Авиакатастрофа
Материал из Lurkmore
 | Народ требует Народ требует иллюстраций к статье! В конце концов, если бы мы хотели почитать, мы бы пошли в библиотеку. |
| « |
Самолет усмехнулся вдребезги В бугорок обетованной землицы | » |
| — Егор Летов | ||
Авиакатастрофа (пинд. air crash, air accident) — резкое превращение летательного аппарата в груду металла, обычно от удара о землю. Вызывает широкий общественный резонанс и является жирным кормом для всевозможных журналистов.
[править] Немного о терминологии
- Авиационный инцидент — событие, которое могло бы привести к авиакатастрофе, но не привело.
- Серьёзный авиационный инцидент — событие, которое могло бы привести к авиакатастрофе, но в этот раз охуительно повезло.
- Авиационная авария — пепелац таки получил damage, но обошлось без человеческих жертв.
- Собственно, авиационная катастрофа — имеются погибшие.
- Чрезвычайное происшествие — имеет косвенное отношение к сабжу: угон самолёта, смерть пассажира, преступление на борту и т. п.
Как правило, журнализды в терминологии не разбираются.
[править] Немного о физике
Как известно любому школьнику старших классов, энергия удара о землю растёт как квадрат скорости — что, собственно, и превращает маленькие метеориты в мегатонные бомбы, а самолёт — в многокилометровую россыпь осколков и оплавленных деталей. Немалые скорости самолётов вызывают и другие забавные эффекты, к СТО не имеющие никакого отношения, но оттого не менее фееричные — взять хотя бы огромную разницу в давлении воздуха между верхней и нижней обшивкой крыла, которая и поднимает ввысь железную махину. Или трение о воздух, тоже зависящее от квадрата скорости, что на сверхзвуке приводит к интересным результатам. Некоторые эффекты с развитием авиации стали достоянием истории, хотя ранее доставляли и испытателям, и пассажирам, например, обледенение, флаттер. Другие же, например, плоский штопор, продолжают ронять самолеты. Всё это доставляет корма хомячкам, лулзов медикам и безысходности бездыханности пассажирам.
[править] Причины
На самом деле, почти все катастрофы случаются из-за непонимания разницы между тихоходом-кораблём и ревущей, неукротимой, режущей воздух на турбулентный след машиной. Проявляется это в виде:
- Долбоебизма пилотов;
- Долбоебизма диспетчеров;
- Кривых рук у наземного персонала;
- Меткой стрельбы отважных зенитчиков;
- Работы техники и пилотов на износ из-за жадной политики авиакомпаний;
- Довления на пилотов со стороны какого-нибудь авторитета;
- Ошибок инженеров — как ни странно, ныне одна из самых редких причин, но на заре авиации штопор, флаттер, голландский шаг и прочие чудеса доставляли немало веселья летчикам-испытателям, а иногда и пассажирам.
- Крупные представители пернатых друзей (вороны, совы, etc…) — не только люди бывают долбоёбами.
- Внезапный аллах акбар с последующим взрывом или втыканием в отдельно торчащие небоскрёбы. Даже в случае набигания террористов те ещё должны проникнуть в кабину, поскольку пилоты должны закрываться насовсем до самого конца полёта. Но в одной всем известной стране последние любили класть на такие инструкции.
Полностью исправных самолетов не бывает, и быть не может в принципе. Однако запас прочности у них немалый, и потому любая катастрофа является суперпозицией нескольких мелких ошибок, зачастую совершенно идиотских. Например:
- Шаг один: техник устанавливает новый индикатор запаса топлива взамен вышедшего из строя. Но вот незадача — по недосмотру он установил топливомер от самолета этого семейства, но не для конкретно этого типа. На данном же самолёте топливомер будет завышать показания.
- Шаг два: командир судна, видя эти данные, доливает топлива так, чтобы как раз хватило. Но по факту в баках топлива меньше чем на полпути. Итог — у самолета на высоте заканчивается керосин.
[править] Разбор полётов
После нескольких плановых полётов с самолетов снимают кассету и отправляют на декодирование, после внепланового крушения или по специальному указанию из воздушного судна извлекается «чёрный ящик», который, на самом деле, является оранжевым шаром. Современный бортовой самописец — это сферическое или цилиндрическое устройство, в котором болтается различная электроника. Прочный металлический корпус имеет толстые стенки для предотвращения преобразования всей этой электрокаши в электротруху. Раскрашен в яркие (оранжевый, красный) цвета, чтоб легче было найти в груде обгоревших обломков.
Отдельный самописец регистрирует онлайн-пиздёж команды, отдельный — показания всех приборов судна: скорость полёта, высоту, давление и температуру воздуха внутри и снаружи, температуру и число оборотов двигателей, и т. д. В отечественных девайсах запись осуществляется на магнитные ленты в случае полетной информации и стальную проволоку в случае речевой информации (в особо запущенных случаях), в современных Эйрбасах и этих ваших Боингах всё пишется на флэш-память. Что является поводом для очередного холивара, ибо защитить кристалл легче, но из порванной ленточки или проволки информацию еще можно добыть, а из разбитого кристалла можно добыть только кремний.
