Скотовоз

Материал из Lurkmore.

A long time ago, in a galaxy far, far away... События и явления, описанные в этой статье, были давно, и помнит о них разве что пара-другая олдфагов. Но Анонимус не забывает!

Скотовоз, известный так же как лоховоз (ЛиАЗ-677) — городской автобус производства Ликинского автобусного завода с педальным карбюраторным двигателем, переднемоторной компоновкой, гениальной музыкальной гидромеханической АКПП и люминисцентным освещением,^[1] что для совка было прорывом^[2].

Содержание 1 История 2 Техническая сторона 3 Звук бутылок 4 Дальнейшая судьба 5 Ликинский Автобусный Завод 6 Альтернатива 7 Галерея 8 См. также 9 Ссылки 10 Примечания

[править] История

ЛиАЗ-677 начали выпускать в 1968 году. С 1978 года выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась в основном дизайном. Более кавайный вариант с пластиковой мордой, как это часто случается, был выпилен и в серию не пошёл. После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода 7 августа 1994 года. Всего было выпущено многим более 9000 скотовозов всех модификаций, из них 7133 автобуса было экспортировано в шестнадцать стран третьего второго мира (в страны восточной Европы, ГДР, а так же на Кубу и в Монголию).

После 2000 года в зажравшихся столицах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выпиливать как морально устаревшие и нерентабельные не приспособленные под быдлотурникеты. Однако и в 2010 году ЛиАЗ-677М продолжает эксплуатироваться (где-то в замкадье их тысячи!).

В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Так-то.

[править] Техническая сторона

С технической точки зрения скотовоз — типичный автобус 50-х годов: кузов уже несущий, без рамы, на обьемной сварной конструкции (которая по мере гниения, разумеется, лопалась и гнулась), но высокопольный, с установкой всех агрегатов под ним. Мягкость хода обеспечивалась за счет использования пневмоподвески, однако ввиду специфического поперечного крепления мостов к кузову, при поворотах ЛиАЗ-677 очень сильно дает крен, ввиду чего поездка в переполненном автобусе неиллюзорно доставляет. А порядком раздолбанный набитый ЛиАЗ вообще имел обыкновение ездить с перманентным креном градусов в двадцать на правый борт, вызывая тоскливое чувство, что вот-вот завалится к ебеням.^[4]
А еще резиновые подушки периодически оглушительно лопались, после чего воздух уходил из системы и автобус оставался без тормозов!
В городе Засратов в былинные 80-е, водятел такого чуда, ехамши с горы и лишившись тормозов и чудом умудрившись не ухайдохать редкий в те времена трафик и не убить никого из пассажиров, получил премию в 50 тогдашних рублей.
Также в ЛиАЗе корма была ощутимо легче передней части и на хорошей кочке пассажиры стоящие на задней площадке подпрыгивали так, что Сергей Бубка умирал от зависти (при этом сидящие на заднем сиденье даже иногда бились башкой об потолок)^[5].

Скоростной режим определялся степенью раздолбанности коробки. Так, на ровной дороге автобус развивал крейсерскую скорость в 40 км/ч (гммм... не совсем так, если коробка не была убита в ноль, двигатель был в тонусе, а народу "по седушкам", по городу удавалось развивать до 70, а на трассе за 100!^[6], при встрече же со сколько-нибудь серьёзной горкой он начинал ползти чуть быстрее пешехода (7-10 км/ч)^[7](известны случаи когда "чувашам" приходилось выходить из салона и вручную заталкивать автобус на гору (сожженные фрикционы первой передачи), что несказанно доставляло пассажирам.

Пассажиры отзывались об этом автобусе c любовью, что выразилось в наречении его «скотовозом», «луноходом», «чемоданом», «сараем» и прочими благодарными прозвищами.

Вместимость нашего героя в часы пик (номинально — до 110 задротов пассажиров массой 51,5 кг, при плотности стопицот человек на квадратный метр, на практике же это число могло достигать и вовсе 150—180, не говоря уже про вес^[8][9]) по сравнению с предшественниками, и мягкость хода в сравнении с быдлопазиками являлись несомненными достоинствами.^[10]

Водители, вынужденные зимой и летом работать бок о бок с вонючим, ревущим и кипящим движком, срали кирпичами и проклинали тот день, когда их угораздило сесть за баранку этого пылесоса. Работавший водителем такого чуда знакомый рассказывал, как он спокойно в тридцатиградусный мороз с открытой форточкой в одной майке сидел — прорези в коробе воздуховода и фуфайка в салонной его части делали чудо. Выхлопная труба проходила через весь салон и по мере износа троллила пассажиров токсичными выхлопами (сходство с газенвагеном усиливало масло, вытекающее из-под клапанных крышек и бачка гидроусилителя и попадающее на выпускной коллектор). Качество сборки было традиционно совковым (а при рашке ещё более уёбищным), гидромеханическая коробка размером с небольшой холодильник пожирала сотни нефти ^[11]. По этой причине на конечные станции автобуса выезжали самолетыцистерны-дозаправщики. Нефтедобывающий Совок считал, что может себе такое позволить.

