Дальнобойщики
Материал из Lurkmore
 | В эту статью нужно добавить как можно больше изображений длинных фур, дальнобойщиков, придорожных шлюх, а также баек из их жизни. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
 | Внимание! Админу 20 и он бородат! Из-за предельно низкого количества дальнобойщиков в составе администрации, оная не может гарантировать правильности содержимого данного раздела. Покорнейше просим нас извинить. |
| « |
Всю жизнь глядятся в ночь Усталые глаза В пути шофер-дальнобойщик. Он знает лучше всех, Он может рассказать, Что наша жизнь - шоссе, Шоссе длиною в жизнь. | » |
| — Арсеньев К Собственно в милом исполнении… | ||
Дальнобойщики (aka Дальноёбщики, Долбоёбщики, Больнодайщики, Говнодойщики) — водители грузовиков, совершающих дальние межрегиональные рейсы. Суровые повелители баранки, чей вид навевает ужас и страх на хомячков, сидящих в кредитных фокусах. Чуть менее, чем в 100% случаев управляют многодесятитонными многоколесными шушпанцерами под названием «фура»[1], на которые требуются права категории C+E. В этих ваших США — доставляющая культура, кантри же!
Содержание |
[править] Общие отличительные особенности
Кучкуются обычно на различных складах. Гнёзда, как правило, находятся на автобазах и прочих автопредприятиях, доживших со времен совка до наших дней.
Различают дальнобойщиков, работающих на дядю, и частных предпринимателей, управляющих собственным шушпанцером. Реже попадается переходные варианты, когда фура берётся в кредит, а кредит выплачивается за счёт поездок. «На прожить» при этом остаются сущие копейки. Что неудивительно, так иная фура стоит как десяток фокусов. Хорошо стоит.
[править] Описание типичного дальнобойщика
|
Лебедянь. Терминал "Берёзовая роща". Площадка ожидания загрузки. Кафе-навес. Сидят поддатые "короли трассы". Коллеги-дальнобойщики-братышки. Тексты их поддатых понтов перепечатывать не буду, но что у пьяного на языке, то у трезвого в мечтаниях. Просто опишу. Экземпляр первый. "Терпила".Маечка-лямочка неопределённого цвета. Бесформенные широкие шорты неопределённо-грязно-серого цвета до щиколоток. Под ними носки чуть выше конца шортов, при небольшом сквозняке создающие изрядное амбрэ. Неизменные резиновые шлёпанцы на два размера больше, чем нужно. Узкая вытянутая усатая физиономия с навеки застывшим унылым выражением. сам тощий, но под майкой угадывается пивной живот. На поясе бесформенный бардачок с документами. Экземпляр второй. "Рубаха-парень", или "Свой чувак". Из одежды семейные трусы с ширинкой, которые владелец, видимо по-пьяни, принял за шорты, и фальшивая золотая цепь с палец толщиной. . босой, без майки, бледно-рыхло-жирный. Лохматая грудь и спина. На ногах розове следы какой-то недавней кожной болезни, но кого в кафе волнуют такие мелочи? Знает типа всех и ко всем по-именам, как правило в пренебрежительно-приказном тоне. Обратился бы так ко мне- и отдыхал бы под столом пару часиков тоне. Официантку называет "котик мой" и заискивает, когда она отходит, мерзко подхихикивает и двусмысленно подмигивает приятелям. рядом с цепью на шее висит чип-ключ от машины. Чтоб все прониклись его элитностью, ленточка с надписю "Вольво". Ключ подвешен для удобства гопоты, наверное(сорви с шеи ключ-и он сам за него всё отдаст) Экземпляр третий. "Типа Иваныч-Петрович-Василич". пожилой, в очках за 100 рублей. Пьян тихо и бессмысленно. Выговорить может только слабочленораздельные поддакивания лживым подвигам предыдущего. Футболка, заправленная в натянутые до подмышек спортивные