Членовоз
Материал из Lurkmore
 | A long time ago, in a galaxy far, far away... События и явления, описанные в этой статье, были давно, и помнит о них разве что пара-другая олдфагов. Но Анонимус не забывает! |
 | Эта статья должна быть до- или даже полностью переписана. Перед вами — очередная безблагодатная статья. Сия халтура нам не нравится, и только вера в светлое будущее удерживает её на этом свете. На странице обсуждения могут быть подробности. |
 | Эта статья сделана из уныния и отчаяния. Сделайте с ней что-нибудь. Пожалуйста. |
 | Аншлаг! Аншлаг! Эта статья полна тонкой иронии и искрометного юмора. Следует заменить это на лулзы. |
Членовоз (от ЧЛЕН ЦК КПСС и ВОЗить) — серия железных вёдер с гайками, которых отличал ряд нехарактерных (а примерно до начала 00-х и невозможных!) для нашего автопрома особенностей. Эти автомобили:
- хорошо ездили;
- красиво выглядели;
- ломались в специально отведённых для этого местах.
Правда, в большинстве случаев их практически невозможно было получить в личную собственность, или даже просто покататься, за что они и получили своё характерное название. Выпускались в основном московским автогигантом ЗИЛ, и некоторые — нижегородским ГАЗом. Но, что характерно, детям в СССР везло больше: редко у какого анонимуса в детстве не было модельки «Чайки» или ЗИЛа.
В отрыве от культурного контекста, членовозы (как и все остальные образцы советского автопрома) по сути были аналогами или копиями топ-моделей американских производителей (Buick, Packard, Chrysler Imperial, Cadillac).
На своё время это были автомобили, обладавшие всеми возможными последними наворотами - автоматической коробкой передач, кондиционером, кожаным салоном и электростеклоподъёмниками, в то время как остальной автопром тогда ещё представлял из себя набор типичных для своего времени европейских автомобилей среднего класса без особых изысков.
Содержание |
[править] Происхождение мема
По словам вдовы винрарного советского карикатуриста руками Виталия Пескова, слово «членовоз» сочинил именно он. Пруф: [1]
Кстати, о Пескове. Он еще нарисовал over 9000 карикатур, винрарный мульт «Пиф-паф, ой-ой-ой» и мультик перед фильмом «Ирония судьбы». Так-то.
[править] Кто на чём ездил при Совке
Когда совок только появился, своих собственных автомобилей у ещё Той Страны не было. Точнее они были, но их правильнее было бы называть самобеглыми повозками, оставшимися в наследство от царя-батюшки-автолюбителя и в основном произведённые на Руссо-Балте или за бугром.
Когда Генри Форд со своей «моделью Т» пришел к успеху, у нас, не долго думая купили у него сразу завод стоимостью тринадцать миллионов тогдашних долларов, и поставили его в городе Горьком, наладив выпуск «модели А» с условиями перехода к «модели Б». Эти форды и стали первыми массовыми легковыми автомобилями в СССР. В принципе, любой автомобиль поначалу можно было купить, ограничения были скорее фактические — население было бедным, и больших сумм денег не было ни у кого. Для решения этой проблемы в московском подразделении ГАЗа начали производить народный автомобиль под названием КИМ-10. Однако началась война и на идею доступного ведра пришлось забить.
Во время войны удалось приобрести значимое количество Мерседесов, БМВ и Опелей у людей, которым они стали больше не нужны в связи с их смертью. Трофейные иномарки доставались генералам. В то славное время в принципе считалось, что иметь любой автомобиль простой человек не может, ибо не в состоянии его содержать — раз, и слишком жирно — два.
Однако, сразу после войны к идее всеобщей автомобилизации вернулись. Захватив трофейный автозавод и запилив его в ДС, запустили в производство на КИМе «Опель Кадетт», благо всё было рядом. Устаревшая, но хорошо освоенная конструкция позволила снизить цену до 8000 рублей — по сравнению с «Победой» за 25k. Население поняло намёк и стало брать что дают. Однако, когда на АЗЛК наконец-то сделали нормальную машину, то её стоимость выросла вдвое. Внезапно, там нарисовали концепт самого нищебродского говновоза и отправили его на сборку в Хохляндию. Это был Москвич-444, срисованный с Фиата-600. Отдан на растерзание в Запорожье на завод «Коммунар» с конструкцией подвески и задним расположением двигуна, скопипизденными с Volkswagen Kafёr и с незначительными изменениями стал известен в миру как ЗАЗ-965 («Горбатый»).