Крыша у автобусов состояла из отдельных фрагментов из металлического листа, потому с самого начала начинала протекать в буквальном смысле. В случае, если в парках не заморачивались и организовывали душ для пассажиров, развивался процесс гниения (там, за панелью потолка, самые условия для этого), и со временем крыша начинала жить отдельной жизнью, держась на вертикальных поручнях и честном слове. Задняя площадка находилась чуть ниже уровня пола (что вроде как плюс), силовой каркас заканчивался перед ней, и как результат — на старости лет отваливалась жопа. Чтобы жопа совсем не отвалилась, нагрузку на неё снижали установкой дополнительных сидений в заднем свесе, уменьшая таким образом предельную плотность сельдей-пассажиров.

Отопление в пепелаце никогда как следует не работало (на Лазах было гораздо лучше) ^[12]: в то время как водитель и пассажиры, находящиеся у водительской кабины, даже в жуткий ебун насквозь пропитывали потом свои тулупы, все располагавшиеся дальше передней двери покрывались инеем^[13], что заряжало быдло бодростью на весь рабочий день и помогало ему проснуться. Школота обожала ездить сидя на запасном колесе, которое находилось, разумеется, в салоне, на той же задней площадке.^[14]

Дополняли интерьер поручни, обтянутые рифленым пластиком (на всех остальных автобусах они были либо обтянуты гладким пластиком, либо просто выкрашены). В углублениях таких поручней скапливались горы ценного биоматериала, поэтому подержавшись за сабж рукой, не одетой в резиновую перчатку, вполне можно было получить на ладони не только флору и фауну, но и вполне разумную жизнь, которая пыталась войти с тобой в контакт^[15].

[править] Звук бутылок

Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было «бренчание» и звон в подполье, будто водитель запрятал там свою заначку пустых бутылок, штук так двести. Известна шутка о том, что этот звук отдает стеклотара, которую якобы собирают водители для массовой сдачи в пункты приема, однако на самом деле подобное явление объясняется нестандартной конструкцией трансмиссии. Дело в том, что двигатель у скотовоза стоит не по центру, а ГМП - именно по центру (ее можно увидеть, открыв люк в полу около передней двери салона). Трансмиссия скотовоза же представляет из себя шесть шарниров, четыре кардана и две промежуточные опоры. От двигателя кардан идёт к АКП под углом через промежуточную опору - крестовину, которая со временем разбалтывается и начинает издавать тот самый звук бутылок. Точно так же выглядит вал от ГМП к заднему мосту - кардан-опора-кардан-мост, дабы взбесившийся кардан длиной в n метров не выпилил к ебеням весь автобус с пассажирами.

В общем виде:

Двигатель-Кардан-Пром.опора-Кардан-ГМП-Кардан-Пром.опора-Кардан-Задний мост-????????-PROFIT!

[править] Дальнейшая судьба

Уже к 80-м годам 20-го века быдло возжелало автобус вида «большой квадратный сарай гроб на колёсах с минимальным количеством посадочных мест^[16]», коим должен был стать Лиаз 5256. Но ввиду нереальной уёбищности первоначальных серий такового (былинный отказ заключался в неприспособленности двигателя «Камаз» под городской автобус), а также пожара на заводе «Камаз», скотовоз выпускался почти до полного фэйла Ликинского Автобусного Завода в 1994 году. После демонтажа заводского конвейера по сборке скотовозов, производство подхватили несколько заводов по всей стране; последние полностью новые скотовозы были выпущены в 2004 году, а новые кузова для них выпускают и сейчас в Бору и Яхроме.