штаны с пузырями на коленях, поверх футболки жилетка с массой карманов, неизменные резиновые шлёпки и торчащие грязные ногти. Экземпляр четвёртый... Сидит отдельно от остальных. Шорты из обрезанных и аккуратно подшитых джинсов. Чёрная майка. Рядом икейская сумка. Сандалии за 100+ евро. относительно чистые ноги, запах недавнего одеколона. На шее ничего, или не видно. Не пьёт, разговора с братишками не заводит и их разговор, а, точнее, базар, не поддерживает. К официантке вежливо и на "Вы". Вроде и вообще на них не смотрит, но остальные трое спинами чувствуют ненависть и невольно оборачиваются, косятся. Один даже в пьяном угаре громко интересуется у остальных: -Слышь, ваще, а это кто? Типа, чё за чувак? Сидит в братском кафе на братской стоянке и не хочет подсесть к братишкам и поучаствовать в чиста братском разговоре на вечную темы "какие все пидарасы и какие мы тут охуительные". Приятели его типа успокаивают, подчёркивая его неебицкую крутость (короля играет свита, хуле). но рубахе-парню неймётся: -Слышь, а ты кто, мужик? Ты с какой машины? Чувачёк в черной майке задумчиво смотрит на братышку, как говно мамонта смотрело бы на комариную какашку. Братышка мутно ведёт взглядом и как бы вспоминает, где он и кто он. Чувачёк в черной маечке продолжает с отвращением ковырять вилкой в макаронах. Потом кидает на кассу мятый стольник, прихватывает икейскую сумку и отваливает в машину дремать и срать ф каментах. в интернете. Через некоторое время троица проруливает под его окном к машинам. У терпилы кривая на одну фару и кусок бампера Ивека, у Иваныча древняя 113-я Скания. Самое крутое тачло у голопузого. Синий МАЗ 20-летней подержанности, с низкой ещё решёткой, на прицепе присутствуют любые углы, кроме прямых. На стекле(кто б сомневался) вымпелочки с голыми тёлками и занавесочки с кистями. На заглушке окна спальника ессно, томная девица наклеена. Тускло-жёлтый свет освещает кабину крутого, и с высоты магнума чувачёк наблюдает жуткое барахло на спальнике, долженствующее, видимо, играть роль постельного белья. |
 dalnoboi |
[править] Статус «Дальнобойщик» надо было заслужить
Собственно, в былые времена называться дальнобойщиком был достоин лишь водитель, который сделал что-то во благо общей движухи — выручил коллегу на дороге, помог отбиться от бандитов и прочие добрые дела. В наше время любой шоферюга, усевшийся за фуру, начинает громко кричать на каждом углу, что он дальнобойщик.
Алсо являлся любимой мишенью дорожных гопников в лихие 90-е. Как это было отлично показано в фильме «Бумер» и других фильмах и сериалах про 90-е.
Разделение на «водителей» и «шоферов» тоже из «дальнобоя». Дескать, водители у «Жигулей» (частник хуже гололеда), а шофер (дальнобойщик) при помощи двух рук, какой-то матери и ближайшего предприятия (будь то даже картузосшивательный цех) может осуществить ремонт любой сложности, доставить груз по назначению, то есть выполнить план. Песня Р. Рождественского «Монолог шофера» как бы намекает…
[править] Особенности поведения на дороге
На трассах предпочитают собираться в корованы, едущие длинной колонной в правом ряду. Иногда колонну начинает обгонять приблудший грузовик, что доставляет особое количество лулзов всем легковушкам, которые могли бы двигаться значительно быстрее. Но все терпят, ибо с массой грузовика и тем фактом, что терять полчаса и лишнее ведро солярки на разгон-торможение ради того, чтобы дальше позволить легковушке продолжать комфортно превышать скорость, дальнобой не собирается, не поспоришь.
