Трабант
Материал из Lurkmore
 | A long time ago, in a galaxy far, far away... События и явления, описанные в этой статье, были давно, и помнит о них разве что пара-другая олдфагов. Но Анонимус не забывает! |
 | НЕНАВИСТЬ! Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ. Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей. |
Trabant (фаш. Sachsenring Trabant «Заксенринг Трабант», кит. 特拉比, народн. — пластиковый кусок дерьма, ласк. Траби) — пожалуй, одно из самых знаменитых ведер из Deutsche Demokratische Republik, также известной как ГДР, является общеизвестным мемом, причем не только в автомобильной среде, является предметом восхищения немецкой конструкторской мысли! Также известен как марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием «Sachsenring Automobilwerke», also «Трабант» стал одним из символов ГДР.
Содержание |
[править] Затишье перед бурей
После знатного экстреминатуса Германии, территория, где находился райцентр Цвиккау, вошла в состав ГДР.
Вскоре на предприятии было вновь запилено производство легковых автомобилей — модели IFA F8, простой как валенок и хорошо отработанной конструкции, представлявшей собой минимальную модернизацию довоенной малолитражки DKW F8, имевшей двухтактный мотор, передний привод, лёгкую веретенообразную раму и деревянный каркас кузова. Из-за нехватки стального проката в послевоенные годы вскоре часть кузовных панелей стали выполнять из материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — «дуропласта». Неокрашенные дуропластовые панели придавали этим машинам весьма специфичный вид из-за своего коричневого цвета и схожей с бакелитом поверхности.
Когда немцы осознали ЧТО они продают своему народу, сразу в относительно небольших количествах была выпущена более крупная и современная модель с трёхцилиндровым двигателем (также двухтактным) и цельнометаллическим кузовом (!), IFA F9, базировавшаяся на довоенных экспериментальных разработках DKW, но, так как она не перестала быть DKW но в другой обертке, производство этой линии «автомобилей» было перенесено на завод в Эйзенахе (бывший BMW) — болезнь прогрессировала и в конечном итоге привела к чему-то, что они назвали Wartburg.
С 1955 года в серию пошли модель Sachsenring P240 (de:Sachsenring P 240) класса «Волги», а также — малолитражка с мотоциклетным мотором объёмом 700 см³, пришедшая на смену устаревшей F8 — AWZ P70 «Zwickau». Это был непосредственный предок «Трабанта», он также имел частично пластиковый кузов (пластиковыми были крылья, бампера и ещё часть кузовных панелей). Как ты заметил, мой дорогой анонимус, статья медленно и уверенно приближается к кульминации—рождению Трабанта! Так-что не зевай!
Существовало три варианта P240 — двухдверный седан, универсал (Kombi) и купе. Последний вариант был малосерийным (выпущено примерно 1500 экземпляров) и имел выполненный полностью вручную кузов-да-да, как у Ламбоджини! Кузовные панели кроме пластиковых крыльев, решётки радиатора и некоторых других элементов были стальными, а каркас стальным и, частично, деревянным, а также — роскошный кожаный салон и всё тот же 700-кубовый двигатель.
[править] «Was ist das, muthafuck!?» — Эрих Хоннекер, глава ГДР
Разработка стартовала в начале пятидесятых годов и первый прототип был построен уже в 1954 году.
8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск «автомобилей» новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом космического спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).
Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring» — «Заксенринг»)
Двухвальная коробка передач имела очень оригинальную для тех лет конструкцию (модернизированный вариант довоенных DKW), связанную с поперечным расположением силового агрегата — впоследствии эта схема получила широчайшее распространение, и в настоящее время она доминирует в мировом автомобилестроении а двигло мощностью 26 л.с. до сих пор вызывает священный трепет!
Подвеска машины отличалась крайней простотой, но при этом имела достаточно совершенную кинематику.
Передняя независимая подвеска представляла собой конструкцию со штампованными нижними А-образными рычагами и поперечной рессорой, играющей роль верхних рычагов.
Задняя подвеска была также независимой, выполнена тоже на поперечной рессоре, но её трубчатые рычаги были диагональными, закреплёнными на кузове через толстые упругие резиновые шайбы вместо сайлентблоков — они работали на сжатие, а не на скручивание.
Рулевое управление было уже реечного типа, достаточно лёгкое и точное.
«Трабант» не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности как пожарной, так и в случае аварии, ибо грозила самоликвидацией всего живого в автомобиле и в радиусе 8м 34 см вокруг!
