Личные инструменты

Отечественный автопром

Материал из Lurkmore

Перейти к: навигация, поиск

Отечественный автопром является частным случаем товаропроизводства этой страны.

Эта статья сделана из уныния и отчаяния.
Сделайте с ней что-нибудь.
Пожалуйста.
«

По оценкам зарубежных экспертов, самой удачной разработкой советского автопрома была розочка на ручке переключения передач

»
— Анонимус
Краткое содержание статьи

Отечественный автопром — отрасль промышленности этой страны, создающая попеременно то автомобили, то вёдра с гайками. Ярчайший пример копипаста через сломанный телефон. Некоторым особо одарённым гражданам процесс реанимации отечественного автомобиля заменяет интимную жизнь чуть менее, чем полностью.

b
Та самая интимная жизнь с автопромом

Содержание

[править] История возникновения автопрома

Анонимус когда-то был фанатом отечественного автопрома. Легко чинится, быстро едет, выбирается из всяких ям. И поцарапать не страшно. Эх, идиллия! Но она быстро закончилась, когда Анонимусу дали прокатиться за рулём иномарки.

Первым в этой стране гешефт почуял крепостной маркетолог Нижегородской губернии Леонтий Шамшуренков, который ответил на челлендж следующей бизнес-идеей:

  • продать лошадь.
  • невозбранно поддержать выручкой алкогольную промышленность.
  • впрячь в телегу двух бап.
  •  ???????
  • ПРОФИТ!!!

И он таки представил свой конь цепт кар в Петербурге в 1752 году, заложив тем самым славную традицию планирования бизнеса и предвосхитив облик отечественного автопрома на 250 лет вперед.

Ну а первые автомобили появились в конце XIX века. Родиной этих колесниц была заграница. Но наши парни были не промах, и потому тоже стали пытаться изобретать самоходные кареты. Первыми успеха достигли товарищи с фамилиями Фрезе и Яковлев. Их изобретение представляло собой чуть модернизированную карету с двигателем.

Иностранный предприниматель по фамилии Кооп, являвшийся типичным ЕРЖ, запилил в 1863 году в Запорожье завод по производству сельхозтехники, который в последствии стал легендарным производителем Запорожца.

Вожди страны в 1916 году выделили казённое бабло для перепрофилирования нескольких мануфактур под производство вёдер. Так, в нерезиновой начали запиливать «АМО», в соседних Филях (ныне часть нерезиновой) — «Руссо-Балт», в городах замкадья Рыбинске и Ярославле, Ростове-на-дону и Мытищах — ещё несколько вспомогательных мастерских по изготовлению гаек. Из-за аллес-пиздеца 1917 года ни одна мануфактура до ума доведена не была. В дальнейшем лишь «АМО» стало делать грузоподъёмные варианты ведёр. Сегодня оно зовётся «АМО-ЗИЛ», причём последние три буквы были даны по совковому принципу («Завод Имени Лихачёва»). Об этом при CCCР заставляли знать всю школоту, но кто такой этот мифический «Лихачёв» — не объясняли[1]. В силу чего в восьмидесятые и девяностые годы XX века многие путали его с известным академиком, а также с товарищем Егором Кузьмичём Лигачёвым.

«АМО» высрал свой первый драндулет в 1924 году под кодовым шифром «Ф15»[2]. Собственно, с этого и началась эпоха совкового автопрома. Несмотря на то, что «Ф15» никак не может считаться легковым автомобилем.