На дорогах с двумя полосами движения, разделенных сплошной линией разметки, передвигаются на скорости не более 50-70км/ч и способны собирать за собой многокилометровые хвосты. Вызывая тем самым тонны ненависти у водителей легковых автомобилей и кучу аварийных ситуаций у особо нетерпеливых при обгоне. В связи с чем дорога превращается в сплошную борьбу за живучесть.
На подъемах теряют скорость кто во что горазд: если дальнобойщик ведёт КАМАЗ, то, как правило, до 30 км/ч, в отдельных случаях способны останавливаться совсем, или начать скатываться назад, анонимус самолично находился перед выбором: скатиться ли в обрыв за обочиной, уйти на полосу встречного движения, попытаться ценой вмятины оттолкать сзади идущую машину или оказаться под многотонным гробом, так что за КАМАЗом лучше не находиться в любом случае. Импортные современные грузовики, как правило, могут и вовсе не снижать скорость — зависит от прокладки между рулем и сидением, от мощности, веса груза, и настроек ограничителя. Нужно заметить, что управление современным большегрузом дюже трудоемко и требует высокой квалификации (особенно в победе над хитроумной коробкой передач, где последних втрое больше чем обычно и водитель буквально руками переключает передачи, чтобы синхронизировать шестерни).
Особое спасибо профи, которые мигают правым поворотником, показывая, что дорога чистая. И левым когда по встречке кто-то быстро приближается.
[править] Перегонщики
Перегонщики-суровая реальность этой страны, в 95% случаев перегоняющая автомобили из Японии в Левую Часть этой страны. Своими корнями уходит в далекие 70е. Тогда дороги там нихрена не было, да и нельзя было. А в 90е, с падением пресловутого Железного Занавеса, из Японии стали перегоняться списанные со свалок, коммисионок и прочих рынков. Перегонять было крайне опасно, так как еще во Владивостоке на выезде подходили Владивостотские братки и требовали на Озеленение Луны. После выезда можно было доехать до Биробиджана, а там нанять сопровождение мусаров за 500 деревянных. После БИробиджана перегоны сутками не выходили из машины. Поесть можно было только в кафе, или закупившись ролтоном. В кафе можно заежать только вечером, а если днем, когда ни одной машины у кафе, оттуда можно было не выйти.
[править] «Принято, братишка, спасибо!»
Эпохальным для русских дальнобойщиков (хоть они тогда об этом и не знали) стал день 30 декабря 1988 года, когда Государственной комиссией СССР по радиочастотам был разрешён диапазон 27 МГц, он же гражданский диапазон (Citizens' Band) или Си-Би. Сегодня сибишной рацией снабжены чуть менее, чем все дальнобойщики (а также таксисты, стритсракеры и прочая мелочь, но это уже тема отдельного базара), ибо это действительно незаменимый инструмент, имеющий много применений — начиная от координации движения в колонне и заканчивая общим оповещением о засадах ДПС на трассе.
Традиционно за дальнобоями закрепился канал C15E AM (27,135 МГц АМ), то есть 15-й канал европейской сетки С с амплитудной модуляцией. При этом достаточно много современных раций поддерживают только частотную модуляцию сигнала (FM), так как она лучше подавляет помехи и обеспечивает более качественное звучание. Поэтому если ты хочешь общаться с дальнобойщиками, следует убедиться, что твоя рация поддерживает и частотную, и амплитудную модуляцию, иначе на трассе тебя ждёт некий ffruustration[2].
Так же существует модуляция SSB (AM-однополосная), но она поддерживается очень немногими радиостанциями, и почти не используется.
Примеры типичных диалогов по радиосвязи:
|
(после установки рации) — Ребят, помогите рацию проверить, я сейчас на углу Кибернетиков и Солдата Воскобойникова, как меня слышно? |
На трассе, вдали от крупных городов, в эфире относительно тихо, диалоги обычно ограничиваются запросом обстановки на ближайшем участке пути. А вот на подъезде к мегаполисам (например, на юге Питера, куда сходятся сразу несколько дальних направлений) начинается форменная каша — кто-то тащится узнать, как проехать из одного района в другой, кто-то продаёт солярку на обочине, ещё кто-то со слабой рации пытается докричаться до продавца солярки, но его забивает автоматическая реклама автосервиса или стоянки грузовиков, кто-то материт в тангенту рекламщиков или неумелого коллегу… Короче говоря, слушать эфир бывает весело.
