Шагарь
Материал из Lurkmore
 | Halt! Страница огорожена от Легиона. Хочешь высказаться? Добро пожаловать в обсуждение. |
 | НЯ! Эта статья полна любви и обожания. Возможно, стоит добавить ещё больше? |
 | Эта статья сделана из уныния и отчаяния. Сделайте с ней что-нибудь. Пожалуйста. |
 | Эта статья должна быть до- или даже полностью переписана. Перед вами — очередная безблагодатная статья. Сия халтура нам не нравится, и только вера в светлое будущее удерживает её на этом свете. На странице обсуждения могут быть подробности. |
 | Grammar Nazi негодует! Во избежание скорой трагической смерти авторов от переизбытка свинца в организме в статье необходимо исправить орфографию, пунктуацию или и то, и другое. Heil spellcheck! |
 | В эту статью нужно добавить как можно больше ТТХ с их анализом, изображений Белазов в ковше и годных лулзов о практике использования шагарей. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
Шагарь (он же ЭШ, Шагающий экскаватор, Шагалка, Dragline, Schreitbagger и Excavateur marcheur) — такой эпичнейший экскаватор. От обычного раскопщика городских кабелей он отличается собственным размером и вместимостью ковша. Обычно это двух-, трех-, а то и пятиэтажный дом на базе и поворотной платформе c немаленькими такими лапками для шагания (так называемым башмаком), которыми он и усердно шагает с места на место.
Содержание |
[просмотр] Использование
Шагарь используется для т. н. бестранспортной вскрыши. На деле это означает, что не надо грузить пустую породу в самосвалы, кои весят туеву хучу денег. В это же время шагарь не спит, а продолжает копать еще в каком-нибудь другом месте.
Дело даже не в стоимости одного БелАЗа, а в цене перевозки одного куба породы. БелАЗы, они такие прожорливые твари, что доставка одного куба породы на отвал обходится в полтора раза дороже, чем просто перекидать ее куда надо шагарём
Жрет главный движок дизтоплива по 20 рэ в количествах больших, чем его водитель — водку, помножить на over9000 (около 490 литров на 100 км, цену сам посчитай), надо отметить, эти ваши самосвалы нихуя не имеют трансмиссии (движок то выдает момент на генератор, а уже местные 4 движка выдают на каждое колесо), что позволяет ебонически на них дрифтовать. На деле это означает, что техникам меньше еботни и в автопарке ремонтируются всего 10%, а не 90% техники.
Для того чтобы снять пустую породу и добраться таки до полезного ископаемого, шагарь закладывается при планировании разработки карьера еще проектным институтом, в задачу ему ставится переэкскавация пустой породы с целью добраться до пласта угля. Затем этот уголь или другие полимеры черпают обычные карьерные гусеничные экскаваторы, погружая ценную породу в самосвалы с пьяными дрифтерами.
  | | |
[просмотр] Конструкция
- Шагари имеют номенклатуру вида ЭШ Х.У, где Х - вместимость ковша в кубах, У - длина стрелы в метрах. Наиболее эпичный шушпанцер носит гордое имя ЭШ 100.100 (Экскаватор шагающий, ёмкость ковша 100 м³, длина стрелы 100 м). Чтоб представить объем 100 кубов, тупо сядьте в свою комнату и прикиньте ее объем. Допустим, при стандартной площади к примеру спальни 18 квадратов и высоте 3 метра объем оной спальни будет 54 м³. А ковш - вдвое больше...
- Шагарь питается электротоком напругой 6 или 10 киловольт. Синхронник выдает на движки, коих может быть 4-8, те в свою очередь — на генераторы. Постоянный ток с генераторов выдается на три основных механизма: поворота/подъема
- При шагании работает подача усилия только на шагание.
- Пояснение насчет блокировок. Существуют следующие их виды:
- На растяжку: если косорукий машинист одновременно поднимает ковш и тянет его на себя, то на стреле срабатывают датчики и механизьмы стопорятся. Иначе стрела трескается, а впоследствии внезапно может лопнуть и сложиться нахуй вдвое.
- На переподъем: если косорукий машинист задрал ковш уже хуй знает куда и продолжает его гнать наверх — то чтоб он не пизданулся с размаху о головные блоки и не поломал нахуй всю верхушку стрелы — срабатывает переподъем, т.е. механизм подъема говорит «пашол нахуй» и стопорится.
- На перетягу: см. на переподъем, только ковш подтягивается очень близко к т.н. блокам наводки и может разъебошить их вместе с кабиной машиниста. В непосредственной близости от блоков срабатывает блокировка, и механизм тяги соответственно гасит свет и ложится спать.
- Алсо присутствуют вспомогательные низковольтные сети для локальных механизмов типа мостовых кранов (да-да, внутри кузова шагаря имеется мостовой кран для личных нужд, как-то: демонтажа оборудования и пр.), освещения, и прочих необходимых вещей.
Расово верная культура обращения с техникой в этой стране предопределила кондовость ее механики. Есть основные опорные детали, типа венца опорно-поворотной платформы, что юзаются все лет 30 без замен. Это — знак качества СССР. Я горжусь СССР! Щито, однако, предопределяет ее дикую массивность и дороговизну.
Алсо, стоит она нихуя не дороже этих ваших пендосских шогарей.
