Lada Kalina
Материал из Lurkmore
 | К вашему сведению! В этой статье мы описываем само явление лады калины, а не составляем списки её преимуществ и недостатков. Ваше мнение о кузове, двигателе, подвеске, лакокрасочном покрытии и прочем здесь никому не интересно, поэтому все правки с упоминанием критики/восхваления деталей машины и необоснованно завышенной цены будут откачены, а их авторы — расстреляны на месте из реактивного говномета, for great justice! |
| « |
Они бля уроды на копейке 71 года не ездили суки, там где тормозить нада открыв двери и высунув ногу давить в асфальт.... там где заводя машину поворотом контактной группы можно получить охуенный удар током, и там где жуткая компрессия уйобищного движка... после пусть бы сели в калину и оценили её. Далбайобы бля. Может и самые первые версии калины были где-то недоработаны но всё же.... она усовершенствуется... | » |
| — Анонимус | ||
| « |
В русском языке все логично: Дуб — дубина Скот — скотина Блядь — блядина Теперь вы понимаете, откуда пошло название автомобиля "Калина"? | » |
| — [1] | ||
Lada Kalina (1117, 1118, 1119) (экспортное название автомобиля для Финляндии — Lada 119, так как в переводе с финского kolina обозначает треск, грохот, дребезжание, стук) — четвёртая (и, видимо, последняя) модель «ВАЗа» собственной разработки, после «Нивы», «Самары» и «Десятки», внешне содраная с южноамериканской версии Opel/Chevrolet Corsa образца конца 90-х. Он же — баботаз, фекалина, крыса, кал аладдина. Продолжение легендарной «Оки», о чем свидетельствует сквозной заводской индекс «11**». Производится автомобильным заводом «ВАЗ» в Тольятти. Алсо, среди прочего, растение «калина» применяется в народной медицине, как потогонное, слабительное и рвотное средство, что символизирует. Из древесины калины изготовлялись сапожные гвозди, а цветки скармливались крупному рогатому скоту при ящуре.
Алсо, бытует мнение, что название для этого модельного ряда ВАЗ оформил по всем правилам старорусской орфографии[ЩИТО?]. По которым, например, много друзей называют дружиной, а тысячи врагов — вражиной.
Содержание |
[править] Общее описание
В отличие от Форд-Фокуса, облюбована не московским офисным быдлом, а провинциальными нищебродами западной части страны, которым не дали кредит на Лохан. Отличается биодизайном в стиле середины 90х (ее облик теряется в городском пейзаже — © Auto-motor-und-Sport), безопасностью на уровне начала 80х. Все ниже уровня 90х, кроме цены(и качества, ваш К.О), а также с Великим Солнцеподобным Пу — морщина на вертлявой попке седана напоминает морщину на лбу ВВ, когда он грозится пересадить всё Зауралье на никуда не годные ТАЗовские поделки.
Проект родился также в 90е — именно Калина выросла из проекта AVVA, когда всех наебал Березовский. До конвейера машина шла почти десять лет и в отличие от других вазовских моделей, имеет сносное качество — ее собирают на новом конвейере, с новым оборудованием почти трезвые рабочие. Однако за отчетный период появились и распространились многочисленные недорогие прямые конкуренты от косоглазых друзей типа Авео (он же Daewoo Kalos; Kalos (греч.) — прекрасный, но мы-то понимаем), Сенса, что привело к возникновению многочисленных лютых срачей в интернетах между владельцами этих авто.
По своей сути является тем самым доступным средством решения проблемы перемещения пешком для нищебродов всех мастей в западной части этой страны, что и праворульные авто за Уралом и на Дальнем Востоке, Рено Логан в Подмосковье и близлежащих регионах и Ланос (либо Сенс) в братской Украине.