Как правило, расследование катастрофы начинается с поиска и «расшифровки» этих самых самописцев, ибо «на глазок» можно придумать 100500 версий, от пустого бака до нападения дерьмодемона. Для облегчения поиска существуют радиомаяки, которые при ударе о землю почему-то всегда ломаются и нихуя не помогают. Любимая фраза журнализдов: «На месте трагедии ведутся поиски чёрного ящика» (хотя, к примеру, в Ту-154 поиски «черного ящика» сводятся к обыску хвоста самолета, в котором этот ящик и расположен). Но даже после нахождения оного всё тайное не становится явным сразу и моментально. Ибо, хотя данные хранятся практически в открытом виде, в случае повреждения носителя добыча из него информации превращается в долгую и нудную еботню. «Расшифровка самописцев» — еще один пример повсеместного заблуждения, ничего в них не шифруется (если только это не самописец секретного военного пепелаца), правильнее говорить «декодирование».
[править] Классификация авиакатастроф
Легче всего погибнуть при падении с эшелона, разрушении или столкновении в воздухе. Выживших в подобных катастрофах — единицы.
[править] Столкновение с землей в контролируемом полете
Самая частая причина, когда самолёт сталкивается с землёй, водой или препятствием при пилотируемом полёте. Бывает из-за:
- посадки в тумане, когда самолёт недолетает или уходит в сторону от полосы;
- неисправности, неправильной настройки или неправильного использования высотомера;
- столкновения с горой или радиовышкой при уходе с маршрута;
- вынужденной посадки на совсем неподходящую поверхность, усугублённой паникой среди экипажа.
Пример № 1 (1994, Россия, Междуреченск). Занимает достойное место в хит-параде пилотов-долбоёбов. Отличился Ярослав Курдинский, который позволил своему сыну сесть на место командира. Пятнадцатилетний сыночек славно поигрался со штурвалом, что привело к отключению автопилота. Он же и заметил крен первым.
Когда же «профессиональные пилоты», наконец, соизволили заметить, что автопилот отключен, они попытались занять свои места. Командирский сынок по-прежнему сидел в кресле командира и выполнял противоречивые команды командира, второго пилота и… друга семьи командира, который также был «профессиональным пилотом» и летел тем же рейсом. Команды были на жаргоне, который маленькое создание никак не знало.
Крен достиг 90°, самолет терял высоту. Второй пилот, наконец, сумел выровнять самолет путем опускания носа, и командир все-таки смог вынуть малолетнего долбоёба из кресла, но было уже слишком поздно — самолет крыльями зацепился за верхушки деревьев и рухнул. Погибли все 75 человек.
Пример № 2 (2010, Россия, Смоленск). Nuff said. См. Качиньский.
[править] Пожар на борту
Пожар обычно возникает из-за короткого замыкания или повреждения двигателя и топливной системы.
2000, Франция, Париж. Во время разбега сверхзвуковой «Конкорд» пробил колесо шасси о лежащую на ВПП железку. Колесо с этим мириться не захотело и разорвалось на куски, пробив одним из них топливный бак. Вытекающий широким потоком керосин загорелся, и гордость англо-французского авиастроения оторвалась от земли с огромным огненным шлейфом. Пилот, заметив эту неприятность, попытался совершить посадку в другом ближайшем аэропорту, но не долетел: от высокой температуры разрушились рули высоты и отказали 2 двигателя. Самолёт сделал кобру Пугачёва и рухнул на мирный французский отель.
Итоги — погибли все 109 человек на борту и 4 постояльца отеля. Стоит также добавить, что начавшееся бурление говн привело к полному выпилу Конкордов из эксплуатации и вообще концу недолгой эры сверхзвуковых пассажирских перелетов.
[править] Падение с эшелона
Почти всегда связано со сваливанием из-за потери скорости или выхода на закритические углы атаки. Особенно этим страдает Ту-154. Значительно реже это случается из-за повреждения рулей или механизации крыла (чаще — в малой авиации).
1985, СССР, Учкудук. Авиакатастрофа с крупнейшим количеством жертв за историю СССР.
После взлета экипаж включил автопилот и со спокойной совестью уснул. А дальше есть несколько нюансов:
- Температура в тот момент была больше 30°С, а в жару двигатели развивают меньшую мощность.
- При той же скорости относительно земли скорость относительно воздуха при наборе высоты из-за разрежения всегда падает, и для компенсации тягу надо повышать. Автопилот на тушке не обучен управлять тягой, при этом упорно продолжал вытягивать самолет на эшелон.
- Самолет был загружен полностью и взлетал тяжело.
В конце концов, угол атаки ушел за красную и самолет свалился. Сработала сигнализация, экипаж проснулся, но спросонья определить, что же случилось с машиной, в первые секунды не смог. Беспорядочные действия привели к плоскому штопору, из которого вывести тяжелый лайнер невозможно.
Катастрофа становилась неотвратимой. Экипаж прощался с родными. Последними словами командира были «Все, пиздец!».
Итоги — погибли все — 9 человек экипажа и 191 пассажир.
[править] Разрушение в полёте
Происходит из-за косяков при ремонте или его отсутствия. В стародавние времена самолёты разваливались из-за конструкторских ошибок.
Пример № 1 (серия Де Хевилленд DH.106 Комета). Собственно, первый в истории коммерческий реактивный авиалайнер. Ажно 1949 года рождения, британец. Все с ними было прекрасно, но через пять лет после начала эксплуатации лайнеры начали массово падать один за другим. Для определения причины был построен огромный бассейн с водой — моделировалось периодическое изменение разницы между внутренним и внешним давлениями воздуха (на земле разницы между ними в общем-то нет, а на высоте самолет — что воздушный шарик — раздувается изнутри, дабы паксам было чем дышать). В результате нескольких итераций «накачать/сдуть/накачать/сдуть» испытуемый Комет успешно развалился на части. Исследование фюзеляжа показало, что причиной гибели пяти самолетов стали сраные заклепки на сраном верхнем иллюминаторе. При монтаже заклепок в материале фюзеляжа образуются микротрещины, которые в один прекрасный момент лавинообразно переходят в огромный разлом.
