Бобик
Материал из Lurkmore
 | У нас Эта статья часто становится объектом войны правок. Кроме того, её периодически рейдят интеллектуальные большинства. Поэтому, если вы заметите здесь некошерные, на ваш взгляд, вещи — просим не кидаться, сломя голову, восстанавливать справедливость и тем самым разжигать новый срач. Без сопливых разберемся. |
 | К вашему сведению! В этой статье мы описываем само явление отечественного внедорожника, а не составляем списки плюсов и минусов каждой отдельной гайки агрегата. Ваше мнение о том, что есть говно здесь никому не интересно, поэтому все правки с упоминанием всяких замечаний «авторитетных» анонимусов в стиле форумчанского «ты хуй» будут откачены, а их авторы — расстреляны на месте из реактивного говномета, for great justice! |
| « |
— На автомобиле, именуемом в народе «козел», к месту происшествия подъехали люди, именуемые в народе тем же словом... | » |
| — Анекдот | ||
Бобик («козёл», «батон», «дристопёр», УАС, «уазик») — расовый советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости производства Ульяновского Автомобильного Завода.
Обычно под ним понимается армейский, колхозный, ментовозный, а нынче уже полицейский и т. п. классический «козёл» семейства УАЗ-469 (постсовковое наименование — 3151).
Практически всегда определение расширяется на истинный древний «козёл» — ГАЗ-69, и новый УАЗ-3163 Патриот.
Совсем расширенное понимание включает и семейство УАЗов — грузовиков и автобусов (тысячи их, самые разные модели), но обычно они всё же выделяются в отдельные «буханки» («бухлобусы») и «головастики».
Содержание |
[править] История
Культовый советский внедорожник, разработанный для нужд армии. Главная фича УАЗа и, одновременно, самый распространенный миф о нем — неубиваемость автомобиля, несмотря на все старания его водителя.
Исторически машина ведет род от ГАЗ-61 — первого в мире внедорожника с цельнометаллическим кузовом, созданного еще в 1938 году.
В марте-апреле 1941 года прошел полевые испытания ГАЗ-64 — более простой для производства вариант ГАЗ-61. В августе 1941 года была уже выпущена первая партия. Всего же этих автомобилей было выпущено 238 штук.
В 1942 году был разработан и поставлен на поток ГАЗ-67. Как только в Красной Армии эти машины не назывались: и «козёл», и «пигмей», и «блоха-воин», и «Иван-Виллис». В Польше, к слову, существовало название «Чапаев».
Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были унифицированы по шасси.
В 1953 году на ГАЗе был выпущен ГАЗ-69, в 1954 году для наращивания производства ГАЗ-69 начали собирать в Ульяновске под той же маркой ГАЗ-69.
После 1956 года Ульяновская мастерская стала единственным местом, выпускающим сей говномобиль, за что в награду уже получил право вешать на капоте шильдик «УАЗ». Именно вследствие этого за УАЗом-469 первое время закрепилось погоняло «газик», хотя к Горьковскому автомобильному заводу данное самодвижущееся изделие ни имеет никакого отношения. Это полностью УАЗовская поделка.
[править] Особенности
В основном данные особенности относятся к классическому Козлу без всяких свистелок и перделок.
УАЗ — машина[1]:
- маневренная как в городских так и внедорожных условиях.
- проходимая;
- дешёвая (да-да пока ещё дешевле Toyota Land Cruiser, однако идиотизм не имеет пределов).
- экономичная, по сравнению с другими видами внедорожников с бензиновыми двигателями.
- начинает гнить на этапе сборки и до полного разложения.
- обладает удивительной ненадежностью — с одной стороны, у него может вытечь масло, или накрыться сцепление без видимых на то причин, а с другой стороны, есть информация, что при наезде на мину, отлетевший мост остается в пригодном для дальнейшей эксплуатации состоянии (шутка).
Глубокая вера в свой автомобиль очень часто подводит всех владельцев УАЗа, в результате особо самонадеянным приходится пиздовать даже не за трактором, а за танком. Или сразу за Камазом с базы вторчермета Шишигой.
[править] Разновидности
Несмотря на простоту сего агрегата он имеет подвиды:
[править] УАЗ-469 — «Бобик», «Козёл» и т. п.
Обычный УАЗ, включает в себя все модели от основания УАЗ-469 до 31519.