В отличие от классических Жигулей перемещения происходят с относительно высоким комфортом. Версия с кузовом хачикбэк, наряду с седаном, быстренько приглянулась стритсракерам и просто чОтким пацам. А с новым мотором от «Приоры» является объектом лютого фапа последних. Обычно недоступной, так как цена на сие изделие 4-х колёсного типа уже доходит до 340 тысяч рублей в максимальной комплектации, чего не каждый сракер могёт себе позволить, не говоря уже о версии «Шпрот», цена на которую достигает 375 тысяч деревянных президентов. Поэтому основная масса упоротых сракеров все же продолжают мучить «двенашки» блестящими водосточными трубами на глушителе, колхозным ксеноном, который светит точно в глаза встречным водителям, и само собой — синими писалками, не перенося свой долбоебизм на Калину. Конечно же, до поры до времени. Дачная версия шайтан-Калины — мини-сарай — у пацанчиков спросом не пользуется, поэтому за рулем этих машин обычно ездят более спокойные личности. Несмотря на то, что позиционируется как средство для доставки рассады на дачу в небольших объемах, машина приглянулась и многим недачникам своей гармоничной формой и пропорциям, что редко встречается в вазовской линейке моделей. Ближайщий «старший брат» — «Приора-универсал» — уже выглядит как натуральный сарай. Не раз замечена с полным багажником в качестве средства доставки нямки домой от «Океев», «Миндалей» и прочих «Ашанов».
Первое время, как и «Приора», подвергалась нападениям уличных пионеров из-за наличия подушки безопасности. Схема была проста: разбивалось окно водителя, снималась крышка на руле и вынималась подушка безопасности. Нюанс состоял в том, что подушки безопасности присутствуют лишь в люксовом варианте исполнения, и уличные Робин Гуды, не шибко разбираясь в комплектациях, частенько выбивали стекло машин без подушек и находили под крышкой голый йух. Хозяин же авто генерировал впоследствии тонны ненависти. После того как за несколькими пионерами приехал пативен, а СТО припугнули за скупку подушек безопасности с рук, кражи стали единичными.
За все время производства за калинами ходит плавающий баг - трещины в передних чашках кузова. Связано это с периодическими подорожаниями конструктивно заложенной стали и последующей заменой на сталь от узкоглазых предпринимателей, которая зачастую оказывается ниже по заданным параметрам. Поэтому анонимус, имея калину, не надейся на авось, а потрать пять сотен рублей на проставки для защиты чашек кузова от «Техномастера» и пару часов в гараже или на СТО - сбережешь свои нервы и краску кузова от раздражающих трещинок возле гаек крепления передних амортизаторов.
[править] В интернетах
В интернетах Калина известна в основном благодаря лучшим его представителям. Суть известности сводится к стандартному действию: находим изображение калины/тазика для белья/консервную банку/ржавый остов на свалке и пишем надпись «калина — гавно!!11», «лучше купить это, чем калину!!1» и прочие интеллектуальные измышления. Особо данными действиями выделяется сайт демотиваторов, где популяция человеческих зародышей крайне высока. Не отстают и интернеты: на сайтах можно найти много доставляющих камментов «знатоков автопрома». Лулз же состоит в том, что большинство этих людей калину максимум видели на картинке, а свое якобы умное мнение о ней на деле является повторение мнения такого же школьника, которое только вчера было прочитано на соседнем форуме, где школота хвалилась каким-нибудь купленным в семью родителями Фокусом или китайцем. Потуги школьников ака понос в трубах разлетелись по всему интернету, где были прочитаны всеми. Самое интересное, что в последний год-два Калина действительно выглядит куда более выигрышным вариантом по сравнению с нищебродскими иномарками: Шансом, новой Нексией, Логаном. По заверениям анонимусов, которые действительно ездят на Калинах, по качеству сегодня эта мойшына является хорошей, годной. Другой анонимус-нищеёб, покупавший недорогую машину, с уверенностью заявляет: салон Калины, посадка водителя и пассажира куда удобнее большинства бюджетных авто. Однако, такие признания вызывают адскую боль ниже спины у обитателей форумов Нексия-клуба, Ланос-клуба (анонимус, пишущий эти строки, имел удовольствие закатиться на Ланосе и заявляет что его тогдашнее авто(ВАЗ десятка универсал) было во много раз комфортнее я гарантирую это). Начинается кидание какашками в сторону посмевшего заявить, что в Калине за 30000 километров ничего не сломалось и пресловутый ЭУР не заклинило. Ответ везде один: ты врешь, такого не может быть. И на предложение подъехать и посмотреть на такой образец отвечают: «Никогда не сяду в русское ведро». Специальная олимпиада, хули.