Итоги — Боинг впереди планеты всей.
Пример № 2 (1985, Япония, Токио) У Боинга-747 версии «летающая маршрутка» для перевозки максимального количества паксов через 12 минут после взлета оторвало нахрен киль вместе с рулями высоты. Самолет потерял управление и почти через полчаса упал на склоне горы — паксам хватило времени написать кучу прощальных записок. Причиной всему оказался хуево сделанный ремонт после того, как несколькими годами раньше машину приложили хвостом о полосу при посадке. Мимо такого события просто не могли пройти Rammstein — на альбоме «Reise, Reise» в начале диска спрятаны последние секунды записи «черного ящика» того рейса.
Итоги — 520 трупов с одного самолета, больше было только после столкновения на Тенерифе.
[править] Выкат за пределы полосы
Речь идёт о том, что самолёт, вместо того чтобы остановиться на полосе, продолжает ехать дальше и сталкивается с чем-нибудь за торцом полосы. Так что не спеши аплодировать сразу после касания. Случается из-за:
- неисправности тормозных щитков или реверса двигателей;
- превышения необходимой скорости при посадке;
- касания полосы на слишком большом расстоянии от её начала;
- повышения тяги двигателя при посадке;
- ухода с полосы вбок.
1984, СССР, Омск. — катастрофа, случившаяся по вине диспетчера, который работал без смены второй день и просто заснул на рабочем месте. При посадке самолет столкнулся с тремя аэродромными машинами, проводившими работу на взлетно-посадочной полосе.
Итоги — погибло 184 человека, включая 4 работников наземных служб. Выжили 5 человек — 4 члена экипажа и 1 пассажир.
[править] Прерванный взлёт
Самолёт во время разбега не может оторваться, но уже не успевает затормозить. Чаще всего случается из-за неисправности двигателей или перегруза.
[править] Жёсткая посадка
Пепелац плюхается на бетон или на землю, порой разваливаясь на части. Обычно это бывает при отказе двигателей, реже — при ошибках пилотирования. Где-то рядом здесь и козление — когда самолёт начинает прыгать по полосе.
1996, 23 ноября. Коморские острова. — во время полёта из Эфиопии в Кению самолёт был захвачен тремя ниграми, которым приспичило лететь в Австралию. Объяснения пилота, что топлива в самолёте залито только до Кении, угонщиков не вразумили. Самолёт выработал всё топливо над Индийским океаном, и пилоты попытались дотянуть в планирующем полёте до Коморских островов для вынужденной посадки. До берега не хватило каких-то пары километров, и на глазах у тысяч отдыхающих на пляжах самолёт коснулся воды, опрокинулся и затонул.
Итоги — выплыть смогли 50 из 175 человек во главе с КВС, а вот угонщики утонули — и поделом.
[править] Столкновение в воздухе
Случается из-за:
- ошибки диспетчера;
- непонимания пилотами команд диспетчера;
- несанкционированного полёта в зоне прохождения воздушной трассы;
- выполнения опасного трюка на авиашоу.
Пример № 1 (1935, СССР, Москва). Самый большой самолёт своего времени АНТ-20 «Максим Горький» проводил демонстрационный полёт. Разрешено было взять на борт членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение выделили два самолёта: Р-5 и И-5. Оператор из Р-5 снимал на камеру полет, а пилот И-5 должен быть подлететь близко к «Горькому», чтобы зрители узрели разницу в размерах сабжа и И-5.
И тут начало конца: пилот оказался долбоёбом и на своём И-5 начал выписывать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от «Горького» (по одной из версий пилот И-5 пытался сделать мертвую петлю вокруг крыла «Максима Горького» — ну вы понели). И, конечно же, это привело к фэйлу — в позе мёртвой петли И-5, оказавшись сверху, потерял скорость и вошёл в АНТ-20. Но пиздец пока ещё не наступил: И-5 ударом оторвал один из двигателей «Максима Горького» и застрял в крыле на его месте. И всё бы в дальнейшем обошлось, не отвались от истребителя кусок, попавший в хвостовое оперение гиганта, который от такого огорчения перевернулся и развалился в воздухе.
Итоги — погибло 46 человек, в том числе и пилот И-5. Впрочем, ему-то как раз повезло — сразу и расстрела избежал, и похоронен был вместе с остальными погибшими, и вдову с детьми репрессии стороной обошли.
Пример № 2 (1979, СССР, Днепродзержинск). Встретились как-то два Ту-134, один летел в Минск, второй в Кишинев. Самолеты шли наперерез друг другу. Диспетчер (тогда еще новенький) посчитал, что оба самолёта разойдутся. Опасность заметил поставленный его контролировать более опытный. Он дал команду одному из экипажей набрать высоту 9600 метров. Кто-то сказал «Понял», позывные прозвучали неразборчиво. Контроллер был уверен, что ответили те, кто летел в Минск, и приказ выполняется. На самом деле эти слова принадлежали экипажу другого самолёта, Ил-62, летевшего навстречу, в Ташкент. Через 1 минуту 5 секунд самолёты столкнулись.
