Метро/В этой стране

Материал из Lurkmore

[править] История в этой стране

Адъ и Черти. Вот так это все строится

http://www.youtube.com/embed/AjPVvBUlddE?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1

Ужасы метро

В результате бурного промышленного роста, рывалуции, мировой войны и прочих событий вызвавших в 1910—1920-х гг массовый понаизд колхозников в города и прежде всего Москву, возникла та же проблема систематической перевозки работяг, комсомольцев и прочих по всему городу, в конторы и на заводы. Первые идеи «а не построить ли в Москве метро, а то что-то жопа близится» датируются еще самым началом 20 века (а в Дефолт Сити 2, бывшим тогда столицей, — ещё 19 веком), но в реальность они начали воплощаться только при Сталине, в начале 1930-х, когда приперло настолько, что даже для нищего быдлосовка стало неприемлемо. Так что поднавезли еще колхозников, на этот раз все больше комсомольцев (чтобы не сразу дохли на подземных работах), раздали им лопаты, и указали направление копания — от Сокольников до Парка (Культуры) с вилкой на Смоленскую.

Все было построено менее чем за два года, например на Комсомольской первые работы — май 1933 года, первый пробный поезд — октябрь 1934 г, открытие рабочего движения — февраль 1935, открытие движения во всём метрополитене состоялось 15 мая 1935. Что еще раз доказывает преимущество таджикстроя с кирками, лопатами и массовыми расстрелами против всяких там новомодных механизаций, копающих сопоставимые участки лет пятнадцать.

[править] История при совке

Титановый метрополитенъ.

Политруки придавали огромное политическое значение метрополитену, служившему не только транспортной системой для перевоза быдла куда ему положено, но и демонстрацией экономического расцвета и мощи Империи. Fail — практически кроме Москвы совок так нигде и ниасилил создание крупной метросистемы. На 91 год Питер — три с половиной линии, Киев — две с половиной линии, в остальных местах еще хуже. Тем не менее, каждый местечковый фюрер (особенно республиканские вожди) неимоверно рвался если не построить у себя в городе метро, то хотя бы начать строительство. Ибо оно означало получение фондов, лимитов, категорий снабжения и прочих советских квазиденег, в заметной части распределяемой под контролем местных властей. Поэтому многие местные власти искусственно раздували свои города разными способами — включая всякие окрестные поселки, просто навозя огромные толпы колхозников, лишь бы достичь заветного порога в миллион жителей позволяющего, по негласному табелю о рангах, перейти в Большие Дяди с метрополитеном.

В результате по всей стране разбросаны недостроенные, состоящие из одного камня, ведущие из ниоткуда в никуда, просто ублюдочные и даже «временно» конвертированные под трамвайную линию (Кривой Рог) куски метро, сожравшие огромные ресурсы, но так и не используемые как работоспособная транспортная сеть.

Хуй Сваю забей!

С совковым метро связаны многочисленные случаи глобальных фейлов.
Самым известным, пожалуй, является т. н. питерский размыв — разрушение тоннеля с прорывом плывуна при строительстве перегона «Площадь Мужества»—"Лесная", в 1974 году. Про который в 1986 году, когда стало можно, был снят винрарный отечественный хоррор-муви «Прорыв». История имела продолжение: из-за тотального распиздяйства в 95-м там всё рассохлоссьвсё опять размыло, восстанавливали целых 8 лет, сиквел снимать не стали.

Кроме этого было несколько крупных аварий с гуро, взрывов (да, да, и при совке были террористы!) и обрушений. Из недавных достижений — в Москве умудрились даже забить сваю в движущийся состав с пассажирами. Причем вторую забили следом в тот же состав (вскоре после бегства из него пассажиров) на глазах охуевших от этого спасателей.

[править] Последние достижения

Жетоны метро. Мужской и женский варианты

В последние годы московское метро впервые вышло за МКАД, тем самым стирая границу между городом и деревней^[1]. В ближайшей перспективе и другие щупальца протянутся в замкадье, в том числе впервые будет построена станция на территории Московской области^[2].

