Электричкинг
Материал из Lurkmore
 | Осторожно! Шок-контент! Данная статья содержит зашкаливающее количество экстремального видео с внезапно вылетающими поездами, безбашенными трюками зацеперов, суицидами и другим подобным хардкором. Просьба убрать от ваших голубых экранов беременных женщин, детей и особо впечатлительных личностей. Также НАСТОЯТЕЛЬНО не рекомендуется пытаться повторить увиденное. За последствия, вызванные чтением и просмотром этой статьи ответственности не несём! |
| « |
ТРЕПЕЩИТЕ! Железнодорожная идилия электропоездов областных направлений будет нарушена любителями одного из наиболее зрелищных, динамичных, модных (особенно среди жителей области) и экстремальных видов спорта - Электричкинга. | » |
| — Анонимус | ||
| « |
Отменили опять из Москвы поезда. Знать, вчерашнего было им мало. Но на крыше готовы мы ездить всегда, Мы теперь экстрималы! Давай-ка от ста и выше, последняя электричка, А мы на крыше, опять на крыше, летим Домой по привычке! | » |
| — Мурзилки International | ||
| « |
Смешное расстояние — четыре электрички… | » |
| — Кирпичи | ||
Электричкинг (не путать с trainspotting) — это такой спорт для простых смертных жителей Замкадсков и Усть-Пиздюйсков, которые каждый день ездят на электричках в город, а также выбирающихся по выходным на природу дачников. Даже нет, электричкинг — это целое комплексное явление, которое объединяет множество спортивных и не только дисциплин, практикуемых всеми людьми, так или иначе пользующихся железнодорожным транспортом. Скажем так: это аналог автостопа в реалиях этой страны. Главное условие электричкинга — наличие электрички, которая может ехать, острой потребности проехать бесплатно, и для пущей экстремальности, наличие максимально агрессивно настроенных контролёров.
Вообще говоря, спорт существовал едва ли не со времён появления первых поездов, но особый размах приобрёл в последние несколько десятилетий. Этому во многом способствовали такие факторы, как увеличение числа пассажиров, необоснованный рост цен на билеты, массовые отмены электричек, появление таких «благ цивилизации» как турникеты и охраняющие их агрессивно настроенные быдлочоповцы, а также возможность полноценных занятий спортом и экстримом для молодежи. Собственно, официальное название спорту — «Электричкинг» — было придумано в группе Вконтакта, с которой и начались попытки популяризации спорта и придания ему официальности (сейчас в одной только группе OVER 9000 электричкеров, в действительности же их намного больше). При этом следует понимать, что под названием электричкинг подразумевается любой вид спорта или езды, так или иначе связанный с железными дорогами и поездами, причём не обязательно с электричками.
Так в чем же отличие обыкновенного быдлопассажира от электричкера? Электричкеры — это такие энергичные и храбрые люди, которым не сидится спокойно на месте и которые сознательно предпочитают романтику бесплатной поездки в «электролайнере» удобству скучных маршруток и другому виду транспорта. Из-за того, что в этой стране электрички ездят из Нижне-Усть-Пропердюевки в город, то так сложилось, что электричкингом занимаются все — и кандидаты наук СССР, и обычные пацаны; и престарелые пенсионеры, и орды малолетнего школоло (куда же без них). Но наибольшую популярность этот стильный и модный спорт XXI века приобрел среди людей от 15 до 25, проще говоря, школьников, студентов и им подобных.
Злейший враг электричкеров — БАБКА С ТЕЛЕЖКОЙ!!!10. Экстремалам и любителям хардкора не стоит забывать и о где-то спрятавшихся в кустах гаишниках затаившихся товарисчах ментах, которые если поймают могут отвести в отделение и отбить почки оштрафовать, посему это хоть и редко встречающийся, но в то же время самый опасный враг. А еще есть контролёры (алсо их ещё называют «контры»), но они чаще юзаются, как спортивные снаряды.
