Электричкинг/Контролёринг

Материал из Lurkmore

Раздел сей есть часть огромной статьи Электричкинг Рекомендуем ознакомиться с основной статьёй и предыдущими разделами если вы ещё этого не сделали, иначе впечатление о сабже будет неполным. ВОЗВРАТ К ПРЕДЫДУЩЕМУ РАЗДЕЛУ: <<< ЭЛЕКТРИЧКИНГ / ИНСАЙД ТРЕЙН РАЙДИНГ

Содержание 1 Контролёринг 1.1 Контролёр палинг 1.2 Контролёр раннинг 1.3 Слоу контролёр волкинг 1.4 Стелс контролёр волкинг 1.5 Контролёр байпассинг 1.6 Контролёр трейнраннинг 1.7 Контролёр хайдинг 1.8 Контролёр квазисортир хайдинг 1.9 Контролёр дуринг 1.10 Тикетс бомбинг 1.11 Контролёр хантинг 1.12 Контролёр дорлокинг 1.13 Контролёр энтранс блокинг 1.14 Контролёр файтинг 1.15 Контролёр вышвыринг 2 Примечания 3 Перейти к следующему разделу

[править] Контролёринг

Наверное, самое массовое и весьма интересное направление электричкинга, применяемое при езде внутри вагона. Дело в том, что периодически в вагон могут ВНЕЗАПНО нагрянуть злобные контролёры, которые не дадут спокойно провести время электричкерам-безбилетникам (а настоящие ТруЪ-электричкеры их никогда не покупают) по дороге из пункта A в пункт Б, и только и думающие, как бы обилетить тебя, %username%, содрав как можно больше бабла. Хотя по сути контролёринг является разновидностью инсайд трейн райдинга, обширность оного позволяет выделить его в самостоятельное направление с целым рядом спортивных и изощрённых дисциплин.

Собственно, в игре участвует 2 команды: первая — «злобные контролёры», другая — собственно «зайцы-электричкеры». Команда «контролёры» как правило одета в синюю железнодорожную форму, чтоб не было путаницы между участниками. На груди носят металлические жетоны, портативные «обилечиватели»-«тетрисы» и прочие ништяки. Команда «зайцы» одета весьма разномастно, но всем, как обычно похуй, ибо от «контролёров» их легко отличить. Изредка дабы словить лулзов над контрами могут одеть заячьи маски. Команду зайцев набирают из людей, которые хотят и умеют играть, а именно:

• Кто не успел купить билет на станции посадки.
• Кто не захотел купить билет на станции посадки.
• Кто не покупает билет впринципе. Тру-электричкеръ такой труъ.
• Кто до определённого момента являлся честным обладателем билета, но проебал его в любом месте следования от станции посадки.
• Страдающие от гиподинамии (то есть недостатка двигательной активности).
• Кто не успевает заниматься зарядкой по утрам дома.
• Кому абсолютно нехуй заняться в электричке (то есть нет книги, покетбука, ноутбука, крутой мабилы с развлечениями).
• Анонимы, которые любят fun, сотни их.

Появление дисциплины, вероятно, как-то связано с возникновением жд транспорта и института контролёров. Так, ещё в Древней Греции сабж упоминается в повести А. Рыбакова «Бронзовая птица» (действие происходит в начале 1920-х), хотя и не носит там спортивного характера, а употребляется исключительно с прагматическими целями.

Миша знал много способов такого передвижения. Самый простой заключался в том, чтобы сидеть в середине вагона и, как только в дверях появится контролер, немедленно уходить в другую сторону, вливаясь в жизнерадостную толпу других зайцев. Но за последнее время контролеры изловчились и входили вдвоем с разных концов вагона. Поэтому Миша ездил теперь по самому сложному способу. Во время движения поезда он стоял на площадке. Как только поезд подходил к остановке, он соскакивал на платформу, смотрел, куда садятся контролеры, и действовал в зависимости от этого. Сначала по вагонам уходил в другой конец поезда, затем на следующей остановке слезал, по платформе перебегал в тот вагон, где контролеры уже проверили билеты, и спокойно ехал дальше. Он так навострился, что, увидев контролеров, мог с точностью до одной минуты предсказать, когда они появятся в том или ином вагоне. Таким способом они со Славкой добирались до города. Славка не то чтобы трусил, но он был щепетильный и стеснительный мальчик. Ему казалось, что все понимают, что он заяц, и ему было стыдно перед другими пассажирами. Мише тоже было стыдно. Но, как всегда, он подвел теоретическую базу. — Конечно, нехорошо ездить зайцем, — говорил он, — но зайцы — явление восстановительного периода. Вот когда страна наша разбогатеет, то никто не будет ездить без билетов.

Стоит сказать, что на ряде железнодорожных веток Этой Страны в далёком Замкадье и многих ветках в Европе, большинство из нижеописанных методов борьбы с контрами имеют весьма небольшую эффективность, а то и вообще не катят (тикетс бомбинг, впрочем, часто срабатывает). Дело в том, что на малоиспользуемых маршрутах, где ходят электрички или дизеля с малым количеством вагонов, контры ездят в каждом вагоне и на всём маршруте. Ибо поезда ходят так редко, что типичный контр успеет похудеть прежде чем вернётся домой, да и так мало случайных пассажиров, что контр помнит каждого — откуда и куда едет. Бывает и другой вариант, чуть получше предыдущего, но тоже не сахар. Называется он «один контр на поезд, но который ПОСТОЯННО ходит туда-сюда и проверяет билеты» (линия «Вязьма-Смоленск», например). Учитывая то, какие платформы в Замкадье (чуть-чуть гравия насыпано на месте остановке поезда), то бегать от контролёра при каждом его проходе через поезд очень затруднительно, а остаться при этом незамеченным и не запомненным — практически невозможно.

Дополнение! Не следует путать три разновидности врагов электричкеров, которые могут внезапно нагрянуть в поезд, это:

• а) кондукторы, обилечивающие всех зайцев (как тех, кто сел на безымянных полустанках без касс, так и тех, кто не успел или просто не захотел купить билет) и берущие стоимость собственно билета и, если касса не работает, «услуги за оформление проезда в поезде» (на деле это тот же штраф, только как правило в значительно уменьшенном размере);
• б) ревизоры, проверяющие как безбилетников, так и кондукторов, последних — на предмет сокрытия «калыма» — небольшой мзды (обычно половина стоимости проезда), за которую кондуктор договаривается с пассажиром провезти его без билета. В отличие от кондукторов контры в других странах как правило взимают настоящие штрафы в более крупном размере, но в Рашке ревизоры не имеют права штрафовать с тех пор как РЖД стало ОАО, и берут ту же «услугу за оформление проезда»;
• в) охранники, специально обученные по указанию кондуктора либо ревизора удалять из поезда особо резких и несговорчивых безбилетников.

По закону представители РЖД и «дочек» компании не имеют права проверять билеты и штрафовать безбилетников в пригородном сообщении. Такие полномочия имеют только правоохранительные органы.

[править] Контролёр палинг

Игра начинается с того, что собственно «Controllers Team» входит в вагон электрички. Находящиеся в первом вагоне «зайцы» должны запалить контров, после чего громко оповещая всех остальных зайцев возгласами «Контра! Контра!», эвакуироваться по направлению движения оных. В это время остальные зайцы замечают потоки людских масс с целью узнать о приближении контров заранее. Есть два типа людских потоков — миграция (некоторое количество народа переходит в другой вагон с начала/хвоста состава так как успело вскочить в последний вагон в последний момент) и эвакуация (непосредственно спасение от контролёров или cлоу контролёр волкинг).