Название «Козёл» первоначально принадлежало винрарным ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, после прекращения прозводства газонов, они еще долго колесили по стране, а потому новому УАЗ-469 сначала дали народное название «Бобик» за некоторое сходство передка с мордой довольного дворняги. Позже, с выпиливанием с дорог большей части 69-тых, более точная кличка «Козёл» перекочевала к УАЗ-у. (Есть мнение, что сие призвище сабж обрел из-за склонности к характерной продольной раскачке на родных колдоёбинах — «козления»)
Изначально увидел свет тентованный УАЗ-469 с простым (чтобы не сказать убогим) салоном. Первоначально разрабатывался как самодвижущийся агрегат для транспортировки военного начальства по необъятным полям территории вероятного противника, десантирования с парашютом, помещения в транспортный вертолёт и щели между плавающими танками на борту десантного корабля, а также при необходимости использовался как малый артиллерийский тягач.
Исходя из этих задач, длительная эксплуатация машины даже и не планировалась. Ведь если танк живет на поле боя несколько минут, то что спрашивать с «одноразового» козлика? Он просто должен доставить на поле боя (увезти с места десантирования) будущих посмертно награжденных героев. Соответственно, материалы для изготовления машины подбирались недорогие и не очень качественные. С технологией обработки тоже не заморачивались (отсюда низкий ресурс агрегатов и быстрое загнивание кузова).
Так что хаять советских автоконструкторов не надо, они сделали то, что попросили военные.
Вероятный противник все не нападал, и позднее было выпущено еще две разновидности: УАЗ-469б — на более ходовых «колхозных» мостах, для транспортировки районного начальства по «дорогам местного значения», представлявшим в то время простое бездорожье; и УАЗ-469БГ — санитарный бобик, справа от водителя было складное сиденье, над которым устанавливались носилки. Качество изготовления оставили прежнее.
Модельный ряд 31512—31519 представляет собой тот же 469-й, но выпускающийся для всех желающих. Разница между моделями в наличии железной крыши, варианте мостов (военные или колхозные) а также — в модели и мощности двигателя.
[править] UAZ Hunter, он же Охотник, он же Гюнтер
О выходе завода УАЗ на новый международный уровень громко и пафосно сообщает написание бренда на латинице.
Однако, параллельно УАЗ начал срач по поводу того, что производстово классического Козла убыточно (особенно эпичной военной версии), а создание из него русского гелендвагена привлечет немеряно покупателей. Как позже выяснилось, не зря…
По сути, Хантер является всё тем же военным козлом, но уже для более обеспеченных колхозников и начинкой отличается чуть более чем никак. Но отличия всё же есть:
- инжекторный движок ЗМЗ-409.10 (в ранних моделях весьма зажористый карбюраторный);
- передний мост теперь на пружинах с тягой Панара, а не на рессорах.
- мосты «Спайсер» — менее живучие, но более тихие на дороге, доселе доступные только ментам;
- дохера пластика снаружи, что нехило усиливает прогнивание кузова;
- небольшое увеличение комфорта салона:
- пластиковые накладки на панель;
- вместо поворотных форточек теперь сдвижные;
- «удобный» руль c повышенной эргономикой — тоненький и пластмассовый, гнется вперед-назад;
- улучшенная звукоизоляция;
- и О БОЖЕ! СИДЕНЬЯ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОЯСНИЧНОЙ ОПОРОЙ!
В остальном это всё тот же военный козёл, ориентированный на колхозную, быдло-ментовскую и военную публику, не залазящую в сильные говны, а предпочитающую ошиваться на дорогах и проселках только до 2-3-й категории.
  |
|
[править] Реинкарнация УАЗ-469
К маю 2010 года, в связи с особым падением спроса на обвешенный пластиком Хунтер, было возобновлено производство классического УАЗ-469 (315196 с крышей и 315196-110 с тентом!!!), правда с небольшими доработками по многочисленным просьбам колхозников, охотников-рыболовов, уазеров со стажем (которым только дай прикрутить к чему-нибудь колёса от танка и выпусти в лес), ментов и ЧОПовцев. Несмотря на свою внешность, не менявшуюся в течение более 40 лет «развития» модели, обладает весьма неплохими ходовыми качествами: усиленным 112 л.с. (вместо 75), но экономичным движком ЗМЗ-4091 (15-25 литров на сотню по дорогам и говнам), колхозными мостами «Тимкен» и четырёхступенчатой КПП, что, впрочем, не меняет его природы кирпича на колёсах.