[править] Ликинский Автобусный Завод

Дальнейшая история завода весьма примечательна: один его цех (в котором ныне собирают троллейбусы) отделился от завода и решил делать свои автобусы («Альтерна») с блэкджеком и шлюхами.Анонимус сообщает, что данный автобус также выпускали и на Орском Заводе Тракторных Прицепов (в г. Орске, соответственно), под именем "Сармат".. Впрочем у них ничего не вышло, за исключением небольшого количества былинных барбухаек, которые с ужасом вспоминают все, кто когда-либо был знаком с этой техникой. Впоследствии цех у них отобрали.

Сам же завод после просёра всех полимеров банкротства был перекуплен акционерами и наладил выпуск автобусов «Лиаз 5256», напичкав их зарубежными комплектующими чуть менее, чем полностью. Несмотря на то, что суровая модель была разработана более 20 лет назад и перестала соответствовать современным требованиям лишена множества модных свистелок-перделок, на данный момент она является основной моделью городского автобуса в Этой Стране. Впоследствии стали выпускаться более модные полностью низкопольные автобусы «нового поколения», примечательные полнейшим клиническим долбоебизмом того, кто проектировал их салон - вместимость оказалась практически на уровне ЛАЗа-695.

[править] Альтернатива

Конечно же Лиаз-677 не являлся единственным видом городского автобуса в СССР и тем более в Рашке. Всего техники было более 9000 видов, из которых особенно выделяются:

• Лаз — 695. «Пылесос» (из-за формы), «Газовая камера» (из-за тех, кому повезло покататься на задних сиденьях). Хохляцкий заднемоторный автобус, спижженный с «Магируса» вплоть до эмблемы. По мнению некоторых анонимусов весьма винрарен. Оснащался тем же двигателем, что и скотовоз более слабым двигателем ЗИЛ-130 (на ЛиАЗе был ЗИЛ-375, который ставили на Урвл-375. Семь литров объема против шести. 93-й бензин. Водитель-лиазист имел весьма нехилый профит, грамотно "экономя" топливо в свою тару :-) ), но ввиду МКПП мог развивать гораздо большую скорость. Из особенностей — пружинно-рессорная подвеска (к концам рессор крепились пружины), комфортный салон, безотказная демисезонная яйцеварка. Не смотря на то, что являлся расово пригородным (низкая вместимость, узкие дверные проёмы), всё же иногда работал и в городах, что весьма доставляло: среднестатическая кондукторша поршнем выталкивала всех, стоящих в проходе, в хвост или в гриву салона, чем вызывала немалые матюки и даже драки.
• Икарус 280 (он же «холодильник», так так летом похож на него формой и цветом, а зимой ещё и содержанием). Малоподвижное, чадящее венгерское чудо, единственным преимуществом которого перед советской техникой была вместимость, достигаемая за счёт сочленённой компоновки (АЛСО был собран немного лучше, чем наши поделия), (АЛСО в сезоны дождей из дырявой резиновой "гармошки" нехило капало на плешь). Особо следует отметить никакое отопление: похоже братья венгры решили, что отапливать салон можно c помощью подачи туда выхлопных газов, так как ничего другого там замечено не было (особенно была такая кошерная модель 283, которая не со складными дверьми, а с раздвигающимися). На самом деле в Икарусах стоял адско эффективный керосиновый отопитель (дизель давал очень мало тепла^[ЩИТО?], и в любом случае в прицеп оно никак не передавалось)^{[17][18][19][20]}, но практически без систем контроля и безопасности, так что после пары пожаров эта хуита была повсеместно выпилена. Ныне этими эпически опасными печками суровые водители отапливают свои дачные домики^{[21][22][23][24]}. Двигатель и КПП под полом в тягаче. Прицеп постоянно гремел и отваливался, в лихие девяностые, когда не было столько гемороя с техосмотром и оформлением, частенько обрезался, в итоге автобус представлял собой «обрубок», лишённый заднего свеса. Чуть реже задний свес таки приваривали, преобразуя автобус в Икарус-260.
• Икарус 260. Те же яйца, но без прицепа.
• Лиаз 5256. Основной вид городского автобуса в наше время^[25], переемник скотовоза. Разработан аж в дремучем 1981 году во Львове. Изначально предполагалось унифицировать его с Икарусом-415^[26], но впоследствии от этой идеи отказались, тем не менее сходство более, чем очевидно, за что автобус получил прозвище «ХБИ» (хочу быть Икарусом)^[27][28][29]. Лиаз 5293 является чуть более свистопердельным низкопольным 5256.
• Лиаз 6212. Первая российская серийная «гармошка». Не считая самых первых неудачных попыток[2] выпускается с 2002 года (серийно с 2003). Неебически уёбищен в первоначальных сериях (внешне отличимы пластиковой накладкой старого образца), так как темпы ввода в эксплуатацию форсил Лужков. Ныне вполне годен, но смысла в нём практически нет, т.к. столицам не нужен высокопольник, а в замкадье как правило не поставляется ибо денег на покупку гармони нет(Анонимус из Череповца заявляет что в их городе деньги на покупку этих бояноповозок таки нашлись, однако сменяемые ими сочлененые мерседесы ничем не хуже, а даже чем то лучше.^[30]
• ЛАЗ-А183 «City LAZ». По мнению некоторых анонимусов, на таком автобусе даже ездить можно. Существуют также троллейбусные версии. Главный фейл заключается в том, что разрабатывался он учетом того, что в нем будет установлена климатическая установка - посему на открывающиеся окна решили положить болт, а закупаются муниципалитетами версии без климатических систем. В итоге имеем громадные стеклянные теплицы (площадь остекления более 9000 кв. м.) на колесах, набитые быдлом в количестве превышающем все предельно допустимые концентрации и почти без вентиляции, как факта (есть две или три мини-створочки, размером примерно в 100 на 10 см). Отличная машина для убийства людей в летнее время.^{[31][32][33][34][35][36]}
• МАЗ — 103. Поделие бульбашей. Разработан на базе Неоплана образца 80х годов, отличается от такового в основном двигателем и более примитивным задним мостом, в результате не являясь полноценным низкопольником, в отличие от своего прародителя. Технически совершеннее Лиаза, но собран как минимум не лучше. Немцы, увидев во что превратили их агрегат, мягко говоря не очень обрадовались. В дальнейшем на базе 103го был разработано множество техники, количество которой скоро приблизится к 9000^[37]. АЛСО нечто подобное есть и в Этой Стране: Нефаз 5299. Встречается также модификация с бояном гармошкой МАЗ-105, отопление в нём не лучше, чем в Икарусе, а всё остальное - читайте выше.
• Нефаз — 5299. Детище дочернего предприятия Камаза является близким аналогом Маза-104. Проектировался также на основе Неоплана, но при разработке конструкторы поглядывали на специально купленый для этих целей Маз-104, с которого кстати невозбранно скопипастили такие детали, как например морду лица. В настоящее время почти вся копипаста выпилена. В замкадье катаются несколько модификаций данной коробки (есть городские, пригородные, межгород, полунизкопольники. Мелкими сериями пытались выпускать даже туристические и автобусы малой вместимости, готовится троллейбус). Дизайн так же достался в наследство от древнего Неоплана, но башкирские конструкторы пошли ещё дальше минских и убрали нахуй все молдинги и прочие свистелки-перделки, в результате автобус похож на гроб на колёсах. Научились выпускать сравнительно недавно, перед этим успев наклепать совершенно непригодного мусора. Первые экземпляры трещали по швам на кочках, разваливались на части, горели, совершенно не отапливались по причине недоработок в топливной системе, в общем были полным фэйлом как и в плане кузова, так и в плане всего остального. Однако от нынешних поделий отличались кошернейшим по российским меркам салоном. Теперь же на них ставят «антивандальные» сиденья-унитазы, салон обшит дешёвым двп, зато конструктивно автобус вполне годен, и способен конкурировать с Ликинской продукцией.

