В связи с началом акции по зачистке статей от мусора мы еще раз напоминаем: перед тем, как начинать редактировать статьи, крайне желательно ознакомиться с руководством по редактированию — особенно с той его частью, что касается использования тэгов ref и strike. И потом не говорите, что вас не предупреждали.
Иж-Ода
Материал из Lurkmore.
| Я нихуя не понял! В этой статье слишком много мусора, что затрудняет её понимание. Статью необходимо очистить, |
Иж-2126 «Ода», он же «Ёжик», он же «Изжога» он же «Орбита», он же «Ошибка завода» — кошмарный автомобиль производства этой страны. «Кузов с оцинковкой!!!»[1] — великое достоинство.
Содержание |
[править] Хистори
В 1978, кажется, году, группа весёлых и находчивых с ижевского завода подумала и решила — хватит сосать хуйцы у АЗЛК. Было решено сделать модный и чёткий хэтчбэк. Но, за неимением технической базы, хэтч чуть более, чем наполовину состоял из подпиленных агрегатов 412-го. Привод, кстати, был задний.
Не ижефаги говорят, что дальше дело застопорилось из-за технических проблем на Иже. Ижефаги говорят, что 2126 не пошёл в серию по тем же подковёрным тёркам с ВАЗом, что и «Таврия». Так или иначе, только в 1985-м году на ВДНХ было представлено автомобильное поделие мастеров из славного города Ижевска, призванное заменить остоебенившие 412-е Москвичи и Ижи-Комби. С той машиной, что пошла в серию, поделие имело мало что общего. К осени 1989 года журнал «За рублем» бодро рапортовал о том, что «в Ижевске идет полным ходом подготовка к выпуску новой модели». Уже с девяточными фарами.
В начале 90-х «Орбиты» (тогда они так звались) начали появляться на дорогах, правда, в гомеопатических количествах. И только хэтчбеки. В начале двухтысячных появились и «каблуки», и универсалы, и даже полноприводные модели. Тогда же Иж стал «Одой». Дело в том, что «Орбита» была уже заtmлена за рубежом, а руководство Ижа, как трезвые профессионалы, произвели ребрендинг для доступа автомобиля на зарубежные рынки.
[править] А где ужос?
Ода — суть обычное заднеприводное ведро классической компоновки. По узлам — сборная солянка из задне- и переднеприводных Жигулей и 41-го Москвича[2]Обладающий Достойным Автомобилем. При столь незамысловатой конструкции, не самом гниючем металле и более-менее сносной окраске (41-й нервно курит в коридоре) в Удмуртии извлекли лулз из качества сборки.
Про первые машины (с уфимским двигателем 1,5 л) писать без нет смысла, их было слишком мало. А вот когда Оды поперли массово, по цене нехуево конкурируя с «классикой»[3], началось самое интересное. То, что секирбашкирмоторы[4] ссались маслом аки полковая лошадь [5] — это полбеды. На машинах глючила электрика, потолок мог дать по жбану после подскока на кочке, пластик в салоне отлетал, коробка работала через жопу и недолго, редуктор гудел, и т. д. Ижи гнали на гарантийные СТО, где владельцам предлагали сделать бесплатно, но очень потом, либо за бабло — но сейчас. Покупатели срали кирпичами, выдавая нечто подобное:
|
Ломаться он стал сразу. Началось все с генератора — он, падла, видимо изначально был мертв, от рождения. Только лампочка этого не показывала. Еду по садухе, в тоннельчике, вдруг слышу сигналка квакает так, тихонечко. Громче, завыла, а пробка — деться даже некуда. Заглох, аварийку включить не могу — нет в аккумуляторе ничего. Сзади напирают, матерятся. Че делать? Снимать штаны и бегать. Постоял минут 10, все о себе незаслуженное выслушал, кого послал, с кем промолчал… Думаю, а ну? Тыркнул — завелся. Заряд восстановился слегка. Не теряя времени вылезаю из тоннеля, встаю у обочины — самое время. Снова заглох. Ну, сипмтом знаком, вой, кваканье. Вызвал эвакуатор, полистал бумажки, что с Пыжом дали, есть, типа, гарантийный спеццентр на юго-западе, где-то на Мичуринском, чтоли… Оттащили меня туда. Дальше без мата вспоминать невозможно — у*бки они там все, поголовно. Сначала стали парить, что это ремень ослаб, потому и заряда нет. Затянул, этот хуй ремень и говорит — можно ехать, ну я че, мне и в радость, что всего-то делов. (потом в моем сервисе как это ремень увидели, грят, с таким натягом подшипникам пиздец через неделю будет) Завел. Поехал, до ворот доехал и помер. Иду обратно. Он мне — Таблетка. Купил ее, благо недорого. Поставил он ее, можно ехать. Я грю, них*я, здесь погоняю — помер через минуту. Только тут он соизволил проверить ток с генератора — не идет. Товорит, обрыв, надо менять. Я грю, мол, гарантия… А мне — жди 2 месяца, на складе нет. А без гарантии? Так пожалуйста, 3000. Х*й с вами, ставь — работа стоит. Поставили, ремень снова намертво натянули. На всякий случай заехал у дома на сервис, свои ребята, попросил посмотреть, вдруг чего еще найдут? Нашли. Коробка — винты не затянуты, масло уже пошло, задний мост сухой!, много чего еще, щас не вспомню за давностью лет… |
| — http://my.auto.ru/opinions/2794.html |
|
Купил,1999года. Синяя. Во время 3-ей поездки при подъезде к светофору, где стояли машины, ожидая зелёный, я жму на тормоз .. и… педаль проваливается, машина едет в стоящую впереди машину..Ручник не работал уже тогда, поэтому кроме как судорожно жать на тормоз я ничего не придумал. Въехал в джипик. У джипа фаркоп от прицепа поцарапался, а у меня — капот, бампер, решётка, радиатор, стекло фары. Мужик репу почесал- уехал, а я долго ещё стоял.. с неработающими тормозами и вытекшим тосолом. |
| — http://my.auto.ru/opinions/9349.html |
Впрочем, надо отметить, что в 2003 году качество сборки несколько улучшилось. Анонимус имел такой ИЖ - это был уже просто "ужас" (т.е. - сравнимо по ломучести с классикой).