В Киеве строительство метро — общегородское развлечение, активно используемое в качестве лозунгов при выборах очередного мэра. Уверяли, что уже в 2010 году метро придет на Троещину — «затверждено, бля, бюджетом». Начинали уверять еще в глубоком совке. В итоге пришло — с двадцатилетним запозданием.

В Петербурге, чтобы хоть как-то попытаться выбраться из 20-тилетного застоя в развитии метрополитена, недавно открыли даже линию (т. н. пятую) из ДВУХ станций. Через месяц эта пятая линия была присобачена к северной части четвертой при помощи ещё одной станции, которую обещали открыть вместе с первыми двумя, но потребовалось время, чтобы отрыть эту станцию от строительного мусора^[3][4]. Транспортная ситуация в городе не сильно улучшилась, но пафосу было много.

В Одессе нет метро! А в Хабаровске есть Первое Надземное Метро!!!

[править] Примечательные станции метро в ДС

Тот самый красноармеец с ноутбуком

• Святая святых среднестатистического битарда из ДС — знаменитая Петровско-Разумовская.

• Та же самая Петровско-Разумовская — старейший долгострой московского метро. Вторую платформу станции (для Люблинско-Дмитровской линии) строят уже 24 года (с 1987). После 20 лет простоя опять начали чего-то неспешно ковырять.

• Станция, где поголовье грузопассажиров давно превысило все разумные пределы — легендарное Выхино. . Пассажиропоток на этой станции заслуженно считается предвестником приближающегося коллапса и удостоен раздела в соответствующей статье в Педивикии.

Аналогичная ситуация имеет место в Поребрик-сити на станции «Проспект Ветеранов». Ну и кто тут понаеховск теперь?

• Любой быдлопассажир боится ездить по эскалаторам станции Авиамоторная, ведь, как они утверждают, «…на станции однажды провалился эскалатор, все пассажиры были зохаваны попадали в его внутренности и были перемолоты его шестернями-механизмами». Хотя на самом деле все было вот так. Nuff Said.

• На станции метро «Киевская» кольцевой линии, подойдя к мозаичной фреске, вы можете увидеть красноармейца с ноутбуком, КПК и мобильным телефоном. Зануды настаивают, что говорит он по рации, в руках держит записную книжку. Врут. Надпись под панно, на котором изображен этот красноармеец гласит: «Борьба за советскую власть на Украине». Радиостанций у Красной армии в 1919-22 годах не было! ^[5] Однако: (спойлер: DAHR в своем блоге отметил поразительное сходство ликов, изображенных на плакате времен Гражданской войны, с персонажами современных интернетов. На плакате изображен Врангель, который в Гражданскую воевал с красными в Крыму, а мозаика посвящена событиям Гражданской войны таки как-раз на Украине. Все это какбэ намекает, на то что имел место TIME PARADOX...)

• На станции Менделеевская все время чем-то воняет. Вероятно, это из-за херово работающей вентиляции. Или из-за того, что её вентиляционная шахта внезапно находится на территории Российского Химико-Технологического университета им. Менделеева, да-да. (Враньё всё это… на Новоослободской) Похожее явление присутствует и на станции «Боровицкая», особенно около места остановки первого вагона по направлению из центра.

[править] Перспективы развития

Тот факт, что действие происходит в этой стране, кагбэ символизирует, что перспективы (по крайней мере ближайшие) развития у метро (равно как и у всего остального) весьма туманны и безрадостны. Как и в начале 90-х, когда строительство было остановлено чуть менее, чем полностью, сейчас наблюдается похожая картина — в связи с кризисом денег на эти ваши метрополитены нет. Из федерального бюджета 2010-го года вообще убрана статья расходов на развитие метрополитенов, так что желающих строить мётра за федеральные денюжки просим утереться — все чудеса подземно-ползающей техники теперь только на городские. Однако в Москве планируют запилить over 43 новые станции к 2015 году. Что, конечно, хуита и вранье чуть менее, чем полностью.