• Волжанин - в 90е годы, Ликинский завод не особо охотно выпускал Лиаз 5256, в связи с известными проблемами, поэтому раздавал направо и налево лицензии на его выпуск мелким полукустарным предприятиям, одним из которых был бывший авторемонтый завод «Волжанин» в г. Волжском, спутнике Волгограда. Качество продукции было конечно же никаким, однако на «Волжанин 5256» ставили движки MAN, тем временем как Лиаз всё не мог оправиться от пожара на Камазе (даже сотрудничество с «Катерпиллером» не спасло ситуацию). Позднее, получив крепкого пинка под зад от нового сурового руководства ЛиАЗа, были вынуждены разработать свою модель на всё той же основе. Отличились тем, что построили первый в России и причём довольно неплохой серийный трёхосник^[38][39] «Волжанин 6270» на шасси «Scania» и с кузовом собственной разработки. В современных моделях используется шасси собственного производства.

• Mercedes-Benz Türk. В основном предствлены моделью O325. Немецкое поделие, собиравшееся турками, которым те решили расплатиться с Рашкой за поставку газа, дабы помочь ей в ситуации с автобусами в первой половине 90-ых. Из-за комфортного управления, маневренности и ремонтопригодности считался винраром среди многих водил, не смотря на то, что в первых эксплуатациях был жёстким фейлом в виду полной непригодности для сурового климата Этой страны: в первую же зиму от коррозии былинный отказ получила электропроводка, которая располагалась прямо под полом, из-за холода мерсовский движок просто не мог разогреться до рабочей температуры. Кроме того О 325 был слишком высокополым, посему чтобы пройти в салон через переднею и среднюю дверь приходилось преодолевать 3 высокие ступеньки, а если через заднюю, так вообще 4. Ко всему этому была не продумана поставка запчастей, из-за чего половина автобусов должна была простаивать в ожидании ремонта. С приходом второй эксплуатации данный скотовоз был подготовлен к московским зимам, а по вопросу о запчастях до механиков допёрло, что сей агрегат немецкий вполне способен дружить с запчастями отечественного производителя. Чуть позже так же была допилена и задняя площадка с 4 ступеньками поднявшись по которой быдло упиралось в двойной ряд сидений. Решением стало любимое выпиливание к хуям «лишних» мест, после чего вместо 31 сидений стало 27, но зато появилась столь желанная быдлом площадка, на которой можно было расходиться двумя потоками в час-пик. Плюс были перепилены поручни и кабина для водилы чтобы не мерз. Ещё сменилась расположение задней светотехники и схема окраски с трёх красных полос по бокам на сплошно покрашенный низ, но это было не у всех, да и кому это вообще нахер было надо? Не смотря на хоть какую-то винрарность аппарата (Мерседес же, хули) со временем его начали вытеснять ньюфажные ЛиАЗы, НефАЗы и МАЗы которые не уступали в характеристиках. Тем более техника стала вырабатывать свой предел и изнашиваться, связи с чем, машины начали сдавать в утиль, начиная с самых старых, пока у некоторых регионов не возникла потребность в дешёвом транспорте. Большинство скотовозов было выслано на йух из Нерезивной в Архангельскую область и Северную Осетию в качестве маршрутных автобусов. Посему теперь встретить О 325 даже в ближайшем замкадье большая редкость.^[40]

АЛСО существует более продвинутая модель - О345 (ныне называтся Conecto), иногда встречаются гармошки О345G. Это более современный автобус, с уровнем пола в одну ступеньку, 20 посадочных мест (что в общем-то фэйл, но эти 20 мест расположены куда рациональнее рашкинской продукции, что позволило набивать автобус быдлом в количестве двух скотовозов) и полностью стеклянные двери, стекла в которой регулярно выдавливаются быдлом, иногда даже на ходу. Некоторые первые экземпляры комплектовались каким-то утильным тракторным движком, который ставили специально для рашки, потому что больше их девать было некуда. Пассажирам похуй, но слесарям это абсолютно не доставляло. Интересной особенностью был перманентый или стихийный боковой крен автобусов едва ли не до уровня земли, что объяснялось фэйлом конструкции регулятора уровня пола. В выработавших свой ресурс(массовые поставки были в 1996-1997 годах)345х разваливается задняя площадка, средний накопитель и подножки.Однако в 2007 году данные девайсы правда в более продвинутой пригородной(по мнению Мерседеса)/междугородной(по мнению Мострансавто) версии Mercedes Benz O345 Conecto H были закуплены подмосковным объединением "ГУП Мострансавто" в количестве аж 600 штук и теперь ездят на маршрутах ближнее замкадье - Москва, при этом так как эти аппараты были куплены в лизинг, то часть из них поставлены на городские маршруты в подмосковных Мухосрансках распила дотаций ради для того чтобы лизинг за эти басы платила область так как по Задрищенску они таки возят льготников.Только вот в таком случае весь фейл в том,что данный бас абсолютно не приспособлен под перевозку стоячих пассажиров и стять можно только в проходе, поэтому бывает почти невозможно пробиться к дверям(а их всего две и они узкие) на нужной остановке.Хотя когда Conecto H эксплуатируется по прямому назначению(Мухосранск-Нерезиновка),то он весьма комфортен по причине наличия кондиционера и довольно удобных сидений.

