Зарубежный автопром
Материал из Lurkmore
 | Я нихуя не понял! В этой статье слишком много мусора, что затрудняет её понимание. Данный текст необходимо очистить, |
Зарубежный автопром отличается от отечественного тем, что за пределами этой страны самоездящие повозки делать таки научились. Хотя и не везде. Автобизнес, как серьезное занятие, начался в США, с расового пиндоса Генри Форда, который успешно троллил быдло фразой «Покупатели могут заказать модель Т любого цвета, при условии, что этот цвет - чёрный». Кстати, он же придумал выходной день для рабочих (пруф) и стал продавать машины по доступным ценам. Потом уже на массовый рынок подтянулись всякие Oпели (с появлением автомобилей на швейных машинках и велосипедах кататься стало не прикольно) и Mерcедесы.
Содержание |
[править] Вехи становления
Сумрачные тевтоны и прочие наглосаксы не сразу научились делать Фокусы. До них было запилено множество значимых моделей, оставивших яркий след в истории.
- Автомобиль Бенца (рас. нем. Benz Patent-Motorwagen) (1885) просто первый в мире автомобиль(именно АВТО-, а не ПАРО- и не ЭЛЕКТРО-).
- Ford T (1908). Первая массовая машина, сыгравшая решающую роль в автомобилизации США. Эпичнейший вин, достойный не то что отдельной статьи, но собственного вики-ресурса. Примененная при его сборке конвейерная система навсегда изменила мировую промышленность[1].
- Фольксваген «Жук» Type 1 (1938). Один из самых массовых, и дольше всех в мире продержавшийся на конвейере автомобиль. Разработан Фердинандом Порше, к дизайну приложил руку знаменитый австрийский художник А. Хитлар. Он же собрал с трудящихся бабло на его производство, а затем на построенном заводе ради лулзов начал клеить танчики.
- Studebaker US6 (1941). Один из эпичных символов ВМВ вообще, и ВОВ в частности. Over 9000 этих грузовиков подвозили свежее мясцо на передовую по всему миру. Стал хорошей, годной основой для разработок Советских военных трёхосных автомобилей (ЗИЛ, КРАЗ, УРАЛ). По окончании войны, по условиям договора ленд-лиза должен был быть спрессован и отправлен обратно на родину. Наши деды и прадеды рыдали в три ручья (и это не шутка!!!), наблюдая сей процесс, машина была реальным скачком по сравнению с нашими ЗИСами (Autocar) и ГАЗ-АА.
- Ситроэн 2СV (1949). Французский ответ Форду Т и Жуку. Имел прозвища «Две лошади» за название — deux (2) CheVeaux и «Гадкий утенок» — за внешность, но в послевоенные годы буквально поставил страну на ноги, потому что стоил три копейки, ломался только кувалдой, чинился ей же, и пролезал в любые говны.
- Volkswagen Type 2 (1950). Знаменитый микроавтобус, ставший особо популярным среди хиппи.
- Остин Мини и ФИАТ-500/600 (1950-е). Собратья по ценовому сегменту предыдущих двух, но помоложе, появились сильно после Войны, но не менее эпичны. Алсо, Мини на рубеже веков переродился в аксессуар ТП и ГК, а ФИАТ прописался в совке под ником «еврейский броневик», «бегемот» и «горбатый». Нынче тоже обрел потомка в гламурном стиле.Наш горбатый ЗАЗ-965 является ,по сути, его кавер версией.
- Ситроэн DS19 (1955). Первая машина с настоящей гидропневматической подвеской, гидро-усилителем руля с изменяемым усилием и самовозвратом, гидро-усилителем дисковых тормозов, поворотными фарами и другими передовыми для того времени техническими решениями. Читается DS как Déesse Богиня Дезигнером был некий Ф.Бертони (не путать с Н. Бертоне (Alpha (Alfa, анонимус, Alfa - отличай языки, бладж!) Romeo)).
- Шевроле «Импала» (1958—1964). Настоящий шедевр ракетного дизайна. Особо любима ола комрадами, как основа для строительства лоу-райдера.