Шагарь может ходить своим собственным пешкарусом. Таки предусмотрен у него гидравлический механизм шагания. Правда, шаганием это назвать сложно. Шагает он, кстати, жопой вперед. Махина весом Over_9000 тыщ тонн железа приподнимается основными гидроцилиндрами, при этом происходит отрыв задней части базы от земли, а уже вспомогательные тащат ее назад. В среднем, шаг экскаватора занимает полминуты, прошагивает он за это время 1-2 метра. Затем команда шагаря снова продолжает квасить водку.
[просмотр] Монтаж
Известно, что шагарь доставляется до места действа телепортацией корованами эшелонами, что обуславливает габаритные размеры узлов, выходящих от производителя. Длится монтаж не меньше нескольких месяцев, а приходящие детали постепенно приваривают и прикручивают друг к другу. Сначала варят основные металлоконструкции, а уже потом добавляют мелочь. Стрела варится из секций и надстроек в цельную на стойках, натягиваются ванты, далее ее поднимают несколькими автокранами, фиксят к передней стойке зажимом и вуаля!
[просмотр] Эксплуатация шагаря
Шагарь любит: если каменистую породу, пролежавшую на глубине до сотен метров, таки взорвут перед вгрызанием в нее зубов ковша; забой ему подготовят, а водичку отсосут насосом или она сама убежит в рядом заранее выкопанную мега-яму; путь сравняют в гладкий асфальт бульдозером; помощник машиниста вовремя впрыснет густую смазку и сменит щетки на генераторах.
Важно отметить, что машина эволюционирует, с течением времени применяются новые технологии и разработки. В данном случае, к примеру, это может быть совершенно не помощник машиниста, а система автоматической подачи густой смазки; в прочих случаях это могут быть различные системы автоматики процессов, сбора данных(кол-во циклов, время и угол поворота, подсчет простоев с указанием причин, etc.) и их дистантной автоматической передачи на пункт управления участком/карьером, что в большинстве случаев существенно увеличивает эффективность использования. Соответственно, компактность и применение новых механизмов могут менять внутреннюю компоновку каждой машины, в которой модернизационный ресурс ограничен только усталостью основных металлоконструкций. Мировая практика также показывает, что использование GPS наведения решает при локализации и выборе наилучших путей решения задач. В этой стране, например, объем переработанной породы, измеряется маркшейдерами, т.е. данных по сменам быть не может.
[просмотр] История производства
В ЧиЧиЧиПи шагари производились со времен после отечественной на Уралмаше в Свердловске и расовом хохлятском Новокраматорском машиностроительном заводе. Краматорка не сумела угнаться за самим Уральским заводом тяжёлого машиностроения и производила драглайны поменьше [1], и экскаваторы делает (в том числе и для Рашки), но меньше, чем при совке.
Алсо, Крастяжмаш (Красноярский завод тяжелого машиностроения) остался в забвении веков. Он, конечно, ещё работает, но уже с трудом, а шагари и правда перестал делать.
Эпичнейший экскаватор, когда-либо созданный в этой стране — ЭШ 100.100. С 1976 (точных данных нет нихуя, интернет архивы сожрали крысы) находился в эксплуатации на разрезе Назаровский, что в Сибири. Машина вышла не самой удачной, и судьба ее не самая завидная: ЭШ 100.100 эксплуатировался 15 лет − половину из этого срока он либо простаивал, либо ремонтировался, а в начале 90х был законсервирован в связи с отсутствием необходимости использования, хотя разрез на тот момент себя не исчерпал. Есть inside информация, что это непосредственно связано с частыми сменами собственников и, как следствие, гигантским бардаком в хозяйственной сфере. После консервации электрика потихоньку растаскивалась на медь, а машина все больше приходила в негодность, в связи с чем было принято решение сдать ее на металлолом уже полностью. Ну и при начале эксплуатации имел место быть былинный фэйл - во-первых, его собирали не один год, а потом оказалось, что он ходить не сильно умеет, так что там корован еще тот был в итоге - шли две 10.70 и снимали к хуям мягкий слой, в который сотка провалилась, ибо шушпанцер. Да, на смену у ЭШ 100.100 выходило 18 (sic) человек: два машиниста, четыре помощника, четыре смазчика, механик, электрик, горный мастер и кто-то еще, гуглить лень. Это при том, что тот же ЭШ 10.70 обслуживался турбобригадой в составе машиниста и помощника.
Однако, очевидцы утверждают, что все былинные мышины имеют свои технические проблемы в использовании. Пример тому 40/85, что на востсибе, таки и там из-за удельного ебонического веса на грунт под башмаки клали металлические пласты, кои толкались во время хода бульдозером. Производственник какбэ намекает тебе — твое болото ты и ебись.
[просмотр] Прочие факты
- Изобретен шагарь в имперской Англии в позапрошлом веке, чтобы грабить
Корованыколонии. - Самый большой шагарь произведен пендостонской конторкой Bucyrus, которая смогла таки
высратьпостроить машину размером с 22 этажный дом. - Говорят, в вакууме существуют китайские шагалки, однако, автор в этом подозревает былинный фэйл.
- Стальные канаты, а делаются они attenzione!!1 из стали, изнашиваются в среднем за 3 месяца - в нормальных условиях.
[просмотр] Примечания