После того, как обнаружились признаки эвакуации, электричкер делает тамбур-палинг — смотрит через окошко в вагон, откуда идёт эвакуация, выискивая контролёров. Если игра ведётся командно, то обычно электричкеры заранее рассаживаются по разным вагонам, и в случае появления контров один из них переходит в вагоны, где сидят остальные, и докладывает им об опасности.

После обнаружения контров зайцы разрабатывают план дальнейших действий. Те, кто по причине тугоухости или наличия бананов в ушах пропустили начало игры и подпустили контров непосредственно к себе — дисквалифицируются анальной карой путём обилечивания с дополнительной неприятностью в виде услуги по оформлению проезда в поезде (сиречь штраф). Штраф невысок, но сам факт дисквалификации на этот кон игры — досаден.

[править] Контролёр раннинг

Фристайл «контролёр раннинг» — основная дисциплина, позволяющая выявить сильнейших электричкеров России. Раньше неофициально именовалась как «Перебегание», «Весёлые старты», «Убеги от контролёра» и прочей унылостью. Классическая идея заключается в том, чтобы обмануть/обежать приближающихся контролёров во время остановки поезда. В этой дисциплине оценивается сложность и стиль выполняемых при бегстве от контролёров элементов — прыжков, переворотов, всевозможных акробатических трюков, а так же дистанция забега (1, 2, 3, 10, 9000 вагонов) и численность как контролёров, так и спортсменов. За все выше перечисленное в нетрезвом состоянии начисляются дополнительные бонус-баллы и почёт.

Именно эта дисциплина является наиболее зрелищной в электричкинге. Для участия в ней необходим достаточно высокий уровень владения ногами, локтями и головой (для ориентира, а еще я в неё ем). К участию в игре не допускаются лица с нарушениями координации, в состоянии тяжелого алкогольного и наркотического опьянения. Лица, имеющие клеевую отмазку от игры в виде ксивы или правильно оформленного проездного документа, принимать участие в игре могут, но тогда теряется острота спортивной борьбы.

Спортсменам при выборе тамбура для перебежки необходимы минимальные познания в математике и статистике, а именно возможность прикинуть, успеют ли контролёры добраться в тамбур до следующей остановки электрички. Далее варианты:
v1.0 Если не успевают, то с криком «Зайцы вперёд!!11» вывалиться на платформу вовремя подоспевшей станции и, сметая толпу желающих сесть в вагон, бежать по платформе против движения Controllers Team. Как показывает практика, те, кто желал сесть в вагон, заряжаются весельем и удалью играющих и присоединяются к игре, то есть сломя голову несутся со всей толпой.
v1.1 Если успевают, то спортсмены переходят в соседний или следующий тамбур. Также v1.1 справедлива, если команда «зайцы» заполнила уже весь ближайший тамбур.
v1.2 Если очень-очень успевают, то зайцы осуществляют дальнейший слоу контролёр волкинг, если это не последний вагон, и занимают новую стартовую позицию.

Те, кто имел счастье наблюдать такое явление, как классический «контролёр раннинг» — согласятся, что в таких забегах радует слаженность работы в команде. Когда, например, первый из прибежавших держит двери открытыми для добегающих коллег.

Особенно хардкорными считаются электричкеры, которые готовы бегать по низким платформам при опущенных фартуках и насыпям (в случае полного отсутствия платформы в месте остановки собаки). Это не совсем верно при поднятых фартуках, поскольку даже полное отсутствие платформы увеличивает время контролёр-раннинга всего секунды на три, то есть его всё равно будет достаточно для пробегания одного вагона. Более того, на самом деле по низким платформам (естественно, если фартуки подняты) бегать проще, чем по высоким, ибо даже если на остановке выходит всего пара-тройка человек, то выходить они будут гораздо дольше, чем на высокую платформу; соответственно, шансы успешной перебежки сильно возрастают. Однако те из электричкеров, кто бегает по насыпям при опущенных фартуках (такое может случиться при ремонте платформы (это ещё круче — бег с препятствиями в виде свай, ям, бетонных блоков и строителей :)), её недостаточной длине или неудачном торможении машиниста) — по-настоящему хардкорны и суровы.

Но настоящий экстрим дисциплина приобретает в зимнее время, особенно в моменты перехода температуры через ноль, когда классический контролёр-раннинг зачастую превращается в контролёр-слайдинг, ибо платформы P/D у нас нихрена не чистит, а контров из электричек не убирает. Наблюдать за контролёр-слайдингом гораздо интереснее, чем участвовать в нём. Незабываемое зрелище, напоминающее замедленный просмотр кино — народ бежит от контролеров, но как-то медленно, вкривь и вкось, врезаясь друг в друга, держась за ограду платформы, изредка падая…

Ну, и ещё конечно же есть риск остаться с голой жопой на морозе, ибо у машинистов есть своя дисциплина — кто больше зайцев оставит на остановке, тот ниипацо мэн. В этом случае не успевшие зайцы как правило переходят к вынужденному туповэйтингу. Однако опытный электричкер в данном случае может схитрить и прижаться к дверям, как будто его ими зажало (если дело происходит в зоне видимости помощника), а его успевшие коллеги — применить стопкраннинг. А если машинист не захочет открыть двери или товарищей по команде не окажется, профессионалы применяют зацепинг на хвосте или между вагонами.

Не стоит пытаться оставить тяжелую, затрудняющую бег поклажу на своем месте с надеждой вернуться туда, так как дело не всегда удается, а искать вещи в депо или на конечной станции занятие проблематичное. Анон лично участвовал в контроллёр раннинге вчетвером, с барабанной установкой на руках (напомню, что в комплект установки входило: басс-бочка, малый рабочий барабан, 2 средних барабана, хэт, 2 тарелки, набор треног в чехле с педалями и барабанными палочками)!

Нередко бывает так, что даже в случае успешной перебежки электричкеру всё же лучше пройти 1 вагон против движения контров. Дело в том, что во время облав некоторые особо преданные работе контролёры пускают следом по вагонам одного из членов инспекции для оперативной проверки проездных документов у запыхавшейся группы лиц в первом набитом тамбуре.

Но есть фишка, помогающая (не всегда!) при облаве контролёров в том случае, если все же доехать до конечного пункта назначения нужно, так или иначе. Суть этого метода заключается в том, что в кармане имеешь всегда сумму около той, которую тебе нужно затратить на проезд если покупать билет. И если контора все же загребла в вагоне, то давишь им на мозги тем, что буквально бежал на уходящую электричку, на ходу открывая двери и, следовательно, билет купить не успел. Делать это надо нагло, пусть и придется заплатить. Зато, дав понять, что тебе похуй на все, и пусть только попытаются тебя снять с вагона, то.. — в итоге платишь им не штраф, а якобы проезд от остановки, на которой повязали, до любой конечной. Хотя конечно платят за все только дураки. Ибо настоящий электричкеръ знает, что до ближайшей остановки он в случае фэйла имеет право доехать, не заплатив контрам ни копейки. Ну а на остановке перебежка рулит, и если в «безопасную» зону до закрытия дверей добежать не успел — залезай на зацеп!^[1]

Соответственно, как почти в каждой азартной игре, в контролёр-раннинге возможны разные варианты концовок:

• PROFIT команде «зайцы» — все успели перебежать в уже освобожденный от «контролёров» тамбур. Чем-то напоминает старинный PacMan, isn’t it? Бабло сэкономлено на пиво, получена толика здоровья от пробежки, настроение поднялось от сплоченности в едином порыве команды…

• FAIL команды «зайцы» — кто-то из команды остался на платформе, не успев в закрывающиеся двери. Но всем остальным на это … ну вы понели. Однако если товарищи по команде сорвут стоп-кран, есть шанс, что машинист откроет двери и не успевшие электричкеры успеют заскочить в вагон. А если и их не окажется, настоящий электричкер в данной ситуации найдёт выход, а именно — ЗАЦЕПИНГ РУЛИТ!111. В случае залаза на хвост или между вагонов электричкер получает WIN, а при проделывании того же самого на ходу после отправления поезда — EPIC WIN и ещё 100500 бонус-баллов.