Бытует мнение, что снятие этой модели с производства и последующее возобновление, было проведено с одной, вполне банальной целью: поднять цену на самую популярную и дешевую модель УАЗа почти в полтора раза, ибо возврат производства для поднятия продаж даже сопровождался лютым запугиванием пациентов о малой серии раритетного 469-го.
Ну правда есть и еще одно мнение. В 2008 году Land Rover отпраздновал 60-летний юбилей, в связи с которым была выпущена маленькая партия самой старой модели марки, дефендера — 60th Anniversary SVX. Ровно год спустя, в 2009 году 30-летний юбилей отметил мерседесовский Gwg, к годовщине которого Mercedes-Benz разродился не менее брутальным G280CDi Edition30 Pure. Обе машины кагбэ олицетворяют незыблемость традиций (в английском случае) и возврат к истокам (в немецком), старомодными железными бамперами по кругу и демонстративным отсутствием свистоперделок. Видимо ульяновские маркетологи просекли тренд, потому что в 2010 году мы с радостью узнали о выпуске УАЗа за нумером 469. Вуаля! Академическая иллюстрация пословицы «Куда крестьяне, туда и обезьяне».
[править] UAZ Patriot
Он же Патриот, Патр, Патрикей, ПУТриот, пЕДРиот, в общем поцреот и т. д. — следующая грязная инсинуация, попытки Ульяновского Автозавода выпустить нечто новое для своей целевой аудитории.
Для тех, кто не знал по причине малолетства или забыл по причине даунизма и алкоголизации, уточняю — данное изделие есть ни что иное как УАЗ «3162-Simbir», подвергнутый внешнему и внутреннему дэбилдингу, в котором корейская КПП Dymos самое заслуживающее уважение конструктивное решение, а в остальном это всё тот же — 3162.
Только теперь всем желающим предлагают купить это чудо не за десять тысяч вечнозелёных, а за семнадцать. А с дизельным двиглом в топовой версии все двадцать три с половиной! Но весь лулз в том, быдло то хавает. Вывод: зомбоящик и ZOG-реклама рулят.
Внешним видом данное создание рук человеческих напоминает нечто среднее межу Simbir и Prado, естественно с большим перевесом в сторону первого, а следовательно немного более угловатый, более проходимый (хотя это и спорно), имеет несколько более мягкую и эффективную подвеску по сравнению со старыми моделями УАЗов.
Также из плюсов можно выделить разве что довольно качественно скопипизженные сиделки от южнокорейского джипа SsangYong Rexton, ИЧХ после банкротства SsangYong православная компания Sollers (бывший ОАО «Северсталь-авто»), производящая УАЗ-ы, купила производство Rexton и других моделей SsangYong, гордо объявив о предстоящем «унифицировании» оригинала и недокопии.
Таким образом, возникает в общем-то идеалистическая официальная картина о хорошем отечественном автомобиле за свою цену. Однако всё не так радостно, ибо, к несчастью, минусов мягко говоря предостаточно.
Как и все УАЗы, Patriot страдает качеством сборки и качеством материалов. Не мешало бы доработать ШОПК. А для дятлов, любящих лихачить на скорости 200 и выше — не мешало бы поставить движок помощнее. А ещё заменить дешёвый хлипкий пластик, довести корпус и ещё плюс 9000.
Особо интересно, что вначале, даже на выставочных образцах «Пэтриотов» в углах на месте стыка крыши, задней и боковой стенки располагались полоски черного кожзама, размером 3×5 см, под которыми тщательно скрывались отверстия для хранения спичечных коробков, что давало хороший повод для троллинга УАЗовских манагеров, так как тыкая пальцем в кожзам и скромно интересуясь «А зачем эти кусочки? И каково их назначение?» можно было наблюдать у объекта троллинга мгновенную потерю интереса к общению и даже попытку испражниться кирпичом.
Такое количество технологических требований доработки напильником некоторое время была больной мозолью всех первых владельцев этого железного чуда-юда. Поняв, что далеко так не уехать, менеджмент УАЗа преодолел свою лень и после долгих потуг всё-таки произвёл некоторый рестайлинг Patriot’а — качество сборки стало лучше, да и мелочи всякие доработали сразу на заводе.
