Гагарин
Материал из Lurkmore
 | ZOMG TEH DRAMA!!!11 Обсуждение этой статьи неиллюзорно доставляет не хуже самой статьи. Рекомендуем ознакомиться и причаститься, а то и поучаствовать, иначе впечатление будет неполным. |
 | НЯ! Эта статья полна любви и обожания. Возможно, стоит добавить ещё больше? |
| « |
Хэй, Гагарин прилетел! И весь мир охуел! | » |
| — Лаэртский | ||
| « |
Хорошо, что Ю.Гагарин Не еврей и не татарин, Не таджик и не узбек, А наш советский человек! | » |
| — совковый юмор такой юмор | ||
Юрий Алексеевич Гагарин (позывной: Кедр) — первый человек в космосе.
Мы не знаем человека, впервые зацепившегося за упавшее в воду дерево, и поплывшего на нём. Нам неизвестно, кто придумал волокуши. Также нам не знаком человек, придумавший колесо. Мы можем только догадываться, откуда произошёл изобретатель паруса. Но мы совершенно точно знаем, кто был первым в космосе — Гагарин, 12 апреля 1961 года.
Содержание |
[править] До полёта
[править] Бровь
Многие, наверное, замечали, что левая бровь космонавта как-то странно изогнута, что придаёт его внешности дополнительную няшность. Подобный дефект — последствия неровно сросшегося шрама, который Юра получил ещё курсантом лётной академии. Будучи в подпитии, он с компанией друзей-утырков полез по балконам женского общежития, располагавшегося неподалёку, в объятия очередной Джульетты (думаю, не нужно упоминать, что благодаря своим физическим данным, будущий герой Советского Союза пользовался бешеной популярностью у самок?)
На высоте вроде бы второго этажа наш герой сорвался и спланировал мордой об асфальт. Повезло, что был пьяный и, можно сказать, отделался лёгким испугом.
[править] Колесо
В день полёта Гагарина подвезли к ракете на бело-голубом автобусе ЛАЗ-695Б «Львов». При этом за несколько минут до посадки в кабину корабля он отлил[1] на колесо автобуса, потому как по заведённой у лётчиков традиции перед полётом следует помочиться на колесо, а ракета ими снабжена не была. С тех пор все космонавты-мужчины просят водителя остановить автобус, выходят из него и увлажняют заднее правое колесо. Впрочем ходят байки, что и некоторые космонавты-женщины требовали для себя возможности обязательно соблюсти этот ритуал. Что будет, когда исчезнет колёсный транспорт? Колесо таки нарисуют на ракете. Интересно, что первый американский астронавт Алан Шепард тоже помочился перед стартом, но в скафандр. Сделал ли он это со страху, и стало ли это потом традицией у пиндосских астронавтов, анонимусу не известно. Но известно, что в его гламурном серебристом скафандре не был предусмотрен клапан между ног.
[править] «Поехали!»
Иногда, очень редко, случается так, что мимолётно брошенное слово становится мемом — трудно представить себе более простое и более подходящее ситуации восклицание. Вот что значит удачный экспромт. Впрочем, существует версия о происхождении: лётной подготовкой в отряде космонавтов руководил Марк Галлай; при взлёте на спарке он вместо «Экипаж, взлетаю» говорил «Поехали».
Доставляет контекстная эволюция восклицания. Если до полёта любой советский человек невозбранно употреблял его, просто накатывая очередную, то Наш Современникъ знает, что сабж выбрал именно этот тост, отправляясь в Deep Space.
[править] Матан-капча
Весь полет проходил в автоматическом режиме, однако на случай поломки робота у космонавта была возможность вручную, по приборам развернуть аппарат жопом вперёд, оттормозиться и надеяться при этом не промазать мимо Советского Союза (ну или хотя бы не в океан)[2]. Однако, поскольку до этого в космос летали только тупые собачки, у организаторов полёта были некоторые опасения на счёт вменяемости космонавта в невесомости и на пульт управления была установлена капча. Пилот опасносте должен был вскрыть конверт прочитать Сложный Пароль и выставить его на пульте. Ещё до полета не менее трёх человек по секрету сообщили Пароль (125) Гагарину.
[править] Альтернативное мнение
Эпичный полёт Ю. А. Гагарина закончился тем, что на высоте 7 км сабж катапультировался из посадочной капсулы.
ВНЕЗАПНО, согласно правилам, действовавшим в то время и установленным Международной авиационной федерацией, рекорды, установленные в полёте могли быть официально зарегистрированы только если пилот приземлился в своем летательном аппарате. 2 ТАСС в своем сообщении какбэ аккуратно этот угол обходит 3:
|
В 10 часов 25 минут московского времени, после облёта земного шара в соответствии с заданной программой, была включена тормозная двигательная установка и космический корабль-спутник с пилотом-космонавтом майором Гагариным начал снижаться с орбиты для приземления в заданном районе Советского Союза. |
потом ВНЕЗАПНО:
|
После успешного проведения намеченных исследований и выполнения программы полета 12 апреля 1961 года в 10 часов 55 минут московского времени советский корабль "Восток" совершил благополучную посадку в заданном районе Советского Союза. |
И, вроде бы, не соврали, и, вроде бы, сомнений лишних не вызывает.