[править] Предприятия классического автопрома

Да-да, как-то так это все и выглядит.
  • «АМО-ЗиЛ» — первое полноценное пердприятие этой страны (потому как на 99% перделки выпускало, как и все остальные). Запилило первый автомобиль в 1924 году. В прошлом называлось «Автомобильное Московское общество» (АМО), «Завод Имени Сталина» (ЗиС), затем «Завод Имени Лихачёва» (ЗиЛ). Последний никнейм получил по фамилии своего первого директора и лучше всего известен анонимусу. Медленно подыхал до 2011 года, контролировавшись правительством нерезиновой, в которой и расположен. Изначально пилил под чутким руководством фирмы Autocar из Пиндостана, потом перешёл на собственные разработки. После скидывания Лужкова было решено его закрыть и поиметь максимум денег с территории завода.
  • «ГАЗ» — он же «Горьковский Автомобильный Завод», построен в Нижнем Новгороде в 1932 году. Назывался так же «Завод имени Молотова» (ЗиМ), но после того, как Хрущев выкинул на мороз Молотова со товарищи, заводу вернули первоначальное название. Первые пять лет шлёпал под бдительным контролем со стороны конторы Ford из СШП, потом расово чуждый Генри был послан в анус. Газовцы очень быстро научились пиздить идеи без лицензии проектировать собственные вёдра разных типоразмеров. Ныне контролируется группой компаний Олега Дерипаски.
  • «АЗЛК» — он же «Коммунистический Интернационал Молодёжи» (КИМ), «Московский Завод Малолитражных Автомобилей» (МЗМА), «Автомобильный Завод Ленинского Комсомола», «Москвич», «Артель Заключенных и Лимитчиков им. тов. Коломникова» так же известный как «Автомобиль, Заведомо Лишённый Качества» или более жёсткое «Автомобиль, Заебавший Людей Качеством». Располагался в неризиновой и сначала был филиалом «ГАЗ» (1932), штамповал Форды по лицензии. Затем пошёл в самостоятельное плавание, но ближе к двухтысячным загнулся. Ныне формально выпилен. На его территории ныне располагается «Автофрамос», запиливший Рено Логан и Рено Сандеро.
  • «ИжАвто» — предприятие, существующее с 1965 года в городе Ижевске. Строилось под личным контролем одного из высокопоставленных чиновников по фамилии Устинов. Изначально представляло собой филиал АЗЛК, производя только машины, разработанные в Москве. Однако скоро директору завода стало скучно и он решил клеить танчики сам. В последние годы на ИЖ перенесли производство классических ВАЗ, а так же корейской «Kia». На сегодняшний день идёт процедура выпиливания. Банкротства блять, банкротства. Это чтобы кредиторы наконец отъебались. Заводик продолжит выпуск всякой хери, а банки останутся с хуем, так-то.
  • «УАЗ» — он же «Ульяновский Автомобильный Завод», «ГовноХодСтрой», «КозлоСтрой», «БобикСтрой», расположен в Ульяновске. Возник в результате эвакуации "ЗиЛ"а в тыл в годы Гитлер-пиздеца. Пилил и пилит мини-говноходы, дальние родственники винрарного американского армейского джипа «Willys MB». Сегодня контролируется братками из ОАО «Соллерс», которые ходят под братками из «Северстали».
  • «ЗАЗ» — он же «Запорожский Автомобильный Завод», «ГорбатикСтрой», «УшанСтрой», «ЖопоРожецСтрой», «Брежневский недоробик». Расположен в городе Запорожье ныне незалежной Хохляндии. В список попал из-за того, что в момент открытия мануфактуры (1863) Украина являлась частью этой страны. Сперва фигачил сельхозмашины, ну а с 1959 года пилил легендарные «Горбатые» и «Ушастые», затем пересел на скопированную внешне с Ford Fiesta (Citroёn AX/over 9000/ на самом деле просто самодельное говно) модель «Таврия». Сегодня штампует иномарки по разным лицензиям.
Анонимус чтит.
  • «ВАЗ» — он же «Волжский Автомобильный Завод», «Тольяттинский Автомобильный Завод (ТАЗ)» — хтоническое предприятие советского автопрома. Основывалось под контролем итальяшек из Fiat’а в конце 60-х годов XX века. Первые «Жигули» были произведены на свет в 1970 году, и являлись лицензионным копипиздингом с итальянского прототипа. Сегодня существует под именем «АвтоВАЗ» в городе Тольятти и по прежнему штампует вёдра, чередуя деятельность с попрошайничеством бабла у кремляди[3].
  • «КамАЗ» — он же «Камский Автомобильный Завод», лидер по производству крупногабаритных повозок c ласковым прозвищем «ЧумАЗ», в том числе корыт и шкафов. Одно время штамповал «капсулы смерти» — микролитражки «Ока», благодаря чему и засветился здесь. Содержит команду, неоднократно крутящую на выхлопной трубе все остальные вундервафли в ралли-рейдах всех мастей вот уже лет десять. Расположен в городе Небрежные Члены в Республике Татарстан. Пилит вёдра с 1976 года.