Важно помнить, что, в отличие от гопников и любителей засрать стену граффити, труЪ-электричкеры ни при каких обстоятельствах не будут разрушать сам поезд. Подходы к платформе — пожалуйста, но Собакъ должен ехать! Также важно помнить, что алкоголь, сигареты и вещества — враг настоящего электричкера! Ибо они нарушают концентрацию сознания, что особенно важно в экстремальных дисциплинах. Электричкер как и любой спортсмен должен олицетворять собою здоровый образ жизни, являясь примером для остальных, да и вообще — разум четкий и быстрый, сознание расширенное и кристально ясное, в теле здоровье, а в душе — безграничная свобода и позитив!
Электричкинг — спорт не для слабых! Далеко не каждый сможет перепрыгнуть через турникет, подтянуться на платформу, удержать дверь или пробежать от контролёров за время остановки поезда 2-3 вагона. А некоторые дисциплины электричкинга, такие например как перебегание путей перед поездом, езда на крыше или боковой зацепинг, экстремальны или даже смертельно опасны, и требуют повышенной ловкости и концентрации. Как говорится, «мы вас предупредили». Однако, если ты смелый, ловкий, умелый, электрички тебя зовут. Ну а для всех желающих попробовать свои силы, напоминаем, что соревнования по электричкингу ежедневно проводятся во всех поездах и станциях на всех бескрайних просторах железных дорог нашей необъятной Родины. В чём соль? А мы вам объясним!
Содержание |
[править] Электричкинг как он есть
Существует просто офигеть сколько дисциплин электричкинга. Словом, представляем вам их во всей красе:
 | СТЕЙШН ЭНТРАНСИНГ >>> |
 | ПЛАТФОРМ ГЕЙМИНГ >>> |
 | ИНСАЙД ТРЕЙН РАЙДИНГ >>> |
 | КОНТРОЛЁРИНГ >>> |
 | ТРЕЙНСЁРФИНГ >>> |
[править] Метроэлектричкинг
Метроэлектричкинг (также известен как Андерграунд Электричкинг, Метрошинг или Метринг) — особый вид электричкинга, объединяющий в себе множество дисциплин. По сути тот же электричкинг, но только перенесенный под землю, а именно — в метрополитен. Электричкинг в метро очень похож на обычный, но с некоторыми нюансами в дисциплинах.
Прежде всего, в андерграунд-электричкинге отсутствуют главные враги электричкеров — разъяренные контролёры, только и думающие, как бы обилетить тебя, %username%. Также при попадании в андерграунд, ты платишь (если есть деньги) только за вход. А дальше можешь хоть сто раз по Кольцевой линии проехать и тебе ничего не скажут.
Следует однако учесть, что во многих метрополитенах других стран, где введена зональная или повременная система оплаты проезда, контры всё-таки имеются. Кроме того, в таких андерграундах турникеты, требующие прикладывания билета, как правило стоят не только на вход, но и на выход. В этом случае применяются те же способы защиты от контров, что и в обычном электричкинге.
Поскольку метрополитеном пользуется намного больше людей, чем собаками, данный вид спорта распространен намного шире. Однако, из-за своей специфики, процент зайцев здесь намного ниже, а экстремальные дисциплины ввиду большего палева со стороны работников становятся уделом профи. Также метро, как правило, на большинстве участков проходит под землёй и поезда ездят в тоннелях, что в особенности следует учесть трейнсёрферам — в большинстве метрополитенов руфрайдинг и зацепинг сбоку ввиду наличия различных препятствий в тоннелях практически невозможен или крайне опасен[1].
Алсо, в метро на станциях также очень часто встречаются эскалаторы, которые периодически выполняют роль трассы для ряда соревновательных дисциплин — от банальной беготни до скоростного адреналинового сёрфинга по движущейся лестнице.
Словом, в метрополитенах, где контролёров нет, препятствия метрошеры зачастую придумывают себе сами.