Юрий в собственной книге о катапультировании тоже не распространяется 4. Забугорными адептами конспирологии разработаны теории, которые вообще говорят о фальсификации всего полета 5 6 7.
Наконец, даже если всё вышесказанное оказалось святотатственной либерастической ЛПП — это не значит, что светлое имя Юрия Алексеевича может служить бездонным колодцем для наполнения ЧСВ сердец поцтреот-хомячков Простых РуССких Людей. И, напротив, люди, отделённые от этой страны морями глубокими и горами высокими, но имеющие хоть какое-то отношение к НТР и НТП, могут по праву гордиться своим великим коллегой. Поэтому не прячьте товарища за своей пазухой — он не ваш, он общественный!
[править] После полёта
[править] Шнурок
Во время космического полёта Гагарин мог погибнуть три раза. Первый — когда ракета-носитель вывела корабль на 100 км выше расчётной орбиты. Второй, когда при входе в атмосферу от спускаемого корабля не отделился и болтался на кабелях приборно-агрегатный отсек. Гагарина при этом в спускаемом аппарате неподетски трясло и колбасило. Кабели отгорели уже в плотных слоях атмосферы. (Именно из-за этого вместо солнечного Казахстана Гагарин приземлился в Саратовской области прямо на колхозное поле, напугав колхозников своим оранжевым скафандром.) Третий — когда при катапультировании из спускаемого аппарата после раскрытия основного купола ещё до кучи взяла и раскрылась «запаска», чудом не погасившая основной купол.
А после полёта на виду у всего мира он мог погибнуть как символ, наступив на развязанный шнурок. Не наступил. Так и прошел по ковровой дорожке — с развязанным шнурком. Символизирует!
Между прочим, на трибуне его встречал Микита, которого при Бровастом додумались напрочь вырезать из кадра. Получился Гагарин, поднимающийся навстречу… святому духу, что ли?
[править] Улыбка
Гагаринская улыбка сделала больше, чем все советские ракеты, вместе взятые. Говорят, что первого космонавта выбирали, в том числе, и по характеру. В таком случае, выбор Гагарина — невероятно удачный пиар. Как говорится: «редко, но метко».
После полёта Гагарин совершил мировое турне, собирая немерянные, восторженные, визжавшие в эйфории толпы не хуже звёзд рок-н-ролла. Битлы в те времена ещё играли по гамбургским кабакам. Стоунз ещё в природе не существовали. В меломанской литературе, ну и среди либерастов, разумеется, этот факт почему-то принято замалчивать.
[править] Тонкий космический юмор
Сабжу приписывают высказывание: «До сих пор не разобрался, кто я: первый человек или последняя собака?» Если это так, то у него было некислое чувство юмора.
А ещё есть веские основания считать, что сабж был нехилый тролль. Случай был описан в 90-е в «Комсомольской правде». Перед концертом для очень, ну очень ответственных лиц Гагарин подошёл к Эдуарду Хилю и попросил исполнить специально для него песню «Как хорошо быть генералом». А надо заметить, что в зале намечалось присутствие, оччень высокопоставленных бонз, с лампасами. Хиль конечно исполнил просьбу «Гражданина Земли», и с началом припева несколько обладателей широких полосок на брюках с угрюмыми лицами демонстративно покинули зал. А времена, надо отметить, были ещё те. К стеночке, конечно, не приставляли и в ГУЛАГ уже не ссылали, но по партийной линии огрести можно было вполне. И вот Юрий Алексеевич, сидя в зале и затарившись попкорном, наблюдал, как от лица Мистера Тролололо оттекала кровь вследствие совсем не приятных психологических ощущений (членом КПСС Хиль был). Да, кстати, бытует мнение, что Эдуард Анатольевич получил бан на концертные выступления, ни много, ни мало — аж на целый год — за такие шуточки. Спасибо, что не 37-й стоял на дворе! Пруф.
[править] Автомобили
Юрий Алексеич был страстным любителем авто, хоть и не умел на них кататься почти никак. Но при этом любил полихачить и, как поговаривают, не особо чтил ПДД, благодаря чему несколько раз попадал в аварии. Учитывая, что защиты в то время не было фактически никакой, становится даже как-то удивительно, как ему удалось погибнуть в авиа-, а не в автокатастрофе. Вот уж действительно, правы были англичане — «кому быть повешенному, тот не утонет». Но не смотря ни на что, автомобили он обожал.
