Личные инструменты
В других энциклопедиях
cntfree counters

Ту-160

Материал из Lurkmore

Перейти к: навигация, поиск
НЯ!
Эта статья полна любви и обожания.
Возможно, стоит добавить ещё больше?
В эту статью нужно добавить как можно больше интересных технических деталей этого дивного самолёта.
Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.
Ту-160 в верхних слоях атмосферы.

ТУ-160 (расово верное «Белый Лебедь», пиндоское обозначение «BlackJack», что какбэ намекает) — православный Его Императорского Величества Принца Кирну четырех Золотых Знамен именной бомбовоз «Горный Орел» святой равноапостольный сверхзвуковой стратегический ставропигиальный бомбардировщик-ракетоносец. Одна из главнейших вундервафель этой страны. Носит ядерные ракеты Х-55 (еретический аналог — расово пиндоская ракета AGM-86C) и Х-15 (аналогов к счастью этой страны нет, американские SRAM давно уже сняты с вооружения), как основное вооружение. Неправославное быдло боится. А так как хорошего надо принимать понемножку, посему на вооружении этой страны состоят целых 16 штук (построили в два раза больше, но половину порезали братья-хохлы. Порезали бы и вторую половину, если бы не долги за газ), и каждый самолет имеет собственное имя. Ту-160 меметичен в среде журнолиздов, поцреотов, кремляди и быдла, как часть Ядерного Щита Родины, Гаранта и Всего Российского Народа, наряду с Тополем-М и Булавой. Каждое его появление вызывает слезы умиления и беcпричинной радости.

ТТХ вундервафли 

Двигатели: ТРДФФ НК-32(ОКБ Н.Д.Кузнецова) 4х14000\25000кгс
Размах рыла, м-55\35
Длина, м-54
Высота, м-13
Площадь крыла 360\400 метров квадратных
Вес, кг: пустой-110000 полный-275000
Максимальная скорость, км/ч 2200
Практический потолок, м-16000
Вооружение: общий вес пиздецов в бомболюке 45 тонн(12 КР Х-55 или 24 Х-15)

Содержание

[править] История появления

В начале 70-хх в СССР сложилась ситуация, когда фактически не было ни одного самолета, который мог бы гарантированно доставить порцию атомных пиздюлей нашим западным друзьям. Стоящие в то время (и продолжающие стоять в это) на вооружении самолеты, конечно могли доставить парочку вундервафель, но не гарантированно. По поводу этой проблемы никто не стал особо париться, так как уже имелись в достаточном количестве самодоставляющиеся пиздецы. Но, поразмыслив над возможностью размахивания оными, за бугром пришли к выводу, что слишком это стремное дело — ибо кто-то, обосравшись, может не понять и уебать заранее, просто чтоб не пропустить удар. Решив, что подлодок нихрена не видно, а потому для демонстрации длины силы они тоже слабо подходят, выбор остановили на самолетах. Б-52 уже никаких гарантий не давал, и пиндосское руководство решило запилить что-нибудь поэпичнее. Но известие о том, что америкосы делают новый стратегический бомбардировщик, заставило высрать немало кирпичей тогдашнее руководство СССР и быстренько выделить несколько десятков тысяч сотен нефти на такой же.

b
Кросавчег во всей красе

К работам над бомбардировщиком приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева, со времен Хрущева, было с партией в конфликте, ибо Никита Сергеич, чиста волюнтаристски, зарезал несколько ихних вундервафель, поэтому старейшее КБ в эти игры играть не позвали.

К началу 70-хх оба ОКБ представили свои эскизные проекты. От Сухого был представлен Т-4 (и никаких, блять, МС — Т-4МС запилили позже) (кстати, машина внушительная до кирпичной крошки в сфинктере и настолько же дорогая: полностью титановый планер — это вам не хухры-мухры), а ОКБ Мясищева — М-18. Только уже все обрадовались, стали значит шампанское открывать, как руководство ВВС представило новые требования к будущему самолету. Тут то и подключилось ОКБ Туполева со своим «изделием 160», который был чуть менее чем наполовину переделанным из гражданского Ту-144. В результате, все же был выбран обновленный чуть более, чем полностью вариант товарища Сухого Т-4МС, ибо был гламурным и готичным, как летающая тарелка, М-18 на его фоне выглядел унылым говном, а «изделие 160» было переделанным гражданским лайнером, чем вызывал неподдельный ужас у военных и слезы унижения у туполевцев.

Но Сухой занимался тем времен работой над другим винраром, Су-27 (тогда еще его прототипом Т-10), и официально им было не до этих ваших стратегических бомбардировщиков, посему все наработки передали ОКБ Туполева, с наказом сделать вундервафлю. Туполевцы же прикинулись чайниками и послали нахуй Т-4МС, решив делать свой самолет, с блекджеком и шлюхами (чуть более чем на половину похожий на мясищевский М-18).