• Epic Fail команды «зайцы»- оставшиеся на платформе зайцы переходят к туповэйтингу, ибо электрички останавливаются не часто. Скажем раз в час, или три раза в сутки… А то и вообще полтора поезда в неделю…

• PROFIT команде «контролёры» — не все успели перебежать или уйти в свободный вагон. Неуспевшие зажоплены и оштрафованы а вот хуй, труъ-электричкеры в этом случае применяют контролёр-дуринг, хайдинг или до ближайшей остановки райдинг. Настоящий электричкер никогда не сдаётся!

• FAIL команды «контролёры» — все «зайцы» убежали. К проигрышу относятся стоически.

• Epic Fail команды «контролёры» — Кто-то из контров пытается бежать вместе с командой противника, чтоб зажопить их в освободившемся вагоне. Осуждаются общественностью за неспортивное поведение применением активного энтранс блокинга, а если контр окажется особо упорот и пытается прорваться в вагон — контролёр файтинга и вышвыринга. На глазах анонима контр был оттеснён от дверей вагона и оставлен на платформе Никольское Горьковской ЖД, в назидание. Лицо его надо было видеть… А нехуй!

[править] Слоу контролёр волкинг

Завидев врага, электричкер уходит по вагонам от контролёров-преследователей, тем самым выигрывая время. От участника требуется хладнокровный расчёт, недюжинное самообладание, выдержка, а также элементарные навыки преодоления таких препятствий, как БАБКИ С ТЕЛЕЖКАМИ , любители «битком райдинга» и дамы с талией over 9000. Бывает 2 видов — ближний и дальний.

Ближний применяется в ситуации, когда пункт назначения далеко, а контры близко — команда зайцев осуществляет эвакуацию до ближайшего места, где их может ждать спасение, после чего либо примененяет контролёр-раннинг на подходящей станции, либо прячется от конторы. Причём данный тип слоуволкинга может выполняться и в сторону контров (если известно, что они приближаются), чтобы перебежать скорее.

При дальнем же задача заключается в том, чтобы осуществляя волкинг продолжительное время, успеть доехать до нужного пункта назначения. Данный тип слоуволкинга практически незаменим на длинных перегонах и в малонаселённых местностях. Вероятность успеха прямо пропорциональна количеству непроверенных вагонов и обратно пропорциональна времени до ближайшей остановки и скорости продвижения Controllers Team. Сейчас это стало еще сложнее, так как РЖД подсчитало убытки и поняло, что на шлюх и шампанское им не хватает. Теперь контра ходит большими толпами и сканирует составы сразу с хвоста и головы.

[править] Стелс контролёр волкинг

Более прокачанный тип волкинга. Имеет несколько уровней мастерства скила:

• Уровень 1. Основан на рассинхронизации действий контролёров (когда один из них не дожидаясь второго начинает переходить в другой вагон). Суть в том, что при появлении контров выяснить их тактику перемещения: идут ли они с концов вагона к центру или один с конца, другой с середины. Во втором случае достаточно просто перейти в следующий вагон на половину менее скоростного контролёра. После прохождения первого (который быстрее идёт) своей половины, необходимо до появления второго перейти на уже проверенную половину вагона. Чем меньше народу во втором вагоне, тем лучше — больше шансов, что первый контролёр успеет пройти до появления второго.
• Уровень 2. Схема движения аналогична первому (при параллельном движении контров), но возможна даже при их одновременном прохождении вагона. Более успешен при средней или сильной забитости вагона норотом. Необходима большая сноровка, хладнокровие, способность одновременного наблюдения за обоими противниками и морда кирпичом.
• Уровень 3. Действует при прохождении контров от тамбуров к центру. Более успешен при средней или сильной забитости вагона. Необходима более сильная выдержка. Достаточно при приближении контров (чем ближе тем лучше, но не ждать пока будет проверять вашу купешку ибо запомнит встающих) просто пройти в сторону движения бригады, то есть если они идут с головы состава, то идти в сторону хвоста и наоборот, «типа я на выход» (контры обычно без проблем пускают в ту сторону где ещё не проверяли), но не выходить из вагона, а встать в самом вагоне. Шанс удачного выполнения повышается, если ты одет в неброскую одежду; также можно сделать вид, что читаешь книжку; не мешаться в проходе; не стоять у дверей тамбура. Наиболее опытные электричкеры ухитрялись таким образом буквально обернуться в паре человек массовки от контролёра, пропустить их и сесть обратно.
• Уровень 4. Сочетает в себе не только волкинг, но и раннинг. Менее красив, но выглядит несколько более эффектно. Срабатывает если вы находитесь между контролёрами и в вагоне достаточно мало людей (нужен лишь свободный проход) и контролёры проверяют каждый свою половину. Для осуществления необходима хорошая ловкость и гибкость тела. Суть в том, чтобы находясь рядом с контролёром и делая вид, что пытаешься найти проездной, дождаться пока оный не повернётся боком/спиной, чтобы проверить купе пока ты ищешь билет. В подобранный момент нужно проскользнуть за спиной контры и равноускоренно убежать от него в следующий вагон, где уже проверяли. Вероятность побега прямо пропорциональна габаритам контролёра и количеству тележек на его пути; обратно пропорциональна его упорству и возрасту, а также количеству тележек на которые ты споткнёшься. Вероятность прохождения скила стремится нулю при наличии охраны в тамбурах и наличии на пути других контролёров. Положительное качество скила также в том, что нет необходимости ждать остановки как при раннинге и в случае фейла не окажешься на платформе (ну или лишь через некоторое время).

[править] Контролёр байпассинг

Эта дисциплина во многом похожа на стелс контролёр волкинг, но её принцип заключается не в маскировке, а в быстроте проскальзывания мимо контролёров. Желательно, чтобы за спиной контров было как можно больше проверенных вагонов, в противном случае лучше некоторое время осуществлять слоу контролёр волкинг до первого по ходу тамбура следующего вагона примерно в середине электрички, и затем развернуться и ждать подходящего момента (то есть пройти через межвагонный переход и встать в следующем тамбуре). Если при контролёр палинге электричкер обнаруживает контролёров в соседнем вагоне, он смело идёт навстречу опасности, предварительно убедившись в том, что оба контролёра заняты делом и повернуты спинами (хотя бы на 45*) к проходу. После этого электричкер со спешкой минует опасный участок (в 70-80% случаев успешно). Вероятность пройти незамеченным увеличивается, если контролёры находятся в соседнем тамбуре, в котором стоит много народу (но не битком), и проверяют стоящих у дверей пассажиров, отвернувшись от середины тамбура. Приём можно исполнять и в группе, но не более четырёх человек. Если один из проверяющих заметил электричкера и проявил признаки недовольства, то при нахождении контролёров в тамбуре можно тупо быстро пройти мимо, сделав вид, что не заметил — обычно контры редко бегут догонять одного-единственного зайца (а если контролёры — женщины, скорее всего они просто забьют). Если же при запале контролёры находятся в салоне, то применяется лажатикет впаринг — электричкер изображает из себя спешащего человека и показывает (издалека и на короткое время) просроченный билет (который можно найти у касс, где их продают), при этом электричкер говорит «Я очень спешу» (да, очень спешу на другой конец состава), или «Cпасайтесь, там … контролёры!!!». Пока у контролёров идёт анализ сказанного электричкером, он преспокойно удаляется.