В итоге получился один большой лулз. Зачастую человек, поливающий калину негативом, даже не знаком с предметом обсуждения. Более того, он даже понятия не имеет, а почему же, собственно, «калина гавно»? Некоторые жизненные ситуации очень доставляют. К примеру PR-менеджерами Автоваза в 2006—2007 гг. был проведен опрос на улицах Нерезиновой. Москвичам демонстрировали фотографии Лады Калины без фирменного лейбла на кузове. В итоге никто из них не смог точно назвать марку автомобиля, но большинство склонялось, что это новая бюджетная модель немецкого авто. Узнав же правду, люто срали кирпичами. Немало лулзов доставляют рассказы владельцев этого «дасис ауто» о том, как они подвозили с работы коллегу-нищеброда. Коллега всячески расхваливал авто, а узнав марку, высерал ведро кирпичей и испытывал когнитивный диссонанс.
| « |
А есть такие, которые садятся в салон и говорят, что вот де машина, а не наше г..., особенно «эта калина». Потом узнают, что в «этой самой калине» и сидят | » |
| — Анонимус | ||
Владельцам «дасис ауто» также не совсем понятно, почему из всей продукции Автоваза нападкам в интернете подвергается именно Калина, а не другие модели. Есть мнение, что сыграла роль запущенная антиреклама конкурентов, правда, доказать это пока никто не смог. Смищные же щутки про Калину уже приелись всем и вся и авторов уже обзывают страшным ругательством «Петросян!».
Однако нет худа без добра. Антиреклама положительно сказалась на угонах Калины — она до сих пор находится в самом хвосте списка топ-угоняемых машин всей страны.
Также стала знаменита после массового флешмоба в феврале-марте 2008 года была проведена операция под кодовым названием «Удиви немчуру». Суть флэшмоба такова: немцы из журнала Auto-motor-und-sport собрали несколько быдловедер и баботабуреток и протестировали их, вывесив текст статьи на собственном сайте. На свою беду они не учли одного — русской любви к лулзам, и все-таки повесили голосовалку рядом. В итоге на статью с голосовалкой наткнулись воинствующие тазофилы — и процесс пошел: за три дня Калина обогнала ВСЕХ соперников с Запада, получив более 88% голосов.
Чуть позже подняли голову клубы Лохановодов — но их активное голосование не помогло занять даже второго места, занятого в итоге неким Alles Schrott (Все в топку — нем.) История получила широкую огласку за пределами интернетов — множество периодических изданий опубликовали заметочки о данной акции. Ну а чуть позже, по слухам, рекламщики АвтоВАЗа получили премии от руководства — за удачную идею. Хотя это лишь слухи.
Сейчас у Калины 71% голосов, хомяки уже не флешмобят и голосовать низзя (авотхуй, по состоянию на 30.09.2011 голосовалка работает, и у Калины уже 79%). Интересно, что подумали немецкие придурки?
В юности известна по страшилке о гордом кавказском усилителе руля. Данный поциент, якобы, крутился сам во время движения. Первое упоминание было в журнальчике «За рулем», которое носило какой-то заказной оттенок. Второе пришло через год в том же изданьице — в статье «Электрошок». Некто Сергей Замаскин купил, в лучших традициях поддержки отечественного производителя, Ладу Калину, и поехал из салона кататься. Внезапно руль вдруг повернулся вправо и Сережа, на скорости 50 км/ч, перескочив высоченный бордюр, припарковал автомобиль прямиком в дерево. Подоспевшие очевидцы быстро скинули клемму с аккумулятора автомобиля. Вот, собственно, весь инцидент со страниц «За рулем».