Но и после таких преобразований сабж так и не смог стать хотя бы относительно годным вседорожником. И не только для тех, кому религия не позволяет купить «праворульный хлам» типа Suzuki Jimny, Hilux Surf или TLC 80, которые не требуют сильно большого напильника для повседневной жизни. Для покатушек по говнам Patriot требует доработки БОЛЬШИМ напильником с сопутствующим вливанием нехилого количества бабла.
По большому счету, покупка патриота это лотерея. Зависит от степени похмельности сборщиков, честности поставщиков запчастей и фазы Луны. Попадаются как хорошие, годные экземпляры, так и чистейший брак. Но, даже те автомобили, которые доставляют мало хлопот своим владельцам, требуют обязательного осмотра и доводки, со сменой и дополнительным нанесением смазочных материалов везде. Антикоррозийная обработка приветствуется и, пожалуй, является обязательным условием, так как саморазложение кузова ничинается ещё на стадии сборки.
В 2008 в серию пошел UAZ Pickup — тот же Patriot, но с кузовом. Также было налажено производство UAZ Cargo — нечто с кузовом от Головастика, раньше обладавшее кабиной от Симбири, а теперь получившее кабину от Patriot, каким идиотам это нужно — непонятно.
В 2010 году появился Patriot Sport, но уже с января 2011 его производство «приостановлено», догадайтесь почему. Корпус был укорочен на 36 см, дабы влезал в гараж, ИЧСХ спортивного в нём только оказался по-спортивному тесный салон, в который нормальный человек влезть, не сделав бочку, хоть тресни, но не может. В действительности, этот «новый» Patriot Sport — это короткобазная модель УАЗ 3160, сходившего с конвеера ещё в далёком 1999 году, а нынче внезапно модернизированная путём приделывания морды от Patriot’a и с некими додрочками от оного. Что интересно, короткая модель 3160 появилась раньше удлинённого 3162, однако переделке в Patriot’а короткообразное чудо подверглось почему-то намного позже своего длинного собрата.
И как всегда, весь этот идиотизм происходит во всё том же ракурсе обожаемой политики завода выдать старое за новое, не позабыв сменить ценник в сторону подорожания. Хотя в целом, данной болезнью поражён и весь отечественный автопром полностью.
При всём при этом, абсолютно непонятно, отчего, например, после постановки на кастрата Sport подножек, рэйлингов и дополнительного отопителя салона, его цена будет сравнима с ценой обычного большого Patriot’a, у которого эти додрочки установлены на заводе. Хотя даже чугуния металла на обе машины израсходовано явно разное количество.
И опять начинает витать всё тот же вопрос: «И кому это нужно?». Ответ на этот риторический вопрос явен, однако действительность непонятным образом доказывает обратное.
А суть, как и со всем остальным отечественным автопромом, проста — надежда на то, что в Этой Старне кто-то однажды возьмётся за ум и сделает что-то сам и с достойным качеством до сих пор витает в умах уже немногих оптимистов-поцреотов, заставляят этих людей верить даже плохо выдуманым рассказам и байкам про сверхнадёжность этого авто.
Алсо, краш-тест (смещённый удар о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч), опубликованный в АвтоРевю № 12 за 2010 г. показал, что даже недефолтный Patriot с ABS и пластиковыми примочками и додрочками, за которые нужно выложить двадцать с лишним вечнозелёных джорджиков, в плане безопасности — то же говно, что и его праотец 469 (см АвтоРевю № 22 за 2004 г.), и родной брат Simbir (см АвтоРевю № 22 за 2003 г.).
Всё также кузов срывает с рамы образца 70-х, выполненной из говнолина (деньги на разработку новой распилили), руль взлетает в челюсть водителю с последующим отрывом головы последнего от его туловища, а пассажир выполняет самотрепананцию об удобный поручень между бардачками.
Что особо интересно, так это то, что данный краш-тест делался с подачки самого производителя для доказательства крутизны новой самоходной повозки, а потому техническое состояние приговорённой машины обеспечивала аж целая бригада ульяновких работяг и представителей Bosch.