- Кадиллак Эльдорадо (1959-2002). Машина — квинтэссенция аэрокосмического стиля в автодизайне, символ американского автомобилестроения. Имел самые-самые ракетные хвосты на корме с задней оптикой, имитирующей пламя из сопел. Ну и по оснащению тоже было доступно такое, что многие владельцы нынешних кредитопомоек ещё долго срут кирпичами, когда узнают, что их помойке срать и срать до машины 59го года. Так, в комплектации были: кондиционер, ЭСП на 4 двери, гидроусилитель, вакуумный усилитель тормозов, АКПП, электроприводы сидений, функция «автосвет» (с наступлением сумерек автоматически включается ближний свет, если ночью ехали с дальним светом, а навстречу выезжала машина — автоматически переключалось на ближний, чтобы не ослепить). Боковые лампы подсветки области поворота (cornering lights), подсветка пути домой - гашение фар с задержкой, и прочее. С 1970 по 1976 на Эльдо ставился V8 объёмом 8,2 литра (500 куб. дюймов), самый объёмный из двигателей на легковых автомобилях Америки того времени, и самый объемный из двигателей для переднеприводных (аки восьмёрка или вольва) автомобилей вообще.
- Форд «Мустанг» (1964). Оснащался на выбор клиента как простыми рядными шестёрками, так и вполне годными V8 с мощностью около 286 л.с., что доставляло.
На фоне успешных продаж мустанга американские автопроизводители создали over 9000 различных масл- и пони-каров. Европу и прочие страны сиё явление обошло стороной (Форд Капри не в счёт), но в расовом пиндостане это была целая замечательная эпоха в автостроении. Расовый масл кар представлял собой нечто типа советской 24й баржи (собстно, в духе их дизайна баржа и нарисована) по дизайну с огромным мотором V8 под капотом. При этом он стоил весьма бюджетно, а чинился кувалдой в любом гараже. Таким образом, любая домохозяйка могла купить машину для езды в супермаркет, которая разгонялась до сотни зачастую быстрее самых крутых феррари, заставляя итальяшек срать гигантскими кирпичами. Разве что управляемость была не на высоте, но при их-то прямых хайвэях? Эпоху масл каров угробил бензиновый кризис 1973го. Однако после того, как пендосский рэднэк Буш отобрал у обезьянок из Ирака много бензина, расовые американские производители вновь воспряли, возродив выпуск масл-каров с теми же самыми названиями (камаро/челленджер/300с) и даже с дизайном, копирующим те самые кары чуть более, чем полностью. Стоит отметить, что настоящие масл-кары выппускались ограниченным тиражом и в этой стране, спешл фор КЭЙ ДЖИ БИ «догонялки», на основе расовых совковых барж — ГАЗ-21, ГАЗ-24 и т. д, и назывались ГАЗ-23, ГАЗ-2424… Имели под капотом алюминиевый убер V8 от Чайки и являлись самыми быстрыми машинами, выпускавшимися в те годы на просторах этой страны (7-10 сек до 100, 170—180 км/ч максималка). - Трабант-601 (1962). Нищебродский автомобиль, тем не менее щеголял пластиковым кузовом, сделанным из Дуропласта — прессованых отходов хлопка, и при этом обеспечивавшим безопасность лучше, чем у большинства машин такого класса с обычным корпусом. Алсо, пластик был настолько экологичным, что его с охотой жевали коровы, что доставляло тонну лулзов жителям сельской местности. Еще доставлял двухтактный движок от древнего ДАФа.
- Škoda-706RTTN(1963)-расовой чешский шушпанцер. Официально поставлялся в Совок, и был иконой советский дальнобойщиков конца 60-начала 70-х. Засветился в кино Человек-амфибия, Кавказской Пленнице и Приключениях Электроника.
- Praga ST5-2TN(1963)-двойник вышеуказанной вундервафли. Послужил прототипом для «Колхиды». Комментарии излишни
- Фиат-124 (1966). На родине получил таки титул «автомобиль года» в 1967-м году, послужил прототипом ВАЗовской «Копейки», да и вообще много где выпускался по Европе. Комментарии излишни.
- Toyota Corolla (1966). На текущий момент - самая продаваемая модель за всю историю мирового автопрома.
- Volvo-F89(1971)-Шведский грузовик. Версия F89-32 офицально поставлялась в Совок для Совтрансавто.
