Зарубежный автопром
Материал из Lurkmore.
Зарубежный автопром отличается от отечественного тем, что за пределами этой страны самоездящие повозки делать таки научились. Хотя и не везде. Автобизнес как серьезное занятие начался в США, с расового пиндоса Генри Форда, который успешно троллил быдло фразой «Покупатели могут заказывать любую модель в любом цвете, если только это будет черный Форд-Т». Кстати, он же придумал выходной день для рабочих и стал продавать машины по доступным ценам. Потом уже на массовый рынок подтянулись всякие опели (с появлением автомобилей на швейных машинках и велосипедах кататься стало не прикольно) и мерцедесы.
Содержание |
[править] Вехи становления
Сумрачные тевтоны и прочие наглосаксы не сразу научились делать Фокусы. До них было запилено множество значимых моделей, оставивших яркий след в истории.
- Ford T (1908) Первая массовая машина, сыгравшая решающую роль в автомобилизации США. Сама по себе была жутким говном, зато примененная при его сборке конвейерная система навсегда изменила мировую промышленность.
- Фольксваген Жук (1938) Самый массовый и дольше всех продержавшийся на конвейере в мире автомобиль. К дизайну приложил руку знаменитый австрийский художник А. Хитлар. Он же собрал с трудящихся бабло на его производство, а затем ради лулзов на построенном заводе начал клеить танчики.
- Studebaker US6 (1941) Один из символов ВМВ вообще и ВОВ в частности. Over 9000000 этих грузовиков подвозили свежее мясцо на передовую по всему миру.
- СитроЁн 2СV (1949) Французский ответ Форду Т и Жуку. Имел прозвища «Две лошади» за мощность и «Гадкий утенок» за внешность, но буквально поставил страну на ноги в послевоенные годы, потому что стоил три копейки, ломался только кувалдой, чинился ей же, и пролезал в любые говны.
- Остин Мини и ФИАТ-500/600 (1950-е) Собратья по ценовому сегменту предыдущих двух, но помоложе, появились не перед Войной, а сильно после, но не менее эпичны. Алсо, Мини переродился на рубеже веков в аксессуар ТП и ГК, а ФИАТ прописался в совке под ником "бегемот" и "горбатый". Нынче тоже обрел потомка в гламурном стиле.
- Ситроен DS19 (1955) Первая машина с настоящей ниггерской гидропневматической подвеской. Йо, браза!!!
- Трабант-601 (1962) Нищебродский автомобиль тем не менее щеголял пластиковым кузовом, сделанным из отходов, и при этом обеспечивавшим безопасность лучше, чем у большинства машин такого класса с обычным корпусом.
- Фиат-124 (1966) На родине пользовался в лучшем случае средней популярностью, но послужил прототипом ВАЗовской «Копейки». Комментарии излишни.
- Вольво-240 (1974) Самый эпичный европейский сарай, сделанный в подражание американцам, но далеко переплюнувший их. Никто не знает точно, сколько сегодняшних европейцев было зачато на его заднем сиденье.
- Audi Quattro (1980) Спортивная версия Audi Coupe, оснащенная полным приводом и турбонаддувом. Машина десять лет рвала соперников на британский флаг на ралли, а ее наследники Sx и Rx ничем кроме битвы за кошельки покупателей похвастаться не могут.
- Toyota Prius NHW10 (Prius-1) (1997) Первый крупносерийный гибридник, спасающий Землю от глобального потепления, ада и погибели, который в долгосрочной эксплуатации вреднее, чем огромный RangeRover SPORT. Впрочем, если батарейка еще не села, сей пепелац способен потреблять бензин в разы меньше, чем машины похожего класса. А если же села, что нередко бывает на практике, водятлу приходится либо копить деньги на новую, стоимостью в треть машины, либо же забыть про экологичность, низкий расход, динамику и бесшумность.
[править] Пиндостан
| Внимание! Эта статья или раздел полны стереотипами чуть более, чем наполовину. Возможно, она создана исключительно для лулзов. |
[править] Большая детройтская тройка
General Motors, Ford Motor Company и Chrysler Corporation. Веселые чуваки, за время своего могущества организовавшие множество развлечений для правительств и жителей пиндосии.