Из-за соответствующего драматического написания статьи и известной репутации данного издания, инцидент подвергся большому сомнению в стане калиноводов:
- повреждения машины на фото никак не соответствуют скорости 50км/ч. Водитель был не пристегнут и отделался легкими ушибами. Если это действительно так, то Калина вполне соответствует нормам безопасности «5 звезд»;
- при факте перескока через бордюр, отсутствуют характерные повреждения бампера, диска и покрышки колеса;
- колеса повернуты почти прямо;
- очевидцы, подоспевающие на место аварии, конечно же первым делом скидывают клемму с аккумулятора. Особенно, когда капот мятый, клемма прикручена болтом на 10 и машина стоит, влепившись в дерево, при этом на фото нет ни одного «очевидца», хотя при любом ДТП их собираетя свыше 9000;
- специалистов с завода-изготовителя ЭУРа, вопреки написанному в статье, никто не вызывал вообще;
- есть подозрения, что Сергея Замаскина не существует в принципе так как оказалось, он не зарегистрирован в Московском ГИБДД так же как и в ГИБДД МО;
- ЭУР, вообще говоря, выключается после достижения скорости 40 км/ч, чтобы появилась обратная связь с дорогой.
Однако, оказалось, что все не так просто. На форуме калиноводов известны два, более-менее достоверных случая похожего поведения: первый произошел с девушкой, у которой руль внезапно дал усилие на поворот, но она его удержала, а второй произошел с чОтким пацанчиком, у которого калина, по его словам, сделала 4 оборота рулем из крайнего левого положения в крайнее правое за секунду на скорости 40 км/ч. Случаи неоднозначные и вызывают немало вопросов, например, как можно на скорости 40км/ч ездить в крайнем левом положении руля, да еще не держать его руками вообще? В обоих случаях ЭУР давал ошибку на панель, но поциенты откладывали визит на СТО. Однако же, при толкании в пробках ЭУР зачастую не может понять, что же от него таки хотят (Паркуемся? Трогаемся? Медленно едем? Что происходит? Кто все эти люди?) и периодически скачкообразно меняет усилие на руле. Ничего страшного при этом не происходит, однако же водятлом сие деяние ощущается.
После данных сообщений на форум набижали тролли и стали писать, что их калинка-малинка сама рулит на дороге почему-то, и вообще — что же теперь делать? После убийства троллей, из-за наступившей общей паники в среде калиноводов, каждая кочка под колесом и подергивание руля стали казаться восстанием машин и форум таки запестрел от сообщения о руле-убийце и непонятном поведении машины на дороге. Через пару месяцев все сошло на нет и сейчас об этом редко кто вспоминает. Громкие прецеденты более не известны.
Справедливости ради стоит отметить, что все сообщения о восставшем ЭУР относятся к устройству производства г. Махачкалы. В настоящее время калины комплектуются калужскими и корейскими ЭУР.
Специалисты, однако утверждают, что УР может таки «рулить сам», но лишь на стоячей машине. Причем данные дефекты встречаются нередко в автомобильной среде. - Опель. А вот доказательство восcтания руля на приоре — - пруф. Железобетонных доказательств самостоятельного руления во время движения не получено до сих пор.
[править] Пиар
Устав от факта бесконечного поливания Калины говнами в интернетах, пиарщики ТАЗа сделали ловкий ход: раз терять было нечего, то оставалось только начать утверждать то, что хотела слышать целевая аудитория. Вскоре, улицы многих городов запестрели рекламными щитами «Сделана на глаз» и «Собрана на коленке». Параллельно с этим по зомбоящику крутили ролик, где группка типичного инженерно-технического персонала совковского типа пришла в цех, дабы уговорить рабочий персонал пойти «поздравить Валентину Степанну». Но персонала там не оказалась, а собиравшие тазики неканоничниеЪ роботизированные организмы поздравлять никого не хотели.
Также не хотели они и обсудить последние новости футбола, которые пришел обсудить стандартный болельщик в вакууме в другом ролике. Пипл схавал и таки побежал в салоны смотреть, что же это за чудо такое, которое так поливают говнами сами его создатели. Продажи «Калин» после сего действа пошли более бодрыми темпами.
[править] Нах Берлин!
В начале 2009 года немцы внезапно начали скупать Ладу. Продажи в январе-марте выросли на 175%, так как посчитали до смешного просто: раньше продавали 100 машин, а тут продали 275. Владельцы немецких отечественных авто запасаются попкорном и ждут, когда «Калины» начнут ломаться. Хотя на их дорогах она ломаться будет куда меньше из-за сниженных нагрузок на все агрегаты от хороших немецких дорог.