• Ютонг и Золотой Дракон. Автобусы, сделанные братьями нашими меньшими из соседней республики КНР. Отличаются большой дешевизной (т.к. чуть более чем наполовину состоит из пластика), крайней неудобностью^[41] (ибо рассчитаны на китайцев), жутко скрипучими тормозами и почти полной ремонтонепригодностью. Так, по рассказам механиков, чтобы поменять сгоревший движок стеклоочистителя, нужно разворотить чуть ли не пол-автобуса^[42]. В силу дешевизны китайцев, их массово закупили (и продолжают закупать) разные глубокие замкадья, как итог же - кровавыми слезами плачут все: водители и тех. персонал из-за предельно низкого качества сборки (стёкла выпадают сами по себе, кузов деформируется, покрашено сиё убожество едва ли не гуашью, из конструктивных же недостатков - дубовая рессорная подвеска, в СНГ применяемая разве что в Пазиках), а порой и элементарной небезопасности этого металолома, пассажиры из-за дубовой подвески, салона, воняющего токсичными материалами, используемыми для отделки и малой вместимости агрегатов (полноценные автобусы большой вместимости для кетая редкость), власти из-за того, что данный хлам убивается за 2-3 года даже при самом бережном отношении. скоро поплачут и власти. Пока же разовая начальная дешевизна является для них весомым агрументом. Алсо, в быдло-граде, например, на дорогах одно время часто попадались образцы китайского производства с удивительно метким названием - MUDAN. Пассажиров этот автобус встречал шизоидной улыбкой на морде, дико неудобными креслами и страшными задними окнами, в которые можно было (б)анально выпасть прямо на ходу, прикорнув на высоком последнем ряду сидений. К слову говоря хотя бы окнами и форточками, а точнее их большим количеством, этот аппарат выгодно отличался от суровых норвежских скотовозов, напоминающих в 40-градусную жару филиал ада на земле.

• ПАЗ-3237 - с недавних пор появился в некоторых районах россиянской столицы. Этот маленький низкопольный автобус вмещает в себя не более пятидесяти пассажиров, но может похвастаться удобнейшими сиденьями с кошерными подголовниками, жесткой, но достаточно комфортной подвеской и приятным поведением на дороге. По московским улицам ходит следующая его модификация. Есть мнение, что данная модификация невозбранно скопирована с расовых венгерских "икарусов", употребляемых мадьярами для перевозок руссо туристо по узким улочкам Будапешта. В Нерезиновой также используется в основном в центре, что как бы намекает.

[править] Галерея

И такое бывает. Причем регион на номере как бы намекает	Мегапепелац-2!	Скотовоз такой...	... Неоплан!
Рельсоходный пепелац![43]	Спайдервоз

