Метрофанаты
Материал из Lurkmore
Метрофанаты (они же метрофилы, они же метрофаны, они же метроманы, они же метролюбители, они же метрозадроты) — подвид транспортных фанатов. Как следует из названия, это обожатели всего того, что возит пассажиров под землёй. Понятное дело, что водятся метрофанаты только в тех городах, где метро есть, так как в каком-нибудь Воронеже интересоваться можно только местной канализацией и ныть по поводу отсутствия подземки.
Чтобы интересоваться метрополитеном, необходимо как можно больше времени проводить под землёй, что метрофанаты с удовольствием и делают. Слишком долгое нахождение в условиях отсутствия солнечного света сказывается на психике и здоровье — не случайно машинисты проходят перед устройством на работу усиленную медкомиссию и уходят на пенсию в 55 лет. Метрофанаты — люди, как правило, с несколько изменённым сознанием, и то, чем они занимаются, вряд ли бы пришло в голову делать обычному человеку, который спускается в метро всего лишь два раза в день с целью доехать из своего спального района в офис и обратно.
Почти для любого нормального транспортника слово «метрофанат» носит негативный окрас и уже давно используется для обозначения не тех, кому метро интересно, а детей малых, никакой пользы своим увлечением не приносящих. Однако, нелишне будет заметить, что даже среди тех, кто интересуется метрополитеном (и вообще чем угодно) встречаются практически обычные люди, к которым всё написанное в этой статье не относится.
Содержание |
[править] Любимые занятия
- Фотографирование вагонов, иногда — станций, изредка — чего-нибудь ещё. Результат плачевен всегда, за очень редкими исключениями, когда снимающий имеет нормальную технику и не очень кривые руки. В остальных случаях получается тёмное перекошенное говно, снятое со вспышкой, с плохими цветами и посторонними людьми в кадре. Вспышка не только слепит машинистов, но также привлекает внимание милиции и дежурных, 97 процентов из которых искренне уверены, что фотографировать в метро запрещено, поскольку это «стратегический объект» и вообще терроризм — со всеми вытекающими из этого последствиями. Казалось бы, учиться на чужих (и своих!) ошибках метрофанату никто не мешает, но вместо этого год за годом происходят одни и те же инциденты, обсуждение которых, наряду с вопросами легальности фотосъёмки, одна из самых подзаебавших тем как в разговорах с ментами, так и между самими метрофанатами.
- Составление перспективных схем. Метрофанаты очень увлечены фантазиями на тему строительства метрополитена. Большинство из них искренне думает, что все проектировщики и строители идиоты, и поэтому часами готовы рисовать в Paint’e умопомрачительные схемы «метро 2030… 2050 ??? PROFIT!» с линиями, напоминающими чудовищные разветвляющиеся загогулины, чтобы потом навязывать их достоинства остальным. Нетрудно догадаться, что почти все эти «альтернативные предложения» являются бредом, но поскольку ни основ метростроения, ни принципов работы уже построенных линий такие «инженеры» не знают, вся критика их идей вызывает либо обиду, либо, наоборот, ещё большую уверенность в собственной правоте.
- Составление карт составов. Метрофанат приезжает на какую-нибудь станцию и в специальный блокнотик записывает номера вагонов и маршруты как можно большего числа поездов. Зачастую переписываются вообще все составы, которые в данный момент есть на линии — в зависимости от её длины, на это может уйти более часа, но фаната это не останавливает, и поэтому за один день линий может быть переписано несколько. Затем эта ценная информация сливается в интернет, где её комментируют и анализируют другие вагонолюбы. Особо почитаются редкие записи, сделанные в девяностые, также науке известно и некоторое число наблюдений советских лет — связано это с тем, что некоторые и поныне активные метрофанаты начинали свой славный путь ещё при Брежневе.