Увидев результаты теста, обиженные владельцы и поклонники обосранного сабжа тут же заявили, что тест был заказан АвтоВАЗом для обсирания сурового конкурента тольяттинской «Шевроле-Нивы», да и вообще во всём виноват ZOG. Вдобавок в интернетах уазоводы и отдел рекламы УАЗ начали форсить некий краш-тест, на котором якобы кузов не сорвало с рамы, однако так и непонятно где и кем делался этот тестец и также непонятно, от чего автомобиль вел себя так, как будто ему всё лишнее отпилили, а всё нужное, наоборот, дополнительно приварили намертво.
В общем, люди делятся на тех, кто считает, что «Патриот» — это очень, очень круто, и тех, кто не понимает — как за ЭТО можно отдать СТОЛЬКО денег.
В отдельную касту выделяются те, кто поверил в то, что в Этой Стране всё-таки смогли сделать автомобиль, но на личной жопе внезапно убедился, что как ни крути, а отечественный автопром есть УГ и люто возненавидел его окончательно и навсегда.
Существуют правда и те, кто ездит и доволен… но, как говорится: «слесарю-слесарево».
[править] Коммерческие УАЗ-452, они же буханки или головастики
Данный шедевр автомобилестроения ещё выпускается и практически в неизменном виде с 1959 года!!! Глобальному рестайлингу регулярно подвергалось, только паспортное наименование данной самодвижущеся повозки [1].
Буханками именуются все сараи с колесами, иногда отличающиеся друг от друга только количеством окон и наличием сидений. В военной практике медицинские буханки именуются таблетками, а врачи в них — шприцами.
Головастиками именуются все аналогичные агрегаты, обладающие бортовым кузовом.
У слесарей-кунов головастики иногда называются Додж, почему именно так — никому неизвестно. Хотя можно предположить, что пошло это от поставлявшегося в СССР в годы войны по Ленд-Лизу Dodge WC-51, который мог быть первым джипом с бортовым кузовом, с которыми познакомились советские слесари. Однако сие не может рассматриваться, как полноценная версия, ибо тогда непонятно, как относиться к полуторкам и прочим рабочим рабочим машинам, иногда даже представленными в те годы более широко, чем заокеанские внедорожники, практически полным составом отправленные на родину после окончания войны. Вполне возможно разгадка более проста и связана с тем, что в представлении быдла все американские сантехники, слесари, строители и прочие работяги в обязательном порядке ездят только на пикапах, в том числе и на Dodge, за неимением же своего православного пикапа таким стали считать УАЗ-головастик.
Откровенно колхозные автомобили, причём с весьма большим КПД по сравнению с обычными уазиками — в случае ненадобности машины в ней можно завести свиней или кур.
Имеет неимоверную для любого микроавтобуса проходимость, спокойно преодолевая целину с 40-см слоем снега или следуя по такой же глубины колее лесной дороги в колонне груженых УРАЛов, вылезая из говн без лебедки и тягача. Производится до сих пор, ибо аналогичной замены нет и пока не предвидится. Анонимус как-то ночью застопил такую, когда она перевозила овец с горных пастбищ вниз, в поселок Эльбрус. Дорога там кривая, косая и усыпанная битыми каменюками нормального такого калибра. Винрарная, однозначно.
Смысл прост — за ОЧЕНЬ малые деньги мы получаем уже не некоторое подобие сарая, а именно сарай на колёсах в прямом смысле этого слова. Весьма полезная машина, позволяет спиздить до 750 кг различной утвари, хотя бытуют слухи что на медицинской буханке было упёрто около тонны цемента и кирпичей со стройки олимпийских объектов в Сочах, а так же спизжена партия дешёвых презервативов из Тайваня. Анонимус лично перевез в таком 1326 кг металлолома в пункт приема, однако тормозит он только благодаря возросшим силам трения качения, ну и движком. Другой анонимус, после установки производящихся некоей ульяновской шарашкой подрессорников, лично возит на бухлобусе из Нерезиновска груз весом 2-2,5 тонны, хитро посмеиваясь над обладателями «Валдаев» / «Бычков», ибо находится в категории «В» и может невозбранно въезжать в центр вышеуказанного населенного пункта и обладает ПОЛНОЙ АБСОЛЮТНОЙ невидимостью для работников ГИБДД этой страны. Да, ещё и ездит непристегнутым — во-первых это действие в данной конструкции нелепо по своей сути, а во-вторых, в 1958 году конструкторы не знали о такой диковине, как ремни безопасности.
