Ан-225
Материал из Lurkmore
Ан-225 (изделие «402», Мрия, от рас. укр. «Мрiя» (мечта), что уже как бэ намекает) — былинных размеров и грузоподъёмности вундервафля для перемещения всякой фигни через воздух.
Содержание |
[править] Суть
Изначально планировалось транспортировать этим чудовищем многоразовый космический корабль «Буран».
Первый раз фапнуть на свою улетающую мечту антоновским конструкторам удалось в декабре 1988 года. Первый экземпляр был изготовлен, испытан и поставлен на перевозки. В связи с ВНЕЗАПНЫМ!!! исчезновением страны Советов благополучно был отправлен на запасной аэродром, где и гнил целых семь лет. Попытка реанимировать пепелац удалась, и теперь он является перевозчиком крупногабаритных и тяжелых девайсов с помощью воздуха. Второй тоже начали строить и занимаются этим уже вот 20 лет. В данный момент вторая «мечта» готова чуть более, чем наполовину, но на доведение её до ума нужно over 9000 тысяч зеленоглазых енотов. И вообще, никто никогда больше не сможет ни построить, ни достроить никакую «Мрию». Дело в том, что стапели, на которых строились элементы планера, и линии, на которых собирались разные агрегаты, давно попилены и проданы на цветмет. Заново их создавать стоит ну очччень дорого, да и смысла нет. При всех достоинсвах самолета, это уже устаревшая технология.
Вообще, Ан-225 «Мрия» создавался как увеличенный Ан-124 «Руслан», для транспортировки блоков ракеты «Энергия» и челнока «Буран». Но, поскольку этот Буран не пришлось транспортировать слишком долго, а выёбываться «Мрией» хотелось, то начали возить в ней всё, что смогли впихнуть в фюзеляж. А впихивается в него много, ввиду необычности метода оральной загрузки летательного средства(не такого уж и необычного, например практикуется на Ан-124 или C-5). На самом деле такая чудовищная грузоподъёмность (в 3 раза больше веса «Бурана») нужна была чтобы не развалиться поднимая и запуская «Спираль» (космический истребитель-бомбардировщик). Если вдруг анонимус-олигарх захочет приобрести себе такую игрушку, Антоновское бюро (думаю) продаст её примерно за 120 млн рассовых долларов СШП. А если анонимус решит перевезти все свои кошерные пожитки в Изгаиль — ему нужно позвонить по номеру +38 044 442 53 66 и заказать таки пегевозку.
Узнать же, что за пожитками прилетел именно сабж можно будет просто зная, что этот гигант имеет:
● 6 штук очень мощных двигателей и надежных, как все «Прогрессовские»;
● Шестнадцать (!) стоек шасси, которые все сразу хрен сосчитаешь. [[|]]
● Грузовой люк не в жопе, как у людей, а спереди, для чего носовая часть, окромя кабины, задирается вверх.
● Непонятные для непосвященных «горбики» над фюзеляжем, в месте пристыковки крыльев консолей крыла районе центроплана. Это обтекатели упоров, на которые ставился тот самый «Буран».
● В полете несколько напоминает дирижабль. Огромная колбасообразная махина довольно медленно (кажется из-за размеров, на самом деле минимальная скорость полета — порядка 280 км/ч) плывет по небу. И почти не шумит.
[править] Эпичность сабжа
● Один из самых эпичных моментов лет. средства — это загрузка фюзеляжа. После нажатия эни кея в кабине голова самолёта запрокидывается наверх, а опоры передних стоек шасси — убираются. В результате выглядит это как стоящий на коленях гигант без башки.
● Является одним из немногих самолетов, имеющих столь дохуя двигателей[1].
● При посадке (из-за тяжести двигла) крыло прогибается настолько, что законцовки едва не достают до взлётки . А на взлете, из-за ширины крыла, потоки воздуха от двигла невозбранно вырывают куски дерна с краев взлетки.
● Может перевозить до 250 тонн груза. Или 30 живых людей (если оборудовать креслами), а если набить людей ещё и в герметичную грузовую кабину, как в троллейбус в Китае — давайте посчитаем… 250 тонн по 80 кг./чел. = 3125 человек. Правда, для вместимости такой толпы по объему — придётся перемолоть их на гигантской мясорубке в фарш, что само по себе нарушает права человека. При норме перевозки стоячих пассажиров 5 чел/м², 43*6.4*2*5=2752 пакса. Стоячим классом. Так что лучше изначально складывать их штабелями — так будет удобнее разгружать.
● В августе 2009 года этот самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонн. Это был нехуёвый генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван, для новой армянской электростанции.
● 10 июня 2010 года перевезён самый длинный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.
● Сабж оснащен двумя килями, для того, чтобы придать необходимую аэродинамическую форму, позволяющую перевозить объемные грузы на внешней подвеске (например, упомянтуый Буран) — в противном случае один киль (как у всех нормальных самолетов) был бы закрыт грузом при полете и это нарушило бы аэродинамику. Кроме того, на небезызвестном Ан-22 «Антее» такая схема использовалась для разгрузки хвостовой части фюзеляжа от дичайшего крутящего момента, идущего от одного киля с рулем направления. Также кили вынесены немного вперед (тоже привет от Антея) дабы не провоцировать раньше времени флаттер и не гробить карго на тех режимах, где ему летать и летать.