  • «КАЗ» — он же «Кутаисский автомобильный завод», выпускал расово грузинские грузовики «Колхида», ныне выпилен.
  • «КрАЗ» — он же «Кременчугский Автомобильный Завод», один из главных конкурентов КамАЗа. По непроверенным, но устойчивым слухам в советское время был главным поставщиком металлолома для Японии. Якобы ушлые узкоглазики закупали новые КрАЗы, и тут же переплавляли их на тысячи своих косорулек. А из деревянных кабин делали сандали! Ставши незалежным, самовыпилился из конкурентов КамАЗа, но скорее жив, чем мертв.
  • «МАЗ» — он же «Минский автомобильный завод», в числе прочего выпускал знаменитые многоосные тягачаи для МПХ. А сейчас выпускает вполне годные автобусы.
  • «БелАЗ» — он же «Белорусский автомобильный завод», выпускающий самые вундервафлистые машины на территории бСССР.
  • «СеАЗ» — он же «Серпуховский Автомобильный Завод». Расположен в окрестностях Нерезиновой в городе Серпухове, сперва пилил мотоциклы и мотоколяски для инвалидов. С 1989 года вошёл в состав «ВАЗа» и стал специализироваться на выпуске «Капсул Смерти», взамен выпиленных к 1997 году инвалидок серии СЗД.
  • «ТагАЗ» — он же «Таганрогский Автомобильный Завод», «Хуйдай», расположен в городе Таганроге Ростовской области. В советские времена именовался Комбайновым заводом, выпуская оные вместе с крылатыми ракетами разной дальности. Сегодня штампует по лицензиям всякие корейские и китайские иномарки (легковушки, микро-грузовики и микро-автобусы). Также ходят слухи о «собственных» разработках, что есть перепиленные черри, део и хундаи на отечественных саморезах.
  • «ЛуАЗ» — Луцкий АвтоЗавод, выпускавший хтоническое нечто (в просторечии «Цыплёнок») с двигателем от «Запорожца». Благодаря лёгкости конструкции, мог проехать везде и не тонул. Пользовался (и, что ужасно, пользуется) популярностью в узких кругах любителей охоты и рыбалки.
  • «НефАЗ» — Неформальский Нефтекамский АвтоЗавод. Раньше выпускал разные автоприцепы, самосвалы и комплектущие, а потом решил ответить Чемберлену выпуском автобусов на шасси камаза, которые сейчас можно встретить по всему замкадью. За «европейским» внешним видом автобусов скрывается переменное качество исполнения. Среди рабочих завода даже ходят байки, что некоторые экзепляры не доезжают до ОТК.
  • «ЛиАЗ» — он же Ликинский Автобусный Завод. Отличился выпуском в конце 60-ых 677 модели, более известной как скотовоз. Удивительно, что уже тогда у автобуса была установлена пневмоподвеска (ПАЗики отдыхают), автоматическая гидромеханическая коробка передач (Все ВАЗы отсасывают). До сих пор в различных замкадьях можно увидеть это чудо техники. Сейчас в основном пилит ЛИАЗ-5256 — самый массовый автобус в этой стране, а также гармошечные и низкопольные модели. Качество сборки среднее…
  • «ЛАЗ» — он же Львовский Автобусный Завод. Выпускал весьма кошерные и ранее широко распространенные на просторах этой страны ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699. Имелась также, но не дошла до конвеера городская вундерфавля на 100 паксов ЛАЗ-698. Напидарашеная туристическая версия ЛАЗ-697 стала звездой экрана в мемичном кине «Королева Бензоколонки»… Сейчас выпускает городские автобусы (мало) и троллейбусы, именуемые «газенвагены» из-за жары в салоне, в котором нет форточек на окнах. В Киеве ходит правдоподобная байка, что заводская комплектация не имеет форточек по причине наличия кондиционера. Но жадные городские власти для удешевления (или ушлые заводчане для тендера) купили/продали версию без кондера. В результате через месяц пришлось ручками цеплять форточки, но в пепелацах все равно жара.
  • «РАФ» — Рижская Автомобильная Фабрика. Жесть и ужас эпохи. Пилил мемичные РАФики на трансмиссии Барж 21 и 24. В лихие 90-е годы оные бегали по дорогам этой страны в качестве первых маршруток. Современные ГАЗенвагены лихо сосут у мемичных РАФиков по таким безусловно важным показателям, как «авотхрензалезешь», «авотхренвылезешь», «нессыдоедем», и прочим дисциплинам специальной олимпиады. Отдельно взятые экземпляры быдла, сидевшего за рулем сферического в вакууме РАФа, умудрялись разгонять советский минивэн более чем до 120 км/час, чем существенно доставляли паксам в салоне, а особенно сидевшему рядом ботанику. Анонимус также знает одноимённую немецкую компанию, которая из расовых немецких Porsche делает эксклюзивные суперкары для коллекционеров.
  • «ЕрАЗ» — Ереванский автомобильный завод, выпускал микроавтобусы, ныне выпилен.