Появившийся табель о рангах (Запорожец — для нищебродов, Москвич, позже Жигуль — для cостоятельных парней, «Победа», «Волга» — самое крутое из того, что можно купить за деньги) не более, чем уcловность. При Совке даже сраный Запорожец был Машиной. А Машина была показателем неебической крутости, статусности и состоятельности. Простой инженер с зарплатой в 120 рублей мог даже о таком ведре, как Запор, только мечтать. Да, и не стоит забывать, что имей ты финансовую возможность разом купить хоть 10 Волг, было такое понятие как «очередь», которая могла тянуться годами. Так что если кто-то предлагал продать место в очереди на тот же Запорожец, как правило, тот, кому предлагали, не отказывался, накопи он уже хоть миллион советских фантиков с Ильичами. А все потому, что при совке покупали не то что круто или хочется, а то, что тупо получается достать.
Космонавтам, видным партийцам, народным артистам, ценным научным работникам доставалась в подарок «Чайка», КГБшники ездили на чешских Tatra 603/613, Лимузин ЗИЛ — руководителю не ниже главы республики/посла дружественной страны. Самые отличившиеся могли-таки, в виде исключения, обзавестись натуральными иномарками. У Гагарина была французская «Матра», двухместное спортивное купе. И это в начале-то 60-х! Ездил он, впрочем, в основном не на ней (да и вообще водила был аховый, как и большинство лётчиков), а на положенной по должности как полковнику-начальнику Центра Подготовки Космонавтов служебной «Волге». К началу 80-х у многих других слоёв появилась возможность приобщиться к иномаркам — тогда уже можно было наблюдать кучу иномарок с советскими номерами, при чём не только купленных на свои деньги — милицейское начальство (кстати, даже не слишком высокого ранга) вполне могло рассчитывать на BMW, дипломаты из капстран ездили на «Линкольнах» и «Кадиллаках», начальство РПЦ на Тойотах и Ниссанах. Ещё в 1984 году. А вообще см. внимательнее фильм «Блондинка за углом» (1984). Драндулет там явно не «Волга». Или кино «Мираж», где присутствуют дофига европейских Фордов, Audi 80, Volkswagen Kafёr (жук), у самих ГГ настоящий Понтиак, ИРЛ хозяином которого был расовый латыш и у девки был настоящий спортивный Форд с классической компоновкой.
[править] Отношение в обществе…
…было двояким. С одной стороны, проносящиеся на максимальной скорости по перекрытым дорогам автоколонны вызывали тонны ненависти у рабочего класса и мегаджоули баттхёрта у всех без исключения автолюбителей. С другой стороны, снятые с боевого дежурства «Чайки», а иногда и ЗИЛы, были непременным атрибутом любой свадьбы, как сейчас белоснежные длинные Линкольны и Хаммеры с глухой тонировкой, а разъезжающиеся на парадах или встречающие космонавтов светло-серые ЗИЛы олицетворяли военную и технологическую мощь той страны.
[править] Л-1
 Первый выкидыш. |
 Ленинград Л-1 |
Первая попытка сделать членовоз была предпринята в Питере на заводе «Красный путиловец». Получившийся пиздец был доверху набит свистелками и перделками, регулярно ломался, а первые шесть выпущенных машин так и не смогли показать Сталину, потому что они все застряли в разных местах по пути в Москву. Оставшиеся 240 автомобилей пустили на запчасти для танков, а отличившийся коллектив отправили на специально сформированное подразделение АМО-ЗИЛ в Москву.
[править] ЗИС-101
 Кровавый тиран стряхивает пылинки со своего членовоза. |
 Характерная окраска |
 Звериный лик тоталитаризма |
 Рестайлинг |
После питерского фейла было решено не париться по поводу копипасты с американских автомобилей, а тупо купить у них самих. В The Budd Company, штат Мичиган, было отправлено полтора миллиона долларов и рисунки с пояснениями того, что должно получиться. Через 16 месяцев оттуда прислали чертежи и деревянный макет из бука, на который полагалась закреплять стальные листы для получения конечного результата. Из города Горький раздался приглушенный смех, потому что ГАЗ-М-1 давно перешел на штамповку. Но полтора миллиона потраченных долларов стало жалко, и решив, что американцам виднее, таким нехитрым образом наклепали аж восемь тысяч семьсот пятьдесят две штуки.