[править] Гордость нации
«Мрия» является не только мечтой, но и предметом гордости украинского народа и предметом, вызывающим бурное бурление говн, хохлосрачей и прочих лузлов. Дело в том, что Украина гордится, что имеет самолет, с которым не сравнится ни один другой в мире. Но как правило умалчивается, что самолет спроектирован и построен в рамках Советского Союза, а после выпиливания оного был куплен проектировавшим его КБ. ОНО же в начале нулевых «Мрію» восстановило из почти безнадежного состояния. Так что ныняшная 225-я уже далеко не та.
С целью потешить ЧСВ укры даже изобрели юбилейную монету (достоинством в 20 грн.), с изображением 225-го.
[править] Управление
Приборная панель советского великана по эргономике догоняет трактор «Беларусь». Авионика устаревшая. Никаких тут тебе ЛСД-мониторов, камер заднего вида, климат-контроля, датчиков дождя, прочих свистелок и перделок…
Управляется «Мечта» экипажем из семи трезвых (так должно быть) людей. Однажды анонимусу удалось порулить на этой посудине во флай симуляторе (на высоте овер 3000 м.). Управление, надо сказать, хуёвое. Но это напрямую связано с огромными габаритами сабжа. Системы демпферов продольного и поперечного каналов управления работают довольно сносно. Однако, глядя на её полеты в Гостомеле на «авиасалоне», такого не скажешь — редко когда увидишь дерижабль, дующий свечой в небо так, что с крыльев срывается аллюминиевая стружка, и закладывающий виражи с креном под 45 градусов.
Вышеупомянутый симмер считает аэродинамику Антонова-225 чуть менее, чем полностью схожой с аэродинамикой обоссанного валенка, летящего в воздухе, если его выстрелить из артиллерийской пушки (при этом на практике имея знакомство лишь с валенком). На самом деле, Мрия и Руслан единственные вундервафли такого класса, имеющие сверхкритическое крыло, если кому-то кроме автора сего тезиса это что-то говорит. Ну, и аэродинамическое какчество порядка 18 никто не отменял.
Для того, чтобы гарантировано не поделиться на ноль при посадке/взлёте, ему нужна полоса порядка 3000 метров длинной. Хотя, для разбега с грузом класса «Буран» хватает обычно 2500 метров. Пустой-же самолет взлетит и с 950 м.
[править] Маленький бочонок дёгтя в большую ложку мёда
Казалось бы, самолёт со всех сторон отличный — клепай их себе по чуть-чуть и завоюешь рынок грузоперевозок.
Однако, мой юный друг, не всё так просто. Летающий по выставкам и выполняющий редкие коммерческие рейсы Ан-225 — единственный опытный образец, собиравшийся под конкретный ныне почивший проект «Буран». А это означает, что собирался он практически «на коленке» и многие особенности производства конкретных деталей и узлов этого гиганта создавались заново, изготавливались вручную и многие секреты как выточить ту или иную финтифлюшку уже давно утеряны.
Вдобавок, если даже найти все чертежи, технологические карты и описания, разобрать весь самолёт по винтикам и в результате наладить производство этого самолёта, то неожиданно выяснится, что перевозить нечего. Возникает естественный вопрос: «Почему?».
А причина проста — такой большой самолёт имеет много минусов:
- Перевозить негабаритные грузы нужно не так часто, всегда легче и дешевле не заморачиваться и сразу разработать сборную конструкцию, состоящую из более мелких деталей, которые без проблем будут перевезены к месту сборки необходимой хреновины грузовиками, кораблями или даже обычными ишаками;
- Если груз нельзя разобрать (карьерный грузовик который не разбирается ибо литой как чугуниевая бомба[2], деталь самолёта, небольшой корабль), всегда можно доставить до места назначения по земле (специальными автопоездами) и морю (большими кораблями), при этом затраты на перевозку и её обеспечение (перекрытие дорог, приподнимание проводов ЛЭП, корм для ишаков и прочее) по сравнению со стоимостью груза незначительны. Особенно когда надо везти самый большой в мире генератор из Германии в Армению или еще в какие горы.
- Перевозить же мелкие грузы большими партиями на таком самолёте так же невыгодно, так как возникает множество проблем с погрузкой-разгрузкой, наличием подходящих ВПП в месте отправки и приёма. Вдобавок и здесь будет проблематично конкурировать в вопросе цены перевозки с морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, предлагающими доставить груз прямо «от ворот до ворот».
- Руслан же есть!
[править] Конкуренты и что-то похожее
Основным, кто противопоставляется Ан-225, естественно является другое детище КБ Антонова — Ан-124 «Руслан». Немало усиливает срачи и то, что у Этой Страны Ан-124 в общем немало. Собссна, Руслан эту самую Мечту и породил, методом половых извращений генной инженерии — фюзеляж удлинили, хвост новый, крыло новое, два движка дополнительно.