- Предмет мечтаний номеродрочера — получить близость к телу работника, имеющего доступ к метрошной АСУ со всеми вагонами или, хотя бы, могущего пару раз в год раздобывать формирование составов в своём депо. Один лишь факт владения этими данными (и, разумеется, дозированная их публикация) позволяет стать в глазах остальных номерных фанатов гуру, Б-гом и живым воплощением вагона 3605 одновременно. Уметь анализировать и правильно толковать доставшиеся на халяву сведения при этом совершенно не требуется.
- Бесцельное катание туда-сюда в любимом вагоне. Не меньше времени тратится и на ожидание, кроме того, нет вообще никаких гарантий, что сегодня предмет вожделения будет на линии, однако все неудачи самых упёртых метрофанатов нисколько не останавливают. И лишь единицы вылавливают нужный поезд без всяких усилий и часовых ожиданий — просто потому, что знают график его работы, всеми правдами и неправдами выпытывав его у работников метрополитена, что считается невъебенно круто, и источник тщательно шифруется с напуском ореола тайны в стиле «17 мгновений весны».
- Нарушение правил пользования метрополитеном. Например перепрыгивание линии турникетов змейкой или бег против хода эскалатора, катание в задних или средних кабинах поездов, между вагонами или на хвостовой морде состава, а также открывание или запирание вагонных дверей трёхгранным ключом. См. Метроэлектричкинг. В случае поимки возмутителя безопасности пассажироперевозок сотрудниками мусарни, красной шапкой или машинистом — следует немедленный опиздюлинг метродрочера, с последующими посиделками в станционной КПЗ или отделе, мозгоёбством и выпиской штрафа, а если к тому же фанат несовершеннолетний, весьма вероятным вызовом родичей по телефону.
- Коллекционирование. Собирательство всякого метробарахла — билетов, схем, табличек и прочего. Чем больше накопишь, тем невъебеннее выглядишь на фоне других. См. Быт и половая жизнь транспортных фанатов.
[править] Признаки метрофаната
- Метрофанат, и это вполне естественно, фанатеет. Ёжики, 3605, «Яузы», грузовики, путемеры, пришельцы и Б-г знает что ещё. Эти идолы застилают ему глаза и лишают рациональности. Ждать час любимого вагона, чтобы потом ещё два на нём кататься — это про метрофаната.
- Метрофанат имеет Идею. Эта идея — крайняя точка бытия метрофаната, после достижения которой (что очень маловероятно) или после того, как станет ясно, что идея неосуществима в любом случае, находит себе другую Идею. Типичная Идея метрофаната — попасть на официальное мероприятие и сфотографировать там Лужкова, после чего покататься с ним в одном вагоне. Не важно, что он мог бы позвонить в Управление и получить аккредитацию как журналист — он изначально полагает, что его пошлют, поэтому каждый раз старается прорваться сквозь непреступный барьер в виде милиционеров и злобных работниц метро.
- Метрофанат не может занять себя чем-либо полезным обществу. Например, досконально изучить историю того или иного явления, с которым обычные пассажиры сталкиваются каждый день, но не понимают его сути. Зато он может придумать идиотскую акцию по Глобальной Переписи Оттенков Пластика Каждого Вагона СТЛ. И заодно подбить на эту дурь ещё несколько таких же, как он.
- Метрофанат обожает заниматься фотографированием, но совершенно не умеет это делать. Ему почему-то кажется, что смазанная фотография четверти окна грузового поезда имеет такую же ценность, как почитаемые им снимки гламурных фотографов с говнозеркалками. Сфотографировать прибывающий поезд со вспышкой — это вообще, можно сказать, рутина. Сколько проёбано станций временно ослепшими несчастными машинёрами — в расчёт не берется.
- Метрофанат не способен придумать, разработать и воплотить в жизнь сайт, который будет интересен хотя бы ему подобным. Вместо этого он будет продолжать упёрто писать многостраничные тирады на форумах о том, как ему нравятся номерные и не нравятся старые разваливающиеся ежи.