[править] Метро как бомбоуебище

Схема ВСЕХ путей маськовского метро

На самом деле изначально метро было неглубокое, и копали его лопатами и лошадями, а копать углубь придумал инженер Маковский, о чем было доложено большому боссу в мае 32-го года, а к этому времени гастеры уже как год ковыряли дыры в земле. Так что об «изначальной гениальности партии» — пиздеж чисто воды. Так-то! В войну, в частности, штаб ГО располагался на так никогда и не построенной полностью станции Советская, а на Кировской, прекратившей обслуживать поезда, располагались отделы Генштаба и ставка Сталина. В связи с этим вся система метрополитена считалась абсолютно секретной, охранялась так, чтоб ни один шпион не проник в святая святых. В результате во-первых вместо шпионов в метро регулярно проникали разнообразные сваи, буры и прочие подземные инструменты — ввиду полного незнания рабочих и проектировщиков о том, что под ними, оказывается, тоннель проходит, и во-вторых, метрополитен обрастал легендами, сказками и байками. Вплоть до упорно циркулирующей в разжиженных мозгах легенды о существовании т. н. метро-2.

Несмотря на всю эту совковую и постсовковую паранойю, в последнее время стало общедоступным знанием все то, что раньше вызывало такой жгучий интерес у всех маньяков — типа «куда ведут туннели на Калининской» и «как поезда с зеленой линии попадают на кольцевую». См. картинку.

[править] Особенности метро в городах Этой страны

Метротрамвай — это не шутки!

Московское метро является самым напряжённым в мире после системы ж/д транспорта Токио, который нагло спёр это звание у транспортной системы столицы. Отличается повышенным интересом его руководства к экспериментированию и запиливанию лёгких мётр и монорельсов, обычно оканчивающихся былинными отказами.

Питерское метро в первую очередь превозмогает метрополитены всего остального мира своей глубиной, ввиду особенно толстого слоя приповерхностных говн в вертикальном срезе городской почвы. Характерно наличием станций типа «горизонтальный лифт» (официально — «закрытого типа»). Это станции с дверями, отгораживающими центральный зал, но не от перронов, а прямо от поезда, перронов как таковых там нет. Название дано за вид как у лифта, построенного сумасшедшим архитектором и двигающегося не вверх, а вбок — длинный ряд одинаковых закрытых дверей. Смысл такой конструкции — во-первых, дабы быдло не падало на рельсы, даже возвращаясь со своего завода в коматозном состоянии, во-вторых — экономия, поездной тоннель в зоне станции не надо ни особенно расширять, ни, тем более, отделывать, все равно его никто и никогда не видит, а в-третьих — показать, какой СССР ниибически индустриально развитый, ведь такие станции на полную мощь использовали технику и автоматику. Практика же эксплуатации показала, что, как и всегда, получилось полное говно — надо, во-первых, очень точно, до сантиметров, останавливать поезд; во-вторых, расположение дверей состава однозначно задается принципиально неизменяемой конфигурацией дверей станции (то есть ни заменить вагоны, ни прицепить дополнительный невозможно), и в-третьих, сами эти двери надо чинить, обеспечивать их постоянную работу без косяков, контролировать, чтоб никого не зажало между дверей, и прочее. Данную проблему в дальнейшем сумрачный питерский гений решил по-своему, создав т. н. односводчатые станции, отличные от аналогичных станций московского метро тем, что строятся они не в котловане, а под землёй на глубине 50-70 метров кирками, лопатами и электрическим экскаватором. К сожалению, последние лишают уставший пролетариат возможности опереться на колонны и вечерами очищаются от его остатков на путях. Тем не менее, являются самыми пассажироёмкими из всех построенных. Новым властям же подобные станции показались излишне дорогими в производстве и они были полностью выпилены из генплана на будущие годы и заменены на обычные пилонные и колонные московского разлива 30-х годов.

В Казани к тысячелетию города тоже открылось метро, но, по свидетельству очевидцев, данная «метросистема» выглядела представительно только в первые месяцы службы. В дальнейшем же сказалось то ли хреновое исполнение, то ли охота сдать объект побыстрее (как в глубоком совке под круглую дату), то ли большая охота отмыть большие бабки: станции не выдерживают малейшего проникновения воды, из-за чего случаются казусы вроде закрытия станций, плохого освещения и т. п..