Итоги — спустились с небес под землю 178 человек, не выжил никто. На борту самолета, который летел в Минск, находились игроки футбольного клуба «Пахтакор», поэтому говны взбурлили еще больше.
Пример № 3 (2002, 1 июля, Столкновение над Боденским озером). Несмотря на большое количество погибших в результате столкновения самолёта Ту-154М «Башкирских авиалиний» с грузовым Боингом-757, произошедшего из-за ошибки швейцарского диспетчера, вызвало меньше шума, чем одно-единственное убийство, случившееся впоследствии. Некто Виталий Калоев, потерявший всю семью, убил диспетчера. Спустя три года, осуждён на 8 лет тюрьмы, ещё через два отпущен.
[править] Столкновение на земле
Те же яйца, только на земле.
1977 год, Лос-Родеос, Канары. Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа произошла вовсе не в воздухе, а на земле. В главном канарском аэропорту Лас-Пальмас террорист взорвал бомбу. Никто не пострадал, но аэропорт на всякий случай закрыли. Террорист даже не предполагал, что соберёт такое количество фрагов, которое переплюнут только в 2001 году другие любители авиации.
После закрытия аэропорта в Лас-Пальмас все самолёты стали перенаправлять в маленький аэропорт в Лос-Родеос, который вскоре оказался переполнен. Среди прочих самолётов там оказались два Боинга-747 американской авиакомпании PanAm и голландской KLM, заправившие полные баки.
Как только аэропорт в Лас-Пальмас открыли, самолёты стали один за другим вылетать. В это время на аэродром опустился сильный туман. Из-за непонимания друг друга и диспетчера голландский самолёт оказался на исполнительном старте, в то время как американец рулил ему навстречу по взлётке. Экипаж KLM объявил о готовности к взлёту и, получив ответ диспетчера «OK», начал разбег. ВНЕЗАПНО на скорости пилоты увидели впереди в нескольких сотнях метров огни встречного самолёта. Так как скорость была уже большая, командир голландского лайнера попытался перепрыгнуть препятствие и потянул штурвал на себя. Самолётам не хватила пары метров, чтобы благополучно разминуться: борт KLM вспорол шасси салон бизнес-класса PanAm, превратив ничего не подозревавших мажориков в кровавое гуро, и, оставив пару двигателей гореть в теле американского самолёта, рухнул на взлётку (примерно так).
Итоги — погибли все голландцы и большая часть американцев, всего 583 человека. После этого случая была разработана специальная лексика для диспетчеров, которая должна была исключить неправильное толкование команд.
[править] Взрывная декомпрессия
Из-за разницы давления внутри и снаружи лопается обшивка или вылетает какой-то её элемент.
С проблемой столкнулись на первой же реактивной пассажирской машине — британская «Комета», упомянутая выше, показала неприятную тенденцию лопаться в воздухе как воздушный шарик. ВНЕЗАПНО оказалось, что делать скоростные высотные машины с герметичным фюзеляжем по тем же технологиям, что и кукурузники 30-х — очень плохая идея. «Комету» подвели квадратные иллюминаторы — от заклепок в их углах в металле появлялись микротрещины, и стоило одной из них перейти в разряд макро — начиналась цепная реакция, и самолет превращался в облако дюралевой лапши с приправой из молотых пассажиров. С тех пор иллюминаторы всегда делают с закругленными углами.
Но все же иногда в случае взрывной декомпрессии людям удается выжить. 28 апреля 1988 г. у Боинга-737 Aloha Airlines на Гавайях оторвало половину крыши. В дыру засосало стюардессу, несколько пассажиров поседели, но пилотам удалось благополучно посадить получившийся воздушный кабриолет. Об этом случае в Голливуде даже сняли драму под названием «Miracle Landing».
[править] Взрыв на борту
За редким исключением является происками мирного терроризма.
Рейс TWA 800. Во время полета связь с бортом ВНЕЗАПНО прекратилась, когда тот пролетал над Нью-Йорком. Пилоты других самолетов увидели взрыв, а затем падение обломков самолета в океан. Расследование показало, что взорвался топливный бак по причине замыкания проводов. Однако конспиролухи высказывают предположения, что самолет мог быть поражен ракетой.
Итог: 230 человек умерли до того, как увидели Париж.
[править] Поражение ракетой
Обычно в этом случае сбивают гражданский самолёт военного противника, но случается и проявление долбоебизма военными.
Империя зла против цивилизованного государства (1 сентября 1983 года, СССР, Сахалин).
Версия либераста: случайно залетевший в приграничное воздушное пространство корейский Boeing-747 был без предупреждения варварски сбит советским истребителем.
Версия поцреота: шпионский самолёт из капиталистической страны намеренно нарушил воздушную границу первого в мире пролетарского государства, за что совершенно заслуженно был сбит доблестным советским лётчиком.
Итоги — во всяком случае, с неба к рыбам направились 269 человек.
Надо сказать, что Империя добра в лице корейской авиакомпании KAL пыталась проделать этот фокус еще 20 апреля 1978 г. в Карелии, но в тот раз благодаря стальным яйцам капитана Ким Чанг Кью погибли всего двое, да и то ещё в воздухе от осколков ВНЕЗАПНО ёбнувшей в самолёт ракеты. Самолет несколько лет ржавел на берегу озера, а СССР троллил Южную Корею счетами за его утилизацию.