[править] ЗИС-110
 |
 |
 |
 |
После разрушительной войны, окончившейся беспощадным вином советского народа над гермашками, япошками и прочими хаоситами, стало ясно, что нужен новый членовоз, чтобы срочно показать быдлу, кто здесь главный. От идеи снова заказать машину у америкосов пришлось отказаться, так как отношения с ними на почве холодной войны как-то не складывались. Пришлось напрячь собственный коллектив — на этот раз копипиздингу в равной мере подверглись Паккард 180 выпуска 42-го и Кадиллак 75-й серии выпуска примерно тех же лет. Баттхёрта же американцев избежать не удалось — те заявили, что автомобиль был сделан на оборудовании, которое СССР не вернул по ленд-лизу. Бронированный вариант для Сталина имел кондиционер !
После прихода к власти Хрущёва статус ЗИС-110, как автомобиля для элиты, был несколько понижен, поскольку их тогда довольно много передали в таксопарки и заставили в Москве катать пассажиров по Садовому кольцу за умеренную плату, а кабриолеты с той же целью ссылали на юга. Но зато простым гражданам впервые довелось массово покататься на таких больших и комфортабельных легковых машинках. См.внимательно кинофильм «Иван Васильевич меняет профессию».
[править] По дороге едет ЗИМ, я им буду задавим
 Зим снаружи |
 И изнутри |
 Зим. Просто Зим пытается изобразить trollface. |
 |
Внезапно выяснилось, что начальников по всему Советскому Союзу много, а членовозов на всех — мало. То есть — не хватает. Но вместо того, чтобы по-простому возить их в багажниках и связанными, на Горьковском автомобильном заводе выдали перспективную мысль — у существующей и как следует освоенной «Победы» удлинили базу, заменили двигатель, поставили трансмиссию с гидромуфтой и переделали дизайн кузова (морду чуть менее, чем полностью скопипиздили с Cadillac Series 62 образца 1949 года). Получившееся чудо стали выдавать начальникам ранга поменьше, которым на общедоступной «Победе» ездить было западло.
[править] ЗИЛ-111 и Чайка
 Чайка |
 ...и старший брат — Зил-111. Найдите пять отличий |
 Приборная панель чайки-кабриолет |
 Кнопочная АКПП. А ты, со своими Типтрониками - просто позер! |
 Выхлоп кондиционера |
Советский Союз окончательно оклемался после ВОВ, запустил спутник, атомный ледокол, сельское хозяйство, и вовсю хозяйничает в Карибском бассейне. А ЗИМ и ЗИЛ тем временем выпустили два автомобиля, неудержимо похожих друг на друга, и на Паккард Каррибеан одновременно. А сам Паккард тем временем отдал концы, став банкротом. На этих автомобилях были несвойственные для совкоповозок чудеса — АКПП, электростеклоподьемники, гидроусилитель руля и кондиционер. В «Чайке» точно был стереофонический(!)радиоприёмник. Но что он ловил в конце 50-х—начале 60-х тайна великая есть. Бензина же эти монстры жрали немеряно. Движок там был на 93 бензине с мощой 195 л.с., а позже довели и до 220 лошадей.
Увы, есть одно но. «Чайка» вышла в 1959 году (первые образцы появились в 1957-ом, но серией не являлись) заведомо устаревшей с точки зрения мирового автодизайна. Проблема была в том, что на прогнившем Западе дизайн машин менялся в среднем раз в 4 года, а при совке автомобиль было принято спроектировать один раз и потом штамповать 40 лет на радость трудовой быдлоте и партийным мамонам. Чайку ГАЗ-13 закончили выпускать только в 1981-ом (!) году. К этому времени она была так же современна на мировом рынке автопрома, как колесный пароход сегодня.
[править] ЗИЛ-111Г
 Кадила |
 Зилок |
 Зилок сзади |
Выпустив немногим больше ста двенадцати штук, ЗИЛ-111 переделали — говорят, потому что Хрущев увидел машину Кеннеди и сказал «хочу такой же». Несчастному Зилку заменили морду, закосив под Каддилак, от чего он стал ещё страшнее. К счастью, этого уёбища сделали всего 38 штук. На базе 111-го запилили в 1962-м весьма симпатичный автобус ЗиЛ-118 "Юность" и позднее рестайлинговую версию ЗиЛ-118 К. Содержал многие свистелки и перделки, которые сделают честь ведру с гайками, ну если и не сейчас,то где -нибудь в начале 00-х точно. В своё время Генри Форд 2.0 хотел даже приобрести лицензию на его производство или начать совместный выпуск. Но совковое руководство поступило как всегда: ни себе, ни людям. Если кому интересно, подробности тут http://gvtm.ru/zil_118k_yunost
[править] ЗИЛ-114 и остальные
 Сто четырнадцатый на фоне пиздеца. Left4dead для автомобилей. |
 |
 |
 Он настолько уверен в своей крутости, что даже не смотрит на Майбах твоего папы. |
В 1967 году, к моменту полной смены представлений об автостиле, на ЗИЛе выпустили первый автомобиль, который внешне не был копией «американцев», но механически вполне ей являлся. И одновременно — последний автомобиль, сделанный с нуля. С небольшими переделками, под названиями ЗИЛ-115, ЗИЛ-117, ЗИЛ-4104, ЗИЛ-41045, ЗИЛ-41047, они его клепают и по сей день.