Далее продолжение диалога зависит от настроения, времени суток, места и груза. Ну и от тона вызывающего. Обычно на первом же свободном участке пропускают и просят сообщить, что там в ближайшей засадной точке с ментами. Естественно, вслепую кидаться по сигналу не стоит — всякое бывает. Но водитель фуры сидит высоко и видит далеко — так что помощь такая очень даже пригодится. К тому же, способ дает возможность относительно спокойно обгонять через сплошную — так как водители, в принципе, не очень любят, когда к ним на хвост садится мощная и быстрая машина. При этом следует помнить, что дальнобойщики с номерами зарубежных стран могут или очень плохо говорить по-русски, или вообще не говорить, и относиться к этому с пониманием.
[править] Особенности труда
В советское время круто было работать международным дальнобойщиком в компании «Совтрансавто», которая возила наши народные богатства за бугор, а из дружественных стран привозила вещи, необходимые для народного хозяйства. В Совавто работали только удачливые водители 1-класса с чистой биографией, но зато получали больше всех и чаще всех бывали за границей, что не каждому тогда было дано. Первое время они ездили за границу на МАЗ-504В и закупаемых из Чехословакии Skoda-706RTTN с забугорными прицепами. Потом, когда перестали пускать дальше пограничной заставы вышеуказанные шушпанцеры, потому что изнеженные европейцы стали падать в обморок при работе ЯМЗ-236, эта компания приобрела в кредит и в лизинг Mercedes-Benz NG L2232S,Volvo F89-32 и прочие европейские шушпанцеры и к ним полуприцепы из капстран, например TRAILOR и KÖGEL, что сделало работу водятлов конторки еще круче, ибо в Совке не каждому было дано рулить и педалить на технике с заукраиного запада. Но зато было легко лишиться этой работы, если советский водит ель попадался буржуйским копам в пьяном виде за рулем или в фуру врезался Членовоз. Ему закрывали визу навсегда и отстраняли от управления шушпанцером.
В девяностых недосып, ночное вождение, постоянная гонка со временем и рулёж по 16 часов в сутки были основными попутчиками дальнобоя и сейчас большую часть жизни дальнобойщик проводит в пути, что сказывается на его здоровье, естественно, негативным образом. Учитывая то, что работа у них сдельная, и нужно как можно быстрее довести груз до пункта назначения, дальнобойщики часто недосыпали. Да и нынче бывает. Нужно учитывать тот факт, особенно ночью, что встречный водитель может уснуть за рулем, и 20-тонная фура может вильнуть и раскатать по асфальту новенький форд фокус, причем водила в фуре ничего не заметит. Или заметит только конечный результат, когда проснётся. Или таки не заметет, если окромя фокуса, найдётца что-нибудь такое тяжёлое… Такова жизнь.
Современных дальнобоев за опережение графика ебут больше, чем за опоздание, потому что оно подразумевает нарушение трудовой дисциплины, а стало быть, и риск угробить целую фуру с товарами (для международников, идущих по тахографу, предусмотрены расширенные анальные опции за опережение графика). Причём страховщики в случае с усталым водителем могут и не признать страховой случай[3]. Претензии от начальства последуют и в том случае, если водятел приехал строго по графику, но в один из дней завтракал в Ростовской области, а ужинал где-нибудь в Пензе.
Альзо, из-за сидячего образа жизни, лол, у дальнобойщиков весьма распространены такие профессиональные заболевания как геморрой и простатит.