Первый свой автомобиль — ГАЗ-12, он же ЗиМ — он приобрёл ещё до полёта, будучи старшим лейтенантом. Чего это ему стоило — сложно сказать. Ну сами представьте себе лейтенанта советской армии, покупающего автомобиль на зарплату. Рассказывают, что он влез во все долги, заняв денег, где только можно и даже где нельзя. Сами догадайтесь, в какое анальное рабство ему пришлось вписаться ради своей мечты. Самый лулз в том, что водительских прав у него на тот момент ещё не было, что, в принципе, ставит данный факт под сомнение. Тем более, что очевидцы путаются в показаниях — ГАЗ-12 или ГАЗ-13 это был, и кабриолет ли или обычный седан.
Потом уже, после полёта (а приземлился Юрий уже в звании майора, как известно), ему выделили положенный по должности командирский ГАЗ-69 с личным водителем. Но катался он на нём, наверное, всего несколько дней — правительство посчитало, что человеку такого масштаба нужна как минимум «Волга» и выдали ему чорный ГАЗ-21. Машина тоже была оснащена личным водителем, дожила до наших дней и сейчас стоит в Гагарине, под стеклянным колпаком (водителя убрали). Туда даже водят экскурсии. Забавно, но первая поломка произошла уже через две недели (что, впрочем, не удивительно, кто покупал авто без пробега, тот знает), после чего машинку повезли не в какую-то там мастерскую, а обратно на Горьковский завод. Поломка была какая-то пустяковая, но руководство, опасаясь анальных кар, заставило рабочих поменять чуть ли не половину запчастей, включая двигатель и коробку передач. Но и на этом приключения не кончились — стоило автомобилю выехать за ворота, чтобы добраться до АЗС, как в ступице заднего колеса лопнула туго закрученая гайка. Поломка так себе, можно было починиться и на месте, но машинку на всякий случай вернули обратно в цех и поменяли весь задний мост. Хорошо быть первым космонавтом.
В это же время наверху прочухали, что человек, управлявший космическим аппаратом, до сих пор не имеет прав на управление колёсным транспортом. В приказном порядке Юру отправили получать корочки, он сдал экзамен на общих основаниях и тут же за свои деньги купил ещё одну двадцатьпервую «Волгу», но модели ГАЗ-21УС, типа проапгрейженную. Не совсем понятно, зачем она ему сдалась (а она на тот момент стоила 5600 рублей), но фанатизм вообще сложно объяснить логически. Зато эта машина имела именной номер — 12-04 ЮАГ, что образует инициалы и известную дату.
Но настоящей любовью Юрия стал французский спорткар Matra-Bonnet Jet VS. Увидев его во время визита во Францию, он смачно выматерился в адрес нашего автопрома так долго с любовью смотрел на авто, что руководство Матры не выдержало и подарило ему ключи от него. Взамен же потребовали всего ничего — пару фотосессий: "My name is Commander Shepard, and this is my favorite store the Citadel". Так «Матра» получила пеар своей продукции от первого космонавта, а первый космонавт стал обладателем звездолёта на колёсах. Машина действительно смотрелась космически, особенно в условиях советской реальности, хотя, если честно, была пластиковым говном, и единственное, чего в ней было хорошего — это мотор от Рено. Но дизайн всё же до сих пор смотрится ещё как, да.
Как рассказывают, Гагарин не очень любил на ней ездить: во-первых, он сам знал свои криворукие способности к вождению, а убить такую ласточку ему явно не хотелось; а во-вторых, машинка уж слишком сильно выделялась на улицах Москвы, люди показывали пальцем, стоило остановиться, как тут же набигала школота, да и вообще, лишние понты были Юре не свойственны. Поэтому так и получилось, что Юра пользовал Матру в основном во дворе гаража: выгнать за ворота, погазовать на нейтралке, протереть капот фланелевой тряпочкой и загнать обратно. Сейчас эта машина проёбана армейским способом и, как ходят слухи, хранится в чьей-то частной коллекции.
[править] Немного оффтопа
Кстати, сейчас всем космонавтам полагается личный автомобиль с именным знаком (в СССР это был ММО, сейчас — ТМР). Цифры — порядковый номер побывавшего на орбите космонавта. Номер Т001МР забронирован за Юрием Гагариным. Все остальные — по списку. Что характерно, сейчас с номером Т001МР77 по Москве рассекают сразу два каких-то типа. Где взяли — не колятся, но известно, что батя одного из них — Михаил Топалов — является членом Российской академии космонавтики имени Циолковского.