- Mercedes-Benz NG Series Truck(1973)-Семейство западногерманских шушпанцеров. Трехосный седельный тягач L2232S поставлялся в СССР, для компании Совтрансавто, которая возила икру и свежее мяцо в рефрижераторах за границу.Засветился в кино «Двойной обгон»
- VW Golf (1974). В США и Канаде выпускался под торговой маркой Volkswagen Rabbit, а в Латинской Америке — Volkswagen Caribe. Родоначальник своего класса, которому, собссно и дал имя. На данный момент продано больше всего машинок марки Гольф2 — более 6 млн штук, на этой базе были кошерные модификации (внедорожник — Country, седан — Jetta, гоночный — GTI). Классика жанра.
- Вольво-240, 740, 850 (1974—1998). Самый эпичный скандинавский сарай с оцинкованным кузовом, сделанный в подражание американцам, но далеко переплюнувший их. Родоначальник всех серий больших Вольво до покупки Фордом. Никто не знает точно, сколько сегодняшних европейцев было зачато на его заднем сиденье.
- Toyota Camry (1980). Изначально называлась Toyota Celica Camry. Японский пепелац в кузове седан, созданный в 80-х, с правым рулем, с 4-ступенчатой МКПП, карбюраторным движком, задним приводом и работающий на АИ-93. Задумывался как ведро бомбейских, сингапурских и ЮАРовских таксистов, но, по иронии судьбы, в 90-е стал аналогом Москвич-2140 и ТАЗов для дальнего востока. В наши дни Camry превратилась в автомобиль бизнес-класса и даже собирается на заводе под Питером.
- Audi Quattro (1980). Спортивная версия Audi Coupe с полным приводом и турбонаддувом. Прославилась участием в ралли, для чего и была создана, а ее наследники Sx и Rx ничем, кроме битвы за кошельки покупателей, похвастаться не могут.
- Lancia Delta Integrale (1979-1984). Одна из известнейших раллийных машин.
- Ford Scorpio (1985). Аналог Ford Taurus для Европы, последний заднеприводной Форд и первый в мире автомобиль с серийной АБСкой. От американского кузена получил нетипично большие для европейского авто размеры, за которые был особо любим автомобилистами этой страны.
- Daewoo Nexia (1996). Корейский, ныне узбекский, пепелац-предок Ланоса с немецкими GM-корнями в виде Опель-Кадетт Е. Собирался в Запорожье, Ростове-на-Дону, Польше и Узбекистане (UZDaewoo), на котором делается и поныне. Был, есть и будет ведром нищесбродов-ТАЗофобов и всяких выпендрежников.
- Toyota Prius (1997). Первый крупносерийный гибридник, спасающий Землю от глобального потепления, ада и погибели, малоэффективный на трассе и круче всех в городе. Когда-то был вином и таки стал Первым Экологичным Ведром, сейчас - обычное серийное гибридное говно, более эффективных аналогов которого уже немало
| Коляски самобеглые | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
[править] Пиндостан
 | Внимание! Эта статья или раздел полны стереотипами чуть более, чем наполовину. Скорее всего, это сделано исключительно для лулзов. Хотя если подумать… |
[править] Большая детройтская тройка
General Motors, Ford Motor Company и Chrysler Corporation. Веселые чуваки, за время своего могущества организовавшие множество развлечений для правительств и жителей пиндосии.
- GM. Cкупала трамваи, ебашила их об стену и на замену продавала правительству свои автобусы. Самые кошерные сиденья в этих автобусах оборудовались табличкой «Whites only». Так продолжалось до тех пор, пока трамваи не были полностью выпилены, а быдло, понастроившее коттеджей в пригородах по рузвельтовской программе «Доступное жулье», не поняло, что со всех сторон находится в анальном рабстве. GM была за это оштрафована всего лишь на 5000 баксов, что неиллюзорно раскрывает истинный уровень американской коррупции. Когда быдло стало массово покупать автомобили, автобусные компании разорились. Однако GM подсуетилась и стала продавать те же автобусы, но на семь мест и в подрихтованных кузовах. Назвала их седанами и грузовиками, и обработала мозги населению, что ездить на вундервафлях с восьмилитровым мотором — это круто. С тех пор и повелась эта мода, перешедшая, кстати, и к нам, главным лозунгом которой является тезис «Fuck the fuel economy». 70 лет спустя такой же финт ушами сделала губернатор Санкт-Петербурга Матвиенко. Гешефт был не такой эпичный, как у GM, но как известно, Вале хватает и полстакана. Кроме того, GM одной из первых и в наибольшем масштабе воплотила главную идею ведения современного бизнеса, купив 35 брендов и затем просрав их все, продавая сотни тысяч «Эскалада» ниграм по кредитному плану с выпуском ценных бумаг под эти планы с секьюритизацией. А когда все ебнулось, вспомнило про «What is good for GM is good for America» и прилетело на личных самолетах к черному властелину СШП, где за два минета получила 50 ярдов народных денег, став, таким образом, самой дорогой из известных автопроституток после АвтоВАЗа[2].