[править] И еще…
Сабж имеет немного модификаций.
- Ода — собственно хэтчбек. Чаще всего с моторами ВАЗ-2106 (1.6 л) и УЗАМ-3317 (1.7 л). Редко встречаются Оды с УЗАМом-3313 (1.8 л) и еще реже — с инжекторным (!) УЗАМ-248 (2 л)
- Ода-Версия — Каблук. Двигатели те же, что и у Оды.
- Фабула. Сарай (Катафалк, гробовоз). Выпускался очень недолго.
- Ника. Облагороженный вариант с заводским обвесом - хрупкие бампера, противотуманки, спойлер и т.д. Встречается крайне редко.
- Ода 4x4. Полноприводный вариант на Нивовских агрегатах и с задним бампером от "Ники". Некоторые умельцы спиливали кардан и получали переднеприводную машину.
- ИЖ 27171 Охотник. Пикап.
- Изделия сумрачных гениев из Ижевской фирмы Норма-авто. С завода брался кузов, начинка - по желанию покупателя и его деньгам. Самый суровый вариант ИЖ-2126-070 был укомплектован 120-сильным инжекторным УЗАМ-248 (и, как следствие - усиленной КПП), имел полный привод и независимую заднюю подвеску.
Справедливости ради необходимо заметить, что у Ижа таки были и достоинства, а именно:
- Более удобная, чем в классических Жигулях посадка.
- Лучшая курсовая устойчивость. Чем в классических Жигулях, опять же.
- Реечная рулевая передача против червячной в тех же Жигулях.
- УЗАМ'овский движок хорошо тянет на низах, что позволяет делать со светофора «Тазы».
- Подвеска неплохо приспособлена для дорог этой страны - по неровной грунтовке можно спокойно ехать 80.
-
МожноУже нельзя заказать полноприводную «Оду» за смешные деньги, при этом получая собствнно «Оды» только корпус, всё остальное — конструктор из восьмёрки, нивы, зажигания 41-го москвича и кое-какими деталями десятки.
[править] В Адъ!
В 2005 году, заебавшись продавать экземпляры сего изделия[6], владельцы завода повелели рабочим заканчивать собирать хуиту и переходить на косоглазую Киа-Спектра. Отборных бракоделов перевели на сборку ВАЗ-2104, ибо нехуй.
Произвело массу баттхёрта у ижевладельцев и крики «Да ведь ИЖ — целиком родная разработка, а не какой-то там ФИАТ», в полемическом задоре забывая, откуда пришли многие, очень многие детальки 412-го.[пруфлинк?]
[править] Примечания
- ↑ Надо отметить, что оцинкованы там были всего несколько деталей, а не весь кузов, как некоторые могут подумать. И те методом односторонней оцинковки.
- ↑ За что получила расшифровку названия «Оста[т|н]ки Других Автомобилей»
- ↑ До этого конкурировал с оной гнилой богатырь Святогор.
- ↑ Были еще и вазовские, эти получше.
- ↑ Протестую! Башкирмотор - легенда, ибо, как известно, невозбранно спионерен у БМВ. После доработки прямыми руками с установкой микропроцессорного зажигания и 41го Солекса всякие ара-тюненые девятки при лёгком нажатии на педаль остаются где-то далеко позади. Пруф: http://www.youtube.com/watch?v=IOIgeSHjrds
- ↑ Среди поклонников марки бытует мнение, что этому немало способствовал ВАЗ - производство башкирмоторов к этому времени загнулось, а Тольяттинцы вовсе не хотели иметь конкурента классики, и движки не поставляли.