[править] Современное состояние

Современное, да

Сегодня ряды автопрома пополнились филиалами пиндосских компаний типа Ford, а также Renault, Toyota, General Motors, Volkswagen. Классические строители вынуждены либо сворачивать производство, либо требовать покровительства кремляди. Ценник на вёдра при этом регулярно и необоснованно заряжается.

Анонимус, являясь представителем оккупантского автопрома, сказал бы, что наметилось создание двух автокластеров - Питерский (начнем с него, так как Фикусы появились первыми) и Калужский. Особняком стоит Калининград со своим Автотором, на котором выпускалось и выпускается все, от Бэхи-семерки до Хаммеров. Питерский кластер представляет собой Форд (Фикус и Мондео), Тойота (Камри), Дженерал Моторс (Шевроле Круз и Каптива, Опель Астра J и Антара), Ниссан (Теана, Х-Трэйл) и Хуйдай (Solaris).

Кроме филиалов западных автогигантов появились несколько заводов по сборке китайских автомобилей, да и существующие постепенно переходят на сборку китайских и корейских авто. Сборкой автомобилей из Поднебесной в России занимаются: калининградский «Автотор» (Chery), екатеринбургский «Амур» (ZX), гжельский «Автотрейд» (Great Wall Hover).

Стоит особо выделить черкесский «Дервейс» (Geely, Lifan, Smiley, внедорожник Aurora и пикап Plutus), который разрастаясь зохватывает своими парковками с готовыми авто все большую территорию несмотря на круглосуточные отгрузки. Инсайдер-кун отмечает большое количество китайских надзирателей, ебущих во все щели местную сборочную шелупонь в целях профилактики. В целом производимые на заводе коляски лучшего качества, чем коляски расово китайской сборки, однако поставщики электроники часто подъёбывают, из-за чего на одной машине из трех майфон все-таки будет читать USB. Однако градус неадеквата производимых авто иногда зашкаливает, например: седан и хачбэк Haima при своей крайне убогой и кричащей о копипасте внешности, дешевому салону и китайской прописке имеет цену расово верного VolksWagen Polo Sedan в средней комплектации. Ведет активную рекламу на auto.ru, маня толпы нищих леммингов своими ценами. Таким образом, к традиционному холивару «ТАЗ vs Подержанная иномарка» прибавился «Лада Приора vs КитайАвто (Лифан, Чери, Джили)».