[править] Лада Калина — почувствуй себя премьером!
Очередной шум подняла необычная пиар-акция от Самого. Начиналось все вполне тихо-мирно: для участия в выставке ММАС-2010 в ОПП ВАЗа были запилены три калины-спорт. Анонимусами, работающими там, были сделаны фото машин на сборочной конвейере. Никто бы и внимания не обратил на данные экземпляры, если бы не их необычный ярко-желтый цвет, которого нет в линейке выпускаемых машин.
Гром грянул 28 августа. Внезапно выяснилось, что ВВП едет проверять недавно построенную трассу «Чита-Хабаровск». Да не просто взглядом из своего мерседеса, а лично за рулем калины на протяжении более двух тысяч километров со встроенным прототипом приборной панели с навигационной системой «ГЛОНАСС-GPS».
| « |
РОССИЯ! ПУТИН! АВТОВАЗ!!! | » |
| — Народное творчество | ||
Немедленно на просторах интернета разгорелись срачи. Прулеебы ололокали и утверждали, что машина не проедет столь длинный участок дороги без поломок. На всякий случай же повторяли дежурную мантру «мы никогда не сядем в таз». Поцреоты радостно ликовали: сам ВВП за рулем, да за рулем не иномарки, а отечественного автомобиля, да на отечественном «ГЛОНАССЕ» как это замечательно и патриотично!
[править] Драма
Не обошли стороной и вторую машину — как так, две машины? Видимо, одна не должна доехать из-за поломок. Также пошли насмешки, что мол, в белом грузовичке кортежа едет взвод механиков и куча запчастей. Кульминация наступила в момент появления ролика, который сняли участники клуба «Диверсант», на котором ясно видно, что в кортеже едут две калины, а третья едет на эвакуаторе. Немедленно распространилась информация, что на всех трех машинах одинаковые номера и одна машина уж точно сломана, коли едет на эвакуаторе. Срачи в интернете достигли астрономических масштабов и превратились просто в поливание говном своего оппонента.
[править] Разбор полетов
Позже СМИ несколько прояснили ситуацию, написав, что Путин калину в пути не менял, а третья машина, ехавшая на эвакуаторе, вообще к пробегу отношения не имела. Она была без номерных знаков и была предназначена для вручения в качестве подарка одному из ветеранов-дорожников.
Первой выдвинутой версией по поводу количества Калин стало идиотское предположение, что по правилам любых подобных автопробегов первым лицам обязаны предоставить запасную машину на случай поломки основной, дабы важное лицо государства не прибыло на финиш под щелчки фотоаппаратов с пробитым лосем в салоне или собакой, намотанной на колесе. Однако известно, что такая практика является обычной, дабы снизить вероятность покушения со стороны какого-нибудь одичавшего в тайге Анонимуса. По этой же причине перед поездкой машина подверглась обязательной процедуре осмотра в правительственном гараже на предмет незакрученных болтов, заложенных бомб или жучков.
Если и была замена машины в пути, то явно не лишняя — попавшее нечто в колесо вполне может заблокировать его на хорошей скорости, что переместит главу правительства не в Хабаровск, а вполне на тот свет.
Срачи в интернетах немедленно сменили направление: если с начала пробега в ходу было утверждение «калина не доедет без поломок», то уже в конце пробега оно сменилось на «3 тысячи километров это не показатель надежности».
После пробега калина из-под Путина сразу переехала на выставочный стенд ММАС-2010. На капоте машины заботливый премьер собственноручно поставил автограф. Представители стенда Лады, узнав про все шутки и сомнения относительно «серийности» калины, обиделись и стали показывать внутренности салона и капота машины всем желающим журналистам. Насколько машина серийна, трудно судить по фотографиям, хотя ушлые калиноводы уже разглядели явно «не серийную опцию» — регулировку сидений по высоте и наличие подушек безопасности, отчего испытали баттхерт.