- Форд. Именно сам Генри Форд придумал прекрасную практику, когда инженеры придумывают полезные ништяки, а премии за это получает менеджмент. Это начинание с восторгом было принято в СССР и является одной из немногих традиций советского производства, перешедших в современность. Типичным примером является история, которую любил рассказывать автору этой статьи преподаватель кафедры научной организации труда, про то, как он изменил программу станка с ЧПУ и сэкономил 10 млн рублей (в ценах 1973 года) для родного завода, из которых он получил 25 рублей, начальник цеха — «Волгу», а директор завода — «Ленинскую премию». В Европе, а особенно в Германии с премиями инженерам обстояло и обстоит намного лучше. Правда, единственная компания из Большой Тройки которая не только сосет бабло из американского налогоплательщика, но и пытается что-то менять в консерватории.
Нелишне сказать, что хрестоматийная фраза о черной краске была обусловлена крайне простым физическим фактом — краски других цветов в то время при высыхании давали ацкие разводы.
- Крайслер. Делал клевые помпезные тачки, в том числе совместно с Мерцедесом, но народ не оценил. Тачки реально лучше и дешевле мерцедесов, я гарантирую это, но пацаны твой выбор не оценят. Разорившийся Крайслер решила купить итальянская Фиат, чтобы прикрутить к крутым пацанским машинам свои экологичные двигатели спецом для нищебродов с понтами, каковыми является 95 % населения, и поиметь с этого дела нехилый профит. Однако же пиндосы показали сраным итальяшкам, что не зря в США в свое время эмигрировал весь цвет немецкого евrейского общества, и втюхали им компанию, из которой во время правления «успешного менеджмента» ушли все инженеры. Проектировать новые конкурентоспособные машины остались вице-президенты под чутким руководством ленивых негров из UAW. Фиат был немного разочарован покупкой.
В общем, оказалось что конец немного предсказуем. Детройт — место, где ковалось простое американское счастье, но под тлетворным влиянием толерастии нигры возомнили, что они могут и должны указывать белым, как надо вести бизнес, что и привело к закономерному итогу. Недавно мэр Детройта[3] объявил, что треть четверть города будет выпилена, так как на поддержание коммунальных сетей в 10,000 пустующих домах нет денег.
Еще одна проблема американского автопрома кроется в том, что их автомобили никогда не были популярными и не популярны по сей день нигде, кроме как в самой США. А причин несколько: тотальная промывка мозгов быдлу, стереотипы, незнание. Задайте себе вопрос: что я знаю об американских машинах? Ответ такой: огромные, много жрут бензина. Стереотип середины 80-х - начала 90-х годов. Хотя, на самом деле, проблема больших габаритов американского седана или жыпа — на две недели, пока к ним привыкаешь (один хрен парковаться негде). Расход бензина? 15 литров на сотню 92-го, или, как в США принято его называть — Regular. В то время как европейский одноклассник жрет 10 литров того же 92-го там, где он доступен (а не только 95, или, как его принято называть, Super). Огромная разница: многие американские седаны — рамные, а внедорожники — так все поголовно. И рама — не жалкое подобие, как у Кайена, Таурега или Х5. А это значит, что им абсолютно насрать на качество дорог в России и то, что комфорт обеспечен (удары уходят на раму). Короче, кузов даже после почти 20-ти лет эксплуатации не ушатывается. Главное — стоимость! Простой пример. Вы немного въехали задним бампером в столбик на парковке. — Немецкая помойка VW Phaeton в предыдущем кузове. Хромированная накладка на задний бампер. Суть — 100 грамм пластика с напылением, цена порядка 600 долларов. — Американская каноничная помойка Cadillac Brougham d'Elegance. Ретро, эксклюзив. Задний бампер целиком. Суть — 25 кг. стали с толстенным покытием хрома. Цена — 450 долларов только потому, что раритет. Вообще, многие хомячки даже не представляют себе, что такое американские машины, т.к. производители (и продавцы — тысячи пораженных японоебством МНУ сибиряков и дальневосточников тому яркое подтверждение) европеек и японок очень хорошо промыли им мозги фантомной Экономией, Удобством, Престижем. С китайским прищепочным пластиком, дорогостоящими ЗЧ, отвратительным обслуживанием и т.п.