[править] Смерть
Разбился в 34 года во время учебного вылета. Входит в список героев. По другим версиям, он:
- выжил;
- был убит кровавой гэбнёй™;
- был похищен инопланетянами;
- чуть не врезался в НЛО, которое рубануло электронику;
- погиб во время полёта на Луну;
- до сих пор живёт на ВДНХ в монументе «Покорителям космоса» и ночами гуляет по Москве;
- сошел с ума и содержится в виде овоща в суперзакрытой психушке.
При выполнении тренировочного задания на самолете МиГ-15УТИ (вторым был В. Серегин, ГСС, комполка, летчик-инструктор) через 4 минуты после начала миссии произошла НЁХ — Гагарин запросил разрешения вернуться на базу, после чего связь прервалась. Когда по всем расчетам топливо у МиГа должно уже было закончиться, были начаты розыскные работы.
По официальной версии, останки Гагарина в месте катастрофы (примерно в 65 км от аэродрома) найдены были очень сильно изуродоваными. Удалось обнаружить обломки самолёта, на ветке нашли клочок лётной куртки Гагарина с талонами на питание. Позже был обнаружен бумажник с водительскими правами и фотографией Королёва.
Для расследования катастрофы была создана Государственная комиссия, но даже после многомесячной работы сотен специалистов комиссия не смогла однозначно объяснить причины трагедии. В результате отчёт комиссии был засекречен и его детали известны только из статей и интервью отдельных её членов. По сей день причины и обстоятельства катастрофы являются невыясненными. Или, по крайней мере, неизвестными нам. Однако, на общей волне 50-тилетия полета первого человека в космос, всё же была выдана в свет информация о том, что согласно выводам комиссии, предоставленным в докладе, наиболее вероятная причина катастрофы — выполнение резкого маневра для уклонения от метеозонда. Как утверждается в документе, резкий маневр привел к последующему попаданию самолета в закритичный режим полета и к сваливанию. А там хер его знает, что было на самом деле.
Гагарин после своего полета в космос стал прежде всего Символом. Ввиду этой самой символичности руководство страны старалось его максимально беречь — в космос он уже не летал, да и на самолетах катался только в качестве пассажира. Сам Гагарин против такого статуса был против, и всячески добивался возможности вернуться в небо. В конце концов ему это удалось. Чтобы снизить вероятность ЧП с первым космонавтом, летную практику после перерыва Гагарин начал проходить на МиГ-15УТИ, считавшемся наиболее простым и надежным (но отнюдь не самым современным) УТС, плюс на всякий случай летчиком-инструктором ему поставили Серегина, который был ведущим летчиком-испытателем МиГ-15 и отлично знал самолет. В тот роковой день в результате какого-то фактора самолет Гагарина и Серегина попадает в верхнюю кромку облачности, теряет скорость и сваливается в штопор. Ситуация складывается критическая — на МиГ-15УТИ стоят старые (даже для 68-го года) приборы, по показаниям которых невозможно вывести самолет из штопора в условиях плотной облачности. Если рассуждать здраво — Гагарину и Серегину следовало катапультироваться, но: для Гагарина авария на простейшем МиГ-15УТИ означала запрет на дальнейшие полеты и окончательное превращение в «звезду в отставке от дел»; а для Серегина потеря самолета, ведущим испытателем которого он был, — почетную пенсию. В условиях плотной облачности Серегину удается невозможное — он фактически без приборов выводит самолет из штопора в пикирование. По метеоданным, нижняя кромка облаков должна находиться на высоте 900 метров, и именно на этот запас и рассчитывали. Однако аварийная ситуация развивается над возвышенностью (тут надо отметить, что высотомер на МиГ-15 — обычный барометрический, радиовысотомера, определяющего истинную высоту над поверхностью, не было), и реальная высота на выходе из облаков составляла около 600 метров. Именно этого самого запаса в 200…250 метров и не хватает…
[править] В интернетах
Анонимус, одной лишь фразой «Гагарин первый в космос полетел!» ты вызываешь острый приступ злобы у либерастов, которые вообще очень болезненно реагируют на всё великое, сделанное не в США. Но помни: именно в этот момент за твоими плечами встаёт страна, которая не глядя променяла своё — и твоё — благополучие на величайшее путешествие со времён изобретения прямохождения.
[править] Гагалерея
 Поехали |
 Поехали |
 Поехали |
 Приехали |
 Космос не резиновый! |
 Алиены. Чё с них взять? |
 Самый жёсткий мотиватор. Мотивировал всю Америку |
 Сумрачный советский гений |
[править] Видео
| | |
[править] См. также
[править] Примечания
- ↑ Наши скафандры на причинном месте имеют спецклапан, благодаря чему поссать в вечность совсем не проблема. А вот погадить уже сложно, да.
- ↑ Система была впервые опробована Беляевым после выхода Леонова в открытый космос. В страну кое-как попали.
 |
[ + ] Гагарин — заслуженный пилот авиации.
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
 |
[ + ] Гагарин — это навсегда
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||
