Личные инструменты
В других энциклопедиях

Ту-160

Материал из Lurkmore

(Перенаправлено с Блэкджек)
Перейти к: навигация, поиск
НЯ!
Эта статья полна любви и обожания.
Возможно, стоит добавить ещё больше?
В эту статью нужно добавить как можно больше интересных технических деталей этого дивного самолёта.
Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.
Ту-160 в верхних слоях атмосферы.

ТУ-160 (расово верное «Белый Лебедь», пиндоское обозначение «BlackJack», что какбэ намекает) — православный Его Императорского Величества Принца Кирну четырех Золотых Знамен именной бомбовоз «Горный Орел» святой равноапостольный сверхзвуковой стратегический ставропигиальный бомбардировщик-ракетоносец. Одна из главнейших вундервафель этой страны. Носит ядерные ракеты Х-55 (еретический аналог — расово пиндоская ракета AGM-86C) и Х-15 (аналогов к счастью этой страны нет, американские SRAM давно уже сняты с вооружения), как основное вооружение. Неправославное быдло боится. А так как хорошего надо принимать понемножку, посему на вооружении этой страны состоят целых 16 штук (построили в два раза больше, но половину порезали братья-хохлы. Порезали бы и вторую половину, если бы не долги за газ), и каждый самолет имеет собственное имя. Ту-160 меметичен в среде журнолиздов, поцреотов, кремляди и быдла, как часть Ядерного Щита Родины, Гаранта и Всего Российского Народа, наряду с Тополем-М и Булавой. Каждое его появление вызывает слезы умиления и беcпричинной радости.

ТТХ вундервафли 

Двигатели: ТРДФФ НК-32(ОКБ Н.Д.Кузнецова) 4х14000\25000кгс
Размах рыла, м-55\35
Длина, м-54
Высота, м-13
Площадь крыла 360\400 метров квадратных
Вес, кг: пустой-110000 полный-275000
Максимальная скорость, км/ч 2200
Практический потолок, м-16000
Вооружение: общий вес пиздецов в бомболюке 45 тонн(12 КР Х-55 или 24 Х-15)

Содержание

[править] История появления

В начале 70-хх в СССР сложилась ситуация, когда фактически не было ни одного самолета, который мог бы гарантированно доставить порцию атомных пиздюлей нашим западным друзьям. Стоящие в то время (и продолжающие стоять в это) на вооружении Ту-95, конечно, могли доставить парочку вундервафель, но не гарантированно. По поводу этой проблемы никто не стал особо париться, так как уже имелись в достаточном количестве самодоставляющиеся пиздюли. Но, поразмыслив над возможностью размахивания оными, за бугром пришли к выводу, что слишком это стремное дело, ибо кто-то, обосравшись, может не понять и уебать заранее, просто чтоб не пропустить удар. Решив, что подлодок нихрена не видно, а потому для демонстрации длины силы они тоже слабо подходят, выбор остановили на самолетах. Б-52 уже никаких гарантий не давал, и пиндосское руководство решило запилить что-нибудь поэпичнее. Но известие о том, что америкосы делают новый стратегический бомбардировщик, заставило высрать немало кирпичей тогдашнее руководство СССР и быстренько выделить несколько десятков тысяч сотен нефти на такой же.

b
Кросавчег во всей красе

К работам над бомбардировщиком приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева со времен Хрущева было с партией в конфликте, ибо Никита Сергеич чисто волюнтаристски зарезал несколько ихних вундервафель, поэтому старейшее КБ в эти игры играть не позвали.

К началу 70-хх оба ОКБ представили свои эскизные проекты. От Сухого был представлен Т-4 (и никаких, блять, МС — Т-4МС запилили позже) (кстати, машина внушительная до кирпичной крошки в сфинктере и настолько же дорогая: полностью титановый планер — это вам не хухры-мухры), а ОКБ Мясищева — М-18. Только уже все обрадовались, стали, значит, шампанское открывать, как руководство ВВС представило новые требования к будущему самолету. Тут то и подключилось ОКБ Туполева со своим «изделием 160», который был чуть менее чем наполовину переделанным из гражданского Ту-144. В результате, все же был выбран обновленный чуть более, чем полностью вариант товарища Сухого Т-4МС, ибо был гламурным и готичным, как летающая тарелка, М-18 на его фоне выглядел унылым говном, а «изделие 160» был переделанным гражданским лайнером, чем вызывал неподдельный ужас у военных и слезы унижения у туполевцев.

Но Сухой занимался тем времен работой над другим винраром, Су-27 (тогда еще его прототипом Т-10), и официально им было не до этих ваших стратегических бомбардировщиков, посему все наработки передали ОКБ Туполева с наказом сделать вундервафлю. Туполевцы же прикинулись чайниками и послали нахуй Т-4МС, решив делать свой самолет, с блекджеком и шлюхами (чуть более чем на половину похожий на мясищевский М-18).

