Личные инструменты

КрАЗ

Материал из Lurkmore

Перейти к: навигация, поиск
НЯ!
Эта статья полна любви и обожания.
Возможно, стоит добавить ещё больше?
«

Прекрасная машина — это «КрАЗ», На два утюга похожа она враз… Бренчит, как будто по крыше идет слон, Купишь «Запорожец», если сдашь в металлолом…

»
— Чайф
КРАЗ-257 смотрит на тебя… Понятно, как на что!
КРАЗ-256 даже не смотрит на тебя.

КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод, Полтавская область, Украина) — расовый советский грузовик, по праву являющийся самым суровым и брутальным (после карьерного Белаза и военных МЗКТ) в бывшем и действующем СССР. По суровости представляет собой смесь бульдога с носорогом.


Содержание

[править] Факты выше лулзов

  • В 40-50-х годах завод делал мосты, а в 50-х — комбайны;
  • Первые два суровых КрАЗ-222 собраны 10 апреля 1959 года;
  • До 1959 года автомобиль был известен как ЯАЗ и выпускался в Ярославле;
  • Кременчугские КрАЗы настолько суровы, что их массово доставляют в Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Вьетнам, Ирак и и ещё хрен знает куда (всего более 60-ти стран);
  • КрАЗ — основной грузовик Армии Украины в 2009 году, а так же Грузии и Ирака, а причина банальна — просто КрАЗ ну очень похож на легендарный пиндосовский M35 и его потомков — M939 и MTVR ;
  • Завод выпускает около 30 базовых модификаций грузовика от обычных шасси до пожарных машин и РЛС;
  • Средний КрАЗ жрет всего 38 литров солярки на сотню кэмэ;
  • КрАЗ многочисленен.


[править] Главные особенности

КрАЗ-255Б и Анонимус в Монино
b
Суровый вездеход 6333
b
КРАЗы для вояк
b
Презентация чуркам
  • ТруЪ — КРаЗы имеют деревянную кабину, так как отделка салона деревом — атрибут наиболее престижных автомобилей! Современные же КрАЗы, начиная с модели 260, имеют уже цельнометаллическую кабину. Но, как говорится, договориться можно всегда.
  • По паспорту грузоподъёмность КрАЗов (не считая автокраны) достигает 25 тонн. Но русский человек такой русский, а КрАЗ такой КрАЗ. Зачем ездить дважды, если можно положить сразу 40?
  • Легендарны также проходимость и тяговая мощь дикой полноприводной разновидности КрАЗа — КрАЗ 255 (известна под кодовым именем «Лаптёжник», т.ж. «Лапоть»): тянет до семи вагонов с углём прямо по рельсам/шпалам, а скорость буксировки по рулёжке в дулю груженого Ил-76 ограничена только матюками руководителя полётов. В славном городе Твери двести-двадцать-пятый работает эвакуатором троллейбусов, но после вышеперечисленного данное утверждение не впечатляет. Еще меньше оно впечатляет, если знать, что на Украине почти все троллейбусные эвакуаторы — КрАЗы.
  • В rасовом гоrоде Одессе КраЗ вправляет обратно слетевшие к ебеням трамваи.
  • Преодолеваемые на КрАЗ-е кратерЫ и гОвна с трудом поддаются описанию. КрАЗ легко и внезапно может переехать через бетонные балки высотой в 60 сантиметров, аки амфибия переплыть вброд водоёмы глубиной до полутора метров, забраться на подъём с уклоном 58%, он может одинаково ехать по асфальту, грязи, песку (самый популярный грузовик в пустыне), реке, снегу, говну, бордюрам, заборам, зданиям ГИБДД.
  • Единственный автомобиль, который по паспорту можно заправлять керосином, даже авиационным Т-1 (имеется в виду многотопливная модификация с двигателем ЯМЗ-238Л) — именно поэтому часто применяется в роли тягачей на аэродромах.
  • Немало легенд сложено о «кразовском» рулевом управлении (на автомобилях ранних лет выпуска) без(!) гидроусилителя, совсем без…
  • Также эпически известны некоторые конструкции на базе КрАЗа — подъемный кран с электроприводом, которым принципиально невозможно что-то сделать плавно (не умеет!), зато можно нехило глушить рыбу в ближайшей речке электричеством, вырабатываемом силовой установкой крана; понтонный мост — самая широкая машина в СА — 2.80 по штату, давно запрещен к появлению на дорогах общего назначения, так как не лезет ни в какой габарит; аэродромный топливозаправщик (50 тонн хирасину и узбэк за рулем из противопожарных соображений, ибо во-первых не курит, а во-вторых не жалко.