[править] Контролёр трейнраннинг

Более наглый и агрессивный по сравнению с байпассингом способ быть непроконтролированным. Суть в том, что в отличие от классического контролёр раннига электричкер не оббегает контролёра, а просто убегает от него в обратную сторону, не покидая пределов поезда, что требует умения бегать по вагонам со скоростью ошпаренного кипятком, ускоренно открывать межвагонные двери, просачиваться через толпу пассажиров и перепрыгивать через сумки и тележки злобных бабок. Для успешного осуществления требуется наличие хотя бы двух уже проверенных вагонов за спиной контра (а ещё лучше — пол-электрички), чтобы в случае погони можно было где спрятаться. Электричкер подпускает контролёра максимально близко, и когда тот отвернётся на других пассажиров перед тем как проверить билет у него, быстро срывается с места и удирает по поезду в противоположном направлении. Если же пассажиров по соседству нет либо контролёр первым делом решает проверить электричкера, применяется контролёр мозгонаёбинг и тупофразасказинг (например типа «Ты с Зайцем когда нибудь в тупике трахалась?77») с целью впадания контролёра в ступор, после чего следует резкий срыв с места и бег по вагонам. Убедившись, что контролёр его не видит, электричкер применяет за угол сныкинг и по возможности сливается с толпой. При этом если контр разозлится и решит поиграть в догонялки, с вероятностью 95% он в азарте погони промчится мимо.

[править] Контролёр хайдинг

Если деваться от контролёра некуда, то электричкер может просто поиграть с ним в прятки. В электричках существует несколько мест, куда можно заныкаться от контолёра, и соответственно несколько способов хайдинга:

• Сортир-хайдинг — самый простой способ. Фишка в том, чтобы открыть сортир (если он закрытый, то придётся воспользоваться трёхгранкой, а в некоторых случаях и четырёхгранкой) в головном или промежуточном вагонах и запереться внутри, а после того как контролёр пройдёт, выйти обратно. Несмотря на предполагаемый неприятный запах, а то и лужу нечистот на полу, техника может быть весьма эффективна при наличии у электричкеров набора ключей. Минус в том, что в сортир, вероятно, надо будет прятаться не раз и не два, а то и вовсе ехать в нём всю оставшуюся дорогу. Но если в сортире оказалось чисто — то это просто находка для электричкера. В таком случае можно запросто использовать данную методику ещё и как спасение от биткомрайдинга.
• Электрошкаф-хайдинг — примерно то же что и сортир хайдинг, но в этом случае электричкер залезает в шкаф с электроаппаратурой в тамбуре собаки. При залазе в такие шкафчики следует обращать внимание на различную электроаппаратуру и провода, и по возможности не касаться их, в частности не рекомендуется залезать в щкафчики моторных вагонов. Не стоит прятаться в шкафчиках, стоящих в середине салона в электричках-переменниках (ЭР9, ЭД9), где проходит главный кабель питания с напряжением 25 кВ. Также как правило шкафы закрыты, чтобы их открыть нужен специальный железнодорожный ключ — трёхгранка, четырёхгранка или, чаще всего, флажок.
• Полка-хайдинг — залаз на багажную полку. Особенно хорош при биткомрайдинге, когда у электричкеров оказывается больше манёвра, чем у контров, и если контры вас и заметят, то скорей всего проигнорируют. Для увеличения вероятности игнора можно использовать два варианта — либо симуляция отключки (полка слипинг), либо полка-ползинг в другой конец вагона, где контролёр уже прошёл. По утверждениям знающих людей, иногда прокатывает. Есть ещё два более продвинутых варианта — багаж-хайдинг (электричкер тупо выкладывает в ряд кучу багажа (как личного, так и других пассажиров) и прячется за ним), а также багаж-закосинг, заключающийся в том, чтобы электричкер прячется под какой-нибудь плоской тканью, спальным мешком, пустым походным рюкзаком, сложенной палаткой или другими подобными вещами и делает вид, что он — куча набитого внутрь этих вещей хлама.
• Подлавкой-хайдинг — способ для тех электричкеров, кто не страдает отсутствием малогабаритности и гибкости и не боится испачкаться о заблёванный пол, ноги пассажиров и собрать хаером жвачки и сопли, заботливо оставленные на потолке лавки. Требует отсутствия под лавкой печки, поэтому, несмотря на простоту и очевидность, используется очень немногими. Достаточно сложно осуществим при битком-райдинге, но если электричкер сможет туда залечь заранее, контролёр скорей всего об этом и не узнает. Однако в случае обнаружения сделать ноги от контролёра будет сложновато…
• Зефир-хайдинг — довольно таки грязный, но всё же способ спрятаться от контролёра. Применяется он как правило только в случаях, когда другие методы не действуют. Смысл его в том, что электричкер отодвигает резину между вагонами (электричкеры именуют её зефиром из-за схожей мягкости и липучести) и пролезает через неё на буфер или другую выступающую часть снаружи (например можно перелезть на розетку если она закрыта), становясь таким образом межвагон-зацепером на некоторое время. После того, как контролёр пройдёт, электричкер пролезает обратно во внутреннее межвагонное пространство, или же едет до ближайшей остановки, после чего вылезает на платформу и входит в вагон (хотя можно продолжать ехать так и дальше или залезть например на крышу^[2] ). Единственное важное НО — поскольку на резине скапливается грязь, которую никто не моет, то одежда, ладони, локти, коленки и лицо после тесного контакта с резиной могут испачкаться настолько, что электричкер становится похожим на шахтёра. Также нежелательно применять этот способ в сильный дождь, ибо под обильными потоками воды с крыши можно элементарно промокнуть насквозь Ах, да: особо нетерпеливые могут влезть обратно как раз на контролёра, которого вряд ли обрадует лезущая из стены ебака.
• Ласттамбур-хайдинг. Применяется когда электричкеру, находящемуся в последнем вагоне, уже некуда деваться от контров. Обычно происходит, когда зайцев зажимают в последнем (или первом) тамбуре собаки, и задача состоит в том, чтобы заныкаться среди них, забившись в дальний угол, противоположный от стороны посадки. При этом для успешного выполнения, в общем-то, не обязательно, чтобы контры вас не спалили, поскольку им нередко просто не хочется трогать тех, кого они согнали в этот тамбур. Обычно контролёры, проверив салон до конца и упёршись в толпу электричкеров, просто не могут продвигаться дальше, а на остановке, когда большинство электричкеров применяет контролёр-раннинг, просто выходят, не обращая внимания на тех, кто забился в угол. И после ухода контров электричкер может спокойно вернуться в салон.
• И, конечно же, толпа-хайдинг — при битком райдинге можно просто слиться с толпой, аки ассассин, и заныкаться в угол, куда контролёру будет пройти весьма затруднительно и он просто забьёт. Частным случаем является тамбур-толпа-хайдинг — заныкивание в толпе набившихся до предела пассажиров (как просто набившихся со станции, так и зайцев, собирающихся перебежать).