В 2010 году вылезли из щелей заявили о себе две новые российские компании:

  • «Marussia Motors» (основана в 2007 году Николаем Фоменко), занимающаяся сборкой гоночных автомобилей из иностранных свистелок и российских перделок. Сборка была налажена в одном из цехов московского завода по производству холодильников, но по планам компания будет клеить машины[4] для буржуев из компонентов буржуев, в родных странах буржуев. Также Фоменко для PR прикупил собственную команду Формулы-1 и скупил все права на её трансляцию в этой стране.
  • «ё-АВТО» (создана в 2010 году и/г ОНЭКСИМ М. Прохорова и компанией «Яровит-Моторс» А. Бирюкова), планирует выпускать гибридные пластиковые автомобили для простых людей уже в 2012 году по довольно низкой цене (350-450 килорублей). Скептицизма проекту добавляет участие экс-самого богатого человека в России, устраивавшего скандальные кутежи в Куршевеле и на крейсере Аврора с прыганьем в промасленную Неву и неизвестной российско-белорусской компании по производству грузовиков повышенной грузоподъёмности, которые компания собрала за 2010 год чуть более 50 штук. Ознакомление же с внутренним устройством представленных на суд общественности ё-мобилей чревато разрывом шаблона у некоторых людей с техническим складом ума, потому в пределах данной статьи говорить о нём не будем. Завод по производству данной шайтан-арбы будет построен в неизвестногде (но скорее всего в ДЦ-2), и почти все комплектующие, исключая подвеску будут производиться в России. Обнадёживает в этой истории только тот факт, что распилить государственное бабло у компании не получится, ввиду отсутствия оного в источниках финансирования проекта, как не получится и украсть деньги у обманутых вкладчиков по той же самой причине. Кроме того, машины обещают ездить (опционально) на газу, и не просто на газу, а на природном газу, так что нефтяному лобби, обычно строящему козни гибридомобилям, на плечо ляжет волосатая Газпромовская рука.