[править] Разновидности

  • Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком вакууме водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.
  • Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74, благодаря чему самолет мог доставлять атомные пиздюли гораздо дальше.
  • Ту-160М — вариант для доставки ракет Х-90. Но в лихие 90-е ракеты, которые могли пролететь 3000 км, никому не сдались, посему и сама модификация самолета была отправлена в «корзину™», откуда была потом благополучно извлечена, и принятие на вооружение планируется в 2010 году.
  • Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия. Скорее всего, к счастью, так и остался проектом. Наши яйцеголовые допилили штатные средства РЭБ серийного сабжа, да так, что захватить его при визуальном контакте не может даже Миг-31, который из-за мощности своего локатора был прозван мини-ДРЛО (пруфы можно нагуглить самостоятельно по запросу изд. РП-31 Н007 «Заслон»). Также предполагаемые районы пусков теплых и светлых ракет находятся вдали от зоны действия авиации противника.
  • Ту-160ПП — самолёт РЭБ был доведён до этапа изготовления НМ и полностью определён СО. Затем на него был положен МПХ.
  • Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000 км. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
  • Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой ракеты системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в случае массового экстерминатуса космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт»[1].
    b
    Даже ОНЪ не способен убить сей богоизбранный пепелац

[править] Сравнение с пиндосcкими аналогами

Еретично-богомерзкий пиндоский Rockwell B-1 Ланцырь (Lancer).
Ту-160 — богоизбранный самолёт

Главным американским оппонентом нашего Белого Лебедя является Rockwell B-1 Lancer, который тоже железный, реактивный, но трансзвуковой (не смогли скрестить малозаметность и сверхзвук), с изменяемой стреловидностью крыла. Но наш-то, разумеется, лучше, по дефолту. Судите сами. Максимальная масса нагрузки 45 и 36 соответственно (реальные вдвое меньше, не считая того что у Лансера задний бомбоотсек так и не смогли загрузить нормально, и он нерабочий), что означает, что мирного атома наш может довезти больше. Максимальная скорость 2200 км/ч у BlackJack’а против 1530 км/ч у B-1, а значит, наш мирный атом быстрее достигнет пункта назначения. Дальность 13950 км и 12000 км соответственно, следовательно у нашего гораздо больше шире потенциальная аудитория. Правда вот летает пиндоский на 2235 метров выше, но не в этом суть (и ещё приспособлен в отличие от нашего «лебедя» к полётам на сверхмалых низинах). Что, впрочем, «лебедю» нахуй не сдалось, ибо B-1 — именно бомбардировщик в первоначальном смысле этого слова, и именно бомбы в основном и несёт, тогда как ТУ-160 работает хтоническими Х-55 и Х-555, которые летают на 3-5 тысяч км на предельно малой высоте, причём Х-555 способна влететь в указанное окно указанного дома и испепелить неправильную табуретку на табуретном складе. Х-55 не столь точна, но ей и не надо, ибо ядрёная. Но всё это техническое совершенство отходит на второй план, когда становится известно количество наших самолетов и их пукалок в строю. 16+3 тестовых против 66 85 (83 + 2 тестовых). Еще три достраиваются по проекту 160М. Так что скоро поцтреоты и авиафилы смогут радоваться пополнению в полку «Белых лебедей». Сейчас техническое состояние более-менее наладилось, старые машины прошли капиталку, на конец 2010 года 15 машин из 16 полностью укомплектованы и могут подняться в воздух и выполнить боевую задачу. Другое дело, что ресурса у двигателей части машин осталось часов по 80-100. Как раз хватит долететь до пускового района и вернуться (если будет куда). Активно летают 9 машин, остальные только проверяют 2-3 раза в год и постепенно модернизируют на Казанском заводе. В 2010 году на учениях летали целых 12 машин одновременно, остальные стояли на ремонте или модернизации. Впрочем, это абсолютно нормально и практикуется во всем мире (разделение сил на боевую и учебно-боевую группу для экономии ресурса). Ненормально, когда нелетающие машины каннибализируют на запчасти для 2-3 летающих, что мы наблюдали повсеместно года этак до 2007, после чего пришлось сливать по несколько полков для комплектования одной авиабазы и срочно искать по базам хранения запчасти для того, что еще можно было востановить до условно боеспособного состояния. С другой стороны, в пиндостане тоже далеко не все самолёты в строю, да и приспособлен B-1 больше для работы по иракцам и прочим арабам без нормальных средств ПВО.