Метро в Нижнем Новгороде состоит из полутора линий — одна более-менее ничего и огрызок три станции от второй (до 2002 всего две). В результате получился уникальный узел сопряжения: на станции «Московская» поезд с пассажирами прибывает и тут же отправляется обратно в тот же тоннель, на другую половинку линии. А местным мемом является Нижегородский метромост, который через 20 лет построили (открыт в День Народного Единства дядей Пу в 2009), пока, правда, только для автомобильного движения (мост совмещенный), так как до следующей недостроенной станции шахтеры пока нашли только один туннель. В 2010 второй туннель таки нашелся. Теперь ищут станцию и ходят слухи что таки найдут в 2012, по этому поводу перекрыли одну из центральных улиц (Горького), вот как-то так. А в фундаменте левобережной береговой опоры метромоста нашли трещину^{пруфлинк?}, которую там никто не ждал, что какбэ намекает о вредности досрочного завершения пятилеток.

Новосибирское метро — аццкий долгострой. И, хотя там и работают две (до 2005 — полторы) линии, полноценной вторая линия стала только после завершения строительства станции «Березовая Роща». Имеет в своём составе самый длинный в мире крытый метромост. Все ужасы строительства ощущали на себе люди, живущие близ станций «Маршала Покрышкина» и «Березовая Роща», наблюдая расковырянное дорожное полотно с зияющими дырами и постоянные пробки, вдыхая ароматы выхлопных газов. Однако с завершением строительства жителям преподнесли сюрприз — сократили чуть более, чем полностью проезжую часть над предполагаемой 13-й станцией, строительство (и даже имя) которой менялось и откладывалось несколько лет подряд, и теперь неизвестно, будет ли завершено в срок. Открыли снова, сделав вид, что ничего не было. Девушке, которой повезло стать первой прокатившейся в поезде до повторно открытой станции выдали значок «первого пассажира [»http://news.ngs.ru/more/82462/], признав всех предыдущих бета-тестерами.

Метро добралось и до Екатеринбурга, но несчастному городу повезло меньше всех — открытие подземки как раз пришлось на начало голодных 90-х, когда развитие метрополитена в Замкадье не сильно волновало власти. В результате чего в городе функционируют всего 7 станций на единственной линии. Новые станции открываются с периодичностью примерно в восемь лет, а вход в подземку осуществляется по жетонам, списанным когда-то из Дефолт-сити за ненадобностью (кстати, другая часть жетонов уехала в Нижний). В общем, сплошной фейл, совок и никаких радужных перспектив. При этом на всех картах метро изображено прекрасное будущее: три ветки метро, что-то около тридцати станций. Все эти элементы бурной фантазии названы «перспективными линиями».

Самарское метро. Часть станций была открыта ещё при совке. Первые станции такие как «Безымянка», «Победа» строились открытым способом. Из-за этого с улицы Победы убрали трамваи. Но часть рельс так и осталась. Самарское метро дублирует пассажирские потоки чуть более чем нихуя. Насчитывает 9 станций и ещё одна строится с переменным успехом. Последняя открытая станция «Российская» находится в таких неведомых ебенях, что первый раз выйдя из этой станции на поверхность, своё местоположение в пространстве можно было определить только по «ракете». Но в памятный январь 2008 года, когда город завалило так, что нельзя было определить где сугроб, а где сугроб с машиной, метро спасало. Причём заходя в те памятные дни в метро казалось, что ты только что телепортировался на какую-нибудь станцию метро в Неризиновске. Очереди были охеренные.

Волгоградское метро. В Волгограде метро нет. А туннель с 2,5 подземными станциями — есть (две настоящих и одна наполовину закопана в склон оврага). Используется на полную катушку как часть скоростной трамвайной системы (Волгоградский метротрам), поэтому в Волгограде можно увидеть, как под землей ездят трамваи (см. фото справа — это оно и есть). У бывалого юзера обычного метро поначалу вызывает недоумение тем, что трамваи ездят в обратную сторону (то есть по левой стороне станции), но это потому, что используются обычные трамвайные вагоны с выходом на наружную сторону от путей, а на подземных станциях платформа между путями. А вообще это недоразумение было задумано именно как метро. У обеих подземных станций короткий вестибюль с низкой платформой, но если заглянуть за перегородку в торце, то видно, что станция довольно длинная и в неиспользуемой части платформа высокая, под метропоезда. Алсо, ради того, чтобы запилить метро^[6], Волгоград зохавал все окрестные населенные пункты и натянул-таки 1 миллион 80 тысяч пиплов, но тут пришла перестройка и все обломилось.