[править] См. также

• Автобус 410
• Маршрутка
• Метробабки
• Пативэн

[править] Ссылки

• Заповедник фанатов
• Сбылась мечта

[править] Примечания

1. ↑ Правда АКПП была всего лишь трехДвухступенчатой (Sic!), а гидротрансформатор работал только на первой ступени. А люминисцентное освещение выпиливали везде, где можно, ибо генератор был полным г-ном.
2. ↑ Алсо скотовозом называют остеклённые контейтеры на колёсах, которые подвозят пассажиров в аэропорту от выхода до трапа самолёта. Такое прозвище они получили ввиду вертикального расположения подавляющего большинства перевозимых (как в стойле) и уныло малого количества сидячих мест (примерно на три с половиной калеки).
3. ↑ Никакой хотеть! Это является трап!
4. ↑ Нихуёвый крен, как правило, вызывался неисправными пневмоподушками. Весьма нарядно ехать в автобусе, тормозная система которого по факту может сработать, а может и не сработать - воздух для подвески и для тормозной магистрали идет по одной и той же системе, а автобус начинает замедляться только при энном давлении (обычно на 3-4 атмосферах). Обнаружить баллоны с воздухом можно, если открыть один из люков по правому борту.
5. ↑ Спереди же было так мягко, что все кадиллаки-кабриолеты, популярные в америке в 50-х годах, люто и бешено завидуют.
6. ↑ Во 2м автобусном парке Москвы известен случай, когда скотовоз раскочегарили до 120 км/час. Участвовавшие в этом говорят, что "было очень страшно".
7. ↑ Отсюда еще одно народное название агрегата - «клопозавр», ибо полз как клоп по стене.
8. ↑ И это всё через две небольшие двери и высокий пол. Неиллюзорное сходство момента штурма крепости с помощью осадных лестниц и посадки в скотовоз доставляет невозбранно.
9. ↑ 150-180 это только если летом, и каждый пассажир с 3 грудными младенцами на руках. Короче, пиздёж. При реалистичной и очень даже мясной вместимости в 5 чел/м^2 будет не более 90.
10. ↑ Кроме того, часто на линии выпускали учебные вариации автобуса, в которых (в связи с херовой продуманостью конструкции) отсек инструктора занимал почти четверть площади салона, состоя, при том, из кресла и педали тормоза, что уже вызывало широчайшую гамму эмоций в битком набитом салоне
11. ↑ Расход топлива скотовоза 50-55л/100км). Расход ЛАЗа 695 с точно таким же движком и МКПП — 35л/100 км. Да разные же движки у них - у ЛиАЗа стоял ЗиЛ-375, 7 литров объема и 180 кобыл; работал на 93 бензине. А в ЛАЗе - обычный шестилитровый ЗиЛ-130 в 150 кобыл и бензин был 76-й.
12. ↑ На самом деле, в некоторых городах работало, причём намного лучше, чем в эпичном Экарус-280 см. ниже.
13. ↑ Фигня. И там было не страшно по крайней мере по сравнению с Икарусом, хотя конечно до места позади водителя over 9000
14. ↑ А также в специальном загончике из поручней в углу у задних дверей (были варианты с креплением запаски на задней стенке снаружи (в модификациях Б и МБ, у которых уровень пола в салоне - единый) и под полом сзади или в середине салона, а в некоторых а\п, запаски вообще не возились ~~~~). Взрослота туда не пролазила и толкнуть не могла. Вин!
15. ↑ На отслуживших своё автобусах накладку на поручнях обычно не восстанавливали, а надевали рифление a-la Икарус или вообще оставляли так. Алсо, практиковалась обмотка ПВХ-трубкой и синей ПВХ-изолентой
16. ↑ В ранних 5256 было 28 сидений, против 25 у 677. Потом число сидений в 5256 в результате нескольких дебильных перестановок, только уменьшающих вместимость, снизилось до 22
17. ↑ Щито? В передней части стояло обычно 3 печки (места установки различаются, но не суть) которые по-ташкентски обогревали ноги сидящего за ними, но не более... остальные в принципе мерзли. А вот в задней части слева был проложен общий воздуховод, который (если водила не забывал его включать) позволял даже в хороший мороз практически не замерзать стеклам. А вы говорите...
18. ↑ Имеется ввиду хороший июльский сочинский мороз, бо по ебуну с икарусом могли конкурировать только троллейбусы а незамерзание стекол - это как раз свидетельство того, что внутренняя температура чуть более чем полностью напоминает внешнюю.