[править] Наиболее легендарные машины

Правильная реклама
  • «Членовоз» — серия легендарных вёдер, производившихся на «ЗиЛе» с 1936 по 1999 годы. Прозвище своё получил, за то, что возил членов Политбюро ЦК КПСС. Изначально, правда, первая модель «ЗиС-101» была рассчитана и на простого обывателя, но ввиду ценника и прожорливости позволить себе содержать подобное монструозное творение могли только высокопоставленные граждане с достатком выше среднего (ну и кто мог позволить себе машину Сталина?). Наиболее легендарным членовозом стал «ЗиЛ-117», надёжность которого восходила к максимуму ввиду таланта слесарей из кремлёвского автопарка. Последняя модель в серии — «ЗиЛ-41072» успеха у кремляди уже не достигла ввиду того, что слесари обленились, и потому сегодня из производства членовозы выпилены чуть более, чем полностью. Мем «Членовоз» сегодня намертво прилип к любому автомобилю, перевозящему чиновника любого ранга.
  • «Юность»-маршртука на агрегатах Членовоза, только степень сжатия движка была пониженна под 76-й бензин, как у ЗИЛ-130 и Колхид. Изначально была расчитана как аналог ваших Таун Каров и Хаммеров для членов Политбюро, и как скорая для вождей, потом некоторые экземпляры работали лоховозками. В н.в. не сохранилась, так как после списания их отправляли на запчасти к Членовозам и танкам.
  • «Москвич» — серия вёдер, штамповавшихся пачками на «АЗЛК» с 1947 по 2000 годы и на «ИжАвто» с 1965 по 2001 годы. Первые модели (М-400, М-401) были скопипизжены c Opel Kadett, промежуточные (от M-402 до M-2140SL) — почти собственная разработка, последние (М-2141) — копипиздинг с Simca-Chrysler. При этом в вёдра вносилось некоторое количество собственных улучшений, что могло доставить их владельцам массу положительных эмоций. Сегодня вся серия выпилена из производства как и оба завода-изготовителя.
  • «Запорожец» — он же «ЖопоРожец», «Запор», «Зайчик», «Будильник», «Дзынь-Дзынь» и др. Штамповался на «ЗАЗе» с 1960 по 1994 годы. При этом первые несколько лет штамповались исключительно «Горбатые» (ЗАЗ-965), позже «Ушастые» (ЗАЗ-966, 968), а еще позже «Мыльницы» (ЗАЗ-968М). Снискали себе всенародную ненависть из-за отличных ходовых качеств, надёжности, неприхотливости и чрезвычайной прожорливости (в школьных учебниках математики для 1-го класса 1986 года выпуска расход бензина указывался как «10 литров на 100 километров», и все из-за гребаной печки, которая работала на этом самом бензине, работала и летом,и зимой, вне зависимости от желания водителя). Сняты с производства.
  • «Победа» — один из немногих продуктов советского автопрома, получивших признание в заграницах. Штамповался на «ГАЗе» с 1946 по 1958 годы. Частичный копипиздинг с Opel Kapitän. Получил массу призов на международных салонах, даже выпускался по лицензии в Польше. Заменён на конвейере однотипной по узлам "Волгой", но с более модным по тем временам кузовом.
Чайка такая чайка
...и старший брат - Зил-111. Найдите пять отличий
  • «Чайка» — единственный советский автомобиль с кондиционером, АКПП, электростеклоподъемниками и личным водителем в базовой комплектации. Сделано было где-то полторы тысячи штук, в живых осталась от силы пара сотен, с рыночной стоимостью от которой кладут кирпичами бывалые кадиловоды. Выпилена нахуй к перестройке вместе с линией производства под предлогом борьбы с привилегиями.
  • «Волга» — целая линейка вёдер, штамповавшихся на «ГАЗе» с 1956 по 2008 годы. В своё время все такси этой страны были исключительно «Волгами». Ранние вёдра были чем-то средним между «Победами» и забугорными «Мерседесами». Классические же «Волги» имеют переднюю решетку как у Ford Falcon Ford Falcon. Иметь такое комфортабельное и надёжное корыто было мечтой многих граждан.
  • «Бобик» — он же «Козёл» или «Дристопёр», самый знатный говноход всех времён и народов. Ломается, как любой советский автомобиль, но при этом прёт безбашенно везде, где можно. Производится на «УАЗе» с 1972 по 1985 годы, затем был небольшой перерыв. Сегодня слегка изменённый «Бобик» продается под маркой «Хантер», а также его плавно пытаются заменить «пЕДРиотом» («ПУТриотом», «Поцреотом»).[5] Как и все УАЗики, ремонтопригодны чуть более, чем полностью. У бати анонимуса сломался, когда тот вёз немцев. Починил молотком и гвоздём, я гарантирую это.
  • «Таврия» (1986—2007) —"Опель-Хохол" он же «Новый Запорожец», породивший много карикатур, еще до своего появления, в журналах «Крокодил» и «Перець». Легендарнейший мутант гибрид (в плане надёжности) классического ЖопоРожца и скопипизженого кузова от Ford Fiesta.
  • Модели ВАЗа (основная статья: Тазик):
    • «Тазик» (он же «Жигули») — легендарный лицензионный копипиздинг FIAT-124R. Первое время (с 1970 по 1973 гг.) штамповался под чутким контролем итальянских братьев. 30 лет не слазила с конвейера, не меняясь конструктивно, потому и скатилась в УГ. Производится по сей день на «ВАЗе».[6] За бугром под своим родным никнеймом продавался под брендом LADA, так как слово «Жигули» было созвучно с другим похожим словом.
    • «Зубило» — (1984 — по наст. время) — «ВАЗ» моделей 2108—2109 и их модификаций 2113—2115. Ценится за резвость и чоткий внешний вид. Такое прозвище сей Адъ-на-колесах получил не только за внешний вид, но и за функционал переднего бампера на ранних моделях — бампер выполнялся из металла[ЩИТО?]. После прямого столкновения автомобиля с пешеходом ноги педестриана приходилось долго-долго лечить, если не собирать по кускам.
    • «Чирик» — снова выкидыш «ВАЗа» моделей 2110—2112. Был создан ещё при совке как "новое веяние" сокового автопрома, затем преподносился Ельцину в 1996 году как полностью отечественная разработка. Он же был первым тестером, севшим за баранку этого пылесоса. Качеством сборки ничем не отличается от остального тазопрома.
    • «Капсула Смерти», «Брелок от КАМАЗа»— она же «Ока», ВАЗ-1111(3,6). Первый микролитражный автомобиль этой страны. Штамповался на «ВАЗе» «КамАЗе» и «СеАЗе» с 1988 по 2009 год, ибо ока с литровым двигателем, евро-3 и 13-дюймовыми колесами, но по цене 6000 баксов, оказалась никому не нужна. На КамАЗовской сборке при любом ДТП шансов у водителя не подавица мацой нет никаких, за что и получил своё народное название. Зато СеАЗ показал на тестах EuroNCAP, что шансов остаться в живых на нем даже больше чем на ТАЗе.
      Была попытка(по видимому на КАМАЗе) создать длиннобазный вариант под кодовым названием "Алсу",очевидно во времена когда гремела слава одноимённой деятельницы Эсскюйства и слово это для всех жителей Казанского Ханства было культовым.Не пошлО.
    • «Нива» — первый кроссовер в мире (для тех, кто не в курсе про М-72 и М-410/411, не говоря уже о ГАЗ-61). Почти чемпион для езды вне асфальта, но его надёжность часто заставляет водителя сесть в лужу. Производится с 1977 года на «ВАЗе», ныне отчасти трансформировался в «Шниву» (она же «Валенок»). С весны 2009 года исходная «Нива» (поменявшая задние фонари и приборную панель в 1994 году) получила погоняло «Туалетный Путёнок» - наш любитель мокрухи, сортиров и прочей канализации ради самопиара купил её себе. Да не простую - «золотую»[7], то есть не в рядовой комплектации, а самой что ни на есть эксклюзивной, собранной и выверенной исключительно для него. Но, как всегда и бывает, после пары сотен метров с Солнцеподобным за рулём, в салоне отлетела какая-то херь, что немало доставило всем, кто об этом узнал. Может ее кто и доводил, но такую же Ниву может купить любой желающий, правда за большие деньги. Называется эта штука Нива-Рысь, и изготовляется компанией Бронто маленькими партиями. Имеет, к слову, мотор от Opel (2 литра) и некоторые другие ништяки.