[править] Контролёр квазисортир хайдинг

Хитрый способ избежать встречи с контрами для настоящих хацкеров. Актуален для электричек с сортирами в промежуточных прицепных вагонах, применяется если контролёры идут с противоположной от сортира стороны. Для осуществления как правило нужна трёхгранка (а в некоторых случаях и четырёхгранка). Электричкер подпускает контролёров поближе (но при этом так, чтобы расстояние между ними и сортиром не оказалось слишком уж маленьким), после чего выходит в тамбур, прикрыв за собой дверь в салон. Далее он с помощью трёхгранки открывает дверь сортира и, не входя в него, с оглушительным грохотом (таким, чтобы услышали контры и ещё полвагона) захлопывает её, после чего по-быстрому запирает и незаметно проскальзывает в тамбур соседнего вагона или межвагонное пространство (а иногда может прокатить и сныкинг в противоположном от сортира углу). Если трюк удастся, то контры (а также, возможно, сопровождающая их охрана или менты) будут пытаться открыть сортир, и в это время хитрый электричкер, аки ассассин, проскальзывает мимо них обратно в салон.

[править] Контролёр дуринг

Еду один в институт. Утро, спать охота. Но сижу читаю — зачет в обед. Hарод всякий, а напротив меня в отсеке сидит такой же бедолага, как я. Hу, видно же — зачетка из кармана торчит, шпоры перебирает, книжку листает. Лицо интеллигентное, обучением одухотворенное — приятно взглянуть. Одет бедненько, но со вкусом. Ладно. Hа Выхино залетает облава контролёров, одни несутся блокировать другой тамбур, другие значит медленно и под матюкание двигаются к нам, то есть к середине. Hу, у меня билет был вроде, не во мне дело. Короче я не дергаюсь. Студент напротив тоже не дергается. Спокойненько, медленно достает из кармана оранжево-зеленую вязанную шапочку с бумбоном (я такого ублюдского фасона еще не видел), HАДЕВАЕТ СЕБЕ HА ГОЛОВУ, СКАШИВАЕТ ГЛАЗА, ВЫВАЛИВАЕТ ЯЗЫК И HАЧИHАЕТ ПУСКАТЬ СЛЮHИ. А еще мычит: «Ы!-Ы!-Ы!-Ы!». Hу, «контра» на него даже не взглянула. Вернее взглянула, но тут же глаза отвела со слезами на них. Ужас ведь просто. В общем, контролёры ушли, ПАЦАH ДЕЛАЕТ HОРМАЛЬHОЕ ЛИЦО, СHИМАЕТ ШАПОЧКУ, с одухотворенным видом кладет ее в карман и продолжает читать…

То же самое, что контролёр-наёбинг. Набор методов ленивых (но не глупых) электричкеров. Методы крайне многообразны и варьируются в зависимости от фантазии и возможностей зайца в каждой конкретной ситуации, а также настроения контролёра. От предыдущих способов отличается тем, что не надо отступать, бегать и прятаться, но и при этом вероятность быть непроконтролированным существенно ниже. Позволяет развивать не быстроту ног, а другие скиллы, а также умение этими скиллами эффективно воспользоваться. Способов дуринга существует великое множество, вот лишь некоторые, самые распространенные:

• Квазислипинг, или симуляция отключки. Участник (сидячий или лежачий) изображает усопшего уставшего, выпившего, принявшего вещества и погрузившегося в глубокий сон пассажира. (Альзо в 10 случаях из 100 помогает выход в атсрал.) На попытки разбудить откликается лишь унылым мычанием. Обычно контролёр не хочет терять своё время и идёт дальше, но если контролёры дерзки и их несколько — то велик риск быть выведенным под руки (как вариант вынесенным) из вагона. Но, по некоторым данным, они не трогают тех, кто спит в обнимку с топором или сапёрной лопаткой. Однако, контры могут вызвать доблестных сотрудников мусорни, а если те окажутся в поезде, то разговор будет уже не тот…
• Лажатикет слип-кипинг. Продвинутая разновидность квазислипинга. Необходимо иметь билет любой даты. При приближении контролёров или сразу-же после посадки в вагон (чтобы «сочувствующие» не пропалили), билет складывается вдвое надписями вовнутрь и зажимается в руке, а электричкер эмулирует спящего пассажира. Срабатывает простая психология: если тело спит, то ему и опасаться нечего. А вот и билет торчит: зачем-же тормошить уставшего человека? Требует прокачанного навыка «не засыпания при эмуляции сна», дабы не проспать нужную станцию (не актуально при поездке на конечную станцию), а так-же умения не давить лыбу при эмуляции сна.
• Лажатикет впаринг. Также один из эффективнейших методов — езда по одному старому билету с затёртой датой десятки раз. При появлении контров билет также складывается, сжимается в кулаке, но на этот раз электричкер не засыпает, а бежит навстречу контрам с понтом по делам. Обычно они один взгляд кидают на билет и пропускают дальше. Проверено, багов нет.
• Квазитикет-лузинг. На требование предъявить билетик электричкер делает вид что усиленно ищет его во всех своих минимум 20-и карманах и никак не может найти. Для успешной реализации желательно иметь побольше глубоких захламлённых карманов, хорошую выдержку и некий артистизм. Для еще большей реалистичности показа себя лицензионным пассажиром, желательно в каждый карман, перед поездкой, или во время нее, наложить всяких старых билетиков на электричку — подобранных в электричке, либо на платформе, либо свои. Лучше всего данный способ срабатывает в зимнее время, когда можно обрыскивать карманы в куртке, джинсах, рубашке или толстовке, поясных сумочках и другой одежде. Также иногда помогает наличие включенного ноута — контры думают, что ты занят/работаешь и не отвлекают. Применялось анонимусом один раз, и то случайно.
• Зубозаговорайтинг, или симуляция тупой пизды. Требует актерского мастерства и хорошего владения языком. На требования предъявить билет участник отвечает длинной речью, требующей обдумывания у собеседника, проще говоря, заговаривает зубы; при дальнейших требованиях — либо увеличивает эмоциональность, либо обещает показать билет, так и не показав. Существует риск вывести контролёра из себя.
• Квазибомжинг. Иногда этот метод также именуется уговорайтингом. Требует тех же скиллов, что и зубозаговорайтинг, но в меньшей степени. Участник рассказывает о своей нелёгкой жизни, что у него вообще нет денег и сам он не местный. Пожалуй, самый психологически тяжёлый способ не заплатить за проезд (даже если денег у тебя действительно нет), так как, скорее всего, тебе придётся выдержать шквал ругани со стороны контров и попытки высадить тебя из вагона. Требует хороших коммуникационных способностей. Иногда срабатывает.
• Контроль-повторинг. Электричкер говорит, что уже дал «на руки» контрам, которые прошли до этого. Довольно малоэффективный метод, зачастую не срабатывает даже в том случае, если так оно и было в действительности. Хотя, иногда может и прокатить, если вы проявите чудеса коммуникации…
• Мелочь-впаринг. Электричкер делает вид, что оплачивает проезд, но при этом ВНЕЗАПНО всучивает контролёрам вместо вожделённых бумажек кучу мелочи. Для осуществления данного метода необходимо заранее накопить мелочь в пакете или в банке — так, чтобы её количество в сумме было примерно равно стоимости проезда с учётом услуги за оформление проезда в поезде, но при этом номинал каждой монеты был не больше 1-2 рублей, а ещё лучше — от 50 копеек и меньше. С вероятностью 99% контры откажутся брать её, ибо таскать лишние полкило никому неохота, либо могут заставить пересчитать — в этом случае давишь на мозг контрам, что отказ принять мелочь является нарушением Закона о правах потребителей, а считать её — это уже их обязанность. После просшествия нескольких минут контрам это обычно надоедает, и они просто проходят дальше.
• Иностранинг непониматинг. Электричкер прикидывается непонимающим по-русски американцем. Лучше каким-нибудь испанцем, ибо инглиш у нас в стране худо-бедно(10 слов, среди них есть «мани») знает большинство, то с испанским выйдут проблемы, и контролеру это надоест. Необходимо выучить несколько рандомных фраз.
• Реплейсинг. Этот метод возможен к использованию в случае, если контры, действуя вдвоём, проверяют каждый свою сторону сидений, но действуют не очень синхронно, а также при небольшой заполненности вагона. Суть — пересаживаться с места на место (незаметно для контров) таким образом, чтобы они каждый раз проходили мимо. Частого повторения с одной бригадой контров не требует, достаточно пересесть дважды, и они уже будут считать электричкера обилеченным.
• Квазилажавпаринг. Суть — изобразить из себя продавца-барыгу, чтобы избежать контакта с контрами, так как они обычно не трогают барыг. Нужно только иметь с собой что-нибудь ненужное, что можно продать. Примеры того, что можно «продавать»- учебники (если вы студент или школьник), инструменты (по работе), игральные карты, купленное в дорогу пиво/чипсы/кефир/сухарики, фонарики, китайские зажигалки и прочий подобный хлам. Для этого лучше заранее придумать рекламную речь для этих принадлежностей на 3-4 минуты (желательно не меньше 150—250 слов, рассказывайте про объект продажи неторопясь, но уверенно), а если из пассажиров найдутся реально желающие что-либо приобрести, можно по-тихому сказать, что ты просто косишь и товар не продаётся.
• Квазивыходинг. Электричкер, стоящий или сидящий около выхода из салона, а ещё лучше в тамбуре, делает вид, что собирается выйти. Если это не помогает, электричкер говорит контрам, что сейчас всё равно выходит, а лезть за билетом слишком долго и неудобно. В случае если контролёр никуда не ушёл до того, как электричка подъедет к платформе, производится спокойный выход из вагона и дальнейший контролёр-раннинг.
• Тупоигноринг. Возможен лишь в том случае, если вид участника не вызывает у контролёра желания вести диалог. Например, контролёры иногда игнорируют участников с размерами в высоту и ширину выше среднего и имеющих серьёзное выражение лица (и наоборот! невинно косящих под школоту, даже если им на вид больше 20 лет и они бородаты. Также, из-за брезгливости, они не всегда любят трогать вонючих бомжей, рыбаков и людей, похожих на говнарей.
• Открытоигноринг. По сути то же что и пререкайтинг. Суть в том, чтобы не скрывая отсутствия у себя билета, заставить контров отвязаться от вас и не дать им вас выпроводить. Например можно попытаться объяснить контролёрам, что ты им ничего не должен. С юридической точки зрения контролёры не имеют права требовать предъявить билет, поскольку они не имеют полномочий, имманентно присущих органам государственной власти. Ибо с момента превращения РЖД в ОАО и отделения пригородных компаний они — работники обычного юрлица, а не лица, облечённые государевой властью. И любой анонимус имеет право не показывать им билет — у них не больше прав требовать предъявления билета, чем у обычного гражданина этой страны. Обычно данная полемика кончается тем, что если контролёры — женщины, и их не сопровождает ЧОП, те просто могут вызвать ментов (которых нет в 99 случаях из 100) и уходят дальше. В противном случае может быть чревато попытками согнать вас с места с последующим контролёр и быдлочоп-файтингом. Шанс успеха многократно возрастает, если электричкер едет не один, а скажем в компании в 5-6 человек, с которой контр предпочтёт не связываться. Особая тема — футбольные фанаты, которые при поездках на футбол из Замкадья в Москвабад занимают весь вагон. При появлении контролёров все начинают кричать какую-нибудь хрень типа «НЕТ БИЛЕТОВ!!!!». Чаще всего контролеры проходят мимо, ибо связываться с огромной толпой имбецилов себе дороже. Однако наиболее резвые контролёры иногда пытаются что-то сделать. Это неилюзорно доставляет, и если после посылания сами знаете куда несколько раз контр не уймётся, может быстро закончиться для него контролёр-файтингом или вышвырингом. Подобное поведение свойственно и стаям пьяных говнарей, пробирающимся ЖД-транспортом на какое-нибудь очередное «Нашествие».
• Серчинг-сьёбинг труЪ методом не явлется, но еффективен по самые гланды (практически 99% - век свободы невидать). Имеет смысл только в команде. Причём чем больше и организованней толпа, тем рентабельней выходит. На всю команду (от 3-х до 99-и человек) берётся (вскладчину) один единственный действительный билет. При приближении котролера билет вручается исполнителю с наиболее выдающимися артистичными данными. Исполнитель становится на пути контолера к команде и при попытке контролера проконтроллировать оного начинается долгое искание билета по 9000 карманам сумкам и баулам. Поиски билета продолжаются вплоть до следующей остановки на которой команда благополучно минует контролёра по платформе в направлении противоположном направлению контроля и садится в уже отконтролированный вагон. Убедившись что остальная команда успешно спаслась бегством исполнитель чудесным образом ВНЕЗАПНО "находит" "потерявшийся" билет. Большинство контроллеров даже и не подозревают что на транспорте есть действующие ОПГ и по этому в 99% всё проходит как по маслу.

[править] Тикетс бомбинг

Техника ленивых электричкеров. Подделка проездных билетов, корявое продление старых, применение ксив, предъявление просроченных проездных и использованных билетов контрам с неработающими кассовыми аппаратами.

Наиболее распространённой разновидностью тикетс-бомбинга, связанной с подделками билетов, является лаж-тикет принтинг, заключающийся в том, что электричкер с помощью специальных прог на компе (например RJD) генерирует билет и затем печатает его на принтере. Ещё для тех же целей можно использовать графические редакторы. Если штрих-код сгенерирован для подходящей станции и даты по ещё не устаревшему алгоритму шифрования, билет можно использовать для прохода через турникеты. Кроме того, чтобы билет мог использоваться для показа контрам, нужно распечатать картинку с логотипами PID на обратной стороне на схожем с используемым в билетных лентах типом бумаги, либо раздобыть такую ленту или использовать для печати старый выцветший билет.

Весьма забавный вариант обвести контра вокруг пальца, граничащий с контролёр-дурингом — положить неработающую карточку с кучей других и дать на проверку. Если аппарат ничего не покажет, начать грузить контре моск, типа: «Вы понимаете там другие карточки, вместе они не работают так как магнитные волны, посредством которых передается сигнал с карточки на аппарат, накладываются друг на друга, и аппарат не читает полученную информацию», после чего задать вопрос: «Вы меня понимаете?» и продолжать его грузить: «Вы очень рисковали, так проверяя карточку, посему как Ваш аппарат мог сгореть или сломаться…». После всего этого мозг контролёра умирает в жутких пытках из-за невыносимых для него нагрузок (для выполнения работы контролёра достаточно мозгов кукушки из настенных часов), и он уходит дальше.

Сюда же относятся и способы обдуривания контролёра, когда один билет используется на несколько человек. Например самый сложный по исполнению командный прием «тикетс бомбинга» — «проездной шаринг». Для тугих — это тема, когда один электричкер как бы убирает проездной в свой карман, а на самом деле кладет его в карман рядом сидящего коллеги. Коллега разыгрывает представление: встаёт, для видимости ищет билет/проездной, а потом — алллиииилуя! — он находит его! И показывает тот же самый документ, что и первый электричкер! Техника! Мастерство! Уровень!

Есть ещё более хитрая схема. Нужны три особи и два проездных. Когда в вагон заходит контора, двое с билетами поднимаются и переходят в другой вагон, уже проверенный контрами (попутно предъявляя билеты, конечно). Безбилетник остаётся на месте. Время идет, контры приближаются и у зайца начинает играть очко. Но тут один из ушедших возвращается с двуми (!) проездными и один отдаёт зайцу. Когда контра выйдет из вагона, другой ушедший возвращается и наша тёплая компания может продолжать перетирать за жисть, ничего не опасаясь. Неплохой способ помочь безбилетному товарищу.