 Итальянский кемпер на базе головастика. |
 Ещё один итальянский кемпер для продвинутых турыстов. |
 Домик на колёсах для любителей комфорта... и тоже от макоронников. |
[править] Прочие
Существование УАЗа при Совке было обозначено постоянным созданием новых проектов в виде шестиколесных буханок, плавающих джипов и даже седельных тягачей-головастиков.
 Трёхосная буханка - мечта рыболовов-литрболистов |
 Cедельный головастик для будущих дальнобойщиков |
После дебилдинга УАЗ на собственном опыте проб и ошибок довольно быстро понял, что придумывать новое — плохая идея, ибо пипл хавает и старьё. Практически постоянно следуя этой доктрине УАЗ занимался постоянной попыткой сделать на базе обычного козла линейку машин различного назначения, плюс существует такое множество переходных вариантов УАЗов, что и не счесть.
Проблемы почти во всех случаях постоянно были одни и те же — нежелание тратиться на переналадку хоть части производства, а вдобавок немалый отрыв от RL и заоблачное зашкаливание ЧСВ высших манагеров, считавших, что из Козла, покрасив его в чёрный цвет они сварганят русский гелендваген AMG. Первая проблема объясняла отсутствие на рынке даже грамотных разработок от УАЗ. Вторая не поддавалась пониманию среднего обывателя Этой Страны, привыкшего ассоциировать только сильно переработанного Козла, как конкурента LandRover, Hummer и Шишиге.
Особенно хочется отметить следующие:
УАЗ-3160-3162 «Simbir» — первая и не совсем удачная модель УАЗа, призванная потеснить ряд импортных внедорожников. Для этого ему был дан новый внешний дизайн, с некоторым чувством вкуса 80-х годов, и даже существовал выбор между коротко- и длиннобазной моделями. Идея сделать хоть что-то была хороша, но до конца так и недоработали: при стандартном краш-тесте рулевая колонка выскакивала в салон и совместно с подголовником сидения ломала водителю шею!!!. В результате выпускался недолго (с 1999 по 2003 годы), ИЧХ продавалась данная поделка УАЗпрома крайне хреново, в связи с чем и была выпилина с производства. А причина проста — полное несоответствие показателя цена-качество разумным пределам, ибо при стоимость восемь тонн гринов в начале производства, концу производства цена доросла уже до десяти тонн. Однако УАЗ-овские манагеры не сдаются, а потому внезапно этот же высер только в профиль 2005 году появился вновь в своей следующей реинкарнации с псевдонимом — «Patriot».
Длиннобазный УАЗ-3153 (4,5 метра в длину), доставлял всем экпедиционщикам, колхозникам и просто любителям говн своей вместительностью, однако из-за наличия всяких пластиковых перделок а-ля гелик и исходной подвески, слабой для такой массы, требовал серьёзного вливания бабла для перепила, именно по этой причине УАЗ-траходром пропердел рынок старым Patrol-ам и всяким другим иноземцам.
УАЗ-3150 «Шалун» (Ока среди уазиков, газенваген 2 на 2 метра) — разрабатывалась для военного использования, на него собирались ставить пулемёты или миномёты, но увидев ЭТО заржали и забили. Позже Шалун хотели запустить в производство (успели сделать 6 экземпляров) для безбашенных парней, чтобы те девок катали (тем более название Шалун намекает) — но, блин, безбашенные парни в городах предпочитали БМВ, Мерс или в крайнем случае Таёту, а становиться поцреотами не спешили. Сельские же за неимением лавандосов довольствовались и предпочитали убивать дедовские Козлы, Нивы и баржи. Кроме этого, какая нормальная дефка полезет в дристопёр, пусть даже и с открытым верхом?
УАЗ-3165 — Одна из очень немногих и весьма разумных попыток занять пустую нишу полноприводных микроавтобусов, типа американского Dodge Ram Wagon или южнокорейского Starex 4х4, находящуюся по проходимости не ниже, а по вместительности, комфорту и человечности — выше мегаубогой буханки. Единственным отечественным конкурентом была мелкосерийная ещё недопиленная полноприводная «Газель».
