Автострадный танк
Материал из Lurkmore
 | Автострадный танк — локальный мем  shushpanzer_ru.В окружающих интернетах данный предмет малоизвестен. Вам он может показаться цугундером или унылым говном. Мы вас предупредили. |
Автострадный танк — неправильное название танка А-20, придуманное Виктором Суворовым[1] вследствии нарушения техники безопасности при работе с турбокальяном. А вот не он автор. Автор Адольф Гитлер.
Содержание |
[править] Экскурс в историю
А-20 — советский экспериментальный танк 30-х годов. В те годы во многих странах была популярна идея колёсно-гусеничного танка, который мог бы передвигаться на гусеницах по пересеченной местности и на колёсах по дорогам: езда на колёсах рассматривалась как способ сберечь ресурс гусениц, ибо на длинных маршах ушатывались они в момент. Но к 30-м годам разработка новых конструктивных элементов гусениц и освоение более продвинутых технологий производства свели проблему на нет.
В СССР были разработаны и выпускались серийно хорошие, годные танки серии БТ, обладавшие съёмными гусеницами. Первым серийным танком этого типа стал БТ-2. В дальнейшем конструкцию усовершенствовали и в серийное производство запустили БТ-5, а, после него, в серию пошел БТ-7. Все танки обладали комбинированным колесно-гусеничным движителеи (могли сбрасывать гусеницы и ездить на колесах). За все время собрали более 7700 машин. Наиболее продвинутым танком серии стал БТ-7М (но, поздние образцы были уже полностью гусеничными, б-г-г...а вот первые БТ-7М могли, в отличии от своих более старых однофамильцев, ездить со сбитой гусеницей. Правда, оказалось так сложно и ненадежно, что весь механизм синхронизации убрали, лишив бедняжку автострадных амбиций). В основе конструкции БТшек лежали танки американского конструктора Джона Кристи, который иногда разрабатывал и куда более шушпанцерные модели в качестве прототипов.
Другие страны тоже не отставали в этой области. Колёсно-гусеничные танки также разрабатывались и выпускались в Швеции (Ландсверк-30, он же Strv M/31), Германии (Заурер RR7), Франции (Сен-Шамон М1921), Чехословакии (танки Фольмера), Англии (Карден-Ллойд Mk. V, некоторые модели Скофилда, экспериментальные модели БТР Universal) и США (танки Кристи).
Важно отметить, что идеей комбинированного колесно-гусеничного движителя конструкторы всего мира болели в 1920-х - 1930-х годах. Под конец 1930-х годов, как раз, перед войной, произошел отказ от этого движителя в пользу чисто гусеничного. Таким образом, А-20 стал последним (и, к тому же, неудачным) советским танком, способным ездить на колесах.
[править] Криптоконспирология
Суворов называл БТ-7 «танком-агрессором» и утверждал, что в случае войны орды БТшек должны были выйти на немецкие автобаны, сбросить гусеницы и на полной скорости двинуться на Берлин. Экспериментальный же А-20, по мнению Суворова, должен был быть ещё более грозной машиной, и буква «А» в индексе расшифровывалась не иначе как «автострадный».
[править] Как Всё Было На Самом Деле
Разоблачить теорию Суворова может любой компетентный историк анонимус, получив попутно массу лулзов. Для этого достаточно погуглить и обнаружить у А-20 брата-близнеца А-32, но только полностью на гусеничном ходу и никак не привязанному к автострадам. Но резуноидам похуй. Собственно, если бы не орды страдающих ФГМ резуноидов, об этой теории давно бы забыли. Однако же, в связи с обилием вышеуказанных поциентов, такой яркий пример ламерства Суворова как «автострадный танк» продолжает быть широко распространённым мемом.
А-20 просрал конкуренцию А-32, на чем его родословная и закончилась. А вот А-32 был усовершенствован: усилена броня, поставлены более широкие гусеницы. Улучшенный вариант получил название А-34. Он был испытан и принят на вооружение под названием Т-34. Неудачный А-20 же остался на подмосковном полигоне, где о нем вспомнили только тогда, когда Гитлер пер на Москву. Нереально «автострадный» танк передали конникам Доватора, где он и воевал. Естественно, без автострад.