- Метрофанат предлагает везде строить метро и только метро. Он считает, что даже в деревне Гадюкино транспортную проблему нужно решать строительством метро. Метрофанаты экстерриториальные существа, то есть ДСовский метрофанат заметит где-то на форуме спор о метро, он сочтет своим долгом активно включиться и доказывать местным жителям, что без метро Гадюкино (Воронеж, Самара, Урюпинск — не нужное вычеркнуть) ждёт транспортный ад.
Метрофанаты сегодняшнего дня легко вычисляются путём захода на какой-нибудь транспортный форум. Берём любую крупную тему и убираем все сообщения, которые чётко соответствуют названию темы, убираем сообщения от работников метро. При этом оставляем всякие глупые и ничего не значащие наблюдения («Сегодня два часа прождал ретро-состав на „Кропоткинской”, а он так и не приехал!»). То, что осталось — написали метрофанаты.
[править] Встречи метрофанатов
Крупные тусовки метрофанатов обычно приурочены к открытию какой-нибудь новой станции или запуску очередного именного поезда. Посещать эти мероприятия любит почти каждый представитель метросообщества. Правда, позволить себе это могут лишь дети из Москвы, поскольку в других городах новые станции почти не строят, что уж там говорить про вагоны нетрадиционного оформления. В Замкадье открытие новой станции — это общегородской праздник, во время которого весь город радуется целую неделю и просто так потом катается в метро не менее месяца.
Главное в открытии для метрофаната — первым вступить на платформу! При этом он как-то не учитывает, что до него на ней в любом случае перебывала куча народу — строители, отделывальщики, приёмщики, Гаев, Лужков, иногда даже сам президент. В любом случае, даже зная время открытия, метрофанат обязательно приезжает к закрытым дверям вестибюля минимум на час раньше, чтобы всё это время нервировать милиционеров глупыми вопросами и тщетно пытаться попасть внутрь хотя бы на минуту раньше других.
А затем метрофанат приступает к фотографированию. Делает это он долго и тщательно, ведь фотошедевры, снятые в любой другой день, автоматически считаются некошерными. Как итог, засранная снятыми со вспышкой спинами людей флешка и переполненные этой красотой личные фотоальбомы и метрофорумы.
Спустя час или два метрофанат в компании себе подобных всё-таки поднимается на поверхность и идёт в ближайший макдональдс, чтобы там, экономно растягивая на два часа один гамбургер, в 158-й раз обсудить со своими коллегами все волнующие его вопросы. Когда все чипсы съедены, фанаты возвращаются в метро и едут кататься. Коллективное катание метрофанатов в метро ничем особо не отличается от того, как это делают фанаты наземного транспорта — разве что, набор мест для катания у них более ограничен: это только те линии, где ходят наиболее старые или наиболее новые вагоны.
[править] Главный Предмет Поклонения
  | |
Главным предметом культа практически каждого метрофаната является вагон 3605, примечательный, разве что, лишь наличием линкруста в салоне. Восторженно-оргазменную реакцию у юных неокрепших метроумов он вызывает где-то с 2003 года, и в течение следующих примерно пяти лет те были готовы ради встречи с ним часами торчать на той линии, где он работал.
Особым смаком у малолетнего фанатья считалось сфотографировать вагон на станциях «Деловой центр» и «Строгино», куда он иногда заезжал (типа, такая древняя рухлядь — и на такой модной современной станции!). Чтобы сделать побольше кадров, метрофанаты постоянно держали двери своего идола, не давая тем самым отправляться поезду раньше времени. Весь этот кошмар повторялся и на остальных станциях бедной Арбатско-Покровской линии, что в итоге приводило к постоянным задержкам движения и сбоям в графике. Руководство метро отреагировало на это практически моментально, и на линии 3605 более не работает.
Интересно, что в Питере (где линкрустовых вагонов ещё много) и даже в Киеве (где таковых лишь три штуки) подобный онанизм на старину почему-то отсутствует.