Всем известна привычка дальнобоев стучать ногами по колёсам. Зачем? Чтобы яйца от ног отлипли. А на самом деле — такая себе проверка спаренных колес на наличие воздуха в них же, так как одно «пустое» колесо трудно обнаружить невооруженным глазом из за второго колеса, вполне исправного, на которое опирается пепелац. Тонкость проверки заключается в том, что колесо без воздуха от удара будет неожиданно мягким в отличие от накачанного шестью или более атмосферами. Алсо, за применением этого способа можно застать нубьё или еще какого нибуть колхозника, пинающего колеса любимого таза. Спрашивается, нахуя он это делает? Ведь в тазике колёса одинарные, и даже наполовину спущенное колесо обнаруживается невооруженным глазом. А дело в том, что он это делает с совершенно другой целью — ведь невооруженным глазом не видно, когда ослабевает крепление самого колеса. Если колесо чуть дребезжит после удара ботинком — значит надо подтянуть, иначе на трассе вы сможете наблюдать своё колесо отвалившемся, и обгоняющим вас — что несомненно доставит и вам и окружающим (последним, может, доставит и лулзы, а тебе — большие неприятности, ибо слететь в кювет или убиться ап столб/отбойник/фуру сабжа статьи из-за отлетевшего колеса легче лёгкого). Тру-шофёры при виде этого изображают самые разные реакции. Вспоминается анекдот: Учительница спрашивает: "- Дети, у кого кем работают родители и сколько зарабатывают? У тебя, Ирочка?" "- У меня мама проститутка на трассе, и у нас дома денег выше крыши!" "- Молодец, пять. У тебя, Петенька?" " У меня папа гаишник на трассе, и у нас дома денег выше крыши!" "Молодец, пять. У тебя, Вовочка?" Вовочка со злостью: "А у меня папа - дальнобойщик, и он говорит, что если бы не эти бляди и гаишники, у нас бы было денег выше крыши!"
[править] В интернетах
| В эту статью нужно добавить как можно больше подробностей о холиварах, ненависти к экспедиторам и шофёрьих баек. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
В интернетах дальнобойщики до недавнего времени были представлены крайне скудно, и каждый интернет-дальнобойщик был занесен в красную книгу. Ибо сам род деятельности предполагает либо наблюдение за дорогой в поездке, либо сон. Ну, и небольшой период отдыха дома. Для интернетов времени просто не остается. А стоянки грузовиков оборудованы Wi-Fi в этой стране практически никак. Однако, с появлением 3g модемов каждый шофер может теперь невозбранно взять с собой в кабину свой личный интернет. Ты будешь удивляться анон, но дальнобойщик в интернетах абсолютно неотличим от тебя. У него есть странички в социальных сетях, электронная почта и он даже умеет общаться на форумах. Особенно любят проводить время в интернетах вылупившиеся из шоферов хозяева собственных шушпанцеров в количестве нескольких штук. Как правило беседы состоят из:
- Фаллометрия
- Срачи
- Холивары
- Жалобы на хуёвую жизнь в этой стране
- Байки о работе
Поскольку дальнобойщик в интернете существо сравнительно новое, то налицо все болезни школьника. Троллингу поддаётся очень легко и способен вырабатывать неплохие копипасты. Частенько грозится приехать в гости и «поговорить по мужски». ИЧСХ частенько свои обещания выполняет, так как возможностей для передвижения по стране имеет куда больше, чем ты.
Алсо интернет для сабжа служит и способом найти обратный груз из чужого города. С помощью сайтов вроде этого [[1]] можно найти кроме работы кучу мошенников, которые, получив оплату за рейс от клиента, сами рассчитываться не желают. С помощью интернетов же дальнобойщик, подождав пару месяцев, будет жаловаться на кидалово, обнаружит ещё 20-40 товарищей по несчастью, но в итоге ничего не добьётся и никого не найдёт.