- GM. Cкупала трамваи, ебашила их об стену и на замену продавала правительству свои автобусы. Самые кошерные сиденья в этих автобусах оборудовались табличкой «Whites only». Так продолжалось до тех пор, пока трамваи не были полностью выпилены, а быдло, понастроившее коттеджей в пригородах по рузвельтовской программе «Доступное жулье», не поняло, что со всех сторон находится в анальном рабстве. GM была за это оштрафована всего лишь на 5000 баксов, что неиллюзорно раскрывает истинный уровень американской коррупции.
Когда быдло стало массово покупать автомобили, автобусные компании разорились. Однако GM подсуетилась и стала продавать те же автобусы, но на семь мест и в подрихтованных кузовах. Назвала их седанами и грузовиками, и обработала мозги населению, что ездить на вундервафлях с восьмилитровым мотором — это круто. С тех пор и повелась эта мода, перешедшая, кстати, и к нам, главным лозунгом которой является тезис «Fuck fuel economy». 70 лет спустя такой же финт ушами сделала губернатор Санкт-Петербурга Матвиенко. Гешефт был не такой эпичный, как у GM, но как известно, Вале хватает и полстакана.
Кроме того, GM одной из первых и в наибольшем масштабе воплотила главную идею ведения современного бизнеса, купив 35 брендов и затем просрав их все, продавая сотни тысяч «Эскалада» ниграм по кредитному плану с выпуском ценных бумаг под эти планы с секьюритизацией. А когда все ебнулось, вспомнило про «What is good for GM is good for America» и прилетело на личных самолетах к черному властелину СШП, где за два минета получила 50 ярдов народных денег, став, таким образом, самой дорогой из известных автопроституток после АвтоВАЗа[1].
- Форд. Именно сам Генри Форд придумал прекрасную практику, когда инженеры придумывают полезные ништяки, а премии за это получает менеджмент. Это начинание с восторгом было принято в СССР и является одной из немногих традиций советского производства, перешедших в современность. Типичным примером является история, которую любил рассказывать автору этой статьи преподаватель кафедры научной организации труда, про то, как он изменил программу станка с ЧПУ и сэкономил 10 млн рублей (в ценах 1973 года) для родного завода, из которых он получил 25 рублей, начальник цеха — «Волгу», а директор завода «Ленинскую премию». В Европе, а особенно в Германии с премиями инженерам обстояло и обстоит намного лучше. Правда, единственная компания из Большой Тройки которая не только сосет бабло из американского налогоплательщика, но и пытается что-то менять в консерватории.
- Крайслер. Делал клевые помпезные тачки, в том числе совместно с Мерцедесом, но народ не оценил. Тачки реально лучше и дешевле мерцедесов, я гарантирую это, но пацаны твой выбор не оценят. Разорившийся Крайслер решила купить итальянская Фиат, чтобы прикрутить к крутым пацанским машинам свои экологичные двигатели спецом для нищебродов с понтами, каковыми является 95 % населения, и поиметь с этого дела нехилый профит. Однако же пиндосы показали сраным итальяшкам, что не зря в США в свое время эмигрировал весь цвет немецкого евrейского общества, и втюхали им компанию, из которой во время правления «успешного менеджмента» ушли все инженеры. Проектировать новые конкурентоспособные машины остались вице-президенты под чутким руководством ленивых негров из UAW. Фиат был немного разочарован покупкой.
В общем, оказалось что конец немного предсказуем. Детройт — место, где ковалось простое американское счастье, но под тлетворным влиянием толерастии нигры возомнили, что они могут и должны указывать белым, как надо вести бизнес, что и привело к закономерному итогу. Недавно мэр Детройта объявил, что треть четверть города будет выпилена, так как на поддержание коммунальных сетей в 10,000 пустующих домах нет денег.