Киевское метро на момент открытия вообще не имело депо, ибо оно планировалось на левом берегу куда еще только предстояло построить мост. Вагоны тащили по трамвайным путям и засовывали в тоннель на станции Днепр, расположенной на огрызке этого строящегося моста, с помощью специального вагоноподьемника. Также следует отметить станцию «Арсенальная», которая является одной из самых глубоких в мире и, тем не менее, следует непосредственно за этой надземной станцией «Днепр».
Киевское метро строится всем миром, с лулзами и смехуечками. Сам мэр открывает станции для лесных зверей. А в диких чащах Русановских Садов партизаны саботируют постройку Подольского метромоста, за что их рано или поздно разуплотнят троешинцы. Кроме того есть две неработающие станции: «Львівська брама» и «Теличка» за первую никто не хочет браться, ибо слишком дорого, а вторая вообще никому нафиг не нужна, потому что выходит посреди промзоны Отака хуйня, малята.

Харьковское метро — достаточно чоткое метро для города с населением в 1.4 миллиона. Многие города подобного масштаба либо вообще не имеют метро, либо имеют короткие метроогрызки, а тут аж 29 станций и 3 полноценных линии. Алсо, в СССР было первым метро, открытым в обычном советском городе (до этого метро строили только в столицах республик, даже если оно там нахер не нужно). Как и везде, основную часть запилили в мрачном тоталитарном СССР, в светлые годы незалежности со скрипом и стонами третью линию таки допилили.

Днепропетровское метро — грустный постсоветский лулз. Короткий огрызок из 6 станций, родившийся в лихие 90-е. В результате использования передовых подходов в логистике и городском планировании, проложено где-то на окраине города и имеет маршрут «ебеня»-«совсем ебеня», что воистину доставляет. Более полутора десятка лет городские власти мучаются вопросом, что с этой хренью вообще делать.

Зато минское метро процветает. На многих станциях позапилены ЖК-дисплеи, по которым гонят музыку для быдла силами Муз-ТВ, что какбе намекает на богатство и процветание дорогой республики (ну чисто совок). Новенькие питерские вагоны, нехуёвый дезайн станций, и похуй, что линий только две, ведь Бацька обещал захуячить ещё пару, и судя по тому, как реализовываются госпроекты в Минске, ему отчего-то веришь. Хотя теперь в это слабо верится…

Ташкентское метро — состоит из полноценных двух с половиной линий с 29 станциями. Две из которых были построены для угнетённых русскими колонизаторами еще при совке, причём в очень сжатые сроки. Станции отличаются роскошью и красотой оформления, какой ни в одном другом метро бывшего совка, включая Москвабад и Питер. В виду своих очень даже удачных и продуманных маршрутов трасс вполне себе справляется с объемами перевозок двухмиллионной столицы. Третья — Юнусабадская линия начала было строиться в конце 80-х злостными русскими оккупантами, но тут Узбекистан ВНЕЗАПНО обрёл долгожданную независимость и начались светлые и счастливые годы. Местные москали, не выдержав такого счастья, лихорадочно собрали шмотки и отправились в Рашку на ПМЖ, а счастливые освобождённые узбеки в большинстве своём вскоре отправились туда же(правда, немного в других целях). Само собой, в обстановке такой радости было не до метро. Впрочем, к концу 90-х местный фюрер Каримов стукнул-таки кулаком по столу и распорядился закончить огрызок третьей линии из шести станций к 2001-му году(десятилетие освобождения от москальской оккупации). Что и было сделано. Новые станции тоже оформлены с помпой, блэкджеком и шлюхами, не уступая совковым. А вот что касается дальнейшего продолжения строительства, то всем уже похуй, разрытые котлованы и ржавые тюбинги, которые, похоже, там и останутся на обозримое будущее — весьма грустное зрелище. Алсо, когда рассказываешь о ташкентском метро жителям всяких там ваших самар, екатеринбургов и нижних новгородов, они искренне удивляются, так как в силу своего ЧСВ не могут представить, что как это, в их распрекрасном Мухосранске метроогрызок из 4-х с половиной станций, а где-то там у гастарбайтеров — три линии и 29.