Следует заметить, что в 2010 году Медведев зело озадачил руководство ЗИЛа просьбой создать новый членовоз, да еще такой, которым могла бы гордиться вся страна. Запасаемся попкорном.
[править] Бесславный конец «Чайки»
 Ранний вариант «Чайки» |
 Другой вариант |
 Крупным планом |
 Интерьер |
После продолжительных творческих мучений, чтобы не отстать от старшего брата, на ГАЗе выпустили новый вариант «Чайки», не имевший ничего общего с предыдущей. Однако же век её был недолог. В стране начался пиздец под кодовым названием «Перестройка», Горбачёв объявил войну привилегиям, всех чайководов лишили средств передвижения, а на ГАЗе линию по производству, рабочую документацию, сборочные линии и кузовные штампы увезли далеко-далеко и сожгли к хуям. Производство «Чайки» подвергли экстерминатусу до такой степени, что уничтожили и пресс-формы на её масштабную модель, выпускавшуюся тем же ГАЗом…Впрочем Михаил Сергеич если чем и запомнится, то главным образом вредительством.
[править] Агония
 |
 Его лик печален. |
 |
Уже после полного форматирования совка, в хаосе и нерезберихе 1992-ого года на ГАЗе неожиданно решили возродить «Чайку», вытащив из архивов пыльные чертежи перестороечного проекта членовоза ГАЗ-3105. В результате получилось невероятно унылое говно, откровенно напоминающее (как качеством исполнения, так и внешним видом) последнюю на тот момент Волгу. На фоне всяких загнивающих капиталистических Мерседесов, которые как раз начали активно заполнять гаражи красных директоров и бывших партийных бонз, очередная Волга казалась форменным пиздецом. Итог был закономерен.
[править] Нынешнее состояние
Как ни странно, незавидное. Самого массового членовоза — «Чайки» — в живых осталось чуть больше сотни из трех тысяч выпущенных. Советским «кадилам» удалось избежать участи стать коллекционными машинами, потому что отслужившие свой срок ЗИЛы отвозились обратно на завод и разбирались до винтиков, а «Чайки» и ЗИМы сдавались в качестве свадебных лимузинов, или вообще в таксопарки, где и заёбывались в говно.
[править] Членовозы современной России
С прекращением жизни совка все сколь-нибудь значимые люди резко пересели на автомобили производства людей с руками, растущими не из жопы. К тому времени, всем уже было не так интересно, ведь из-за границы хлынули рекой угнанные 600-е, сваренные из трех литовцами, семерки-акулы, и недосгнившие линкольны со всех концов Европы. Законодателем мод в этом нелёгком деле выступил сам Вовка, присмотрев себе Mercedes-Benz S600 Guard Pullman, хоть и оставил в своём сердце место для «Запорожца» молодости, камуфляжного цвета «Нивы», и трёх канареечных «Лад Калин».
[править] Wannabe-членовозы 90-х
 Калита — еще один смысл для макросов с Номадом. |
 Ещё один высер на базе убогой Волги 31029 |
 |
Однако же, отечественного гения не покидала мысль создать крутоооой автомобиль для состоятельных пацанов, желательно подешевле, и продать его, крайне желательно, подороже. Одним из подобных высеров стал «Москвич-2144R5 Иван Калита». И если настоящие членовозы собирались штучно (ЗИЛы — ручного изготовления, «Чайки» — ручной сборки), то «Калиту» сделали, взяв устаревшую двадцать лет назад малолитражку, и натянули ей какбэ морду от Роллс-Ройса. Результат поверг в шок даже тех, кто её собирал. Парализованные инфернальным уровнем пиздеца, потенциальные покупатели столбами застывали в немногочисленных автосалонах. Еще долго они вытирали слезы от того, что качество сборки нисколько не уступало, а порой было еще хуже, чем у обычных «Святогоров».
As usual, армянское руководство АЗЛК преподносило это дитя наркоты и mad skillz, как шаг фпирёд и безудержное, как понос, стремление к прогрессу.