[править] Почему танк был колёсно-гусеничным
В системе танко-тракторно-автоброневооружения РККА 1929 г. был только один пункт, подразумевающий создание бронемашин, способных двигаться как на колёсном, так и на гусеничном ходу — лёгкие разведывательные танки (до 3000 кг)[2]. Но в 1930 году из опасения, что поляки будут строить танки конструкции Кристи, в СССР приняли решение начать производства аналогичных танков. Поскольку в «системе» не был предусмотрен танк подобной конструкции, ему было предложен индекс с литерами СТ или БТ вместо полагавшихся ему тогда по системе сквозной индексации, принятой в СССР, Т-28 или Т-29. На поле боя он должен был играть важную функцию истребителя танков, а не танка прорыва. Являлся развитием идеи создания танка с противоснарядым бронированием с рациональными углами наклона брони, появившейся в ходе работ по усилению защиты танков серии БТ. Уже БТ-7М практически утратил способность двигаться на колёсах, пункт о движении без гусениц был изъят из руководства по эксплуатации танка. Танк А-20 получил корпус, являющийся развитием корпуса опытного танка БТ-СВ «Черепаха», спроектированного под влиянием французского танка FCM-36. Соответственно, танк подобной массы не мог быстро двигаться на колесном ходу, если вообще мог. Алсо, А-20 на колёсах передвигался не сильно быстрее, чем на гусеницах, и опять же не сильно быстрее, чем цельногусеничный А-32(Что стало одной из причин победы последнего в конкурсе). Алсо, главная причина, по которой в СССР использовали танк Кристи — плохая промышленная база. Да-да — в начале 30-х годов в СССР элементарно не умели делать ни хороший металл для гусениц, ни какой-либо транспорт для перевозки танков. Ресурс гусениц танка БТ-2 составлял 150 км, что было крайне мало и не позволяло танку добраться своим ходом до поля боя. Впрочем, аналогичные проблемы были тогда у всех. В середине 20-х г.г. ХХ века с комбинированным колёсно-гусеничным движителем не экспериментировал только ленивый. Но прогресс не стоит на месте. Поэтому у танка БТ-7 ресурс гусениц был уже 1500 км, чего вполне хватало для того, чтобы полностью отказаться от движения на колёсах. Так же при дальнейшем увеличении массы машины в ходе серийного производства, а в последствии и при установке дизеля, было рекомендовано эксплуатировать танки БТ-7 в войсках только на гусеничном движителе. Так как Ярославский завод резинотехнических изделий не мог обеспечить необходимого ресурса резины из-за ее «двойного» использования при данном колесно-гусеничном движителе машины. [1] И какбэ производство танков БТ-7М прекратилось весной 1940 г. в связи с переходом на выпуск танков Т-34, что по логике Резуна должно означать отказ Сталина от своих агрессивных планов.
