Личные инструменты
В других энциклопедиях

Монорельс

Материал из Lurkmore

Перейти к: навигация, поиск
Монорельс — локальный мем транспортных фанатов.
В окружающих интернетах данный предмет малоизвестен.
Вам он может показаться цугундером или унылым говном. Мы вас предупредили.
В эту статью нужно добавить как можно больше иллюстраций и монорельсов этой страны.
Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.
Подделка под монорельс — шинный метрополитен

Монорельс — это такая японская фича, железная дорога, главное отличие которой — вместо двух рельсов (вы не поверите) — один.

Мы перевернули его just for lulz!

Под монорельс, в отличие от трамвая, практически невозможно попасть. И вообще, профита от него больше — выше экономичность и места на земле практически не занимает. В общем — самый футуристический ж.д. транспорт без будущего…

Содержание

[править] Монорельс в этой стране

Московский монорельс… Wait! OH SHI--

Как и все другие страны, эта страна всегда хотела иметь свой монорельсик. Первый паровоз монорельс на подушке из конского навоза конной тяге был создан аж двести лет назад, но был быстро выпилен его императорским величеством за негодностью. Как нас учат некоторые сайты железнодорожной направленности, одно время планировалась монорельсовая ветка в Нерезиновской, районе нынешнего м. Нагатинская, но выпилена без следа. Сейчас действующего монорельса в нашей стране нет есть, и имя ему Московская монорельсовая транспортная система. Власти гарантируют, что ещё пару лет, и трамваи, и метро, и троллейбус, и автобус, и пешеходов заменят на монорельсы, трава станет зеленее, деревья — выше, небо — синее, хуй — длиннее, ну ты понел.

А гадость пьют из экономии… По неким причинам при строительстве монорельса московские власти обратились не к Hitachi (имеющий наибольший опыт строительства монорельсов), и не к Siemens (построившей всего две унылые монорельсовые системы, но зато соорудившей Шанхайский маглев), а к швейцарской Intamin AG, известной в основном по своему подразделению Intamin Amusement Rides, специализирующемуся на американских горках и аттракционах (sic!). К.О. утверждает, что по числу построенных монорельсов второе подразделение Intamin (Intamin Transportation Ltd.) занимает 2е место в мире после Hitachi, что объясняется общим отношением к монорельсу как к развлечению и связанной с этим унылостью соответствующего бизнеса, и напоминает, что откатами знаменит именно Siemens, однако обычно в расчет это не принимается.

Купленную у Intamin технологию долго и уныло дотачивали напильниками, по старой железнодорожной традиции сооружая уникальную (в плохом смысле этого слова) систему специально для России. Полученную технологию, также по российской традиции, предполагалось пихать везде и всюду, застроив всю Москву сплошным монорельсом. Во многом именно это и обусловило выбор Intamin-а перед Hitachi - минимальный радиус поворота у ALWEG-а составляет 40 метров, и во многие московские улицы, в отличие от P30, он просто не вписывался. По сути московский монорельс должен был заменить трамвай (а отнюдь не метро, с которым его часто сравнивают). Пролезающий в любые улицы, лишенный проблем с московскими пробками, и дешевый в строительстве монорельс мог бы здорово улучшить транспортную ситуацию в городе. Но как это и следовало ожидать от уникального решения претендующего на всеохватность в России, разработчики в итоге благополучо упустили все сроки, вышли за все бюджеты, и забыли про некоторые детали. Так, при строительстве сэкономили на очистке рельса от наледи, впихнув в поезд уникальный для монорельсовых систем линейный электродвигатель, который должен был позволить по этой наледи ездить. Идея оказалась неудачной и балку начали чистить дворники-высотники. Потом соорудили самодельный плужной (обр. 1851 года) снегоочиститель, цепляющийся спереди к поезду. В итоге, на наледь страшно смотреть, движение ещё больше (хотя казалось бы, куда ещё!) замедляется, а поезд трясёт — подвеска у него сверхкороткоходная, как у болида Формулы-1, ибо надо крепко держаться за единственный рельс.

В результате имеем очень интересный развлекательный маршрут (высота 4-го этажа), и дискредитацию монорельса как транспорта в Москве.

[править] Виды монорельсов

При наличии over 9000 вариантов конструкции этого самого монорельса (стандартизация имела место только в Японии), анонимусу монорельсики встречались всего-то трех типов:

  • подвесные — самый старый и ныне действующий был построен Кайзером немцами в 1900 году, основной его недостаток скорость (50 км/ч > средней скорости нашего ж.д. транспорта) отражает неудавшаяся попытка покатать на нем слона :)
  • навесные — ну на этих и слонов можно возить. Как ни странно появились позже остальных. Единственные, которые приносят прибыль (Токийский монорельс), и самые быстрые (с «надутой» магнитной подушкой — эксплуатационные дают 100-500 км/ч, экспериментальные могут и over 9000)
  • с балансиром — сюда можно отнести тот же кельтский монорельс системы Лартига. Устойчивость опоры на единственный несущий рельс в таких монорельсах обеспечивают всякие там дополнительные балансирующие конструкции, либо гироскопы (как в тех самокатах, научную теорию об устойчивости которых опроверг сам Буш)

[править] Срачи вокруг монорельса

  • Московский монорельс — отстой vs. рулез
  • Московский монорельс — куда украли все деньги?
  • Московский монорельс — провозная способность автобуса по цене тяжелого метро
  • Монорельс — экономия vs. населениевмещаемость
  • Монорельс — консерваторы vs. урбанисты
Поехали!

[править] Монорельс в культуре