Конец рекламной паузы.
К сожалению, чтобы выжить, АА стал скатываться в то же УГ, что и все. Chrysler, Dodge, Chevrolet, Ford уже занимают последние места в списках надежности, становясь тем самым машинками на три-четыре года, пока выплачивается кредит. Потому что надежность стала финансово невыгодной для производителей. И только флагманское подразделение GM, "Кадиллак", продолжает клепать сверхнадежные (не уступают японцам премимум сегмента), кошерные и ни с чем не сравнимые в плане дизайна повозки (фирменный "граненый" стиль с вертикальной оптикой), например, BLS на основе Опель Вектра С 2002 или люкс-Тахо в виде Escalade.
[править] Мемы
- Дизель — в середине 2008 года американцы с удивлением узнали, что на машины можно ставить дизельные двигатели и она сможет ездить! И обходиться дешевле Prius даже с учетом всех налоговых льгот на последний. Вот это поворот! К.О.замечает: америкосы ставят дизеля на легковые (как они их называют) авто с начала 70-х. Только американская соляра, полученная из нефти с высоким содержанием серы, по своей убойной силе уступает лишь соляре в Этой стране. Впрочем, с 2006 года в пиндосии можно невозбранно заправиться и нормальной солярой [1], в отличие от этой страны.
- EV1 — первый серийный электромобиль, пользовался народной любовью, но пришел Буш, который напомнил менеджменту старый принцип «Fuck the fuel economy», и проект был выпилен (причем буквально — машины изъяли и уничтожили, несмотря на активное сопротивление некоторых владельцев), а GM Powertrain [ЩИТО?] наконец изготовил платформу FULL SIZE TRUCK GMT900, где могло усесться 5 жирных американских теток. Или даже пять нигр, а в ногах у них пять теток, скрашивающих долгие часы поездок по американским ебеням. И 16 подстаканников. Также эти машинки (Escalade, Tahoe/Suburban, Hummer 2) особо любимы и в рашке.
- European cars are overdesigned — джиэмовский вброс, которым американские и австралийские инженеры гнобят тевтонских сумрачных гениев. По их мнению, всякие свистелки и перделки типа навигации, адаптивных фар и динамически настраиваемых подвесок нужны только для лохов[4]. Другое дело, 16 подстаканников под поллитровые стаканы с кофе и подставка под ружье 8 калибра. К.О. замечает — всё то же самое, и даже более того, есть и в америкосах, только стоит на порядок дешевле.[5]
- UAW — главный тролль и черный властелин всех автомобильных корпораций СШП. Сборище детройтских и техасских негров и реднеков, собирающее митингующие толпы на лужайке Белого дома при малейших попытках снизить неебические зарплаты членов этого профсоюза. UAW, в частности, добилась того, что зарплата рабочих в США составляла 74 доллара в час (с учетом всяких страховок, пенсионных и профсоюзных взносов, на руки где-то вдвое меньше), что примерно в 9000 раз больше, чем ставка китайского рабочего, а конкурентоспособность продукции в нижнем и среднем ценовых сегментах, соответственно, ниже плинтуса.
[править] Европейские автопроизводители
Две большие группы — немцы и французы. Особняком стоят итальянцы и скандинавы. Есть ещё британские машины, доступные простым смертным модели которых по потребительским качествам очень похожи на островную же жратву. Есть еще чехи с испанцами со своими Шкодой и Сеатом. Так что покупая неебический Порше или бюджетную Шкоду, ты покупаешь на 80% одно и тоже. Но, ради великой справедливости надо сказать, что все дизайнеры и инженеры собирают машинки из деталек сами. Пример — Шкода Ети, имеющий всех братьев по классу на европейском рынке, хотя с фольсковсвким тигуаном разницы разве только панель фальш-решётки радиатора и линейке двигателей.