[править] Немного критики

b
Интимная жизнь с КРАЗом
b
Венгерский тюнинг православного КрАЗ-255 с активным использованием фюзеляжа от не менее православного Ан-2
  • Бесспорно КрАЗ является одним из самых лучших грузовиков по проходимости и грузоподъёмности, ведь акцент ещё со времён СССР установлен на технические характеристики поциента. Но этот факт никак не доставляет водителям этого монстра, поскольку о комфортабельности поездки не может быть и речи. Комфорт отсутствует в принципе, уровень шума и вибрации не доставляет не только водителям, но и поцшеходам, которые оказались рядом с проезжающим КрАЗом. Собственно, на этой теме и базируется классический советский йумар — «Хорошая машина Татра! Только три года на северах и машины нет. А еще лучше машина Краз! Только три года и водителя нет.»
  • В то время, когда лучшие европейские производители грузовиков в большинстве своём уже давно поставили на свои креативы модный бескапотный евроинтерфейс, модные панели управления, пневмоподвески (есть даже с электронным управлением) и прочие чудеса тюнинга, КрАЗ остаётся исключительно рабочей машиной с унылым интерфейсом, что внезапно негативно сказывается на его популярности в Европе. Летом 2008 года завод представил бескапотную новинку(точнее, взяли грузовик МАН (при том уже пятилетней давности) поставили на него свой двигатель, в кабину запихнули уже привычный КРaЗовским водилам интерфейс и назвали КРaЗ) [1] и, вероятно, новые модели грузовика скоро будут доставлять не менее своих конкурентов.
  • Есть мнение (но я не гарантирую это), что креаторы грузовика делают некоторые детали необоснованно огромными (например, вал опрокидывающего механизма и др.). По мнению креаторов это даёт дополнительную мощность конструкции, но вместе с тем прочность стали, из которой делают эти самые детали, абсолютно не доставляет. Можно только предположить, что это делается специально для лулзов увеличения веса грузовика, что положительно сказывается на его тяговых характеристиках. Либо это просто подавленные комплексы конструкторов.
  • Слабая динамика двигателя ЯМЗ-238. Максимальная скорость гражданской версии КрАЗ 256 — всего 68 км/час по паспорту. В связи с чем КрАЗы непопулярны среди нашенских Арба-Транс.
  • Один из характерных дефектов буквально всех старых КрАЗов — слабая рама. При длительной эксплуатации грузовика количество сварных швов и наваренных для прочности косынок на раме увеличивается со сказочной быстротой. Особенно если это эксплуатация в условиях севера и слабоосвоенных областей Сибири, то есть практического отсутствия дорог и хронического перегруза. Самый верный способ угробить КрАЗ — это разгружать (немалый, и наваленный с горкой) самосвальный кузов, да с примерзшим содержимым, не на ровной поверхности а с заметным боковым уклончиком. Рано или поздно машина говорит КРЯ и рама идет винтом.
  • Слабая КрАЗовская рама может сыграть очень злую шутку с автокранами на базе этих самых КрАЗов — сломаться как раз позади кабины, в результате чего прогнувшаяся машина со страшным скрежетом проезжает свои последние несколько метров по дороге и останавливается очень надолго. До тех пор, пока при помощи другого крана КрАЗа распополамленный КрАЗ не уберут вон с дороги и не заменят ему раму.
  • За исключительную, ни с чем не сравнимую эргономичность и удобство, водилами назван «Людоедом». Заслужить же надо!


[править] Разные

[править] Семейство «Открытие»

Семейство автомобилей, призванное сменить устаревшие КрАЗы. В числе идей значилось всё то, малая часть которого сейчас КамАЗ и Урал еле-еле впилили на свои полноприводные армейские автомобили: унифицированость деталей вне зависимости от колёсной базы, возможность панельного бронирования в полевых условиях и т. д.