Со второго раза получилось.
Оплот демократии против тоталитарного режима (1988 год, Иран, авиарейс 655). Иранский самолет Airbus A300 был ВНЕЗАПНО сбит американским ракетным крейсером. Пиндосы сказали, что спутали его с боевым самолетом F-14 (хотя как боевой самолет можно спутать с гражданским — неведомо). Иранские власти же посчитали это намеренным актом насилия.
Итоги — погибло 275 человек, никто не выжил.
Долбоёбы против ЕРЖ (2001 год, Украина, где-то над Чёрным морем). Таки в 2001 году российский Ту-154 вёз ЕРЖ из кошерного Тель-Авива в этот ваш гойский Новосибирск. И он бы их таки довёз, если бы бравый хохлостанский зэнытчег, внезапно воспылавший лютой нэнавистью до тих клятих жидомоскалів, не отправил им подарочек посредством системы быстрой доставки С-200, когда лайнер летел над Чёрным морем. Кто знает, может быть жовто-блокитные ПВОшники были уверены, что как обычно промажут, и хотели просто припугнуть евреев. Но, как говорится, что случилось, то случилось. Будь в самолёте никому не нужные кацапы — дело бы тут же замяли, свалив вину на инопланетян, гнев б-жий, распиздяйство пилота или гнилой устаревший самолёт. Но борт был битком набит таки нашими г'ебятами, поэтому мог'очить голову не удалось. Вэйз мир! Это же намёк на холокост! Началась возня, причём такая серьёзная, что хохлы поняли — здесь отнекивание не прокатит. Сначала их премьер выдал лулз, что, дескать, версия с хохлоракетой «имеет право на существование». Затем, когда нарыли ещё ряд неопровержимых доказательств (прослушали чёрный ящик, выудили ракетные обломки и т. д.), незалэжным пришлось, скрипя шарнирами, признать, что таки да — шли к успеху, не фартануло. После чего Кучма выдал атомный лулз, заставивший ЕРЖ (и не только) высрать кирпичами стену плача. Он заявил:
|
Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба. Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу. |
Пока его не разорвали на тысячу маленьких кучмят, этот косяк тут же потёрли и написали другую речь, исполненную трагизма и раскаяния. Затем Украина выплатила пострадавшим компенсации. Короче, замяли конфуз. Впрочем, на этом дело не закончилось. До сих пор срываются покровы и строятся гипотезы на тему «Грицко ни у чём не уиноуат», и что на самом деле ракета самолёт не сбивала, а он был взорван террористами. То, что перед исчезновением самолёта с радара к нему на большой скорости с белым шлейфом дыма приближался неопознанный объект — разумеется, выдумка клятых москалей.
На деле же единственный полигон, где в СССР проводились учения экипажей ПВО большой дальности (коим и является С-200), расположен в России. А на том украинском полигоне, где имели место те самые учения, во времена СССР проводились учения только экипажей комплексов ПВО средней и малой дальности. Украинские генералы во главе с Кучмой, не желая платить России за тренировку своих экипажей на российском полигоне, решили сэкономить и организовали учение экипажей С-200 на своём полигоне.
Эти учения, окончившиеся сбитым пассажирским самолётом, проходили следующим образом. Была выпущена мишень — самолёт с одноразовым двигателем стоимостью примерно 2000$, в который нужно было попасть ракетой. А дело в том, что в С-200 используются так называемые ракеты с полуактивной головкой самонаведения. То есть головка самонаведения ракеты наводится на цель, получая отражённый от цели сигнал, испускаемый радиолокационной станцией (РЛС). И вот РЛС облучала цель, ракета вылетела и ушла мимо мишени. Далее по инструкции стрелок выключил РЛС — тогда ракета по заложенной в неё программе должна была самоликвидироваться, либо просто упасть в море. Но помимо того комплекса, с которого была выпущена ракета, в учениях принимало участие ещё несколько С-200, которые не выключили свои излучатели. И ракета продолжала лететь, наводясь на цель по сигналу с других РЛС. Есть версия, что система самонаведения ракеты изначально захватила пассажирский самолёт как более крупную цель и поэтому не поразила мишень.
Итоги — как бы там ни было, 66 иудеев и 12 христиан дружно приняли ислам. Отака хуйня, малята!
[править] А-ля камикадзе
Какие-нибудь терористы захватывают самолеты и нарочно врезаются ими во всякие там торговые центры.
Пример 1 (1976, СССР, Новосибирск). Как известно, все вещи впервые делаются в России. Не стало исключением и 11 сентября. Пилот Владимир Серков решил стать камикадзе, а заодно и отомстить своей жёнушке. Он сел в Ан-2, взлетел, немного покружил над городом и потом ВНЕЗАПНО направил свой пепелац в один из пятиэтажных домов на Степной улице. И, конечно же, самолет въебался в этот самый дом между третьим и четвертым этажом. Пилот погиб, а в доме возник пожар — бензин выплеснулся в здание. Погибло 12 человек, включая Серкова.
А разгадка одна — как уже было сказано выше, в этом доме проживала его жена, которая рассталась с мужем, забрав ребенка. Лулз в том, что квартире, где она проживала, в момент удара никого не было.
Пример 2 (1999, рейс Египетских авиалиний Каир-Нью-Йорк). Когда КВС пошел поссать, правак вырубил автопилот и с криком «АЛЛАХ АКБАР!» свалил Боинг-767 в пике и утопил в Атлантическом океане. С чего вдруг его переклинило, так и осталось загадкой — видимо, горе какое-то у человека стряслось…
Итоги — 216 человек разделили с праваком его горе.