Однако контролёры тоже не лыком шиты, и теперь почти везде помечают проверенный билет клеймом ZOG с помощью шариковой ручки, и попытка предъявить билет по-новой жестоко карается.

Также к тикетс бомбингу можно отнести другие билетные махинации ленивых электричкеров, как-то:

• Два турникета: если надо войти на одной станции, а выйти на другой, то берётся билет между данными. Не канает, если едешь между 2 и 3 зоной (экономишь только 14*2-22=6 рублей, неудобства того не стоят), либо если каждую платформу оттурникетили «по частям» (с абонементами дырку в пределах Нерезиновой запатчили);
• покупка (самых дешёвых) билетов на три станции в зоне действия контролёров и забег по электричке в поисках их самых с целью показа билета до окончания его действия. Но надо помнить, где реально выйти обычному пассажиру — иначе отследят, гады;
• покупка билетов по любой корочке под видом студенческого — хорошо канает на левых станциях, где продавцы — божие одуванчики, либо стекло кассы настолько засрано, что не разобрать ничего. Но в Москве на большинстве касс не катит, требуют пластик, сволочи…
• если ты счастливый обладатель пустой карточки, показываешь её вместо билета. Канает, только если идёт поезд из Москвы. Если тётеньки с дяденьками в форме стоят на входе на платформу, то агрегата у них чаще всего нет, хотя иногда эти сволочи едут с нами и агрегат возникает. Главное — не запалиться и не попасть под подкрепление в виде человека с агрегатом (а то верить не будут).
• Выяснение расписания работы маленьких касс на не менее маленьких станциях, после чего в вечернее время можно спокойно бегать по вагонам, не боясь быть пойманым (контры не должны видеть, что никто не сел, хотя темнота и есть темнота; да и возражать типа «видел вас две станции назад» сложно). Ведь всегда можно сказать, что касса была закрыта и оплатить стоимость билета без платы за оформление.
• Иностранный тикетс бомбинг. Выдача билетов в этих ваших Европах унифицирована — автомат выплёвывает в жестяной жёлоб билетег, а вместе с ним — квитанцию того же формата и той же бумаги. Единственное отличие от билетега в том, что на квитанции написаны не станции отправления и назначения, а сумма, на которую приобретён билетег. Как правило, среднестатистический европейский хомяк сгребает два билетика, берёт верхний, а нижний — то есть квитанцию — скидывает прямо перед аппаратом, или кладёт на стойку рядом. Берём квитанцию, садимся и едем куда угодно, а контрам предъявляем оную с невинным видом. Контрик, ясен хуй, прохавает, что ему дали не то, и тогда следует разыграть несложную пантомиму «А разве это не…ОЙ, где же он?» и начать шарить по карманам, а пошарив, объявить контрику, что, видимо, билетег потерялся. Коренные европейцы ведутся всегда, понаехалы могут впасть в подозрительную непонятку, которая, впрочем, при наличии невинного ебла и искренней досады по поводу потери билетега, быстро пройдёт.
• комбинация вышеперечисленных способов (приближает цену билета к вакууму)
• для совсем-совсем ленивых — выплата бабла «на руки» контролёрам, то бишь своего рода взятка. Обычно от 30 до 100 рублей (но иногда можно договориться и за десятку), и добрые дяди-тёти в форме идут дальше. Даже сдачу могут дать. Хотя халявы меньше, зато не нужно бегать по вагонам и освобождать место для толстого жлоба.
• …
• PROFIT!!!

Однако, по правилам классического электричкинга, приобретение билета в любом его виде, связанное с тратой денег — читерство! Читеры подлежат дисквалификации из общего зачёта соревнований.

[править] Контролёр хантинг

Контролёр хантинг (охота на контролёров) — это развитие идеи о присвоении контролёрами полномочий госслужащих. Если им можно, то почему нам нельзя? Ведь в эту игру можно играть вдвоём: в электричкинге жертва и охотник могут меняться местами.
Суть этой игры состоит в том, чтобы заснять на видео годный компромат на контролёров. Ведь все электричкеры знают, что очень часто контролёр не устаивает перед искушением положить полученные от пассажира деньги себе в карман без выдачи этому несчастному какого-либо билета или квитанции. Сие есмь как минимум должностной проступок, караемый увольнением с работы, а как максимум — преступление, за которое контролёр может отправиться в места, не столь отдалённые.
Конечной целью контролёр хантинга является уменьшение популяции контролёров на выбранном направлении. И охотнику, как правило, не так уж и важно, будет ли контролёр всего лишь уволен с работы, или же недобровольно отправится обрабатывать делянку на Колыме.
Оружием контролёр хантера может быть любой быдлодевайс, позволяющий делать видеозапись. Получив годный видеокомпромат охотник выкладывает его на YouTube и пишет телегу в прокуратуру, где указывает ссылку на свой ролик на ютюб. Конец немного предсказуем.
Контролёр хантинг бывает двух видов — активный и пассивный. Пассивный контролёр хантинг состоит в том, что охотник сам ждёт, пока контролёр дойдёт до его вагона и совершит акт изъятия денег без обилечивания прямо перед объективом видеокамеры. Как правило, пассивный контролёр хантинг заканчивается фейлом.
Активный контролёр хантинг подразумевает активный поиск жертвы — охотник сам ходит по электричке в поисках контролёров. Найдя их, он выбирает удобное место для засады — такое, чтобы контролёры не заметили направленный на них объектив видеокамеры. Наибольшие шансы на успех имеют охотники, вооружённые видеокамерой, встроенной в мобилу, а лучше в брелок для ключей, ибо контролёр не сможет определить момент, когда его снимают, если охотник повернул в его сторону мобилу, а сам смотрит в другую сторону как ни в чём не бывало, с камерой-брелком или камерой-очками контра вообще никогда не допрёт, что её снимают, но не говори органам, что снимал на такую камеру, мало ли что.
Наиболее азартные охотники для полного успеха тратят на охоту весь день, успевая познакомиться со всеми бригадами контролёров и успевая снять компромат на каждого. Для снижения популяции контролёров на выбранном направлении активную охоту рекомендуется проводить не реже 1 раза в 4 месяца.

[править] Контролёр дорлокинг

Особая разновидность дорлокинга, применяемая при обнаружении контролёров в соседнем вагоне или осуществлении слоу контролёр волкинга для временного преграждения пути наступающему врагу. Суть этой дисциплины в том, заблокировать контрам переходную или салонную дверь и задержать их до близжайшей остановки, после чего осуществить контролёр раннинг, либо убедившись, что контролёры выходят, по-быстрому открыть дверь и перейти в проверенный вагон. Перед выполнением желательно убедиться в отсутствии других убегающих от контролёров электричкеров, дабы не устроить им подставу, а также предупредить других пассажиров о своих намерениях. Блокировать дверь лучше в тот момент, когда контры находятся в ближнем тамбуре ближайшего вагона.

Самый простой способ — дор-запирайтинг, то есть закрытие на ключ переходной двери между вагонами при наличии трёхгранки. Следует признать, что способ как правило малоэффективен ввиду наличия трёхгранок у самих контров. Однако если у них не окажется заветного ключика под рукой, можно будет спокойно проехать до следующей остановки, при этом контры не поймут, что заперли дверь именно зайцы.