Алсо, метро есть в Баку, Тбилиси, Ереване, но о них решительно ничего не известно, ибо данные города являются далекой и темной пердью.

[править] Вагоны метро

В эту статью нужно добавить как можно больше быдловозок с лавками и поручнями. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.

• 3605 — ну ты понел.
• Ёжики и Ем — наследники 3605, лишенные православного линкруста, но радующие кабиной в каждом вагоне, которая уменьшает полезное пространство на 5-10 процентов. Некоторые умельцы-ремонтники в последнее время научились убирать кабину и ставить на ее месте лишние шесть сидений или танц-площадку без сидений вовсе. Отличаются отсутствием вертикальных поручней и православными боковушками сидений рядом с дверьми, о которую можно упереться задней точкой, не мешая привилегированным сидячим пассажирам. Еще одна их дурная привычка — полностью тушить свет, когда вагон проезжает зону передачи ответственности за электропитание; увидите такое — знайте — вы внутри Ежа (очень старого. в откапиталенных Ежах свет на токоразделах не гаснет. К. О.)! Распространены в Москве, Киеве, Харькове и Питере.
• Номерные (вагоны типа 81-717/714) — наиболее распространённая разновидность, которой наши хотели удивить посетителей Олимпиады 1980-го года в Москве, но как всегда всё зафейлили. Отличаются от «Ежиков» отсутствием кабины по-умолчанию и убогими боковушками сидений.
• Яуза — самый невезучий тип составов, который начали разрабатывать в перестройку и выпустили в разгар реформ. От номерного отличался более-менее грамотным салоном, «бегущей строкой» в салоне, но был зафейлен из-за хреновой надёжности, устаревших движков и плохо работающей вентиляции. Когда в 2000 году выпустили модификацию с годным асинхронными двигателем, она уже была никому не нужна. Кроме Москвы, никуда больше не поставлялись. Современное состояние — разъебанное, грязное нечто с неработающими табло и вентиляцией, еле ползущее по Каховской линии.
• Русичи-Скифы — изначально планировались для использования на линиях «Легкого метро» и впервые были выпущены на Бутовскую линию, но затем расплодились ещё по двум линиям Нерезиновска. Первый вагон метро этой страны, оборудованный отоплением: теперь пассажиры Филевской линии не примерзают зимой спинами и жопами к линкрусту с дерматином, а комфортно потеют, густо сдобряя едкую пластиковую вонь вагонов миазмами из подмышек и других частей немытых тушек. Cтали причинами лютого butthurt’а пассажиров из-за малого количества дверей, явно не рассчитанного на пассажиропотоки «взрослых» линий. А также из-за херовых тормозов, дико скрипящих и плохо тормозящих: после открытия Бутовской линии, поезда регулярно промахивались мимо платформ (сейчас с этим более-менее справились). Кроме Москвы, их ещё закупали болгары.
• Русичи 4 типа (тип 81-740/741.4), также известные как «Срусичи» — самый новый тип составов, который радует увеличенным количеством дверей и не виданными со времен 3605 одиночными унитазами сиденьями (наверное, именно по этой причине Срусичи получили свое название). Ещё отличается работающим и приятно обдувающим кондиционером — совершенно невиданной роскошью в наших широтах. Благодаря кондишену, все форточки в составе закрыты на трехгранку, из-за чего в вагонах очень тихо, по сравнению с предыдущими видами составов: можно невозбранно наслаждаться высокочастотным тынц-тынц-тынц из херовых наушников-затычек соседей. В начале 2011 года завелись и в Казани, теперь наслаждаться пластиком с ароматом одежды бомжа и скрипучими тормозами смогут и казанцы (хотя они эти факты отрицают единогласно). По сравнению с Скифом — вин. Осталось дождатся распространения сего чуда во все депо ММ. Не дождетесь, теперь только на кольцо, во все остальные депо пойдет 760. Ваш Метрофил-кун.
• 81-553 — совместное производство сумрачных гениев запасной столицы и потребителей Праздроя, высранное спецом для Казани. За исключением странной формы морды и расово чешских асинхронных движков, в остальном — такой же номерной.
• 81-717.6К — новый на вид состав, но в основании — все тот же откапиталенный номерной.
• 81-760 — гибрид ежа с ужом: свистоперделки Русича (прислонные двери, кондиционер, православный асинхронный двигатель) в форме номерного. Сей высер был торжественно провезен на веревочке на празднование 75-летия сабжа в нерезиновске.
• Именные — уникальные спецпоезда совершенно различных типов, сделанные для лулзов. В Нерезиновске их 7, в Питере 1(формально 2). Не-метрофанаты, правда, не понимают, что в них такого. Начинающие метрофанаты спешат сфоткать на свои говнозеркалки их всех. Опытным они уже надоели, но если вдруг объявится ещё один, у которого на вагоне слегка изменённый оттенок краски, а внутри вместо рекламы висит какая-нибудь ненужная хрень, то тут метрофанат моментально спешит на показ поезда.

