Детская железная дорога
Материал из Lurkmore
 | К вашему сведению! В этой статье мы описываем само явление ДЖД, а не составляем списки локомотивов, вагонов, станций и сабжей в разных городах. Ваше мнение о них здесь никому не интересно, поэтому все правки с упоминанием чего-либо подобного будут откачены, а их авторы — расстреляны на месте из реактивного говномета, for great justice! |
| « |
Есть такая страна на свете, Где в своих поездах разъезжают дети. В поездах настоящих — с дымом, паром, С машинистом, кондуктором и кочегаром. | » |
| — Джанни Родари | ||
| « |
Любые испытания готовы мы пройти, Большому делу учимся на маленьком пути. | » |
| — Гимн одной из ДЖД | ||
Детская железная дорога (ДЖД, Малая %вставьте имя города%-ская Железная Дорога) — небольшой участок узкоколейной железной дороги из пары-тройки (иногда и побольше) станций, на которых работают дети в возрасте от 10 до 17 лет (бывают и помладше). Обычно работает лишь летом, но есть и особо суровые юные железнодорожники, ДЖД которых работает и на зимних каникулах.
Также детскими железными дорогами называют миниатюрные рельсы с паровозиками, которые можно собрать и гонять по квартире. Подробнее тут.
Ну и наконец были, а кое-где и есть, парковые аттракционы, которые тоже по ошибке называют детскими железными дорогами, но детей там не обучают. На них катают уж совсем молокососов, которые, нанюхавшись ЖД-романтики, могут подрасти и продолжить профильное образование на настоящих ДЖД. Многие из этих аттракционов являются бывшими ДЖД, закрытыми в девяностые.
Содержание |
[править] История
Первые ДЖД возникли во времена совка в тридцатые годы в Тбилиси, идея понравилась тогдашнему правительству, в итоге за 5 лет по всей 1/6 части суши было построено 15 ДЖД, но вдруг ВНЕЗАПНО жахнула Вторая мировая война, и стало как-то совсем не до паровозиков. После о них вспомнили, так как было убито большое количество населения и был нужен некий инкубатор для будущих машинистов/проводников/инженеров, etc. Каждый год стали открывать по одной или несколько ДЖД, и в итоге к середине восьмидесятых по СССР работало больше пятидесяти детских железных дорог. Идею оценили правители не только Союза Нерушимого, но и других соц. стран — Болгарии, ГДР, Чехословакии, Китая, Кубы и других. Вообще, кому интересно, как это выглядело в СССР, может глянуть фильм «Поезд со станции детства», который прекрасно ищется на торрентах. Короче говоря, всё было замечательно, но тут неожиданно 19 августа 1991 по телевизору показали балет. В девяностых почти все ДЖД Грузии, Белоруссии, Армении и других стран СНГ были закрыты, и они остались только в России и нескольких крупных городах Украины и ещё в Минске. Остальные были снесены, либо оставлены как узкоколейки, на которых работают взрослые. Good night, sweet prince.
Сейчас работает (с переменным успехом) 25 отрезков узкоколеек разной степени раздолбанности в России, из которых 21 была построена в Совке, лишь 3 возведены в двухтысячные, а для ДЖД в Питере был построен новый участок от Купчино до Пушкина, никому не нужный, ибо идёт параллельно большой дороге с одной стороны и автотрассе с другой. Не сильно нужны Якунину новые кадры, так-то.
[править] Суть
Основная роль ДЖД — оторвать детей с улицы/от компьютера и показать им суть железной дороги со всеми её аббревиатурами, суетой, точностью и другими особенностями, и выяснить, интересует ли их это дело или нет. Те, кто заинтересовался, могут взять целевое направление (возможность поступления в вуз с более низкими баллами) и после института пойти на работу в РЖД.
Обычно туда приходят по приглашению друга/знакомого/одноклассника в 10-11 лет либо инструкторы приходят в школы, где и приглашают. Однако прийти можно в любом возрасте, но после 18 оттуда вытуривают (некоторых особенных личностей оставляют).
За свою безопасность беспокоиться пассажирам не стоит — за всеми действиями машиниста и дежурного по станции следят инструкторы.
[править] Процесс обучения
Учёба на ДЖД состоит из двух основных частей — изучения матчасти осенью-зимой-весной в течение пяти (обычно) лет учёбы и практики летом после каждого года. Первые два — общий курс, на них изучаются значения сигналов ж.д. светофоров, техника безопасности и т. д. На третьем изучаются диспетчерские приказы, графики движения поездов и пр. После сдачи экзаменов допускают к работе дежурным по станции. На последних двух проходят строение локомотива, чертежи, кнопки на пульте etc. После сдачи экзамена допускают к работе помощником машиниста и самим машинистом соответственно.
Приходить на занятия никто не требует, можно спокойно пинать МПХ все 5 лет. Но сдавать экзамены нужно каждый год, поэтому у многих в апреле начинается беготня в поисках конспекта. Если экзамены не сдать, не допускают летом к практике по профессии, на которой учился.
Один день из работы ДЖД выглядит так:
- Приезд инструкторов и учащихся на узкоколейку.
- Планёрка, раздача специальностей, выдача еды.
- Запуск локомотива. Длительность процесса зависит от состояния локомотива.