Пообщаться с дальнобойщиком лично ты можешь здесь [[2]]
[править] В других странах
Австралия
В Австралии представлены обширно, поскольку железные дороги на севере континента практически отсутствуют, и доставка ништяков в тот же Дарвин целиком лежит на плечах этих колоритных людей. Фактически отсутствуют ограничения на длину корована автопоезда (на самом деле де-юре ограничения есть, но из-за того, что допустимая длина состава огромна и европейцы просто с нее хуеют, она считается неограниченной величиной). В сочетании с тем, что в большинстве отдаленных регионов отсутствуют иные средства доставки грузов, к одному тягачу цепляют до 3-5 полуприцепов. В силу этого факта в Австралию поставляются самые мощные модели грузовиков ведущих мировых производителей, которые часто усиливаются на месте.
Примечательны рекорды-вроде около сотни прицепов [3], и КИЛОМЕТР с лишним длины!!!!
Так же именно здесь стали навешивать так любимые владельцами БЧД кенгурятники — ибо, сбив в пустыне животное (сбивают их в космических количествах), и застряв с пробитым радиатором и без средств связи в песках, водитель рискует умереть, так и не увидев белого человека. Например, от жажды, или от других животных. Если верить Кларксону, нормальные люди там только летают, а машины используют по хозяйству; редкие путешественники на джипах, завидев на горизонте гигантский столб пыли, отъезжают далеко в сторону, чтобы пропустить автопоезд (водители которых, по данным Кларксона, живут на 160-ти в час — читают книги, употребляют и тому подобное). Австралийский аналог селения Верхний Мамон (Элис Спрингс это) — площадка километр на километр (чтоб развернуться и другим не мешать). Надо видеть.
США
Во всех штатах США действуют очень жёсткие регламентирующие законы, касательно грузоперевозок на таких машинках. Если застукает местный коп водителя, у которого на 10 секунд закрылись глаза — будет упс! Это касается всех водителей. Прав не лишат, но если ты не выспался и это видно, то разговор запросто окончится судом. Очень отягчающее обстоятельство любого нарушения ПДД.
Тем кто имеет чуть более чем дохуя свободного времени, можно почитать вот этот опус:
[4]
Автор — русскоговорящий дальнобойщик, в незапамятные времена сваливший в СШП зарабатывать бабло, да так там и оставшийся. Опус представляет собой его заметки о жизни в СШП, о грузовиках производства СШП, и комментариев всего этого добра оставшимися в этой стране дальнобойщиками. Отдельные заметки и фотографии способны весьма сильно доставить, если анонимус продерется через десятки страниц технического флуда и срача на тему «в СШП все хорошо, в Рашке все плохо»
[править] Игры
Также существуют несколько былинных компьютерных игр. Три от расовой Новосибирской студии Softlab-NSK: Дальнобойщики и Дальнобойщики-2. Первая немало доставляла нищебродам возможностью рулить мышой, и повороты были таки плавными. Фича впоследствии выпилена. Вторая — эпик вин (не в последнюю очередь благодаря саундтреку группы Ария), причем популярна не только в этой стране, но и в этих их Америках. Третья же часть игры представляет собой эпичный долгострой, не уступающий Ждалкеру, а то и Дюку. Удивительно, но после стопицотлетия со дня начала разработки игра Дальнобойщики 3 таки вышла 27 ноября 2009. Новая часть прежде всего доставляет своими тормозами даже на топовых компах. Свежевышедшая Дальнобойщики 3 уже к 28.11.2009 успела собрать тонны гневных отзывов. Хотя многие игровые ресурсы запестрели купленными статьями, в которых по сути было написано то же, что и на коробке с игрой. Наиболее адекватные рецензии можно прочитать вот тут или тут.
- Место русского водителя «где-то в России» занял свежеэмигрировавший из России же дальнобой на реальных дорогах Калифорнии.
- В игре тонны глюков и непроработанные квесты, так как русских игроков решили заюзать в роли бета-тестеров. Об этом свидетельствует вот эта тема на форуме 1С. Список требований, что надо делать и что не надо весьма доставляет.
- Для 2009 г. графика выглядит, скажем так, неактуально.