Итак, дисциплины!
 | СТЕЙШН ЭНТРАНСИНГ >>> |
 | ЭСКАЛАТОР ГЕЙМИНГ >>> |
 | СТЕЙШН ЭНД ТРЕЙН ГЕЙМИНГ >>> |
 | ИНСАЙД ТРЕЙН РАЙДИНГ >>> |
 | ТРЕЙНСЁРФИНГ >>> |
[править] Трамваинг
Ещё одна особая разновидность электричкинга, объединяющая в себе кучу дисциплин, связанных с ездой на трамваях. Также содержит ряд нюансов в дисциплинах.
В первую очередь, в трамваинге практически полностью отсутствуют дисциплины, связанные с безбилетным проникновением через турникеты и заборы и состязаниями на платформе ввиду отсутствия станций (однако станции, в том числе и подземные, имеются на некоторых линиях скоростных трамваев). Тем не менее, в некоторых городах (например в Москве) турникеты могут находиться внутри самих вагонов, посему турникет джампинг и склизинг в трамваинге всётаки существует. Отсюда также возникают распространённые в Нерезиновой дисциплины, связанные с проникновением в салон через закрывающиеся после выхода пассажиров средние и задние двери, где турникетов не имеется — бэкдорс заскокинг и бэкдорc опэнинг, а также выход из салона через переднюю дверь без прохождения через турникет — фёрст дор экситинг.
Также в отличие от поездов, трамваи имеют ряд конструктивных отличий, препятствующих выполнению ряда дисциплин. Поскольку в составах имеется как правило 1 или 2 вагона, не связанных между собой переходами, исключается возможность тамбур писсинга и увеличивается вероятность запала водителем при проведении ряда состязаний в салоне, например лавка джампинге или оупэн дор райдинге, и как следствие, получения пиздюлей. С другой стороны, во втором вагоне обычно никого нету, и трамвайеры имеют возможность почти невозбранно поотжигать.
Что касается зацепинга, эта забава на трамваях зародилась ещё в дореволюционные годы как способ проезда зайцем, и само-собой завоевала у школоты дикую популярность (до развала совка зацепинг на трамваях был даже популярнее, чем на электричках). Ввиду характерной формы сцепное устройство для сочленения двух трамваев в систему, находящееся позади сабжа, называлось ещё советскими школьниками не иначе как «колбасой» и, за отсутствием этих ваших лунапарков с горками и бабла у школоты на эти лунапарки, использовалось в качестве весёлого развлечения в виде проезда на ней верхом. Сами же зацеперы именовались «колбасниками». Высшим мастерством катания на колбасе считалось встать в полный рост, постоять на колбасе несколько секунд, ни за что не держась, после чего спрыгнуть до остановки на ходу. Прыжки в кувырок с «колбасы» на скорости были отдельным видом Специальной Олимпиады. Также нередко водитель трамвая замечал «экстремальных пассажиров» через стекло заднего вида или ему докладывали о них идейные бабки, после чего последний как правило выходил на остановке надавать люлей школьникам, которые тут же делали ноги.
С наступлением зимы можно использовать еще одну недокументированную функцию трамвая: цепляться руками за подобие бампера (актуально для старых чешских трамваев), встать обеими ногами на рельс и вот так кататься (по рельсу, с использованием трамвайной тяги). Подошва у обуви стирается только в путь, но, как видно, школоте доставляет неимоверно. Также в зимнее время весьма популярно катание на жопе, картонках или санках по обледенелой поверхности трамвайного пути, зацепившись за колбасу или бампер. Летом же такие фокусы не пройдут, но поскольку полотно между рельсами заложено плиткой, резиной или асфальтом, либо же слегка присыпано щебенкой, зацеперы и здесь находят выход — неимоверно доставляет зацеп на роликах, скейте или веле, однако тут важно помнить одно НО — если между рельсами ВНЕЗАПНО окажется яма или дореволюционный булыжник, то при попытке такого зацепинга можно отгрести пиздюлей от самой мостовой раньше, чем прибежит и добавит водитель.