Если же не заниматься сравнением технических параметров, то аналогов родного Ту-160 у СШП нету. Ибо:

  • В-1В был перепилен из старого проекта B-1A в дальний бомбардировщик (напару с B-2 как замена B-52) и идейно является эрзацем стелса В-2, а также средством попила бабла. Ту-160 же был изначально построен как стратегический бомбардировщик (доставка ядрёных пиздюлей вероятному противнику) — в СШП эту роль выполняют, в основном, подлодки; и как развитие проекта «убийцы авианосцев» (см. Т-4) — СШП такой самолет не нужен ввиду отсутствия у их вероятного противника вменяемых ударных авианосцев (КО напоминает, у нашего авианосца роль скорее «зонтика» ПВО).
  • Ближайший аналог по ТТХ — XB-70 Валькирия — не пошла в проект, ибо слишком вундервафля и слишком невъебенно стоила.

Алсо, для любителей циферек:

По состоянию на конец 2007 года у России было 16 машин данного типа. На вооружении стратегической авиации России также находятся 64 стратегических бомбардировщика Ту-95МС и 158 дальних бомбардировщиков Ту-22М.
На декабрь 2008 года в ВВС США находились: 20 малозаметных бомбардировщиков B-2A, 66 сверхзвуковых бомбардировщиков B-1B, 744 дозвуковых B-52H.

ru.wikipedia.org

Такие дела. А для любителей фактов — США оставляют в своих ВВС 75 94 бомбардировщика B-52H, которые будут использоваться где-то до 2040 года. А 744 — энто сумарное количество ВСЕХ вариантов B-52,повидавший мир б-жий. Да и Ту-95 «устарели» весьма условно, ибо из состоящих ныне на вооружении самому старому Ту-95МС 29 лет, а самому новому — 16 (1994 года выпуска). Моложе иной школоты. Ибо от того Ту-95, который был создан еще при товарище Сталине, в МС остался только фюзеляж. Ту-95МС имеет в основе противолодочный самолет Ту-142 начала 70-х годов, здравствующий и поныне. Последний же из старых самолетов порезали еще 25 лет назад. Ту-95 вообще оказался идеальной платформой для самолетов, подолгу находящихся на боевом дежурстве — везет много, дальность имеет колоссальную, с дозаправкой может находиться в воздухе больше суток, а высокая скорость носителю крылатых ракет и охотнику за субмаринами, в общем-то, и не нужна.


[править] Драма о распиле Ту-160 хохлами

Вся история завязалась во времена, когда СССР распался, и на территории уже Великой Незалежной Украины осталось 19 Ту-160, из которых рабочими были только 6, абсолютно нахуй никому не сдавшихся. Кремлядь, оценив положение дел, решила выкупить птички. Интересно, что для полета на максимальныю дальность одному Ту-160 требуется порядка 170 тонн нефти, а для учебного полета над Хохландом нужно порядка 40 тонн. Естественно, даже если бы хохлы продали все свое сало (весьма скудное на тот момент истории становления Незалежного Хохлостана) и обменяли бы деньги на нефть, её бы не хватило и на один учебный полет. Так же Украина устроила демонстрацию военной мощи своих ВВС на одном из парадов в ответ на газетную статью о том, что Ту-160 загнивают у жадных хохлов (не съем, так понадкусываю). Лулзов доставил еще и тот факт, что летчики просто не смогли попасть в воздушную зону парада.Пиздеж! Анонимус лично видел 24 сэрп-ня (августя) 1997 года под Киевом над аэродромом «Чайка» парад, в котором участвовал один Ту-160 в сопровожении четырех Су-27, не считая менее эпичных аэровафель. Впрочем, трошки лулзов добавил комментарий комментатора — он назвал Ту-160 «невидимкой». Алсо, прекратилась всякая техническая поддержка со стороны издателя — «ОКБ Туполева» — и техобслуживание от завода производителя.

Файл:Tu-160 24.jpg
Выпиливание Ту-160 расовыми хохлами.

В марте 1993 года В.Захарченко, тогдашний советник военного атташе Украины в России, сказал: «Перед вооруженными силами Украины не стоят задачи, для выполнения которых требуются такие самолеты». Рашкинские спекулянты, оценив весь юмор данного высказывания, быстренько предложили по 25 лямов баков за одну единицу Ту-160. Украинцы же громко рассмеялись и выдвинули, как они посчитали, ультиматум: или списание долгов за газ, что заставило Газпром охуеть от подобной наглости, или менять бартером Ту-160 на Ил-76 из расчета 1:2. Москва, разумеется, вежливо отказалась.

