Личные инструменты
В других энциклопедиях
cnt

ВЛ85

Материал из Lurkmore

Перейти к: навигация, поиск
Длинный и зелёный.

ВЛ85 — расовый совковый/российский грузовой электровоз переменного тока.

Содержание

[править] Общая информация

RTFM!

ВЛ85 состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых снабжена тремя двухосными тележками, итого — 12 осей. Каждая ось приводится в движение собственным тяговым электродвигателем длительной мощностью 780 киловатт (с такой мощностью мотор может работать неограниченно долго и не перегреваться, кратковременно же можно раскочегаривать до 835 кВт). Суммарная мощность на осях получается 9360 кВт (что-то около 12735 л.с.). Это рекорд для серийных электровозов, произведённых в СССР и России. Некоторое время этот рекорд был мировым, затем (в 2000 году, если верить енпедивикии) первое место перехватил немецкий IORE мощностью в 10800 киловатт на две секции. Но звание мощнейшего электровоза в мире вообще по-прежнему за совковым электровозом ВЛ86ф — аж 11400 киловатт на обе секции.

[править] Происхождение названия

Славянские корни, укрмотив

«ВЛ» означает «Владимир Ленин»[1]. Эти буквы обосновались в маркировке советских электровозов практически с самого их появления (1, 2). Вероятно, это связано с тем, что Владимир Ильич сам был когда-то паровозом, о чём свидетельствует памятник на Финляндском вокзале.

История цифр «85» сложнее. В 1957 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе был построен опытный электровоз Н6О переменного тока. Название обозначало «Новочеркасский 6-осный Однофазный», так как он был рассчитан на питание одной фазой переменного тока 25 кВ, 50 Гц. Однако вскоре проект был переименован в «эн-шестьдесят» — Н60, а затем в ВЛ60. При разработке аналогичного электровоза, но с восемью осями, о названии уже не размышляли — по аналогии применили «ВЛ80».

Восьмидесятка оказалась удачной машиной, и на её основе стали разрабатывать новые типы электровозов — ВЛ81, 82, 83, 84, 85 и 86 (два последних — двенадцатиосные, остальные — восьмиосные). Однако из всей этой братии удачными оказались лишь ВЛ82, способный работать и на постоянном токе, и на переменном (фактически — «постоянник» с приделанным трансформатором и выпрямителем), и, собственно, ВЛ85.

Таким образом, «ВЛ85» можно трактовать как «Владимир Ленин, 8-осная базовая модель, которую дорабатывали 5 раз». Доработали настолько сильно, что машина стала в полтора раза больше, но логика в этом всё ещё прослеживается.

[править] Тривиа

Две группы из четырёх разноцветных выпуклостей на морде — это розетки (жоксы на жаргоне) для подключения дополнительных секций для работы по СМЕ, при которой можно управлять из одной кабины не двумя, а сразу тремя или четырьмя секциями, образующими локомотив ещё более монструозной мощности. (По сходному принципу, кстати, можно объединять компьютерные видеокарты в SLI или CrossFire). Строго говоря, СМЕ используется и в обычном режиме для двух секций.

Розетки есть и на задней стороне секции (противоположной кабине). На некоторых локомотивах розетки на морде присутствуют не все — при очередном ремонте в депо их снимают за ненадобностью, ибо на практике возможность сцеплять больше двух секций оказалась почти бесполезной — такую мощность негде использовать, кроме ВСЖД, к тому же нельзя забывать и о частых разрывах подобных сцепок.

У ВЛ85 есть двоюродный брат — электровоз постоянного тока ВЛ15, он же Локозавр. Он разработан на основе ВЛ85, но с расчётом на постоянный ток напряжением 3 киловольта. Мощность его немного меньше — 8400 киловатт.

В отличие от 85-х, 15-е строились в Тбилиси (Грузия), а не в Новочеркасске (хотя механику всё-таки делали на НЭВЗе). Отметились локозавры и в Иркутске, и в Ёбурге, но в настоящее время их можно увидеть только в Петербурге и Ленобласти. Внешне они отличаются от 85-х более гладким внешним видом, наличием четырёх токоприёмников вместо двух (из-за меньшего рабочего напряжения сила тока гораздо больше, я это гарантирую, и если ток не распределять по многим путям, можно что-нибудь сжечь) и отсутствием розеток, кроме тех четырёх экземпляров, что были изготовлены со СМЕ. При постоянном токе СМЕ оказалась ещё менее востребованной.

[править] Нумерология

Число 85 обнаруживает две интересные особенности:

  • Если поделить его пополам, получится 42 и ещё половинка.
  • Если умножить его на 3, получится число 255 (не путать с 265), популярное среди программистов, которые уверены, что это максимальное число, которое можно записать с помощью 8 бит (1 байта).

Электровозов ВЛ15С, оборудованных по СМЕ, выпущено всего 4 штуки. Это номера 24, 26, 28 и 32.

[править] ВЛ85 в интернетах

Зелёный, жирный, поезд пассажирный.

Именно по причине выдающейся мощности ВЛ85 приобрёл некоторую известность на имиджбордах. Мем начался с мотиватора (того, что представлен в верхней части страницы), появившегося на 1chan и в /tr/ Двача.

[править] Геты

Популярность ВЛ85 резко возросла после того, как его изображение взяло 500К гет в /b/ на Дваче.