[править] Ссылки

Ложка меда в пользу советского (но не российского) автопрома.

[править] Примечания

  1. ↑ А он, собственно был директором этого завода, а также какое-то время наркомом автопромышленности и министром автотранспорта СССР.
  2. ↑ Суровые комиссары, прямые и честные люди, они даже не особо скрывали, что машина слизана с Фиат-15.
  3. ↑ Предприятие у государства отсосало всего-то 75 млрд рублей, что меньше дотаций бюджету Чеченской Республики за 2010—2011 год. Из этих денег чуть менее чем дохуя осело в карманах управляющей московской верхушки
  4. ↑ т.к. они карбоновые
  5. ↑ Уже не пытаются,руководство осознало,что 469 является эпической вундервафлей и запилили Козлика на место,цена 300к,пруф на оф. сайте УАЗа
  6. ↑ Почти выпилен. Осталась одна модель 2107 и то ненадолго
  7. ↑ Что интересно заметить - в Новосибирске уже давно есть район под названием «Золотая Нива», что в наше неспокойное время как бы намекает на возможность открытия там автоцентра-бутика по продаже тазиков и прочих вёдер, включая нивы, отделанных если не золотом, то розовой замшей и стразами Сваровски «по кругу».


Источник — «http://lurkmore.ru/Отечественный_автопром»