[править] Разновидности

  • Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком вакууме водороде. Также от базовой модели отличался, размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.
  • Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74, благодаря чему самолет мог доставлять атомные пиздюли гораздо дальше.
  • Ту-160М — вариант для доставки ракет Х-90. Но в лихие 90-е ракеты, которые могли пролететь 3000 км, никому не сдались, посему и сама модификация самолета была отправлена в «корзину™». Откуда потом благополучно извлечена и принятие на вооружение планируется в 2010 году.
  • Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия. Скорее всего, к счастью, так и остался проектом. Наши яйцеголовые допилили штатные средства РЭБ серийного сабжа, да так, что захватить его при визуальном контакте не может даже Миг-31, который из-за мощности своего локатора был прозван мини-ДРЛО (пруфы можно нагуглить самостоятельно по запросу изд. РП-31 Н007 «Заслон»). Также предполагаемые районы пусков теплых и светлых ракет находятся вдали от зоны действия авиации противника.
  • Ту-160ПП — самолёт РЭБ был доведён до этапа изготовления НМ и полностью определён СО. Затем на него был положен МПХ.
  • Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000 км. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
  • Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в случае массового экстерминатуса космодромов. Разработка комплекса началась в 1991, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт»[1].
    b
    Даже ОНЪ не способен убить сей богоизбранный пепелац

[править] Сравнение с пиндосcкими аналогами

Еретично-богомерзкий пиндоский Rockwell B-1 Ланцырь (Lancer).
Ту-160 — богоизбранный самолёт

Главным американским оппонентом нашего Белого Лебедя является Rockwell B-1 Lancer, который тоже железный, реактивный, но трансзвуковой (не смогли скрестить малозаметность и сверхзвук), с изменяемой стреловидностью крыла. Но наш-то разумеется лучше, по дефолту. Судите сами. Максимальная масса нагрузки 45 и 36 соответственно (реальные вдвое меньше, не считая того что у Лансера задний бомбоотсек так и не смогли загрузить нормально, и он нерабочий), что означает, что мирного атома наш может довезти больше. Максимальная скорость 2200 км/ч у BlackJack’а против 1530 км/ч у B-1, а значит наш мирный атом быстрее достигнет пункта назначения. Дальность 13950 км и 12000 км соответственно, следовательно у нашего гораздо больше шире потенциальная аудитория. Правда вот летает пиндоский на 2235 метров выше, но не в этом суть (и ещё приспособлен в отличие от нашего «лебедя» к полётам на сверхмалых низинах). Что, впрочем, «лебедю» нафик не сдалось, ибо B-1 — именно бомбардировщик в первоначальном смысле этого слова, и именно бомбы в основном и несёт, тогда как ТУ-160 работает хтоническими Х-55 и Х-555, которые летают на 3-5 тысяч км на предельно малой высоте, причём Х-555 способна влететь в указанное окно указанного дома и испепелить неправильную табуретку на табуретовом складе. Х-55 не столь точна, но ей и не надо, ибо ядрёная. И всё это техническое совершенство отходит на второй план, когда становится известно количество наших самолетов и их пукалок в строю. 16+3 тестовых против 66 85 (83 + 2 тестовых). Еще три достраиваются по проекту 160М. Так что скоро поцтреоты и авиафилы смогут радоваться пополнению в полку «Белых лебедей». Сейчас техническое состояние более-менее наладилось, старые машины прошли капиталку, на конец 2010 года 15 машин из 16 полностью укомплектованы и могут подняться в воздух и выполнить боевую задачу. другое дело, ресурса у двигателей части машин осталось часов по 80-100. Как раз хватит долететь до пускового района и вернуться (если будет куда). Активно летают 9 машин, остальные только проверяют 2-3 раза в год и постепенно модернизируют на Казанском заводе. Впрочем, это абсолютно нормально и практикуется во всем мире (разделение сил на боевую и учебно-боевую группу для экономии ресурса). Ненормально, когда нелетающие машины каннибализируют на запчасти для 2-3 летающих, что мы наблюдали повсеместно года этак до 2007, после чего пришлось сливать по несколько полков для комплектования одной авиабазы и срочно искать по базам хранения запчасти для того, что еще можно было востановить до условно-боеспособного соостояния. С другой стороны, в пиндостане тоже далеко не все самолёты в строю, да и приспособлен B-1 больше для работы по иракцам и прочим арабам без нормальной ПВО.

Если же не заниматься сравнением технических параметров, то аналогов родного Ту-160 у СШП нету. Ибо:

  • В-1В был перепилен из старого проекта B-1A в дальний бомбардировщик (напару с B-2 как замена B-52) и идейно является эрзацем стелса В2, а также средством попила бабла. Ту-160 же был изначально построен как стратегический бомбардировщик (доставка ядрёных пиздюлей вероятному противнику) — в СШП эту роль выполняют, в основном, подлодки; и как развитие проекта «убийцы» авианосцев (см. Т-4) — СШП такой самолет не нужен ввиду отсутствия у их вероятного противника вменяемых ударных авианосцев (КО напоминает, у нашего авианосца роль скорее «зонтика» ПВО).
  • Ближайший аналог по ТТХ — XB-70 Валькирия не пошла в проект ибо слишком вундервафля и слишком невъебически стоила.

