Обсуждение:Автосрачи

Материал из Lurkmore

В раздел "Дизель-бензин" стоит упомянуть про атмосферные, турбированные и би-турбированные движки. Ибо. Ибо у атмосферных дизелей, его величество МОМЕНТ, появляется сразу, а в турбированных - после пересечения стрелкой тахометра середины. В турбированных - мощности реально много, но для замеса говна они малопригодны. Тут же дописать про дорогой ремонт турбины, особенности эксплуатации. Водятлы би-турб вообще не смотрят на первых двух персонажей, катаясь на дизеле 2,2л с 225л.с.

В статью надо бязательно добавить Заправкосрачи! Где кому сколько не доливают, где бодяжут, кто сколько на одной заправке проезжает, про "проверенные" автозаправки и непроверенные, картинки "не заправляюсь на Лукойле" и прочую поебень!

Объединяйте с рулесрачом, нахуй тыща статей на одно тему!

и да, вы ебанулись:

"зеленые автомагистрали, на которых официально разрешено 120 км/ч"

Разрешено 110км/ч, учите правила же, автомобилисты!

вот еще всякую хуйню учить (я когда пейсал то пытался вспомнить 110 там или 120, но так и ниасилил). Этих официальных зеленых магистралей вокруг нерезиновска - рижка, каширка и варшавка. И ВСЕ. Вообще все. да и в любом случае никто не соблюдает, и в теме о преимуществах привода впирет или нозат оно заметного значения ну никак иметь не может.

Ещё на киеском шоссе от апрелевки и до москвы стоят таблички М3 на синем фоне а сразу под ней Е120 на зелёном. Так что можно ехать 119 и факать ментов в зад. или ехать 139 и платить 300 рублей. Проверено. На попытки наездов предлагаешь прокатиться к ближайшему знаку и менты сразу же отлипают..

да, а кольцевых зеленых вокруг москвы нет вообще, только радиальные 3 магистрали. Я исправил, а какая-то чукча отменила правку. Где этот анонимус, пусть мотивирует откат. Да и вообще нахуй снести это из темы про приводы надо.

Нахуй. Рулесрач - отдельный и настолько выдающийся автосрач, что заслуживает своей статьи, ящитаю. Все-таки ни один из прочих не выливался в демонстрации (с Авенсисами под флагами "у нас нет денег ездить на ТАЗах") и прочий трэш и угар.

Считаю, что споры о максималке незначимы в контексте данной темы. В Украине вообще 130

Хорошая статья. Хотя Роторный срач тоже вроде имеет место в интернетах.

/r/ КПП-срач, он же автоматосрач. Мануальщики срут кирпичами, и утверждают, что АКПП для тех, кто не умеет ездить.

/r/ тэгосрач на авто-тему - к какому типу кузова относятся Porshe Panamera, BMW 5 GT, etc. Отличается использованием участниками взаимоисключающих параграфов - терминов типа "Купе-седан", "5-дверное купе". Можно пару слов и о маркетологах этих компаний.

Содержание 1 Опять К.О дезинформирует 2 Купе 3 Типы кузовов 4 Ксеноны и светодиоды 5 Запилил нормальный автомато/ручкосрач 6 Про ENIOS

[править] Опять К.О дезинформирует

На переднем приводе при заносе надо поддать газу а не сбрасывать пруф. А если нажать на газ при заносе на заднем приводе в 99% тебя развернет, каким бы ты асом не был. Дискасс или поправь свой высер.

В пруфе говорится про занос, мой юный друг. Занос переднеприводного автомобиля - вещь редкая и обычно вызываемая целенаправленно, определенными спецприемами (скандинавский бросок итд). В гражданских режимах на скользкой дороге занос возникает разве что если на передней оси шины нормальные, а на задней - лысая таганка (демонстрация), поэтому поведение переднего привода в заносе (в отличие от сноса) интересует или нищебродов-теоретиков, или специалистов. И таки да, если передний привод уже ушел в занос, то он действительно вытягивается газом - на эту тему есть доставляющий рассказ гонщика из младшей лиги американских наскаров, где они выпустили на трассу переднеприводной болид, и порвали конкурентов. Им по регламенту назначили балласт, а они его расположили над правым передним колесом, таким образом улучшим его сцепление с дорогой, и стали ехать еще быстрее. Что же касается заднего привода, то если ты на скользкой дороге (а не просто газанул в повороте), то ради хоть какого-то шанса выйти из заноса газ надо держать. Да, научиться управлять углом заноса с помощью газа - нетривиально.