- Немцы — ну тут все просто, 4,5 конторы: Мерс, Фолькс со своими Ауди, испанским Сеатом, чешской Шкодой и Порше, БэМэВэ, и ОП-пель (большую часть своей жизни принадлежит пиндосам в лице GM). Половинка — немецкий Форд, не имеющий к Форду американскому никакого отношения, кроме собственника и названия. Одним из главных двигателей прогресса в этих компаниях является копипиздинг инженерных решений друг у друга. При каждом инженерном центре есть teardown facilities неебических размеров, где суровые немецкие инженеры сосредоточено крошат зубилами кошерные тачилы своих старших коллег и потом повторяют то же самое, но в два раза дешевле и на три года позже. Так что, покупая трехлетнюю БМВ знай, быдло — ты мог купить тоже самое по функционалу, но из салона и под другим брендом, такое же по качеству.
- Французы и итальянцы — проектируют машины, которые отлично продаются у них и никак не продаются в других странах. Уебищная архитектура электропроводки сравнима разве что с мицубишевской, установщики сигнализаций гарантируют это. Французская машина должна обладать малозаметными для гайдзина особенностями, несоблюдение которых, тем не менее, гарантирует полный провал продаж. Например, карманы на спинках передних сидений под двухлитровые бутылки с водой или три отделения с мягкой непротирающейся подложкой под мелочевку в центральной консоли. Еще французские машины — самые безопасные для пешеходов, так как таких баранов по поведению на дорогах, как французы, нет ни то что в России, а даже в Индии и Мексике. Правды ради, надо признать что лягушатники редко, но все-таки делают очень красивые машины. Итальянцы же специализируются на микролитражных капсулах смерти и зверских гоночных монстрах, доступных разве что арабским шейхам. Анонимус напоминает про мегакрасивый и вполне доступный (всего от 30 кЕвро в макаронии, у нас с пошлинами дороже,слава ЕДРОКПСС!) седан\универсал D класса Альфа-Ромео 159 и купе Spider на его основе, про их предшественника 156. Про седаны Е класса Альфа-Ромео 164, 166 и новинку 169. А также про эти ваши FIAT Bravo, Croma[6] , а еще Lancia Delta с дизайном из будущего... (фап-фап-фап!..)
- Скандинавы — делают отличные машины, удобные, но самые дорогие в обслуге и ремонте, хотя старые Вольвы понятные любому мужику без особой подготовки, практически неубиваемые из-за толстого оцинкованного кузовного железа. Исключение составляют, пожалуй, последние высеры Volvo (после покупки завода кетайцами в 2010 г. (пруф)), электрика в которых победит любого надмозга своими глюками, лишь стоит им начаться. Особо винрарными являются дизельные версии. В этой стране очень популярны б/у варианты выпуска 80-90 годов за дешевизну, просторные салоны, дешевый и доступный в пределах МКАД и всего Северо-Запада ремонт и запчасти.
[править] Азиаты
Отличие азиатских антилоп от остальных быков и медведей в том, что они не гнушаются использовать потогонную систему на всех уровнях — от рабочих до топ-менеджмента. 4 дня отпуска в год и 20 дневный декретный отпуск, 14 часовой рабочий день без оплаты сверхурочных, пенсия в 65 лет. Так что маленький размер пинусов укзоглазых неспроста — ебутся они исключительно на работе, дома только для зачатия детей, прямо как католики. Женщин за людей они не считают и работать им не дают. Все это формирует особый менталитет азиатских компаний, который называется Honorship. Типа ты должен пахать как американский юрист за азиатскую зарплату и при этом чувствовать гордость за свою компанию. В компаниях царит жесточайшая иерархия и принцип «я начальник, ты дурак». Любые самые идиотские указания начальства надо выполнить даже в том случае, если у тебя есть в стопятьсот раз лучшее решение проблемы. Главный принцип работы в азиатских компаниях — догнать и перегнать, пятилетка в три года, пусть даже все потом придется еще три года дорабатывать напильником, отрапортовать о сдаче надо как можно быстрее, а потом ни за что не сознаваться, что были допущены какие-то просчеты. По типу собственности и корпоративному управлению компании делятся на japanese-style (кейрецу) и korean-style (чиболе).