Имеются и более кошерные варианты — контролёр доррилинг и контролёр дорглуинг. Заключатся они в том, что электричкеры заматывают подручными средствами либо заклеивают рекламой салонную или межвагонную дверь перед контролёрами. При заклеивании или заматывании салонной двери необходимо предупредить об этом пассажиров, собравшихся выходить через данный тамбур, дав им при необходимости пройти. Следует также следить и за отсутствием идейных пассажиров, которые могут помогать контролёрам. Способ характерен тем, что обеспечивает 100%-ую защиту, но и вероятность оказаться запаленным при нём существено выше.

[править] Контролёр энтранс блокинг

Из-за сдвига расписания, электрички идут настолько битком, что народ даже и не пытается лезть. Одна из таких электричек. В дверях стоят 4 парней. 2 крайних держатся за поручни, и все 4 держатся за друга сцепив руки «в локтях», чтоб на остановках не вывалиться (иначе обратно уже не влезешь). Я стою позади них. Подъезжаем к «респавну контров» — остановке где обычно контролёры садятся. Ессно стоят, родимые. Двери открываются, две контролёрши пробуют залезть в тамбур (остальные пассажиры на платформе смиренно ждут следующего поезда — им-то ясно, что уже некуда, а вот что у контролёров в голове — неизвестно, наверное «куй с оси»). А контролёрши лезут, матюгают ребят, стоящих у дверей и «мешающих войти», народ на платформе уже лыбится, глядя на эту картину. Мы же, стоящие в тамбуре, орем на контролёрш, которые не дают уехать — машинист уже дверями «шипит», пытаясь их закрыть. Тут одна из контролёрш, то ли со злобы, то ли со страху замахивается на одного из парней сумкой. Бьет, попадает и получает сдачи — удар ногой. Падает назад, на платформу. Двери тут же закрываются, электричка трогается, а ушибленный парень рявкает в закрывающиеся двери: «THIS IS SPARTA!!!!!»

bash.org.ru

Ещё одна интересная и зрелищная дисциплина — препятствование для входа контролёров в вагон. Как правило осуществляется в вагонах, где контролёры садятся на электричку чаще всего — обычно это первая и последняя дверь в составе. Задача минимум заключается в том, чтобы не дать контролёрам войти с платформы в тамбур, в котором находится электричкер; максимум — не дать им вообще сесть на поезд во избежание дальнейшего слоу-контролёр-волкинга. Лучше всего применять в случаях, когда в тамбурах много народу. Подразделяется на пассивный и активный. Пассивный контролёр энтранс блокинг применяется только при битком райдинге — электричкер, находящийся в переполненном тамбуре у дверей, тупо стоит на месте и не даёт контрам войти, по возможности выталкивая их назад на платформу своим телом и отстраняя руками, всячески помогая при этом дверям закрыться. Активный же заключается в том, что электричкер не просто загораживает проход, а выпихивает контров, применяя при этом в полную силу руки и ноги и в открытую выказывая контролёрам свои намерения не пустить их в вагон и побуждая их к агрессивным действиям. Сюда также относится целенаправленное выжидание в тамбуре около дверей, где могут войти контры, чтобы вытолкать их в случае появления. Активный контролёр энтранс блокинг также желательно применять при битком-райдинге, однако особо продвинутые электричкеры могут проделывать это даже при отсутствии пассажиров в тамбуре. При этом для численного перевеса в силах и одержания победы (чтобы ни один из контров так и не смог попасть на поезд) действие как правило выполняется командно, когда в тамбуре (а ещё лучше сразу в нескольких соседних тамбурах при большом состве команды) стоит сразу по несколько электричкеров. Также активный контролёр энтранс блокинг почти всегда оборачивается контролёр-файтингом.

[править] Контролёр файтинг

Самая хардкорная в контролёринге дисциплина — драка с контрами. Возникает в случаях, когда тупой контролёр-игноринг или контролёр-наёбинг не действует, и контры пытаются выпроводить электричкера силой, но тот упрямо сопротивляется, либо если он применяет активный контролёр энтранс блокинг. Если начнётся серьёзная драка, она может продолжиться даже на перроне вплоть до прибытия ментов или быдлочопа. Интересны случаи массового контролёр-файтинга, когда за одного электричкера, которого загребает контролёрс-тим, заступаются другие зайцы. Особый интерес представляют случаи, когда контры заходят в вагон, где сидит цыганский табор… Не менее интересный случай произошёл когда контролёры зашли в вагон где ехало 40 хардболистов без билетов. Увидев их, а также разбросанные каски и оружейные чехлы, 4ро контролёров предпочли покинуть вагон побыстрее.

http://www.youtube.com/embed/apvFW7AXmdA?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1 Гоп-стоп наезд в исполнении контролёра. Ибо контролёр быдло такое быдло.

http://www.youtube.com/embed/iidTTib5lnA?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1 Ай-нанэЦыгане vs Controllers Team. Round One. 3.. 2.. 1.. FIGHT!111

[править] Контролёр вышвыринг

Более хитрая командная разновидность контролёр-файтинга. Именно это дисциплина в случае успеха приводит к полной победе команды зайцев. Суть дисциплины заключается в том, что охотники и жертвы меняются местами — электричкеры сами хватают контролёров и выпихивают их из вагона. Техника выполнения примерно следующая:

1. Группа электричкеров выжидает, пока контры подойдут к ним и потребуют предъявить билетики.
2. Один или несколько электричкеров некоторое время любым способом пытается парить мозг контрам, после чего незадолго до станции соглашается пройти на выход. В это время остальная часть команды преспокойно ждёт в тамбуре. При рассчёте времени следует учитывать скорость продвижения контров и количество пассажиров в непроверенной части салона.
3. Контролёры с «повязанным» зайцем доходят до тамбура. При правильном рассчёте времени это происходит примерно в момент прибытия электрички на остановку. Если электричка ещё не приехала, другие зайцы переключают внимание контролёров на себя и продолжают тянуть время, занимая при этом удобные позиции для ЗАХВАТА.
4. При открытии дверей команда электричкеров внезапно хватает контров под руки и силой выпроваживает или выталкивает их наружу. При идеальном и слаженном выполнении с момента захвата до момента, когда контры оказываются на платформе, удаётся обойтись без лишнего рукоприкладства, а контры в ахуе понимают, что произошло, уже будучи вытолканными из вагона.
5. Электричкеры применяют активный контролёр энтранс блокинг, при этом для предотвращения их входа часть команды перебегает в тамбур соседнего вагона.
6.  ?????
7. PROFIT!!!!!

Дисциплина значительно осложняется, если в поезде синхронно действует несколько бригад контролёров, либо если их сопровождает охранник. В этом случае вероятность продолжения контролёр-файтинга в поезде или на платформе, и как следствие возможность попасть в лапы ментам, значительно возрастает. Также лишние сложности возникают при необходимости вытолкать контров на низкую платформу.

[править] Примечания

 — дисциплины, требующие наличия у электричкера трёхгранки и в некоторых случаях других железнодорожных ключей — четырёхгранки (квадрата), флажка и отвёртки.

1. ↑ Важное напоминание анонимусу — залаз на зацеп, а тем более в межвагон на ходу (особенно зимой в гололёд) является дисциплиной для продвинутых электричкеров, так как требует чёткого понимания расположения конструкций поезда и умения быстро и чётко действовать. Если ты никогда не ездил на зацепе, а особенно в межвагоне, не рекомендуется лезть туда — лучше час-два-ночь протуповейтить, чем неприятно наебнуться, а то и стать героем
2. ↑ И возможно стать героем прикоснувшись к проводу или токоприёмнику.

[править] Перейти к следующему разделу

ЭЛЕКТРИЧКИНГ / ТРЕЙНСЁРФИНГ >>>