- Лучше один раз увидеть…
Причин таких потоков фекалий есть несколько — это, собственно, облом после 8-ми лет ожиданий. Если бы игру делали 1.5-2 года, то таких бы испепеляющих лучей ненависти не наблюдалось. Второе — естественно, что ожидать современной графики от такого долгостроя смысла нет, но ненависть вызывает то, что вместо того чтобы оптимизировать то, что есть, разрабы какого-то хера катались по этим ихним Калифорниям со своими говнозеркалками, чтобы потом отобразить кучу навоза где-то в пустыне с фотографической точностью. Естественно, что игра направлена прежде всего на Запад, так как нашему игроку, мягко говоря, все равно, стоит ли тот сарай на ферме ИРЛ там же где и в игре. Третье — откровенно наплевательское отношение самих разработчиков к игровому сообществу. После релиза на официальном форуме некий постшкольник Сергей Бабаев, подметатель полов шваброй в офисе SoftLab-Nsk, а по совместительству пи(д)ар-менеджер, всячески демонстрировал свое пренебрежение к недовольным %username%-ам, уходил от неудобных вопросов, называя их флудом и оффтопом и активно размахивал банхаммером. Также некоторых просто затрахала тема СШП — после нескольких выпусков 18СК уже надоело кататься по идеально ровным хайвеям. Короче говоря, если до выхода игры у геймеров был один вопрос на устах «ДОКОЛЕ??», то после выхода этот вопрос трансформировался в «КАКОГО ХУЯ…? (перечисление всех багов и пр.)». А также цена — около 500 руб. за диск. Внезапно, после выхода патча 3.0.2 (пофиксили много глюков, провели неплохую оптимизацию), игра стала реально доставлять — конкурентов по интересности заруливает в минуса. Между прочим, на форуме Дальнобойщиков прошла инфа о том, что Софтлаб Дальнобойщиками больше не занимается, Белаго оттудова ушел, и не будет ни аддона с Лас-Вегасом, ни допиливания имеющегося. пруф 1, 2
Существует и расово неверная игра 18 Wheels of Steel (которая обскакала Д3 с идеями запилить игру про америкосов за рулем лет на 7), но выбор грузовиков и сюжет в ней проработан похуже. Однако, пока ничего лучше и свежее Д-2 не было, все задрачивали именно эту серию, благо она неплохо поддается моддингу.
Еще было две части забавной игры Big Mutha Truckers и Big Mutha Truckers II соответственно.
Не забываем Euro Truck Simulator (от тех же авторов, что и 18 Wheels of Steel, и движок у них общий). Игра весит очень мало, но OVER9000 модов спасают положение (среди которых особо выделяется Post USSR — игровая площадь увеличена почти втрое за счет дорог Этой страны).
Та же SCS Software недавно запилила German Truck Simulator, отличия от ETS — улучшенная графика и добавлена возможность создавать свою компанию. Как и предшественник, активно допиливается модами.
Алсо, в разработке находится простаивает свой век игра «БлижДальний свет», которая должна стать симулятором дорожной жизни этой страны в 1990-е. Но сроки сдачи неопределены и, судя по всему, до 2012 года никто ее не увидит.
В GTA:SA есть миссии по развозке грузов на тягаче с полуприцепом.
[править] Кино
- По зомбоящику показывают и показывать будут (и даже вторую часть сняли, и даже третью собирались, но главный герой невовремя принял ислам) весьма забавный, но полный стереотипов одноимённый сериал с Галкиным и с музыкой группы «Високосный год». Речь в сериале идёт про двух дально
ёбовбоев, регулярно вляпывающихся в разнообразное дерьмо и регулярно из этого дерьма выбирающихся. Сериал был создан на телеканале НТВ и там же много раз показывался. Потом данный киношедевр перекочевал на другие каналы шайтан-коробки. Настоящие упыри-дальнобойщики этот сериал не любят и считают УГ.