Свой членовоз пытались собрать и на АвтоВАЗе — «ВАЗ-21109 Консул». Данная вундервафля в лучших традициях членовозостроения собиралась на заказ и представляла собой удлинённую десятку. Комментарии излишни.
До удлинения «Таврии» или «Оки» на серийном производстве, слава яйцам, никто не додумался.
[править] Членовоз-2: Возвращение членовоза
С внезапным наступлением в тысячелетиями нищей России эпохи материального благосостояния, внезапно возникла потребность в показной демонстрации успехов уже не развитого социализма, а суверенной демократии. И тут, как нельзя кстати, пригодился накопленный десятилетиями опыт. В Питере, под чутким надзором Путина запустили в производство Тойоту Camry, которую у себя в Азии считают почти что машиной для успешных людей. Хотя вообще-то все реальные поцыки на Луне знают, что Камри — это для папиков, а чоткий и дерзкий должен ездить на Mark II/X, если жалает рулить сам, а серьёзному товарищу с водилой полагается Crown Majesta. Алсо, после скрещивания Крайслера с ГАЗом появился Сайбер — Крайслер Себринг в девичестве. Пожалуй, одна из немногих современных отечественных Wannabe-типа-членовозок, комплектуется пачкой понтов слизанных у капиталистов. Гуд Бай Омерика, КрайВолга СайбеСебринг уже невозбранно выпилена с производства.
[править] Членовозы у буржуев
Идея использовать специально оборудованные вёдра для перевозки особо ценных тушек пришла в голову не в одной только Советской России. Хотя традиция возить лидеров на "самом большом и красивом автомобиле" была всегда и Роллс Ройс официально дал старт гонки за самый-самый автомобиль, но прокачивание членовозов до отдельной категории вундервафлей, зачастую имеющей мало общего с обыкновенными автомобилями началось чуть позднее.
Начало доброй традиции возить национальных лидеров на самых сумрачных достижениях отечественного гения положили на пару Франклин Дино Рузвельт и Гитлер. Рузвельт был инвалидом, но достаточно успешно шифровался, выступая где только можно и нельзя сидя, и попросил запилить для себя автомобиль, из которого он мог бы принимать парады и появляться на публике. Авто было обвешано всем, чем только можно, но было с открытым верхом, чтобы народ мог лицезреть своего лидера. В то же время Гитлер упорно форсил автомобиль в Германии, запилил автобаны и везде красовался на чудной немецкой вундервафле - здоровенном Мерседесе, призванном символизировать силу и мощь Третьего Рейха. Так как такие автомобили он использовал довольно много, то "автомобилей Гитлера" сохранилось более 9000.
Послевоенный этап развития вундервафлизма в автомобилестроении начался с появлением ядерной бомбы, когда внезапно стало ясно, что в случае войны реагировать нужно максимально быстро, и президент должен находиться на связи 24 часа в сутки. Поскольку к этому моменту начался достаточно сильный прогресс в полупроводниковой промышленности и большой опыт радоиборьбы, то в президентские автомобили начали постепенно интегрировать средства связи, зачастую с нехилыми наворотами для продвинутого шифрования и скрамблинга, фактически, превратив пассажирский автомобиль в боевую единицу.
Следующий этап военной гонки в автопроме начался после убийства Кеннеди, убийца которого воспользовался фатальным недостатком конструкции открытого автомобиля - возможности беспрепятственно выпилить владельца. С этого момента американцы начинают со свойственным американской армии стремлением довести всё до маразма прокачивать живучесть автомобиля. Если сначала речь шла только о способности выдержать попадание из любого оружия, доступного простым американским гражданам, то после покушения на Рейгана, когда его жизнь зависила от своевременного оказания врачебной помощи, речь зашла ещё и об интеграции реанимомобиля в получившийся гибрид.
В настоящий момент особо продвинутые экземпляры членовозов вполне могут являться самостоятельными боевыми единицами, способными на действия в локальном конфликте. Сделанный на основе грузовика членовоз Обамы, с полутора литрами запасной президентской крови, автономной системой жизнеобеспечения и эскортом из автомобилей с миниганами, или пуленепробиваемый аквариум «Папамобиля» — лишь немногие представители этих замечательных средств передвижения. Вследствии коммерческой доступности всего и вся любой человек, обладающий достаточной суммой денег, может запилить себе что-то подобное, пусть даже и с дымом пожиже и трубой пониже.
 |
 |
[править] См. также
 |
[☭] Членовоз родом из СССР.
|
||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||