[править] Нетрадиционные направления
Встречаются люди, которых прёт от того, как и по каким технологиям метро строят. Интересуются они этим, выписывая узкоспециализированные журналы для специалистов и посредством фотографий стройплощадок, сделанных с балкона лестничной клетки соседнего дома. Считают, что разбираются во всём этом не хуже, а то и лучше профессионалов. То и дело употребляют всякие непонятные термины, чем ввергают в уныние остальную метрообщественность.
Некоторые метрофанаты категории «олдскул» порой становятся фотографами крупных отраслевых изданий, а то и вовсе транспортных ведомств. Это позволяет им посещать различные объекты метрополитена, новые станции задолго до их открытия и прочий метрострой. Снятые зеркалками фотографии потом выкладываются в бложики типа ЖЖ-сообщества ru_metro, чтобы дополнительно потешить и без того сильно раздутое эго автора. За подобный эксклюзив юное метробыдло их почитает безмерно и регулярно просит взять их куда-нибудь с собой, на что иногда получает вежливый отказ.
Ещё есть фанаты, которых прёт от транспортных систем в далёких и, в особо тяжёлых случаях, обособленных от России частях Замкадья. Категория эта очень немногочисленна, но каждый её представитель обязательно помнит такие особенности метро в Париже, скоростного трамвая в Мадриде или троллейбуса в Афинах, которые не интересны даже фанатам-аборигенам. Знают названия всех станций и все их особенности, в курсе того, где и какие пассажиропотоки, точные модели, длину и вместимость вагонов, сколько стоят билеты, как надо строить и где располагать новые линии…
Имея обо всём этом кучу познаний, обожают сравнивать различные транспортные системы между собой, всегда приводят кучу подробностей, сравнений и ситуационных раскладок, чем создают уныние ничуть не меньшее, чем фанаты метростроения. Иногда их даже зовут на радио, где разрешают сказать в микрофон что-нибудь умное, чтобы благодарная публика вновь могла поудивляться очередному чудаковатому специалисту.
[править] Откровения метрофанатов
 | ACHTUNG! Опасно для моска! Министерство здравоохранения Луркмора предупреждает: вдумчивое чтение нижеследующего текста способно нанести непоправимый ущерб рассудку. Вас предупреждали. |
Рассказывает Петин Сергей (потоки сознания сохранены):
Итак, мой сегодняшний метрошный день начался как обычно, в 8 с копейками. Ежедневная утренняя 20-25 минутная переписка составов ГЗЛ особых результатов, естественно, не дала. Кстати, время и место этой переписки всегда одно и то же — Аэропорт, от момента прохождения м-та 01 до Речного и до момента его возвращения на Аэропорт (01 — это самый первый заход ТЧ-7, не считая Каховского м-та, что заходит в 8.57 с неправильного пути).
Вдруг неожиданно с 9.45 нарисовалось непредвиденное свободное время, ну, думаю, надо кой-куда съездить. В 9.57 уже был опять на Аэропорте, далее поехал по Кольцу на Курскую. Что интересно, 17-й маршрут, на котором я каждое утро еду по Кольцу, успел сделать ровно 4 оборота, и ушёл передо мной (я потом за за это, кстати, поплатился). Поехал на Курскую-Чкаловскую. Из-под носа ушла Яуза, а перед Печатниками зашёл в депо номерной в 10.35 (естественно, не зафиксировал, а если бы на 17-й успел на Кольце, и его бы записал).
Ну, в общем, переписав все составы «детской ж/д», поехал к Ильичу. Стал переписывать ТЧ-12ые составы, заодно думал о том, как нехорошо переименовывать станцию, когда на стенах её серпы и молоты, а по центру сам Ильич повернул свою серебряную голову. Да, ну, стало быть, на КлнЛ нашёл только 2 нужных вагона (из всех составов), а когда с Третьяковки стали приходить уже переписанные составы, поехал в центр.