Самые скептичные анонимусы же заметили, что данное мероприятие очень похоже на толстый вброс наспех продуманной пиар-акции. Нечто подобное использовал Киркоров в своем скандальном интервью с «розовой кофточкой». Пиар или нет, а в ОПП уже поступают звонки с просьбой продать калину «как у Путина». Однако сам завод оказался к этому не готов — у «канареечного цвета» нет даже официального названия и машин в таком цвете не выпускается. Ан нет, однако уже выпускаются, и называется весьма символично - "Премьер", что какбэ символизирует.
Тонкий намек на истинные причины подобного пиара стал известен буквально через неделю. Оказалось, что проехав по трассе, Солнцеподобный сделал ряд критических замечаний по ее строительству и даже обозвал «сельской дорогой». Немедленно к критике подключилась прокуратура, которая тотчас завела уголовные дела в отношении подрядчиков. Но самая мякотка в том, что прокуратура знала об этом уже два года, а в работу включилась лишь после поездки Самого. Таким образом становится понятно, что был не продуманный пиар «Лада Калина и Путин», а «С премьером не поделились строители». Строители поделились с прокуратурой и местными властями, а вот для премьера, видимо зажали. Премьер обиделся и решил во что бы то ни стало совершить пробег за положенным. Конечно, предположить, что он просто решил проехаться по вверенным ему территориям и оценить их качество — выходит за рамки понимания тех, кто был воспитан в условиях дикого капитализма.
Ещё более тонкий намёк на истинные причины такого пиара был широко проанонсирован в СМИ, но быдло как всегда прослоупочило. А факт есть факт, но посреди своего долгого пути Солнцеподобный сделал две важные остановки — формально открыл нефтяную трубу к новому стратегическому потребителю в лице Китая, и между делом бросил свои часики в основание Нижнебурейской ГЭС, которая будет снабжать электричеством тех же узкоглазых, так что все эти ваши канареечные Калины и недостроенные трассы — всего лишь попутная PR-акция.
[править] Мнение типичного поцреота
Последний полностью отечественный легковой автомобиль, самый аккуратно собранный за всю историю отечественного автомобилестроения, нещадно ругаемый VIPами, офисным планктоном и творческим дурачьем, имеющими невозбранную возможность сравнивать с лучшей продукцией забугорного автопрома (ака «мировые стандарты»). Критикам не мешало бы напомнить, что продукты их деятельности — откатный неконкурентный бизнес, никчёмная низкопроизводительная работёнка в банке или офисе, их кино и музыка — куда дальше от мировых стандартов, чем «Калина». В общем, на фоне остальной страны, «Лада Калина» местами даже win.
[править] Мнение представителя ЦА
Несмотря на всю пропаганду и антипропаганду, Калина представляет из себя несколько прокаченный образец автомобиля. Как внешне, так и технически машинка уже отстает не на целых 25-30 лет от всего остального мира (см. «зубилы», «матрешки»), а всего-то на 10-15, стала символом, так сказать, «биодизайна» середины-конца 90-х. Да, неказистая на вид. Да, не очень впечатляющая по ходовым качествам. Но уже оборудована почти человеческим салоном, который хоть и поскрипывает, но выглядит уже годно. В самых нищебродских версиях (с 1,6-литровым движком 11183) чинится, как и все ВАЗовские поделки, в чистом поле набором гаечных ключей и парой отверток до кондиции «не ссы, до сервиса доедем». В гаражном сервисе у любых себя уважающих ара-тюнеров ремонтируется целиком и полностью. В более навороченных 16-клапанных версиях (1,4 и 1,6л) комплектуется двумя Airbag’ами, ABS+EBD, климат-контролем, электроподъемниками всех стекол, подогревом сидений, ПТФ, зеркалами с обогревом, электрорегулировкой и прочими милыми ништяками. На бюджетных иномарках нет даже и этого. С 1,6-литровым «приоровским» движком машинка, кстати, бегает очень даже весело (и не менее весело жрет бензин: ~9л на 100 км в городе). Так что в целом выходит машинка того же класса (B+), что и KIA Rio, только попроще на вид, с традиционно качественной ВАЗовской сборкой и скидкой ввиду этого на 100—150 тысяч. Что весьма немаловажно для ЦА по понятным причинам. Иначе бы купил Рио, лол.