Алсо, для любителей циферек:

По состоянию на конец 2007 года у России было 16 машин данного типа. На вооружении стратегической авиации России также находятся 64 стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и 158 дальних бомбардировщиков Ту-22М.
На декабрь 2008 года в ВВС США находились: 20 малозаметных бомбардировщиков B-2A, 66 сверхзвуковых бомбардировщиков B-1B, 744 дозвуковых B-52H.

ru.wikipedia.org

Такие дела. А для любителей фактей — США оставляют в своих ВВС 75 94 бомбардировщика B-52H, которые будут использоваться где-то до 2040 года. А 744 — энто сумарное количество ВСЕХ вариантов B-52,повидавший мир б-жий. Да и ТУ-95 «устарели» весьма условно, ибо из состоящих ныне на вооружении саому старому Ту-95МС 29 лет, а самому новому — 16 (1994 года выпуска). Моложе иной школоты. Ибо от того Ту-95, который был создан еще при товарище Сталине, в МС остался только фюзеляж. Ту-95МС имеет в основе противолодочный самолет Ту-142 начала 70-х годов, здравствующий и поныне. Последний же из старых самолетов порезали еще 25 лет назад. Ту-95 вообще оказался идеальной платформой для самолетов, подолгу находящихся на боевом дежурстве: везет много, дальность имеет колоссальную, с дозаправкой может находиться в воздухе больше суток, а высокая скорость носителю крылатых ракет и охотнику за субмаринами, в общем, и не нужна.


[править] Ту-160 как инструмент троллинга

b
Полет Ту-160 над Венесуэлой заставил высрать
немало кирпичей всякие пиндостанские МО[2]

С недавних пор наши военные используют сабж чтобы потроллить вероятных друзей. Всякие бритосы-пиндосы высирают тонны кирпичей, когда ВНЕЗАПНО обнаруживают данную вундервафлю на подлете к своим границам (несмотря на то, что он такой большой и шумный — обнаружить его не так-то просто: при проектировании данной вундервафли был проведен комплекс мероприятий по снижению ЭПР). На перехват поднимают истребители, в том числе и новейшие F-22. Цимес троллинга в том, что ресурс истребителя в разы меньше чем бомбера, стоимость вылета больше (особенно если принимать во внимание что попилы-откаты в армии у наших католических друзей гораздо больше наших), особенно для F-22, у которого коцается драгоценное антирадарное покрытие, которое после вылета самолета на пару часиков нужно восстанавливать больше суток[3]. Так как сверхзвук для Ту-160 — один из нормальных режимов полета, хоть и не крейсерский, но и не форсаж, и лететь в сверхзвуке он может долго, а для большинства истребителей (все 4 поколения и младше) сверхзвук — форсаж, то сопровождать сабж дружеские птички могут сильно ограниченное время, кушая керосин тоннами и сильно изнашивая планер и двигатель.

К. О. подсказывает, что сравнивать скорости истребителя и бомбардировщика не корректно, ибо в боевой ситуации перехватывают бомбардировщик на встречном курсе, если с первого захода цель не поразить, то на разворот-догон банально не хватит времени. Так что успешность прорыва/перехвата зависит не от скорости, а от точности ракет, ЭПР участников, средств РЭБ, средств электронной разведки, параметры коих строжайше охраняются сторонами, в отличие от сфероконной скорости полета. Да и маршруты полета и районы пуска ракет находятся вдалеке от базирования истребителей наших друзей, благо дальность полета у бомбардировщика гораздо дальше. Поэтому, скорее всего, истребительная авиация будет перехватывать не сами бомбардировщики, а пущенные ими ракеты (в рассматриваемом случае — гиперзвуковые с дальностью до 5000 км). Кстати, отечественные МиГ-31 под это и заточены.

Кроме того, взлет и посадка неиллюзорно доставляет[4] окрестным жителям. Автор этого абзаца гарантирует это, ибо в раннем детстве как-то просрался кирпичами, проезжая недалеко от места, где гнездятся эти вундервафли (г. Энгельс).

[править] Примечания

  1. ↑ Сие наводит на мысли что распил бабла программы неторопливо продолжался все 9 лет. А тут всё решили оформить официально.
  2. ↑ Особенно они срали от лохорифмической линейки штурмана, мелькающей в кадре на 41-42й секунде. Использование которой весьма оправдано — в случае боевого вылета это единственный надежный способ позиционирования. Или ты думаешь что всякие GPS, NAVSTAR, ГЛОНАСС будут работать? Правильно, мой маленький зеленый дружок, не будут. А вот логарифмические линейки и инерциальные навигационные системы очень даже.
  3. ↑ Статья - ЛПП. Пруф
  4. ↑ А именно доставляет в основном ночными полетами: трясутся окна, воют сигнализации машин, вонь отработанного при взлете топлива, если ветер в сторону города. Но местные привыкшие, а вот гости города пребывают в режиме кирпичного завода.

[править] Ссылки


Источник — «http://lurkmore.ru/Ту-160»