19. ↑ Незамерзание стёкол - это свидетельство того, что они тёплые, так что влага на них не конденсируется и не замерзает, а испаряется. Этого можно добиться либо постоянным обдувом стёкол теплым воздухом, либо обогревом по принципу калорифера (когда стекло триплексное и между слоями проложены проволочки - тепловыделяющие элементы). Температура в самом салоне большого значения не имеет. Всегда ваш К. О., школота.
20. ↑ Видимо, Капитану Очевидность не приходилось ездить в неотапливаемых сибирских троллейбусах зимой при -30° за бортом. Стёкла у таких троллейбусов кристально прозрачны именно потому, что выдыхаемая быдлом влага конденсируется, не успевая долететь до них.
21. ↑ Ничего подобного, в Нерезиновой эти печки до сих пор сохранились.
22. ↑ И где в Нерезиновой до сих пор сохранились 280-е?
23. ↑ Тысячи их, последние - 2001-го года выпуска. Только перекрашены в бело-зеленые из традиционных рыжих, поэтому издали слабо отличимы от 400-х.
24. ↑ Только 95% не смогут отличить. Это те же кто не отличает W221 от ржавого копья.
25. ↑ В особо продвинутом замкадье основным и единственным видом городского транспорта с недавних времён является Порнокопытное, подавившее жёсткой конкуренцией сначала приснопамятные ЛиАЗы, а потом и ПАЗики и даже расово чуждые автобусы Мерседесы х/з какого года выпуска, закупленные мусохранской автоколонной по случаю ликвидации автомобильного музея.
26. ↑ Ставим на ЛиАЗ нормальные двери, движок RABA, МКПП, делаем морду поглаже - получаем чистый Ikarus-415 [1]
27. ↑ Не за это. За модификацию с двигателем под полом, выпускаемую ЯАЗом
28. ↑ и за внешнее сходство тоже: не каждый неискушённый наблюдатель отличит к примеру Лиаз 6212 от Икаруса 435, особенно если оба имеют московский бело-зелёный окрас
29. ↑ Я про нормальный 5256, а не про рестайлинговный.
30. ↑ Подмосковье — исключение.Недавно вот заказали 200 штук
31. ↑ В Харькове таких ЛАЗов чуть больше, чем нихуя(Да-да, автор этой правки проживает именно в/на Украине). По городам рассекают газельки, ПАЗики и какие-то китайские труповозы. Нынче с завода выгнали туеву хучу сотрудников, и ходят слухи, что его решили совсем прикрыть. Алсо, существуют слухи о прямой связи закрытия сего предприятия с некими главными акционерами, гражданами Рашки.
32. ↑ В Донецке аналогично. Городские власти отказались от покупки этого чуда техники, мотивируя тем, что они начали медленно но уверенно самоуничтожатся путем отпадания всяческих деталей. Кроме всего прочего, автобус доставляет своей тормозной системой, ибо из состояния движения в состояние покоя может переходить только мгновенно, и никак иначе. По городу катаются в основном разнообразные Бульбомазы от 103 до 206.
33. ↑ В Черкассах вместо ЛАЗов с начала двухтысячных как курсировали, так и продолжают курсировать ПАЗики, 3,5 Мерседеса-Газели, оставшиеся со времён лихих девяностых и (в основном) Богдан А-092, который выпускается в этих самых Черкассах.
34. ↑ В рассовом Кыйови курсирует огромное их количество, особенно в виде троллейбусов, которые после года эксплуатации начинают издавать душераздирающие визги при торможении. — Душераздирающий визг при торможении издают и совершенно новые троллейбусы этого типа, это особенность примененной на нем системы управления питанием, главный фейл типа.
35. ↑ По сравнению с корявыми Богданами, ПАЗами и газельками, а так же чудовищными совковыми мастодонтами-троллейбусами такой ЛАЗ еще ого-го какой классный автобус.(Бандеровец детектид)
36. ↑ А еще в последних вариантах на каждом окне поставили по форточке, что есть намного лучше, чем в оригинале
37. ↑ В Дефолт Сити, например, зачастую встречается эпичный трехосный МАЗ-107
38. ↑ которая значительно дешевле гармошек и значительнее быдловместимее одиночек. Выглядит конечно непривычно, но все же ездит и даже не все столбы на поворотах сносит.
39. ↑ Нихуя не дешевле - за импортное шасси всё таки надо платить.
40. ↑ Был замечен на маршруте 707 14-го парка в часы особой давки зимой,а также по воскресеньям (ресурс других берегут,ага)
41. ↑ это еще как посмотреть: сюдя в таком жопа затекает примерно через час, а нефазах/лиазах и 20 минут на некоторых местах не просидеть, да и двойные стекла не запотевают и не замерзают зимой, что тоже очень удобно
42. ↑ точно такая же проблема существует у 5256 и 6212 первого рестайлинга (с накладной пластиковой маской. Выпускались примерно в 2002-2004г.)"
43. ↑ Но это же Екарус!!!