Пример 3 (2001, США, Нью-Йорк).
[править] Просто долбоебизм
1994, авиашоу на авиабазе Фейрчайлд. Командир B-52 Артур Холланд очень любил две вещи — летать на самом тяжелом в мире бомбардировщике как на истребителе и повыёбываться. А так как лучший способ повыёбываться — закрутить хитрую фигуру на восьмимоторном монстре прямо над головами у охуевших американцев, командование посылало его на все авиашоу и закрывало глаза на многочисленные нарушения регламента безопасности. После своего, как оказалось, последнего авиашоу Холланд должен был уйти в запас и в честь этого решил в нарушение всех норм и правил сделать петлю вокруг вышки управления полетами.
К сожалению, у земного притяжения было другое мнение, и В-52 капитана Холланда красиво вошел в аэродромный газон, всего на 50 метров разминувшись с хранилищем для атомных бомб. Расследование показало, что самолет был в идеальном состоянии и единственной причиной катастрофы являлось опухшее ЧСВ Холланда.
[править] Несостоявшиеся катастрофы
Иногда случается, что даже эпичный фейл в полёте не приводит к авиакатастрофе, зато приносит сотни лулзов, а иногда и награды пилотам.
- Посадка Ту-124 на Неву. Летним днём 1963 года у самолёта, летевшего в Таллин, заклинило стойку шасси. Так как в Таллине в этот момент был туман, командир принял решение направить самолёт в Ленинград. Пока самолёт кружил, вырабатывая топливо, экипаж пытался аварийно выпустить шасси и провтыкал окончание топлива в баках. Диспетчер разрешил срезать до Пулково через центр города, но у самолёта по очереди остановились оба двигателя. Пилотам ничего не оставалось, как посадить самолёт на Неву. Пролетев на высоте нескольких десятков метров над мостами, самолёт сел на воду. Все пассажиры были подобраны проходящими судами, а самолёт через некоторое время затонул. Экипаж, как обычно, сразу наказали, но после расследования наградили медалями. Самолёт был поднят и разобран на металлолом.
- Планёр Гимли. Из-за того, что по ту сторону океана на систему СИ клали болт, возникла путаница между фунтами и литрами, и топлива в самолёт залили немного маловато. Самолёт успешно сел на заброшенный военный аэродром, немало удивив пришедших поглазеть там автогонки.
- Инцидент под Саутгемптоном. Такое скорее могло произойти в кино или, на худой конец, в этой стране, но случилось в старушке-Англии в 1990 году. При плановом ремонте самолёта рабочие криво прилепили ветровое стекло, что никто не проверил и не заметил. Борт 5390 вылетел из Бирмингема и стал набирать высоту. Когда разница давлений внутри и снаружи стала достаточно большой, произошла взрывная декомпрессия, и ветровое стекло напротив кресла КВС оторвало к ебени матери. Непристёгнутого командира вытянуло в эту дыру, но он смог зацепиться ногами. Охуевший второй пилот доложил об этом диспетчеру и запросил вынужденную посадку. Ближайшим аэропортом был Саутгемптон, и второй пилот направил самолёт туда. Не вполне уверенный, что КВС ещё жив, он всё же снизился до высоты, на которой можно дышать без маски, и уменьшил скорость. В то же время весь остальной экипаж пытался втянуть командира внутрь. После посадки КВСа удалось втянуть в кабину, и, как ни странно, он оказался жив. Обмороженного, побитого ветром и находящегося в шоке пилота увезли в больницу. Второй пилот вскоре был представлен к награде, а командир после лечения и нескольких лет реабилитации вернулся к работе.
- Посадка Ту-154 в Ижме. Один из немногих случаев, когда стечение обстоятельств привело не к фейлу, а почти наоборот. У самолёта отказали генераторы, и электричества там не было совсем. Следовательно, где они и куда лететь, не знали. Пробив облачность, пилоты внезапно нашли хорошую, годную бетонную ВПП. Используя свои скиллы, мозг штурмана и НЛ-10, пилоты посадили самолёт у чёрта на рогах, без жертв.
- Рейс BA 009. Тоже редкий случай. 263 человека чуть не отправились к праотцам, но в этом не виноват никто. Совсем никто. В 1982 году никто не знал, что вулканические облака могут навредить самолётам, и все клали на них болт. Так и этот джамбик (747—200) влетел в облако. ВНЕЗАПНО из-за пепла у него отказали все движки. Самолёт развернулся, ближе к Джакарте движки таки заработали, но пепел расцарапал стекло; почти вслепую самолёт благополучно посадили.
- Посадка Ил-86 в Дубаях. Эпичный в своем роде случай сочетания распиздяйства и мастерства. При заходе на посадку пилоты вырубили звуковую сигнализацию, напоминающую, что пора выпускать шасси (чтоб над ухом не зудела). Благополучно зашли и аккуратно посадили самолет на брюхо, да так ровно и гладко, что поняли, что что-то тут не так, только когда от трения о бетон загорелся один из двигателей. Это вам не в аэробусах кнопочки нажимать! Дубайские наземные службы тоже сработали как надо, кроме анусов экипажа, никто не пострадал.