Двухтактный двигатель дарил немало радости владельцу и окружающим: бензин надо было смешать с маслом либо в отдельной канистре, либо добавляя масло прямо в бензобак и помешав смесь раскачиванием кузова (!) Про низкую мощность, копоть и вонь можно и не говорить.
Остов кузова «Трабанта» был обычным, из стальных штамповок, а вот навесные декоративные панели были сделаны из так называемого «дуропласта» — материала на основе фенолформальдегидной смолы (фенопласта) с наполнителем из отходов (очёсов) хлопкового производства, что было сделано для экономии стального листа, бывшего в те годы в дефиците. Эта же технология применялась и для более ранних восточногерманских моделей, например, IFA F8 и AWZ P70 «Zwickau» (о них см. выше).
Говнопласт был в какой-то мере аналогичен нашедшему в те же годы некоторое применение в автостроении других стран стеклопластику, но по сравнению с ним был намного более пригоден для массового производства: выклейка стеклопластиковых деталей была (и остаётся до настоящего времени) сложным, трудоёмким процессом, экономически выгодным лишь при небольших масштабах выпуска, а дуропластовые кузовные панели выполнялись простой штамповкой.
Но при этом особой прочностью Траб не отличался, на нем нельзя было атаковать ничего крупнее бабушки с тележкой или почтового ящика, а о трамваях и речи нет![1]
Было изготовлено около трёх миллионов «Трабантов», что ставит его в один ряд с такими символами массовой автомобилизации, как Ford T, «Фольксваген Жук» или MINI. «Трабант» экспортировался как в социалистические страны (преимущественно, ЧССР, Польшу и Венгрию), так и в ряд стран капитализма — например, Грецию, Нидерланды, Бельгию, ЮАР и даже Великобританию. Любопытно, что в СССР попадали лишь отдельные экземпляры автомобилей этой модели с двигателем от западногерманского Volkswagen Polo, но существенно осовременить технически дряхлую конструкцию это уже не могло.
К сожалению (или к счастью?), после того как Совок самоликвидировался, а «Мишка-Меченый» слил ГДР врагам, Трабики были резво выпилены найух с лица земли, а фрицы не мнее резво пересели на Пассаты, Мерсы и прочие Опели. В самой ГДР спрос на «Трабанты» в течение всего выпуска модели существенно превышал количество автомобилей, поставлявшихся в сеть розничной торговли, как результат они не были доступны в свободной продаже, и покупателям приходилось ждать своей очереди годами, в отдельных случаях — до 9000 лет и больше.
[править] Значимость
Сегодня «Трабант» — культовый автомобиль с поклонниками не только в бывшей ГДР, но и во многих других странах мира, включая ЭТУ.
Зато кое-кто утверждает что в Берлине в двух шагах от рейхстага и мавзолея Гитлера можно за 3 евро купить метталическую (что ей очень льстит) модельку сабжа!
Существует данный агрегат и у какого-то владельца автосервиса под Гродно! Кроме того, другой анонимус бывал много раз в Болгарии, где видел over 9000 единиц сабжа ежедневно, примерно как тазики в Зажопинске. В Питере на Васильевском острове был замечен голубой экземпляр с кузовом «универсал».
А ещё сабж можно найти в Half-Life² среди прочего автомобильного металлолома. Алсо присутствует в культовой игре Operation Flashpoint.
Существовали и существуют также раллийные экземпляры. Фамилии пилотов называть нельзя, это вызовет гнев нордических богов, которые не любят упоминания всуе имен былинных героев. На тытрубе полно роликов, содержащих умопомрачающие кадры, а найти их можно, как вы догадываетесь, по словам "ралли" и "трабант".
[править] Галерея
 Аисты, говно, романтика. |
 Трабант занял подобающее место в истории |
 Трабант в кузове «Поперечный кабриолет» |
 На вооружения бундесвера |
 "Турбированная восьмерка", еба! |
 Банка с запахом Траби. Нет, правда |
[править] Примечания
- ↑ Служившие в ГСВГ очень любят рассказывать о том, как они ездили в город на КамАЗе (КрАЗе, БТРе, нужное подчеркнуть) и немножечко задели "Трабант", от которого осталась куча пластика, а пилотировавшего его немца встретили через километр с рулем в руках. Причем, все это происходило лично с рассказчиком.
 |
[ + ] Трабант — изобретение сумрачного немецкого гения.
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