На конечной дописал остальные, попутно с этим фиксировал составы ТЧ-5 и ТЧ-10 на другой платформе. Нашёл 2 особо нужных мне состава, потом, переписав все составы КлнЛ, поехал на Китай-город. Там продожил фиксировать все проходящие станцию составы (4 депо!). Заодно заметил, что налицо отличие одного Китая от другого — это отличие в станционном зале. Есть идеи, в чём оно? Кстати, Каширские тоже неодинаковы, поэтому ВСЕ станции ММ друг от друга отличаются.
Потом поехал на СЛ, на Кропоткинскую. Там тоже всю линию переписал, причём зафиксировал также состав ТЧ-6 с путемером и, что особо важно, обкатку ТЧ-1 с вагонами 1392, 1393, 1394. Вагонов 1390 и 1391 на линии нет. Может, их всё-таки передали в ТЧ-14, как я и надеялся? Будем искать. Кстати, 1392 — единственный тёмный вагон на всей линии. Интересно, с чего бы это? Других служебных не было (ну, Измайловский груз не в счёт — я его на Динамо, Аэропорте ли Белорусской почти каждый день вижу, однажны даже ехал в нём).
Подумал, что давно не был на ТКЛ — поехал на Полежаевскую. Короче говоря, переписал всю линию им нашёл только один новый вагон (5847). Правда, ещё заметил те вагоны, что не видел на линии (6771, к примеру). Таких немного — я их все видел в те дни, когда они на ЗРЭПСе в ремонте были. В 13.44 прошёл в депо путемер, в 13.50 — грузовик. Я так и не понимаю, куда он ездит, может, кто знает его маршрут? Интересуют также маршруты Свибловского и Заморского — ну ни разу я их на линии не видел! (в депо, правда, в своём, Заморский неоднократно стоял, что, впрочем, неудивительно)
В общем, на СТЛ или АПЛ/ФЛ ехать мне было уже в лом, и так 5 часов провёл в метро, поэтому в 14.39 поехал домой с кучей данных (впрочем, как и каждый день), переписав составы 11-ти депо.
Вот такой удачный денёк.
Опубликовано 05.04.2004 20:29 на покойном ФММ.
А вот ещё одна заповедь, полученная в ответ на вопрос: «Что такого ужасного и позорного в незнании длины платформы на Бутовской ветке?»
Потому что она уникальная!!!! Есть цифры, которые должны у каждого метрофаната, разбуженного посреди ночи, отлетать от зубов как дважды два. Среди этих цифр: 162 м — это длина платформы для 8-вагонного поезда (155 на старом участке Сокольнической); 120 м — длина платформы под 6-ванонный состав, и это Филёвская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская, пока больше нигде, будет в Кыйиви; 105 м — это стандарстная длина платвформы для всех остальных метрогородов, кроме Москвы и СПб, потому что на 5 вагонов; и 96 метров — длина платформы только на Бутовсколй линии, и больше нигде!, потому что специально под лужковскую фантазию придумана — 3 вагона Русич ака Скиф. Самое смешное, что я живу на расстоянии 1000 км от Москвы и это знаю, а ув. московские метрофанаты начинают гадать на кофейной гуще и вспоминать, что они там видели, когда когда-то там один-два раза были. Тем более, что история строительства этой линии тоже весьма уникальная. Это как про Красную площадь не знать: много в Москве площадей всяких, от Миусской (в троллейбусах по уши) и Разгуляй (тесной) до полумифических Амилкара кабрала и Шарля де Голля, но Красная — она одна. Также и здесь. В Москве Бутовское чудо — одно единственное. И этот факт должен быть выучен каждым метрофанатом, ибо действительно из ряда вон.
[править] См. также
- 3605
- Железнодорожные маньяки
- Трамвайщики
- Транспортные фанаты
- Автобусники
- Электричкинг
- Транспортная часть интернета
 |
[ + ] Метрофанаты — это |
||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||