Несколько позже, когда весь /b/ (в количестве, судя по всему, максимум трёх человек — активность в ту ночь была весьма слабой) охотился за 888888-гетом, ВЛ85 внезапно взял гет 888555, а потом в том же треде — и сам 888888. Так и не было решено, является ли эта комбинация фэйлом, но, во всяком случае, раньше подобного не случалось.

Примечательно, что для изготовления обеих гет-картинок была использована эта фотография локомотива с номером 085. Этот тред дожил до 900к гета (что заняло чуть больше двух суток), но получить третий гет у поклонников ВЛ85 не получилось. Архив треда на 2.0ch.ru мистическим образом исчез, вероятно, из-за большой концентрации в нём негров.

Пророческий гет.

Без ВЛ85 не обошлось и взятие 100К на Ычане. Сообщение № 100020 содержало мотиватор с фотографией двух локомотивов под номерами 100 и 20; к цифрам «100» была подписана буква «k», что явно означало намерение автора взять 100К. Хотя это и не получилось, но совпадение номера второго локомотива и последних цифр номера сообщения позволило считать его 100020-гетом, одним из двух незафэйленных в 100К-суматохе гетов (100K + 20 = 100000 + 20 = 100020).

На этом история не закончилась: ирония оказалась в том, что электровозы были помечены эмблемами Двача и Ычана, по-видимому, с целью создать «объединяющее» посетителей обеих борд настроение. Когда через трое суток после этого Двач внезапно исчез, множество его посетителей переместилось на Ычан, и, действительно, им пришлось ВМЕСТЕ с ычанерами общаться в /b/.

Также ВЛ85 получил 1K, 2K и 4К геты в /tr/ Двача, а также 1 гет в /tr/ Ычана.

[править] Неверное истолкование

Фантастика.

Однажды один анонимус захотел похвастаться своим стажем посещения Двача. Для этого он использовал следующую формулировку: «Если тебе так принципиально, с какого времени я здесь, скажу: был здесь ещё до ВЛ-95 гета». За столь великолепную память он был поднят на смех.

В процессе обдумывания, каким бы мог быть этот вымышленный локомотив, был создан проект растянутого ВЛ85 под кодовым названием «выпрямитель кривых».

Собственно, ВЛ95 выглядит так.

[править] Поэзия

Автозавод имени ВЛ-85

Классическое четверостишие:

В этой жизни один принцип я сумел
С абсолютной достоверностью понять:
Если кто-нибудь один скажет «ВЛ»,
Миллион ответит — «Восемьдесят Пять».

В 888555-треде некий анонимус, представившийся «Маяковский-кун», опубликовал некоторое количество стихотворений о вайперах, железных дорогах вообще и ВЛ85 в частности. Они, как несложно догадаться, выдержаны в стиле Маяковского. Ниже приведены некоторые из них:

Кары достоин жестокой поистине
Фейлящий треды под натиском вайпера.
Убей его,
задави в моральном смысле
Натиском
могучего
ВЛ восемьдесят пятого!
Поезд японский, занесенный порошею
Красив, обтекаем, доставляет по адресу!
Но мы выбираем сто раз разъ*бошенный
Советский, кондовый ВЛ-восьмсьтпять, десу!
Страны из конца в конец, кроме праздников
Летает по рельсам, как птица былинная!
Илья наш муромистый, из хромовых тазиков
Контре назло переплавленный в линию!

[править] Прочее

Американцы не любят ВЛ85, ибо поклоняются пассажирскому тепловозу F40PH, что порождает вялотекущие холивары.

Как и все известные электровозы, имеет прозвище, данноe машинистами. Прозвище у ВЛ85 короткое и ёмкое — «Бык». Потому что огромен, брутален и, ЧСХ, действительно ТЯНЕТ! Алсо, «Глазастик» и «Фантомас» (прозвище более применимо к тепловозу 2ТЭ116) за характерную особенность экстерьера.

Алсо, все электровозы серии ВЛ 8x имеют прозвище «ВыЛо» или «ВыЛьник», в большей степени связанное не с присутствием в нем букв В и Л, а с неиллюзорным характерным шумом, слышимым иногда на несколько километров от электровоза, который создают мотор-вентиляторы, охлаждающие силовые выпрямители.

Существует мнение, что при появлении ЛьвЪа необходимо прятаться именно в ВЛ85, а не в автомобиль (см. Правила интернетов, пункт 37).

Теоретически на ВЛ85 можно делать Multi-Track Drifting сразу по шести путям. На практике, скорее всего, не получится без доработки тележек (особенно средних), чтобы они могли поворачиваться на достаточный угол.

Кавай!

Маскотом ВЛ85 по логике вещей должна быть девочка по имени Хатиго-тян (полностью — Hachigo Buieru («V» — vi (bui), «L» — eru)): «хати-го» (八五) означает «восемь-пять» по-японски, а индексы и номера японцы называют «поциферно». Существуют как минимум два её изображения: одно в этом абзаце, чуть правее, а второе — рисунок Купера ([1]).

[править] Примечания

  1. ↑ В предвоенные годы такой же аббревиатурой (с той же расшифровкой) обозначались проектировавшиеся тогда сверхтяжёлые танки. Что характерно, до воплощения в металле не дошло. В отличие от серии ИС (Иосиф Сталин).

[править] Ссылки


Источник — «http://lurkmore.ru/ВЛ85»