[править] Мемы
- Дизель — в середине 2008 года американцы с удивлением узнали, что на машины можно ставить дизельные двигатели и она сможет ездить! И обходиться дешевле Prius даже с учетом всех налоговых льгот на последний. Вот это поворот!- К.О.замечает - америкосы ставят дизеля на легковые авто с начала 70х
- EV1 — первый серийный электромобиль, пользовался народной любовью, но пришел Буш, который напомнил менеджменту старый принцип «Fuck fuel economy», и проект был выпилен (причем буквально - машины изъяли и уничтожилт, несмотря на [сопротивление некоторых владельцев]), а GM Powertrain[ЩИТО?] наконец изготовил платформу FULL SIZE TRUCK GMT900, где могло усесться 5 жирных американских теток. Или даже пять нигр, а в ногах у них пять теток, скрашивающих долгие часы поездок по американским ебеням. И 16 подстаканников. Также эти машинки (Escalade, Tahoe/Suburban, Hummer 2) особо любимы и в рашке
- European cars are overdesigned — джиэмовский вброс, которым американские и австралийские инженеры гнобят тевтонских сумрачных гениев. По их мнению, всякие свистелки и перделки типа навигации, адаптивных фар и динамически настраиваемых подвесок нужны только для лохов. Другое дело, 16 подстаканников под поллитровые стаканы с кофе и подставка под ружье 8 калибра. К.О. замечает - всё то же самое, и даже более того, есть и в америкосах, только стоит на порядок дешевле.[2]
- UAW — главный тролль и черный властелин всех автомобильных корпораций СШП. Сборище детройтских и техасских негров и реднеков, собирающее митингующие толпы на лужайке Белого дома при малейших попытках снизить неебические зарплаты членов этого профсоюза. UAW, в частности, добилась того, что зарплата рабочих в США составляла 74 доллара в час (с учетом всяких страховок, пенсионных и профсоюзных взносов, на руки где-то вдвое меньше), что примерно в 9000 раз больше, чем ставка китайского рабочего, а конкурентоспособность продукции в нижнем и среднем ценовых сегментах, соответственно, ниже плинтуса.
[править] Европейские автопроизводители
Две большие группы — немцы и французы. Особняком стоят итальянцы и скандинавы. Есть еще британские машины, доступные простым смертным модели которых по потребительским качествам очень похожи на островную же жратву.
- Немцы — ну тут все просто, три конторы: Мерс, Фольк со своими Ауди и БэМэВэ. Одним из главных двигателей прогресса в этих компаниях является копипиздинг инженерных решений друг у друга. При каждом инженерном центре есть teardown facilities неебических размеров, где суровые немецкие инженеры сосредоточено крошат зубилами кошерные тачилы своих старших коллег и потом повторяют то же самое, но в два раза дешевле и на три года позже. Так что, покупая трехлетнюю БМВ знай, быдло — ты мог купить тоже самое по функционалу, но из салона и под другим брендом, такое же по качеству.
- Французы и итальянцы — проектируют машины, которые отлично продаются у них и никак не продаются в других странах. Уебищная архитектура электропроводки сравнима разве что с мицубишевской, установщики сигнализаций гарантируют это. Французская машина должна обладать малозаметными для гайдзина особенностями, несоблюдение которых, тем не менее, гарантирует полный провал продаж. Например, карманы на спинках передних сидений под двухлитровые бутылки с водой или три отделения с мягкой непротирающейся подложкой под мелочевку в центральной консоли. Еще французские машины самые безопасные для пешеходов, так как таких баранов по поведению на дорогах, как французы, нет ни то что в России, а даже в Индии и Мексике. Итальянцы специализируются на микролитражных капсулах смерти и зверских гоночных монстрах, доступных разве что арабским шейхам, а делать машины средних размеров им западло.
- Скандинавы — делают отличные машины, удобные, но самые дорогие в обслуге и ремонте, хотя старые Вольвы понятные любому мужику без особой подготовки, практически неубиваемые из-за толстого кузовного железа[3]. Исключение составляют, пожалуй, последние высеры Volvo, электрика в которых победит любого надмозга своими глюками, лишь стоит им начаться. Особо винрарными являются дизельные версии. В этой стране очень популярны б/у варианты выпуска 80-90 годов за дешевизну, просторные салоны, дешевый и доступный в пределах МКАД ремонт и запчасти. Исключением является Сааб, потому что машины тамошние инженеры проектируют в свободное от создания самолетов время, и к нему даже инструмент особенный нужен. (Херня, авиационный Сааб уже туеву хучу лет не имеет никакого отношения к автоподразделению, а все авто-Саабы,выпущенные в последние 20 лет, построены на опелевских платформах. А инструмент особый нужен для динозавров доДжиЭмовской эпохи, не то что нынешние Ленд-Роверы.)Работают скандинавы очень медленно. Реально, очень медленно. И берут реально дорого (Тоже херня, шведы стОят заметно дешевле немцев того же класса с аналогичным оснащением).