Занос переднего привода - не такая уж и редкая весчь. На скользкой дороге достаточно в повороте резко бросить газ или еще и резко долбануть по тормозам в долгом быстром повороте, нпример на том же ТТК. Обычно там висят ограничения в полтинник км/ч, но всем как обычно похуй. Бывает в основном с неграмотными водятлами, которые сначала валят, а потом сцут быстро проехать поворот и долбят по тормозам.

Если ты на скорости хорошо за полтинник и на скользкой дороге вваливаешь - тебе поможет только пересадка ДНК (поверь анонимусу, на своей шкуре научившемуся этого не делать). В тридцать седьмой раз: сабж относится к поведению в гражданских режимах, а не к стритсракерским замашкам на папиной зубиле. Вычитанное в книгах Цыганкова никак не влияет на причины, по которым большинство машин делаются переднеприводными.

Хорошо вваливать на гололеде - невозможно. Практичесий потолок 55 километров в час на гололеде на гражданской шиповке на переднеприводной машине весом в тонну двести вместе с седоком и долгого надрачивания на этой самой ледовой дороге. Длина участка в пару километров. Анонимус больше выжать не может, поскольку отменять законы физики еще не научился, а на этой скорости скользишь всеми четырьмя колесами, но траекторию движения строишь из расчета на это самое движение. Ошибка означает фейл. Да, это нихуя не гражданскоя езда. Но машина стоковая. Не зубила.

>Вычитанное в книгах Цыганкова никак не влияет на причины, по которым большинство машин делаются переднеприводными. Согласен. Вот только я дал эту ссылку для того, чтобы хоть кто-то пошел учиться туда. Я отучился. Сам ни в кого не въеду. Мозгов на это хватит. Но я очень конкретно напрягся, когда передо мной на прямом участке МКАДа на скорости в 100 км/ч начал крутиться мудак на "Астре" после двух резких качков рулем. Мне пришлость вспомнить все навыки, которые я получил у Цыганкова (не, не по книжкам. я сертифицированный мудак со всеми сертификатами его курсов.) Хуйня в том, что у нас в стране дохера времени в году ездить особенно опасно, но всем на это похуй и учиться нормально ездить никто не желает. Да, я мудак вдвойне потому что вожу опасно и осознаю это. Но вокруг меня мудаки и быдло, которым тупо похуй на всех, на себя в том числе и они все равно могут крепко зашибить меня, даже если я веду спокойно и предприму все возможное, чтобы съебаться подальше от зафейлившего. Что делать-то ? Накрываться простыней и ползти на кладбище ? Щитаю, что Кэп в статье должен сделать акцент на том, что любой водятел должен хоть немного, но поддрочить свой навык управления своим ведром со своим приводом, дабы положить конец приводосрачу. А то фимоза и пафоса много, а толку ноль. Ведь посуди сам: школота начитается статьи и пойдет покупать задний привод, потому что он круче. В тебя же, Кэп, тоже такой мудак въехать может.

Что же касается влияния развесовки на поворачиваемость, то в гражданских машинах развесовка от типа привода зависит мало - в любом случае и движок, и коробка находятся под капотом, дифференциал погоды не делает. Развесовку при создании машины конкретно просчитывают, в идеале, да, она составляет 50/50, и в определенных случаях используют хитровыебанные приёмы типа выноса коробки на заднюю ось, к диффу. В любом случае развесовка не играет важной роли в тех условиях, о которых говорится в данном подразделе.

"Однако на деле задний привод в руках умелого и опытного водителя более эффективен — разгон на нем быстрее вследствие того, что загружается задняя ось, а значит меньше пробуксовки. " Это интересно чем загружается задняя ось? Мешком картошки? Или кирпичами? У автомобилей с расположением двигателя впереди естественно корма легче, поэтому заднеприводные машины буксуют на скользкой дороге чаще чем передний привод.