[править] Настоящее происхождение литеры «А»
С 1931 по 1938 год еще при существовании Наркомтяжпрома и некоторое время после его реформирования, для упрощения отслеживания документации, все предприятия входящие в него, занимающиеся специальной техникой, в разное время получали собственные однобуквенные индексы. Индекс «А» получил Государственный Харьковский Паровозостроительный Завод им. Коминтерна. И вся разрабатываемая с тех пор продукция (катки, трактора, сеялки, танки) маркировалась на нем А-номер. Например, А-33 — автомобиль повышенной проходимости… А-17 — проект дорожно-строительной машины (многоцелевой бульдозер). Тоже, автострадный. Вы знаете, если автострадный танк завязнет в асфальте на автобане, то вытащить его сможет только специальный автострадный бульдозер А-17. Без него - никак. А-19 — 122-мм пушка. Она круглая и может кататься по автостраде. Поэтому, она тоже автострадная! Индекс «Б» еще в 1931 г. получил ленинградский завод «Большевик» (пушки, моторы, станки …) Например, Б-4 — 203-мм гаубица, Б-11э — двигатель-электростанция… Индекс «В» получил дизельный цех Харьковского тракторостроительного завода, выделенный в отдельное производство. Например, В-2 — знаменитый двигатель для Т-34 и КВ. И т. д. Индексация была несквозной, так как некоторые предприятия только планировались к постройке. Например, индекс «Г» был зарезервирован за строящимся заводом точного машиностроения… (Инфа от Свирин М. Н.)[3]
В конце концов, из прототипа А-20 получился прототип А-32, уже чисто гусеничный, а тот уже после доработки превратился в А-34. В серию пошел под названием Т-34. Это был последний танк семейства БТ — то есть, с подвеской Кристи[4]. Кроме того аналогичные индексы использовались в Великобритании. Некоторые примеры: A34 «Комета», A30 «Челенджер», A27M «Кромвель» (A13 и «Кромвель» помимо намекающей литеры А являлись к тому же обладателями самой что ни на есть агрессорской подвески типа Кристи, хотя второй - изрядно модернизированной). Что какбэ намекает на то, что Гитлер спас Европу не только от коммунизма, но и от монархизма.
Но, несмотря на это, разработка автострадного оружия в СССР не закончилась. В настоящее время на вооружении Российской Федерации стоит самолет радиолокационной разведки А-50. Тоже, автострадный! Но, к сожалению, мы уже утратили преимущество в этой сфере. Европа уже нас опередила с разработкой автострадного авиалайнера Airbus А-320 - прямого наследника автострадного танка А-20, чертежи которого были украдены шпионами во время холодной войны. Так-то!
[править] Мем и его среда обитания
Особо богато на применение этого мема коммунити shushpanzer_ru, в котором колесно-гусеничных шушпанцеров едва ли не более девяти тысяч. К каждой фотограмме такой вундервафли данный мем применим чуть более, чем целиком. Так же его можно применять к фотограммам приземистой, обтекаемой, кажущейся быстроходной бронетехники.
Алсо в аниме/манге Доминион, повествующих о тяжелых буднях танковой (sic) полиции, имеется целая дивизия городских танков и даже один работающий прототип тру−автострадного танка, не повреждающего дорожных покрытий. Определённо, ниппонцы знают толк в извращениях.
Также сходная машинка обнаружилась в древней игрушке Urban Strike под интересным названием GAV. осторожность говорить неруськи
А настоящий А-20 можно увидеть и погонять в ММО-аркаде World of Tanks. Этот легкий танк 4 уровня является проходным к ветке советских средних танков.
 Сумрачный американский гений во всей своей красе. |
 Зверь-машина! |
 Сумрачный, но теперь уже советский гений. |
[править] Примечания
- ↑ По последним данным, он от своей придумки ныне открещивается. Вплоть до подчистки текстов «Ледокола», выложенных на разных ресурсах.
- ↑ Таки уже замечу, что годов так с 33-34-х на колёсно-гусеничный ход начали переводить (безуспешно) и все прочие классы танков (Включая тяжёлые! Да!). А разгадка одна —
коварные планы по порабощению Европыкак ни странно, безблагодатность, то есть проблемы с гусеницами, описаные ниже. Среди колесно-гусеничников, правда, были таки винрары — расово фошыстский БТР «Ганомаг» и американский М3. Впрочем, подобная компромиссная схема (спереди колеса - сзади гусеницы) вскоре тоже вымерла. Ибо ни рыба, ни мясо - ни скорости колёс, ни проходимости гусениц. - ↑ Информация Фейк, но пойдет для троллинга не подкованных в технике резуноидов
- ↑ Свирин М. Броневой щит Сталина. История советского танка. 1937—1943. М., 2007. С. 77-92, 148—166.
[править] См. также
- Фотограммы и ТТХ БТ-7
- Информация о БТ-7
- Мчатся наши танки автострадные, Комиссары едут беспощадные! Грозная сила, ужасная — легендарные полки!
- ВУНДЕРВАФЛЯ (Мы летим по автобану)