Представленный на выставках полный модельный ряд (фургон, грузопассажирский и просто микроавтобус) впечатляли внешней качественностью, однако несмотря на явную нишу на рынке и практическое присутствие целевой аудитории… жлобство топ-манагеров с их девизом «ни копейки в производство!!!» в сговоре с распильщиками бюджетов, сделали свое грязное дело. Остались только картинки.
УАЗ-2970- представленный в 2006 году на выставке МВСВ-2006 дизель-электрический минивэн на базе ещё совковой опытной машины с салоном чуть больше, чем полностью забитым аккумуляторами, плюс там же красовался опытный до крайности убогий «перспективный» макет «кузова автомобиля модульной конструкции», почти полностью сделанный из пластика.
УАЗ-T-REX — лицензионный итальянский полноприводный спецавтомобиль Bremach T-REX, который планировалось и планируется продавать только напрямую заказчикам и неким госструктурам, однако история до сих пор неясна и очень туманна.
 Дизель-электрический нью-олд-батон. |
 Будущее русского Козла в фас. |
 Оно же в профиль. |
 Суровый T-REX, быдло просят не беспокоиться. |
[править] Клубы
В настоящее время в России насчитывается несколько десятков клубов почитателей УАЗа. Это довольно специфическое увлечение, понятное немногим.
Великая мечта участника такого клуба — найти в таинственных армейских закромах родины консервированный УАЗ на военных мостах за $500 (ибо зачастую больше у него просто нет). На первый взгляд — мечта просто абсурдна, но если учесть качество продукции отечественного автопрома…
|
Ой сколько видел машин "на консервации" — ага, они без пробега... и без двигателя, потому что двигатель снят на запчасти и пропит. Или, если все на месте, — это те детали, что заменили ушлые солдатики на своих УАЗ-ах. Помню, как при "развёртывании" части из гаража не смог выехать своим ходом ни один авто "с консервации" — зампотех чуть не застрелился, прикинув сколько стоит восстановить "боеспособность". По службе снимал с ДХ Урал-375 и ЗиЛ-131, по 8 лет они на колодках стояли законсервированные. На каждый ушло по месяцу возни чтоб ездили. |
| Ганза. |
По мере богатения и обрастания жирком довольно часто вместо УАЗа покупается какой-нибудь «импортный джип», но многие и разбогатев, оставляют УАЗ просто для души.
[править] Классификация владельцев
Существует множество разновидностей УАЗоводов (бобиководов, козловодов, патриотоводов).
[править] Стандартный УАЗовод
Является заядлым охотником, рыбаком, грибником. Такому УАЗ нужен как воздух, ибо, как было сказано выше, УАЗ крепок, дёшев, и неприхотлив. В него не жалко залезть в грязных болотных сапогах. Его не жалко разбивать на дорогах, по которым и трактору то трудно проехать. Такие автомобили оборудуются мостами повышенной проходимости (военными, с самоблоками или принудительной блокировкой), лебедками и пр. Все зависит от возможностей владельца и его фантазии.
[править] Городской жыпер
Кидатель быдло-понтов или поцреотовод. Нередко встречающаяся разновидность. Их авто с городского асфальта не съезжает ни разу за всю жизнь. Такие обычно покупают не классического «козла», а Патриот или Хантер. Не смотря на некоторую убогость своих машин, на всех обладателей любых легковушек, паркетников и старых Patrol-ов смотрят как на УГ, однако при виде лифтованного экспедиционника или нового Prado обязательно пытаются показать, что они ничем не хуже, что в основном проявляется в скрючивании гримасы сурового спокойствия и неадекватно наглого поведения на дороге.
[править] Спортсмен
УАЗы вполне неплохо ездят как в трофях (то есть соревнованиях «кто дальше и глубже утонет в наиболее мерзком болоте»), так и в рейдах (то есть соревнованиях «кто дальше и быстрее проедет по ямам и канавам, прежде чем машина развалится на куски»). Однако, эти «уазы», НУ ОЧЕНЬ СИЛЬНО переделаны.
Для передвижения в городских условиях они не предназначены, и выезжают, как правило, 2-3 раза в год. Все остальное время хозяин проводит в устранении поломок и улучшении ходовых качеств своего детища. Очень часто на постройку подобного монстра уходит сумма, превышающая стоимость дорогой иномарки, что не смущает владельца этого «авто». Для примера смотри прайсик в самом низу вот этой странички.