[править] Азиаты
(link)
Китайский автопром. Такой китайский.Отличие азиатских антилоп от остальных быков и медведей в том, что они не гнушаются использовать потогонную систему на всех уровнях — от рабочих до топ-менеджмента. 4 дня отпуска в год и 20 дневный декретный отпуск, 14 часовой рабочий день без оплаты сверхурочных, пенсия в 65 лет. Так что маленький размер пинусов укзоглазых неспроста — ебутся они исключительно на работе, дома только для зачатия детей, прямо как католики. Женщин за людей они не считают и работать им не дают. Все это формирует особый менталитет азиатских компаний, который называется Honorship. Типа ты должен въебывать как американский юрист за азиатскую зарплату и при этом чувствовать неебическую гордость за свою компанию. В компаниях царит жесточайшая иерархия и принцип «я начальник, ты дурак». Любые самые идиотские указания начальства надо выполнить даже в том случае, если у тебя есть в стопятьсот раз лучшее решение проблемы. Главный принцип работы в азиатских компаниях — догнать и перегнать, пятилетка в три года, пусть даже все потом придется еще три года дорабатывать напильником, отрапортовать о сдаче надо как можно быстрее, а потом ни за что не сознаваться, что были допущены какие-то просчеты. По типу собственности и корпоративному управлению компании делятся на japanese-style (кейрецу) и korean-style (чиболе).
Японцы используют схему перекрестного владения акциями партнеров. То есть, акции автозавода продают поставщикам, акции поставщиков продают автозаводам, выкупают друг у друга бонды и активы и секьютиризируют это с помощью аффилированных банков, страховых и андеррайтинговых компаний. Типа при такой организации все заинтересованы в том, чтобы правильно вести бизнес. На деле такая схема влечет за собой только то, что ответственных ни за что нет и виноватых не найти, и при проблемах одного партнера тонет вся промышленно-финансовая группа целиком, со всеми страховыми компаниями и кафешками в бизнес-центре. Примеры — Mazda (продалась «Форду»), Nissan (продалась «Рено»), Mitsubishi (чистый убыток много лет подряд).
Корейские компании все как одна были вначале семейными, как сейчас китайские. Уровень корпоративной шизы там настолько высок, что наших хомячков, попадающих туда случайно без предварительной адаптации, разрывает в клочья. После того, как всех этих Кимов и Вонгов пересажали за коррупцию или опустили как Daewoo, где СЕО выписали штраф на 20 млрд долларов, часть компаний перешла под контроль пиндосов, которые стремительно и радостно просрали все остатки, распилили компании, выписали бонусы и оперативно организовали мировой кризис, чтобы скрыть последствия деятельности. Hyundai Motor Company (СЕО — сын основателя) и Kia Motors (СЕО — внук основателя) послали американцев дальним лесом и за 10 лет завоевали 75 % корейского рынка.
ИЧСХ, в цивилизованной Азии из японских православными признаются исключительно Honda и Toyota, которых на улице подавляющее большинство везде — от Сингапура до Южной Оркеи. Всякие эти ваши Mazda 3 (которая, кстати, есть чуть более, чем наполовину, Форд Фокус) и Мицу Ланцер популярны только в Рашке и Израиле (что неудивительно, учитывая тамошнее количество понаехавших из этой страны).
[править] Примечания
- ↑ Олдфаг-кун напоминает, что они это делают уже второй раз. Первый раз GM просрала все полимеры в 70-х.
- ↑ Вспоминается анекдот про "Все то же самое, только не немецкое.."
- ↑ Но это не относится к старым машинам, недавние эксперименты в Top Gear показали, что "старый добрый" Volvo 960 сминается в труху при столкновении с Renault. Что характерно, только скандинавские машины проходят тест на столкновение с массогабаритным макетом лося. То есть на такой машине можно словить в лобовое стекло 400-килограмовую тушу и остаться не только живым, но и здоровым, если повезёт и лось не влетит в салон через лобовуху, снося всё на своём пути. Прочие проходят только тесты на скоростное маневрирование в объезд животного.