То на скользкой. На обычной, с мощным двигателем и/или резким бросанием сцепления (на автомате рекомендую раскрутить движок с нажатым изо всех сил тормозом, и тормоз бросить - в ремонтной вас уже ждут на замену гидротрансформатора) вес смещается назад, машина приседает на задние колеса. Проставки в задних пружинах на девятках с пысалками имитируют настройку подвески в драгстерах, призванную бороться как раз с этим эффектом. Поднимать нос в воздух - лишняя работа, которую лучше направить в придание автомобилю скорости, поэтому задирают жопу с таким рассчетом, чтобы при боевом старте в первую секунду кузов оказывался параллельно земле. Но на льду это не поможет, да - эффект появляется только при успешном приложении нехилого крутящего момента к земле.

[править] Купе

У кого руки ровные, добавьте ради правдивых лулзов к фоткам купе ЗАЗ-968(М). Он какбэ риальне куп

А мне вот интересно, автор пишет что у купе ВСЕГДА две двери. Это где-то сверхразум установил?

Это установил Капитан Очевидность. Если у машины четыре двери плюс багажник или люк - это седан или хэтчбек соответственно. Если двухдверные седаны от купе исторически когда-то отличались (в двухдверном седане места на заднем сиденье было примерно столько же), то эти ваши четырехдверные купе - исключительно плод воспалённого воображения маркетологов.

[править] Типы кузовов

Кабриолет - купе, у которого боковые проемы дверей оставлены, а отсутствует только крыша(лист, приваренный к проемам дверей и рамке лобового стекла). Т.е., кузов ненамного менее жесткий, чем сандартное купе, т.к. сохраняется пространственная конструкция. Данный кузов существенно безопаснее родстеров, которые после начала середины-конца 80-х стали называть кабриолетами. Т.е., практически все, что сейчас на рынке с отрытым кузовом, это родстеры, или спайдер, как кому понравиться.

Ты еще про таргу расскажи.

Но ведь правда! А УАЗ это вообще то фаэтон, про такой тип кузова уже и забыли. Настоящие кабриолеты это МЗМА-400-420А, ГАЗ-20Б и т.д.

BMW 5 GT всеж вроде как на платформе 7 серии.

[править] Ксеноны и светодиоды

НЕНАВИСТЬ!! СРАЧ!! Какой мудопидарас вообще придумал этот ебический ксенон? Суки! Слепит он что пиздец, так и хочется сказать: если тебе сцука недостаточно штатных фар ночью, хули ты падла нахуй за руль садишься вообще, ушлепок? Я ночью по трассам езжу с ближним светом и все прекрасно вижу, а мудаков котоые нихуя не видят с дальним ксеноном вообще за руль пускать нельзя. А не можешь без ксенона, покупай новый ауди, там стоит нормальный, штатный. А нет денег, иди нахуй -пидар! Еще одна тема, ебаные японцы пидорасы: заебали сверхъяркими светодиодами в стопсигналах!! БЛЯДЬ! Ну можно же сделать как мерс? Там нормальные диоды ставят! Особенно хонда заебала. Стаишь позади такого мудака на хонде ночью на светофоре, а его стопсигналы глаза режут. Так хочется выйти и нахуй их повыбивать. ПИДАРЫ

А вы на чем, батенька, сами ездиете?

На ТАЗе очевидно же

Ещё можно добавить срачи: "ТАЗ vs Москвич" и "Резинка vs Цепь" в приводе ГРМ.

А еще есть "Тонировка vs Аквариум", странно, что никто не вспомнил.

[править] Запилил нормальный автомато/ручкосрач

Сабж. Высказывайте ваши предложения и дополнения :)

[править] Про ENIOS

Ежи К, прекратите откатывать изменения. Я, может, был излишне резок изначально, но все же ENIOS — это не какое-то корейское говно, а вполне кошерное (хоть и довольно дешевое) произведение япов. Вот вам ссылка на загнивающую: http://en.wikipedia.org/wiki/ENEOS . Nippon Oil и Mitsubishi Oil — ну никак не корейцы. Поэтому, если срач и есть, то только среди мудаков

Ну так и надо было сразу удалить с пояснением, а не зачеркивать и тем более вандалить. —- Ежи К.^o 00:11, 23 октября 2011 (MSD)

да, может там енеос и японцы, но к нам везут только сингапурского производства, так что срач по поводу этого говна актуален.

ага, и бош у нас весь китайский, и хуле?

хуле в туле ;-) А разница в том, что японский энеос имеет допуски (eolcs.api.org) а корейский-сингапурский их не имеет, так как допуск дается для конкретного завода. То есть спешиалли для нас гонят туфту. Как и всякие наебические йокки, такуми и прочие «мега-бренды» «из Японии».