На трамваях моделей КТМ-8 и выше на заводе стали приделывать мечту любого трамвай-зацепера — лесенки типа тех что на троллейбусах, позволяющие цепануться целой весёлой компанией, а также залезть на крышу и поугорать над реакцией пассажиров на остановках. После выпиливания путём падения с «колбасы» (а ездили иногда и по двое) или поджаривания на крыше нескольких детей-героев сотрудники ГЭТ в разных городах стали православно срезать лесенки и «колбасы» на всех трамваях, но почти везде, где трамваи ходили «спаркой», колбасы остались. В Саратове, например, колбасы с вагонов не выпилили (ибо большинство сабжей гоняют в спарке), и анонимус почти ежедневно наблюдает парочки школоты, весело отбивающие себя яйца позади вагонов. В Дефолт-сити колбасы также остались на всех вагонах, лесенки на крышу в ряде трамвайных депо также не тронули, и цепляющихся за них школьников также нередко можно встретить.
Самые матёрые и бесстрашные зацеперы иногда залезают между вагонами сцепленной трамвайной системы. Целесообразность таких поездок находится под большим вопросом, ибо смотреть оттуда особо нечего, зато само катание по сравнению с зацепом позади вагона на порядок опасней, особенно если маршрут трамвая пролегает через кривые — ибо на крутых поворотах вагоны гуляют и сцепки раскачиваются так, что слететь с них проще простого. И если в случае падения с задней колбасы можно отделаться парой ушибов или переломов, так как скорости трамваев невысоки, падение между вагонами неизбежно приводит к измельчению неудачливых героев под колёсами второго вагона.
Есть и ещё одна разновидность езды вне салона трамвая — трамхоп, или катание на грузовых трамваях или прицепленных к ним платформах. По сравнению с зацепом на колбасе или на крыше такой вид перемещения по городу намного более удобен и менее палевен. Но сама задача словить грузовой трам на порядок сложнее, так как выползают они нечасто и преимущественно ночью, хотя во времена совка подобная езда имела большее распространение. Также иногда сами работники трамвайных депо или дорожных служб не прочь подъехать на грузовом. Удобнее всего залезать в такие трамваи во время стоянки на светофорах, а можно и запрыгивать на ходу, однако это небезопасно и требует некой сноровки — при фэйле есть риск шмякнуться об асфальт или хуже того улететь под колёса.
Впрочем, в наши дни более-менее регулярно школоту на трамваях можно увидеть только в Замкадсках, в Дефолт-Сити же спортсмены не особо увлекаются трамвай-зацепингом, ибо давно уже пересели на гораздо более быстрые электрички. Ибо скорости у трамваев далеко не такие высокие, как у поездов, что снижает остроту ощущений при оупэн эйр райдинге или трам-гейминге на путях.
В остальном же, трамваинг схож с обычным электричкингом.
| | |
| | |
[править] Использованная литература
- «Тамбур какинг для чайников». Издательство «Красный перекур», Москва, 1983.
- «Практика вольных путешествий» — набор рекомендаций для электричкеров
- Главное логово электричкеров
- Главное логово зацеперов
- Собственно откуда всё пошло…
- Логово зацеперов-прицеперов из ДС-2, пославших впезду срачи в «главном логове зацеперов»
- Логово упячконувшихся зацеперов из ДС-1, также пославших впезду срачи в «главном логове зацеперов»
- Бложек ЗЦПЧ (ЗаЦеперской Путевой Части). Осторожно, админ заразился Упячкой!11
[править] См. также
- РЖД
- Метро
- Трамвай
- Железнодорожные маньяки
- Метрофанаты
- Трамвайщики
- ВЛ85
- 3605
- Русичесрач
- Multi-Track Drifting
- Руфинг
[править] P. S.
Свой спорт существует практически на любом виде транспорта — автобусинг, троллейбусинг, маршруткинг, автомобилинг, самолётинг … да тысячи их. И зацепинг в частности — автозацепинг, автобусозацепинг, троллейзацепинг, самолётозацепинг и даже руфрайдинг на лифте. Не столь популярны, как на поездах, но зачастую ещё более экстремальны.
[править] Примечания
— дисциплины, требующие наличия у электричкера трёхгранки и в некоторых случаях других железнодорожных ключей — четырёхгранки (квадрата), флажка и отвёртки.
 |
[ + ] Электричкинг — шило в попе.
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