- Кроме того, в 1977 году был снят винрарный американский фильм «Smokey and the Bandit», чуть более, чем полностью состоящий из Больших Грузовиков, СиБи-Раций, Жирных Шерифов и Кантри. Снятые позднее два продолжения кинца — не Ъ, тем более что в последней части и дальнобои как таковые не фигурируют.
- Но самый значимый для совкового периода этой страны фильм по теме звался «Конвой»: миллионы стояли зимними очередями (фильм вышел на экраны зимним январем 1984, ЕМНИП) в окружных очередях, чтобы насладиться приключениями Резинового Утёнка и компании. Некоторые тогда-ещё-школьники смотрели кино по несколько сеансов подряд на одном билете, приходя в кино к 9 утра (каникулы, мля).
- «Двойной обгон» —реж. Александр Гордон. Советское кино 1984 года про двух дальнобоев, которые везли импортную кожу в Туркмению на древнем Мерседесе с низкорамным прицепом, и на них напали бандоки на ворованной тачке и взяли шушпанцер хайджеком, чтобы продать груз одному мафиози а избитых водил закрыли в фуре, а когда их остановили менты с проверкой, они убили ментов, и тут началась погоня с перестрелкой и живым щитом из бульдозеров, как в настоящем боевике. Фильм показывает на то что советское время тоже были нападение на дорогах. Доставляет тот ляп, что меняется тягач: временами то МАЗ, то Мерседес, и даже прицеп иногда становится ржавый.
- «Выкуп» — перестроечное кино про загнивающий запад, от создателей вышеуказанного сабжа. Главные герои-советские дальнобойщики из компании «Совтрансавто» Анатолий и Иван, выполнявшие рейс за границу на Мерседес-2232, и их расово-финские коллеги Йозеф и Карел, юзавшие Volvo F12 спасли мирных жителей капстраны в Европе, среди которых были и дети, от террористов. В фильме присутствуют панки, бабуля-наркокурьер,product placement «Совтрансавто», Cristian Dior и т. п.
[править] Примечания
- ↑ Кошерно называющиеся «седельными тягачами», «большегрузными грузовыми автомобилями» или «автопоездами». Реже это грузовики без прицепа (ибо с прицепом гонять машину выгоднее), часто тупо переделанные из 20-футового морского контейнера. Так рассуждать может только явный ОП. Сделать из контейнера транспортное средство невозможно.
- ↑ Маленький секрет. ЧМ принимается и на АМ детектор при расстройке вправо на половину полосы ПЧ приемника (3-5 кГц). То есть АМ-рация будет собирать все если уйти в «пятерки». Речь нормально разборчивая но немного подхрипывает как при перегрузе. На передачу это конечно же не работает.
- ↑ В случае ДТП, не приведи Б-г, усталость может усугубить вину (в юридической терминологии) водителя, — налицо нарушение раздела 2.7 ПДД: «Водителю запрещается: — управлять транспортным средством <…> в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения…»
[править] Ссылки
- dalnoboi — ЖЖ реального дальнобойщика, владельца собственной фуры. Подчас правда пиздит, как Троцкий, и вбрасывает разную петросянщину. Но читать таки можно.
- aleks-driver — уютненький ЖЖ дальнобойщика, пересевшего с
халявногоказённого разваливающегося паркетника на новый. Лулзов меньше, зато слог лучше. Страдает кризисом среднего возраста вкупе с нищебродством, что доставляет. - Блог дальнобойщика соскочил, но до сих пор, ломает.
- Журнал «Дальнобойщик»
- Система перевозок GRUZOBZOR.ru. Тут дальнобойщики общаются и ищут груз
- Форум «Верста»
- Форум «Дальнобойщики всех стран — объединяйтесь!»
- Банда дальнобойщиков-убийц
 |
[ + ] Дальнобойщики — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
|
||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||
 |
Дальнобойщики | игра | [ MOAR ] [ ʘ ] [ + ] | |||
|
|||||
 |
|||||
 |
[ + ] К сведению: Дальнобойщики из зомбоящика промывает тебе мозги
|
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||