[ + ] Скотовоз — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.

Мета  Отечественный автопром • Зарубежный автопром Заповедники  /tr/ • auto.ru • drom.ru • ru_auto • Южный Порт Типажи  Автомобилист • Автостопщик • Женщина за рулем • Велосипедист • Дачник • Колхозник • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист • Чирик • Байкер • Дальнобойщики Вёдра передвижения  АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Баржа • Бобик • Бумер • Daewoo Lanos • Газель • Запор • Иж-Ода • Конструктор • Москвич • Мумусик • Форд Фокус • Хаммер • Чери-Амулет • Скутер • Олени • Гелендваген • Субару Лоховозки  Маршрутка • Метро • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • Ту-154 • Кукурузник • РЖД Шушпанцеры  Белаз • ЗиЛ • Камаз • Колхида • КрАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь Кошмары  Автобус 410 • Ара-тюнинг • Ара-сервис • ГИБДД • Коктейль Лужкова • Мигалки • Резина «Таганка» • Мотоцикл Урал Направления  Вокруг • Е95 • M4 • Нахуй Спецсоревнования  Автосрачи • Рулесрач • Формула 1 • Ралли • Русичесрач • Электричкинг • Метрошинг Мемы  3605 • Автобус • Ведро компрессии • Кузов с оцинковкой • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Мотороллер • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом? • Multi-Track Drifting • Живой щит Фанаты  Транспортные фанаты • В этих ваших интернетах • Метрофанаты • Автобусники • Трамвайщики • Железнодорожные маньяки • Железнодорожный симмер • Симмер