Однако школоте на это похуй, и она уверенно называет Козлом каждый брутальный луноход с кузовом УАЗ. Особо интересно наблюдать, что по причине аномально жаркой летней погоды среди городской школоты, насмотревшейся «Мы из будущего», развивается тенденция мечтать о приобритении для поездки всей буйной компанией на шашлыки/покупаться дедовского бобика, коий предполагается путем героического выполнения предусматенного стандартной компоновкой машины снятия крыши и дверей превратить в «эдакий кабриолет» а-ля спорцмен. Иногда на форумах малолетние долбоёбы даже выдвигают идеи остекления дверей, что неплохо намекает на возраст поциентов и их осведомлённость о матчасти, упоминание же о «Шалуне» или существовании тентованного Козла вызывает у детишек неповторимый восторг.
|
|
[править] Гаражный самоделкин
Признаками этого вида в какой-то степени обладают все выше перечисленные группы, но эту группу все таки надо выделить. У таких УАЗ не то что ни в какие болота не ездит, он и перемещаться-то обычно не в состоянии, ибо уже много лет разобран до мелких узлов. Год переконструится и красится рама, два года обрезается и наваривается кузов, три года тюнится двигатель и трансмиссия… Для них важен сам процесс сотворения своего неповторимого автошедевра.
В итоге, машина никогда не собирается до пригодного к эксплуатации состояния, а если и собирается, то через некоторое время опять приходит в исходное состояние. Хотя бывают и исключения, когда у годного самоделкина-не-распиздяя с головой, из рук выходит настоящая вундервафля.
Бытует мнение, что УАЗ машина плохая, неэкономичная, устаревшая, и т. д. и т. п. Не стоит заводить разговор об этом с людьми, увлеченными УАЗом, ибо последствия могут оказаться весьма плачевными.
[править] Игра
Также существует расовый русский игровой экшн про те самые УАЗы, «Полный привод — УАЗ 4x4». Является жалкой пародией на иностранные игры похожей тематики. Изначально разработчик полностью открещивался от «заказа» со стороны Ульяновского Автозавода, но позже всё прояснилось. Вышло уже три и более частей игры.
Сама игра поражает унылостью пейзажей и топорностью разработки а также запредельной аркадностью и, соответственно, отсутствием какой-либо физики[2]. Хотя фанаты у неё таки появились. Как правило, это школьники, которые, насмотревшись роликов про крутые внедорожные соревнования, сами мечтают помесить говнецо (не ахтунг!) в Тверской губернии, но ни прав, ни машины, ни денег на нее у них нет.
[править] В кино
В расовом мафиозном сериале «Спрут-3», суровый итальянский мафиозо на не менее суровом УАЗике выпилил тамошнего стукачка из МУРа. Прямо вместе с телефонной будкой, из которой тот Каттанычу и звонил… Весь тогдашний СССР гордился УАЗиком…
[править] Другие значения
- Бобик — один из рецензентов сайта Аг.ру, анальная кукла Великого Ограбителя Корованов. Является УГ, так как обзоры отличаются сухостью, незнанием матчасти, обилием штампов и разнообразных ошибок, а также очень низкой информативностью и засильем аналогий, которые, по-видимому, понятны одному автору. Известен тем, что ходит по ресторанам с разработчиками говноигр, после чего не отрабатывает жратву и спихивает работу по рецензированию вышеозначенных говноигр коллегам.
- В среде Симмеров — ласковое название самолётов Boeing.
- Среди транспортных фанатов бобиком называют маршрутки, преимущественно Газель, но не только.
- По мнению советских писателей и журналистов, Бобик — одна из самых распространенных кличек собак. Официальной статистики по этому вопросу нет, увы.
- Бобик —
народноефанатское именование трамвайного вагона ЛМ-2008.
[править] Примечания
- ↑ Этой фразы было бы достаточно
- ↑ И при этом везде её называют симулятором и сравнивают с более менее православным симулятором внедорожного триала Screamer 4x4. Но почему-то всем похуй…
[править] Ссылки
- www.uaz.ru — официальный сайт завода.
- www.uazbuka.ru — заповедник бобиководов номер один;
- wwwboards.auto.ru/uaz — заповедник номер два;
- buhanka2.ru — сайт про буханку;
- 4x4game.ru — Официальный сайт игры;
- УАЗы бывают и в Италии;
 |
[ + ] Бобик возит людей в погонах
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