Вдобавок каким-то случайным образом завод Авиастар, имеющий возможность производить Ан-124 и куда, кстати, планировалось перенести производство Мрiи, так же находится на территории Рашки. Правда завод умудрился за 20 лет уже почти загнуться, просрать технологию производства Ан-124, наладить заново производство модернизированного самолёта, собрать несколько штук, потерять все заказы от МО и опять подойти к возможности принять ислам.
Другой почти конкурент у Ан-225 появился через много лет после первого вылета сабжа — Airbus A300-600ST Super Transporter a.k.a. Beluga (рас. рос. — Белуха, не путать с белугой. Белуха — кит, белуга — рыба семейства осетровых).
С первого взгляда фэйл «Белухи» заключается в том, что она немного меньше сабжа по габаритам и отсасывает у украинского советского Антонова по грузоподъемности.
Однако благодаря своему широченному фюзеляжу (за который она и была так названа) она более вместительна по объему и способна перевозить ништяки объемом до 1400 м³. А благодаря тому, что построена она на базе своей экономичности и соответствию евростандартам, заставляет Антоновцев срать кирпичами при упоминании того, что ей можно летать над всеми странами нашей планеты. Чего нельзя сказать о «Мрии». Потому как коптит наш сабж чуть менее, чем завод-изготовитель его двигателей в Запорожье. Разработана же «Белуха», ви таки будете смеяться, для перевозки частей «Аэробусов» поменьше между заводами компании, и все 5 имеющихся Airbus A300-600ST принадлежат самой Airbus Transport International и мотаются между Гамбургом, Тулузой и Севильей. Можно, впрочем, и арендовать ненадолго — в основном этим любит пользоваться бундесвер.
Другой более реальный европейский конкурент гиганту из Совка — Airbus A380, который в пока ещё планируемой грузовой версии сможет перевозить, как и модернизированный гражданский Ан-124-100, 150 тонн груза на 10 400 километров, однако такой гигант так же особо никому не нужен, а потому его производство только числится в планах Airbus на будущее. Плюс — конкуренты они весьма и весьма условные, ибо 380й рассчитан на перевозку стандартных контейнеров — то есть запихнуть этих контейнеров в него можно много и довольно быстро, но для перевозки чего-нибудь крупногабаритного и неразборного он подходит чуть менее, чем никак.
[править] Упоминание в масскультуре (Значимость™)
- В недавнем эпике про обкончалипсис «2012» Роланда Эммериха, ГГ вместе с русским аллигархом и его семейкой съебывают из сраных Штатов, спиздив сраную «Мрию» из аэропорта Лас-Вегаса и ЧСХ потом выпрыгивают из нее через ЗАДНИЙ люк, которого у «Мрии» тащемта нету. Да и размером у них «Мрия» получилась изрядно меньше, чем должна быть. Но киношники всё-таки попытались исправить фейл с размерами и задним грузолюком, написав на фюзеляже «Антонов 500», какбэ превратив «Мрию» в «совершенно другой самолет».
- В игре Battlefield: Bad Company 2, данный самолет, по словам распиздяя Хаггарта, является средством доставки очередного DDD на территорию Соединенных Штатов злобным русским генералом (при этом Хаггард произносит название как «Мира») и является местом финальной схватки. Однако внимательный анон заметит, что самолет, на самом деле, никакая не «Мрия», а Ан-124 «Руслан», который, в принципе, также является невъебенно здоровым и эпическим вундерфлюгом.
- Также в игре Motorstorm: Apocalypse серый Ан-225 в конце одной из гонок в результате пиздеца разбивается об линию финиша.
[править] Форс Нульчана
 | В эту статью нужно добавить как можно больше борщевых мэдскиллзов. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
В память жертв голодомора - недомем, созданный омичем на Нульчане, в конце августа 2011 года. Название акции было придумано во втором борщетреде.
В b Нульчана был создан тред со следующим наркоманским бредом сообщением:
Итак, анон, у меня есть план. Если весь Нульчан скинется(да, продав квартиру), то мы сможем залить г.Львов борщом, используя самолет Ан-225 Мрия и 240 тысяч литров борща. Выживших добьем галушками с самолета Ан-124 Руслан. Его летный час стоит 25 косарей(он может перевозить 150 тонн галушек. реквестирую данных о том, сколько стоит килограмм галушек) По моим подсчетам, борщ обойдется нам в 3'238'363 доллара. Летный час Ан-225 - еще 50 косарей. И Ан-124 - 25 косарей, галушки - неизвестно.
Тред быстро заполнился омичами всего Нульчана, в первые часы было наделано множество фотожаб по сбросу борща, после чего активность фотожабберов заметно упала.
[править] Примечания
- ↑ Но у Дорнье-Х было аж 12. Но, правда, позорных поршневых. У B-36 «Peacemaker» было 6 поршневых и 4 реактивных.
- ↑ Которые в большинстве случаев перевозят именно в разобранном виде, и лишь на месте, в цеху при карьере, этот конструктор собирают
 |
[ + ] Ан-225 — гордость авиастроения.
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