Японцы используют схему перекрестного владения акциями партнеров. То есть, акции автозавода продают поставщикам, акции поставщиков продают автозаводам, выкупают друг у друга бонды и активы и секьютиризируют это с помощью аффилированных банков, страховых и андеррайтинговых компаний. Типа при такой организации все заинтересованы в том, чтобы правильно вести бизнес. На деле такая схема влечет за собой только то, что ответственных ни за что нет и виноватых не найти, и при проблемах одного партнера тонет вся промышленно-финансовая группа целиком, со всеми страховыми компаниями и кафешками в бизнес-центре. Примеры — Mazda (продалась «Форду»), Nissan (продалась «Рено»), Mitsubishi (чистый убыток много лет подряд).
Корейские компании все как одна были вначале семейными, как сейчас китайские. Уровень корпоративной шизы там настолько высок, что наших хомячков, попадающих туда случайно без предварительной адаптации, разрывает в клочья. После того, как всех этих Кимов и Вонгов пересажали за коррупцию или опустили как Daewoo, где СЕО выписали штраф на 20 млрд долларов, часть компаний перешла под контроль пиндосов, которые стремительно и радостно просрали все остатки, распилили компании, выписали бонусы и оперативно организовали мировой кризис, чтобы скрыть последствия деятельности. Hyundai Motor Company (СЕО — сын основателя) и Kia Motors (СЕО — внук основателя) послали американцев дальним лесом и за 10 лет завоевали 75% корейского рынка. ИЧСХ, в цивилизованной Азии из японских православными признаются исключительно Honda и Toyota[7], которых на улице подавляющее большинство везде — от Сингапура до Южной Оркеи. Всякие эти ваши Mazda 3 (чуть более, чем наполовину, Форд Фокус) и Мицу Ланцер популярны только в Рашке и Израиле (что неудивительно, учитывая тамошнее количество понаехавших из этой страны). Особняком стоит "шестизвездочная" Subaru концерна Fuji Heavy Industries, которая имеет свои особенности, отличающие ее от всего автопрома в мире, а именно: постоянный симметричный полный привод (даже на слабомощной импрезе 1,5л 107 хорсповеров) и оппозитный двигатель, который, к слову, благодаря некоторым особенностям даст фору даже хондовской технологии i-vtec. А раллийные версии Импрезы WRX и WRX STI являются объектом бешеного фапа любой прослойки населения - от тазовода до серьезных личностей, разъезжающих на этих ваших жыпах и мерседесах. Сами по себе Субары не выделяются дизайной и красотой линий, но в данном случае важно, то что у нее "в душе". Также надо заметить, "японка" неяпонской СБОРКИ (видать именно в ней дело) — не японка вообще, хоть что у нее там на решетке радиатора написано. Японка от средней европейки отличается примерно как европейка от ТАЗика.
[править] Примечания
- ↑ И даже ход истории, ибо девяткам тысяч Т-34 СССР обязан именно конвейерам, пущенным в эксплуатацию в Союзе американцами.
- ↑ Олдфаг-кун напоминает, что они это делают уже второй раз. Первый раз GM просрала все полимеры в 70-х.
- ↑ Кстати, сам нигра и бывший хороший годный игрок НБА
- ↑ Справедливости ради, в чем-то они правы. Например, светодиодные фары головного света на новой Ауди А8 имеют активное охлаждение. Вы не ослышались.
- ↑ Вспоминается анекдот про "Все то же самое, только не немецкое.."
- ↑ http://ru.wikipedia.org/wiki/Fiat_Croma
- ↑ (Дальневосточник-кун подтверждает: настоящей японкой здесь считается именно и только тоета (за исключением некоторых моделей определенных годов, если нисан или что другое), из-за их охуительной надежности и ненужно-ремонтности. Поломки случаются редко, считается даже просто слегка заедающий дворник, феноменален также безремонтный(это значит ВООБЩЕ капот не открывать) запас хода: даже сраную малолитражку можно смело гнать своим ходом хоть до Новсиба (перегонщики так всегда и делали), и она не то что с 90% гарантией не наебнется, а даже будет как новая. Это вам не Мумусик лебедевский (джып, ебаааа). Особенно винрарны крауны (тоета) любых годов и модификаций (за исключением оснащенных непосредственным впрыском D-4, ибо бензин у нас — сами знаете), которые уделывают любой мерс по надежности (а выглядит не менее круто), и за свою неубиваемость любимы профессиональными таксистами. Особенно винрарны Крауны в 140-вых кузовах, поскольку рамные. Корейки котируются, но лишь как гламурный понт, а не как рабочая неприхотливая лошадка.