- Собственно работа. Процесс работы зависит от количества пришедшего народа. Если людей мало — нередко приходится совмещать, иногда доходит до жутких комбинаций вроде начальник поезда-бригадир-проводник-экскурсовод, и наоборот — бывают моменты, когда людей уже пихать некуда. Но обычно чистой работы там минут 15-20 из 4 часов, остальное — болтовня, покатушки, посиделки в буфете (при его наличии) и другое.
- Планёрка, выставление оценок, ругань/похвала в сторону отличившихся личностей.
[править] Контингент
Как и везде, есть смешанные типы и исключения. Основные типажи детских железных дорог:
- Инструкторы. В основном это пенсионеры, ранее работавшие на большой дороге, либо люди, которых прикрепляют с большой дороги летом, когда ДЖД работает, нередко студенты. Как и все педагоги, бывают разные. Одни любят своих учеников и являются настоящими мастерами своего дела, способные обучить и научить любого, другим на всё и на всех глубоко пофиг и держат их лишь по той причине, что больше работать некому. Известен случай, когда один из них пришёл пьяным и наблевал в тамбуре. Но это скорее исключение, чем правило.
- Транспортные фанаты. Воспринимают ДЖД исключительно как клуб по интересам, где можно поменяться билетиками, помериться друг с другом в стиле «я был там, а ты там не был» и пр. По мере взросления им надоедает заниматься фигнёй, и они переходят в одну их следующих категорий, либо вообще уходят с дороги. В особо тяжких случаях остаются такими и впоследствии.
- Любители железнодорожного транспорта. В отличие от предыдущей категории не занимаются ерундой, а увлекаются чем-то по-настоящему нужным и интересным, например, строением локомотива. Нередко участвуют в регулярно проводимых слётах, ИЧСХ, побеждают. Когда те вырастают, из них получаются неплохие специалисты, с улыбкой вспоминающие ДЖД как часть своего детства.
- ЗамНОДЫ. Люди, активно участвующие в жизни на своей ДЖД. Да-да, на фотках с детьми в железнодорожной форме чаще всего именно они. Состоят в т. н. «Совете смены» (отсюда и ответ на вопрос о количестве звёзд на погонах), куда очень просто попасть (достаточно подойти к своему инструктору и попроситься), где от них многого инструктора не требуют, и поэтому надо вообще ничего не делать, чтобы оттуда выгнали. Самых ответственных позднее берут в Совет дороги, где также многого не требуют.
- Задроты. Понимают только теорию, поэтому часто все 5 лет обучения работают только диктором или проводником. Из них могут выйти хорошие преподаватели в ж.д. техникумах/институтах/путягах, но чаще идут на ДЖД обратно, но уже в роли инструктора.
- Хитрожопые. Приходили на ДЖД, сдавали экзамены за первый год, получали удостоверение вместе с халявным проездом на электричках и забивали на учёбу полностью. Сейчас бесплатный проезд отменили, поэтому подобные личности перевелись.
- Быдло. Да, и тут они тоже бывают. Часто пьют и курят, иногда даже на самой дороге. Их все откровенно презирают, но виду обычно не подают. Инструктора от таких стремятся всеми силами избавиться и, однако, избавляются. Со временем уходят с дороги и окончательно спиваются. Либо спиваются прямо там.
- Девушки. Чаще всего соотношение кунов и тян примерно 20:1, и, как и во всех мужских коллективах, большинство парней стремится начать отношения™. Обычно бессмысленно, ибо у объекта обожания уже есть пара, либо парни их не интересуют вовсе. К тому же девушки часто уходят примерно после второго-третьего года, и остаются только совсем уж маленькие девочки десяти-одиннадцати лет на радость Педобиру.
- Нормальные люди™ . И они есть. Ничем особо не выделяются, поэтому и писать нечего.
[править] Профит
- На весенних и осенних каникулах бесплатно можно сходить на экскурсию в ж.д. музеи, либо попасть в депо или в диспетчерскую вокзала, куда обычно посторонних не пускают.
- На некоторых специальностях (проводник, контролёр и т. п.) юным железнодорожникам приходится общаться с пассажирами, тем самым развивая навыки коммуникации с другими людьми, что пригодится в жизни. Алсо, развивается навык работы в коллективе.
- Также является достаточно интересным и доступным аттракционом. Ну куда ещё можно сходить с ребёнком на полчаса отдохнуть за 180 рублей (цена в СПБ) или вообще бесплатно в праздники либо при наличии знакомых, которые там работают/учатся?
- А ещё профит получают родители юных железнодорожников в виде увеличенного ЧСВ. На детской железной дороге работает — не хуи пинает!
- На день железнодорожника, открытие, закрытие нередко приезжают журналисты с телевидения, поэтому у юных железнодорожников есть возможность засветиться в зомбоящике. Также часто приезжают Высокие Гости™, доставляющие своей тотальной безграмотностью.
- Ещё профит получают бывшие работники большой ЖД, когда тех выгоняют с работы. Ибо работать больше по профессии нигде не берут.
- Конечно же, профит получает Луркоморье и форумы/чаты интернета, так как люди, работающие на ДЖД, на каникулах заняты и пишут намного реже.
[править] См. также
 |
[ + ] Детская железная дорога, ты сказал? Садись, два.
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