- Посадка Boeing 737 в Калининграде. Случай, по эпичности догоняющий предыдущий. Аналогичным образом экипаж забыл выпустить шасси, при этом даже не заметил, как при посадке на скорости 293 км/ч сел на движки и проскользил на этих движках 1440 метров. Более того, на вопрос диспетчера, могут ли они самостоятельно вырулить на стоянку, экипаж ответил утвердительно. Следует отметить, что в процессе посадки возникли проблемы с выпуском закрылков — пришлось уйти на второй круг и садиться на повышенной скорости. Так что, возможно, все обошлось не так уж и плохо, и если б пилоты не зевнули выпуск шасси, то могли бы получить каких-нибудь плюшек.
- Аварийное приводнение Аэробуса на Гудзон. Пример того, что может случиться, если после взлета вы пролетели через стаю птиц. Оба движка быстро сдохли, но экипаж удивительным и героическим напряжением анальных сил смог аккуратно приводниться в реку, даже никто не умер.
[править] Реакция СМИ
В советское время об авиакатастрофах говорили мало и по делу. Сейчас же в этом плане творится лютый, бешеный, беспросветный пиздец. Если вы журналист, то для вас нет события радостней, чем авиакатастрофа. Итак, рецепт успеха:
- Выезжаем на место катастрофы, где вместо того чтобы хотя бы просто не мешать работать спецслужбам, лезем везде и всюду, обязательно показывать как можно больше гуро и обломков самолёта.
- Никуда не уезжаем. Находим местных жителей и начинаем задавать им вопросы. Поскольку самолёты редко падают в центре Москвы, попасть в ящик будет рад любой сельский парень. Крайне желательно спросить и их мнение насчёт причин случившегося.
- Находим родственников погибших. Ничего страшного, они с удовольствиям поговорят с вами в такой момент, а кадры со слезами выгодно украсят репортаж.
- Когда все знают, что самолёт таки упал, нужно выяснить, почему он это сделал. Вот тебе творческий простор, мой юный друг! Находим какого-нибудь «эксперта»: в случае с падением гражданского лайнера пусть это лучше будет отставной лётчик-испытатель сверхзвуковых истребителей, в случае с военным — студент академии гражданской авиации.
- Ни в коем случае не дожидаемся результатов расследования МАК! Ближайшие недели две после случившегося ваша задача — выдумывать версии. И чем они бредовее, тем лучше. Профессионалы от авиации (да и просто адекватные люди) обязательно словят тонны лулзов.
- Если упал самолёт советского производства, надо обязательно обосрать весь тип. Непременно добавить, что это устаревшая машина и тому подобное. Кошерным в этом плане считаются авиакатастрофы с Ту-154. Если же упал самолёт зарубежного производства, надо бы сказать, что наши нищебродские авиакомпании покупают просроченные, уделанные в хлам самолёты.
- Ну и напоследок. Собираем студию хомячков, показываем всё вышеназванное, ещё раз всей толпой назначаем виновных в катастрофе, да и просто хорошо пиздим в тёплой обстановке.
[править] Воздухоплавание
1928, Италия — научный дирижабль, отправившийся в экспедицию под командованием Умберто Нобиле. Над Северным полюсом что-то пошло не так, и летающий пенис грохнулся на льды.
Итоги — из 17 полярников не стали героями только 9 (включая собаку). Примечательно, что часть уцелевших макаронников спас православный ледокол «Красин». Ещё примечательнее то, что в СССР был снят фильм на эту тему, который назывался «Красная палатка» и получился унылым до безобразия, даже несмотря на участие в нём Шона Коннери.
1937, Гинденбург — дирижабль, наполненный водородом, почему-то прожил лишь около года, после чего взорвался и сгорел. Инженеры своё дело знали и сделали всё, чтобы защитить аппарат: например, начисто запретили любые спички и зажигалки, а для курения сделали особую каюту со входом через воздушный шлюз. Но эффективных менеджеров так просто не проведёшь — чтобы не отстать от расписания, дирижабль не постеснялся перед посадкой пройти сквозь грозовой фронт, и всё заверте…
|
Веревки уже спущены, и их держат люди на поле. Задние моторы продолжают работать и сдерживают корабль, чтобы… Господи, он вспыхнул! Это ужасно! Пламя поднялось в небо на пятьсот футов… Это кошмар. Это ужасный кошмар. Все в огне… смотри, Скотти, смотри, Скотти, не заслоняй мне… О, Боже, это ужасно! О, Боже, отойди же, не заслоняй. Пожалуйста! Все горит, и обломки падают на причальную мачту и людей вокруг… Это одна из самых ужасных катастроф в мире! |
| журнализд-свидетель |
Итоги — капитан всё-таки спустил аппарат, и из 97 пассажиров погибли лишь 35, включая главу компании, выпустившей дирижабль.
[править] Катастрофы космических кораблей
23 апреля 1967 года, СССР, Союз-1. Испытание нового космического корабля «Союз». Во время спуска из-за конструктивных и технологических ошибок не сработали основной и запасной парашюты. Корабль на большой скорости врезался в землю, разбился и сгорел. Космонавт Комаров принял ислам.
29 июня 1971 года, СССР, Союз-11. После завершения работы на станции «Салют» космонавты Добровольский, Волков и Пацаев возвращались в спускаемом аппарате на Землю. В своё время, чтобы увеличить экипаж кораблей «Союз» до трех человек, было принято решение сократить объём систем жизнеобеспечения и лишить космонавтов скафандров. Конец немного предсказуем — на высоте 115 км аварийно открылся воздушный клапан. Экипаж попытался устранить утечку воздуха, но не успел. Корабль с трупами космонавтов приземлился в автоматическом режиме.