[править] Срачи за название

В связи с тем, что название «метро» и «метрополитен» используются в качестве общеупотребительного названия далеко не во всех языках и странах, регулярно возникают копирастические срачи по этому поводу. Самое известное — приход немецкого быдломагазина Метро в Москву с попыткой закопирастить все названия, включающие часть «метро», как минимум в области розничной торговли и отпора разнообразных «метропрессов», «метрополитеновцев» и прочих околометрогешефтов.

[править] Примечания

1. ↑ В Питере подсуетились заранее: первую же ветку замкнули станцией Девяткино, которая расположена на территории Ленобласти.
2. ↑ По ходу пьесы, уже протянулись.
3. ↑ Таким образом, верхний кусок, планируемый как часть пятой линии и временно приделанный в 90-х к четвертой из-за нехватки средств, вернулся на уготованное для него планом место. Но несмотря на это, разделение, как и следовало ожидать, все равно вызвало поначалу адовы бурления говн среди тех, кто привык ездить по прямой без пересадок и кому лень отодрать зад от сидения и пройти сто метров по переходу до другого поезда.
4. ↑ И возмущения здравого, кстати. Потому как: а)C дизайнерской т.з. она уёбищна как холл банка средней руки. б)Лесницы(вернее их количество) там сделаны не для бабок, а для спортсменов. в)Вечно сломанными эскалаторами (постоянно способны работать только 2 — остальные всё время чинят, причём один в режиме маршевой лестницы(в час пик то)) г) отсутствием отдельного выхода со станции(недостроили-с)
5. ↑ На самом деле боец говорит по полевому телефону (проводному) и деревянный ящик «ноутбука» относится к тому же устройству.
6. ↑ Условие — население города не менее миллиона жителей.

[ + ] Метро/В этой стране — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.

Мета  VIP-атрибуты • Автожур • Зарубежный автопром • ОСАГО • Отечественный автопром Заповедники  /tr/ • auto.ru • drom.ru • ru_auto • Южный Порт Типажи  Автомобилист • Автостопщик • Женщина за рулем • Велосипедист • Дачник • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист • Байкер • Дальнобойщики Вёдра передвижения  Chery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Harley-Davidson • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Баржа • Бобик • Бумер • Газель • Гелендваген • Ёмобиль • Запор • Конструктор • Москвич • Мумусик • Олени • Скутер • Субару • Трабант • Форд Фокус • Членовоз Лоховозки  Автобус • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • Ту-154 • Кукурузник • РЖД • Детская железная дорога Шушпанцеры  Белаз • ЗиЛ • Камаз • Колхида • КрАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь Кошмары  Автобус 410 • Ара-тюнинг • Автосервис • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Синие ведёрки • Резина «Таганка» • Мотоцикл «Урал» • Пробка Направления  Вокруг • Е95 • M4 • Нахуй Спецсоревнования  Автосрачи • Зацепинг • Рулесрач • Формула 1 • Ралли • Русичесрач • Электричкинг Мемы  3605 • Multi-Track Drifting • Автобус ЛАЗ • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Мотороллер • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом? Фанаты  Транспортные фанаты • В этих ваших интернетах • Метрофанаты • Автобусники • Трамвайщики • Железнодорожные маньяки • Железнодорожный симмер • Симмер