Иногда семейство ошибочно называют «Сибирь», так как на бескапотных грузовиках вешался такой шильдик для шифрования армейских испытаний под апробацию новых народно-хозяйственных говновозов для помощи мирным тракторам.


[править] KRAZy Crocodile

KRAZy Crocodile

Шоу-мобиль, специально сделанный для выставок, чтобы КрАЗы на фоне Мерседесов, ДАФов, МАНов и прочих забугровых железяк хоть чем-то выделялись. Донор — старенький, работающий с 1972 года внутризаводской тягач КрАЗ-255Б. Техническая начинка полностью осталась неизменной. В его кабине с огромным, как у американских тягачей, «спальником» — два руля, два комплекта приборов и педалей (справа и слева). Спереди мощная лебедка, в кузове — кран-укосина. На крыше из люка красуется тру-пулемёт, а по бокам прикреплены пиратские сундуки. Качество отделки машины таково, что на первом же показе за нее один из приглашенных гостей с Ближнего Востока предлагал директору завода 500 тыс. долларов.


[править] КрАЗ-5233ВЕ и КрАЗ-5173РЕ «Самум»

«Самум»

Почти участник всемирно-известного ралли-рейда «Лиссабон-Дакар 2008» и проект его приемника.

Впервые в истории украинского автоспорта украинский автомобиль КрАЗ-5233ВЕ готов был преодолеть наисложнейший дакаровский маршрут и даже должен был пойти в общем зачёте. Правда выступать агрегат должен был в другой категории, нежели спортивные КамАЗы, а потому на победу никто и не претендовал.

К сожалению, из-за террористов ралли отменили, но факт того, что претендент из Незалежной с гордостью преодолел 12000 км от берега Днепра до Атлантического побережья и обратно без единой поломки, сильно приободрил кременчугцев, тут же объявивших о подготовке к следующему Дакару в Южной Америке нового стильного КрАЗ-5173РЕ.

Но разразился кризис и на проект был положен хуй.


[править] КрАЗ-6322 Вездеход

КрАЗ 6322

Автомобиль с колесной формулой 6х6, который заслужил признание военных многих стран мира. Погрузите на него 13 тонн груза, и автомобиль доставит его через любое бездорожье благодаря 330-сильному двигателю, 8-ступенчатой КПП, широкопрофильным шинам 530/70R21, оригинальной системе обеспечения двигателя воздухом. Лебедка с усилием на тросе 12 т — выручит грузовик из любой беды. Автомобиль может буксировать прицеп весом до 30 т, самолет по аэродрому весом до 75 т. Преодолеваемый брод — 1.2 м, максимальный подъем — 58o.


[править] КрАЗ-5460

Добавить бы сзади гламурненький кузов типа «лимузин» и легкосплавные диски — и «хаммер» с «геленвагеном» повесились бы от своей ущербности

КРАЗ с двигателем от Танка Т-64, данный экземпляр участвовал в FIA European Truck Racing Cup 1992 года в Нюрнберге, давал здорово просраться на начальных этапах, но к сожалению выбыл из соревнований из за наебнувшегося подшипника который был изготовлен в единственном экземпляре. Немцы очень не хотели терять данный колорит на соревнованиях и предлагали всевозможную помощь, но подшипник был нестандартного размера. Данный агрегат имел мощность 1000 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за 12 секунд.

Визуально экземпляр доставлял не хуже буржуйских. Сейчас это чудо стоит под админ. корпусом завода и наполовину разбарахолено.

Завод КрАЗ ни копейки не вложил в данный экземпляр, бабло скидывали гоночные клубы и Ассоциация автоперевозчиков Украины.


[править] Правила проезда перекрёстков

Правила парковки
  1. Водитель КрАЗа должен остановиться перед нерегулируемым перекрёстком;
  2. Убедиться, в отсутствии приближающегося справа КрАЗа;
  3. Продолжить движение.

А если честно, то отсутствуют.


[править] А как насчет


[править] Галерея

Панцушот же.

Вездеход, army-style.

АЦ-60 на базе КрАЗ 65053.

Станция радиотехнической разведки на базе КрАЗ 6322 (та самая "Кольчуга").

Илита.

Шушпанцер для милиции.


Источник — «http://lurkmore.ru/КрАЗ»