28 января 1986 года, США, шаттл Челленджер. На 73 секунде взлёта из-за прогара бокового ускорителя взорвались баки с кислородом и водородом. Оторвавшаяся капсула с ещё живыми астронавтами упала в море и разбилась при ударе о воду, погибло 7 пиндосов. Существует мнение экспертов, что астронавтов можно было спасти, будь на космическом корабле система спасения как на «Союзе».
1 февраля 2003 года, США, шаттл Колумбия. Во время взлёта у шаттла была повреждена обшивка крыла, что осталось незамеченным. Дыра в теплозащите коварно затаилась и ждала своего часа. Когда «Колумбия» вошла в плотные слои атмосферы со скоростью в два десятка скоростей звука, раскалённый аэродинамическим нагревом газ прожёг левую плоскость крыла, которое быстро развалилось. Астронавты поняли, что происходит что-то неладное, когда шаттл стал разваливаться на части, а диспетчеры — только когда прервалась связь с экипажем. В итоге 6 погибших. Зато сотни тысяч американцев могли наблюдать прочеркнувший всё небо шлейф горящих обломков.
ЧСХ, всё это произошло буквально через год после толстого троллинга пиндосами расейской космонавтики. Рунетчики тут же припомнили Голливуду сцену с пьяным русским на ржавой космической станции, и в контексте отваливающейся с шаттла плитки возразить гордым белоголовым орлам было особо-то и нечего.
[править] Что делать?
| « |
Тут взрыв — а он и к этому готов. И здесь нашёл лазейку: Расправил телогрейку И приземлился в клумбу от цветов. | » |
| — Высоцкий | ||
Молиться, поститься и слушать радио Радонеж. Иногда можно неиллюзорно сделать бочку.
А если серьёзно, то выживание в авиакатастрофе — во многом дело случая. Пожар при температуре горения дюралюминия, магния, стали, титана, удар о землю на более-менее большой скорости, разгерметизация на высоте или повреждение обшивки на сверхзвуковых скоростях — вот список вещей, несовместимых с дальнейшим онлайном. Если этого не случилось, то шанс выжить есть при наличии некоторой расторопности и, возможно, моральной гибкости.
|
Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение далось нелегко, так как каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником. Все пассажиры самолета были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счет. Некоторые даже сравнили каннибализм с обрядом Святого Причастия. |
| о катастрофе в Андах |
Мечта симмера — оказаться в самолёте, в силу какой-то НЁХ лишившемся экипажа, и фсех-фсех спасти безосновательна чуть более, чем полностью. История хранит всего один случай, когда консервная банка осталась без пилотов, но в рабочем состоянии (разгерметизация + проблема с кислородными масками, в результате чего в сознании остались только несколько самых брутальных и выносливых), и максимум, на что хватило бы наипиздатейшего симмера IRL — это приводниться у береговой линии с большим бултыхом, но зато небольшими шансами на выживание (проверить не получилось — симмеры как раз задохнулись первыми).
15-20 квадратных метров тряпки с верёвками для рук способны снизить скорость падения от «разъебался в мясо» до «лежу я на спине загипсованный», но не торопитесь укладывать в ручную кладь параshit и оформлять его как любимую простынку (чтобы избежать паники) — единственный реальный шанс десантироваться есть только при разрушении в воздухе, что само по себе уже экзотика, и вдобавок ещё наверняка свежий встречный ветерок или размажет тебя о конструкцию раньше, чем ты от неё отдалишься, или просто помнёт так, что про свою тряпку ты забудешь по причине отсутствия сознания. Выпрыгнуть с борта, даже самого аварийного и явно обречённого, ты не сможешь просто в силу ряда объективных причин и барометрических реле, которыми оснащены двери. Пока давление внутри и снаружи не сравняется — хер откроешь.
Единственное, что ты можешь сделать — это быстро, решительно надеть кислородную маску. Как показала практика, 95% тупых слоупоков фейлят даже в этом элементарном деле.
[править] Авиакатастрофы в искусстве
- Винрарный роман «Аэропорт» Артура Хейли. Примечателен тем, что автор разбирается в вопросе и неплохо знакомит с ним читателя.
- Роман «Крылья» Майкла Крайтона. Отец технотриллера сильно разбирается в вопросе: где, как и почему происходят авиакатастрофы.
- Голливудская серия «Турбулентность».
- Советский фильм «Экипаж».
- Американский лулзовый фильм «Аэроплан».
- «Лангольеры» Стивена Кинга и кино, снятое по этому поводу.
- Стих Роберта Рождественского «Огромное небо, одно на двоих» и написанная на него песня. «А город подумал — ученья идут» — оттуда.
- В первой серии «Пункта назначения» смерть забирает своих жертв в авиакатастрофе.
- Сериал «Крутое пике». Неунывающий командор, Дринкинс, «Who is it?» стюардесса, радист Морзе и миссис Бурпл в комплекте. Нежно любим авиаторами.
- LOST же начинается с сабжа. И заканчивается.
[править] Ссылки
- Авиакатастрофа под Смоленском
- Кораблекрушение
- Лог записей переговоров экипажа некоторых катастроф Ту-154
- Авиакатастрофа в Куйбышеве 20 октября 1986 года
 |
[ + ] Авиакатастрофа имеет отношение к тому, что |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