Кульминацией драмы стало соглашение МО Украины и МО Пиндостана о распиле на гайки и винтики 44 бомбардировщиков (в том числе 19 Ту-160) и выпиливании порядка тыщи ракет Х-55. 16 ноября 1998 хохлы быстро, решительно приступили к исполнению коварного плана. Сказочные долбоебы успели раcпилить два «белых лебедя», до того момента как россияне пообещали забить МПХ на тот факт, что хохлы греются газом на халяву уже более стапицот лет, если те отдадут оставшиеся Ту-160. Хохлы же, опять всех наебали. Они быстренько распилили еще один Ту-160, сказав, мол, что мы распилили их уже три, когда вы нам предложили обмен, и еще один привели в нелетное состояние и поместили в Полтавском музее авиации и космонавтики. Надо отметить, что распил утилизация птичек происходила на средства Пиндостана, и каждый обходился примерно в 1 лям баков. Хули, ломать не строить!

Если верить либерастическим новостям, то так оно и было на самом деле. Знакомый анонимуса, полковник авиации, лично смотался в Хохлостан, откуда почти сразу же после становления ЕБНа экипажами, не захотевшими принимать украинскую присягу, было спизжено 6 работоспособных Ту-160. ЕБН наградил всех участников орденами «За мужество». Правда, после этого самолеты почему-то вернули Незалежной.

[править] Ту-160 как инструмент троллинга

b
Полет Ту-160 над Венесуэлой заставил высрать
немало кирпичей всякие пиндостанские МО[2]

С недавних пор наши военные используют сабж, чтобы потроллить вероятных друзей. Всякие бритосы-пиндосы высирают тонны кирпичей, когда ВНЕЗАПНО обнаруживают данную вундервафлю на подлете к своим границам (несмотря на то, что он такой большой и шумный, обнаружить его не так-то просто — при проектировании данной вундервафли был проведен комплекс мероприятий по снижению ЭПР). На перехват поднимают истребители, в том числе и новейшие F-22. Цимес троллинга в том, что ресурс истребителя в разы меньше, чем ресурс бомбера, стоимость вылета больше (особенно если принимать во внимание тот факт, что попилы-откаты в армии у наших католических друзей гораздо больше наших), особенно для F-22, у которого коцается драгоценное антирадарное покрытие, которое после вылета самолета на пару часиков нужно восстанавливать больше суток[3]. Так как сверхзвук для Ту-160 — один из нормальных режимов полета (хоть и не крейсерский, но и не форсаж), и лететь в сверхзвуке он может долго, а для большинства истребителей (все 4 поколения и младше) сверхзвук — форсаж, то сопровождать сабж дружеские птички могут сильно ограниченное время, кушая тоннами керосин и сильно изнашивая планер и двигатель.

К. О. подсказывает, что сравнивать скорости истребителя и бомбардировщика некорректно, ибо в боевой ситуации истребители перехватывают бомбардировщик на встречном курсе (если с первого захода цель не поразить, то на разворот-догон банально не хватит времени). Так что успешность прорыва/перехвата зависит не от скорости, а от точности ракет, ЭПР участников, средств РЭБ, средств электронной разведки, параметры коих строжайше охраняются сторонами, в отличие от сфероконной скорости полета. Да и маршруты полета и районы пуска ракет находятся вдалеке от базирования истребителей наших друзей, благо дальность полета у бомбардировщика гораздо дальше. Поэтому, скорее всего, истребительная авиация будет перехватывать не сами бомбардировщики, а пущенные ими ракеты (в рассматриваемом случае — гиперзвуковые с дальностью до 5000 км). Кстати, отечественные МиГ-31 под это и заточены.

Кроме того, взлет и посадка неиллюзорно доставляет[4] окрестным жителям. Автор этого абзаца гарантирует это, ибо в раннем детстве как-то просрался кирпичами, проезжая недалеко от места, где гнездятся эти вундервафли (г. Энгельс).

[править] Примечания

  1. ↑ Сие наводит на мысли что распил бабла программы неторопливо продолжался все 9 лет. А тут всё решили оформить официально.
  2. ↑ Особенно они срали от лохорифмической линейки штурмана, мелькающей в кадре на 41-42й секунде, использование которой весьма оправдано — в случае боевого вылета это единственный надежный способ позиционирования. Или ты думаешь что всякие GPS, NAVSTAR, ГЛОНАСС будут работать? Правильно, мой маленький зеленый дружок, не будут. А вот логарифмические линейки и инерциальные навигационные системы очень даже.
  3. ↑ Статья - ЛПП. Пруф
  4. ↑ А именно доставляет в основном ночными полетами: трясутся окна, воют сигнализации машин, воняет отработанное при взлете топливо, если ветер в сторону города. Но местные привыкшие, а вот гости города пребывают в режиме кирпичного завода.

[править] Ссылки


Источник — «http://lurkmore.ru/Ту-160»