Вдругорядь, за свою цену 260—370 тысяч, в зависимости от мотора и комплектации, на ближайшем авторынке можно попытаться взять вполне себе годную, не битую, не гнилую и «шеф, все работает!» иномарку, да хотя бы тот же всеми обожаемый Форд Фокус. При этом локеры и сигналка стоят уже с завода, остается потратиться только на страховку по желанию. Но тут другая проблема — в этой стране, особенно в ее левой части, относительно недорого можно починить разве только Опель. Вот только пацаны во дворе такой выбор не оценят — у Опеля в этой стране не лучший имидж. Поэтому ЦА покупала, покупает и будет покупать наш всегда родной и несокрушимый АвтоТАЗ. Пока менеджеры ВАЗа не закончат унификацию поставщиков и комплектующих с филиалом ZOG в местом автопроме — Renault-Nissan. Полуркайте, сколько стоит простенькая замена замка зажигания на Логан, например.
[править] Мнение человека со стороны
Калина - еще одна дешевая машинка, которая просто ездит. За небольшие деньги вы получаете абсолютно новый полнофункциональный автомобиль. Поэтому Калину покупали и покупают и по другую сторону границы.
[править] Внезапно
Неожиданным оказалось заявление концерна «Ниссан» о том, что он выкупает платформу «Калины» для начала производства своих автомобилей бюджетного сегмента на ее базе. Ходят непроверенные слухи, что изменения в самой машине будут минимальны: внешний вид, чуток салона, новая трансмиссия и правый руль для оформления тотальной картины баттхёрта. Так что в будущем возможно появление на дорогах страны «Калин» с японским шильдиком. Баттхерт калинофобов может достичь высочайших величин.
Но, увы, не достигнет. Renault и Nissan передумали связываться с Калиной и решили взять за основу Гранту.
Так-то.
[править] TL;DR
Мыши плакали, кололись, но продолжали грызть кактус.
[править] Автомат
С недавних пор на Калину за отдельные 70 тыщ кровных можно установить автомат от Toyota Corolla. Правда делает это не завод на заказ, а его дилеры. Натурально старая коробка идет в магазин и продается дальше, а на ее место путем нетривиального колхоза вживляется инородная АКПП, неподходящие под нее ШРУСы вандалятся на древних советских станках, тем самым становясь крайне уникальными запчастями, что ферарри даже и не снилось пруф. Директор одного дилерского центра в интервью по поводу этой новой породы так прямо и сказал, что основной причиной, почему в Сибири предпочитают косорылые инопомойки с правым рулем гордой продукции отечественного автопрома, является как раз то, что на ТАЗомобилях нет автомата. И поэтому ожидается, что на просторах нашей малой Родины в катастрофически скором будущем этих инопомоек не останется совсем.
Впрочем, на Дальнем Востоке живет менее 5% населения страны, и уровень автомобилизации менее 1% от общего по стране. Вряд ли ради них АвтоВАЗ будет заморачиваться установкой АКПП, ибо обещают уже лет 10. Суровые тазоводы же яро ненавидят АКПП и предпочитают механику, главным образом потому, что с ней можно заводить с толкача. А это, видимо, очень важно для сабжа.
[править] Пример черного пиара
- Тест не по правилам от Авторевью
- Доставляющий «краш-тест»
- Краш-тест пилотной машины
- Калина Спорт не как у Путина IRL
[править] Пиар белый
[править] Ссылки
- Заядлые праворульщики гоняют Калину по маршруту «Москва — Владивосток»
- пародия на путинскую ладу калину
- Доставляющий репортаж, записанный внутри той самой Калины
- Та самая немецкая статья
- Статейка на mail.ru. Как всегда, обосрались по уши.
- Сайтик акции
- Хаммонд и Кларксон нахваливают Калину
- Статья «Электрошок»
- То самое видео и небольшой текст от «Диверсанта»
- свежий наброс на тему «Почему у продукции АВТОВАЗа плохая репутация?»
- Товарняк сошел с рельсов после столкновения с "Ладой Калина"
- Кала Ладина (спойлер: фейк).
