Renault Logan
Материал из Lurkmore
 | Renault Logan — локальный мем в среде автовладельцев. В окружающих интернетах данный предмет малоизвестен. Вам он может показаться цугундером или унылым говном. Мы вас предупредили. |
| « |
— Дайте мне Калину и топор — я сделаю вам Логан! | » |
| — Анонимус | ||
Renault Logan (настоящее имя — Dacia Logan, рус. — Дачия Логан) — румынское средство передвижения французских корней. Оно же Лохан, Лохань, Поган, Рено лохам, Шкаф, Обрубок, Дача, Корыто, Влаган, Болван, Обрыган, Балаган. Производится на территории бывшего автомобильного завода АЗЛК в Москве, а ныне — «Автофрамос».
Содержание |
[править] Общее описание
Практически ничем не отличается от большинства своих соперников в плане удобства перемещения и комплектации. За него с радостью садятся как бывшие владельцы вазиков, так и других марок авто, у которых после кризиса стало туго с бюджетом. Основная аудитория — московские, околомосковские и региональные нищеброды всех мастей; клерки-нищеброды, у которых не хватает пока денег на Форд Фокус, но очень хочется ездить на «иномарке»; таксисты. По качеству стоит выше изделий АвтоВАЗа, но ровно на разницу в цене в одинаковых комплектациях.
Проектирование началось в 1998 году, а сам автомобиль был представлен широким массам в 2004. Особенность в том, что не было построено ни одного предсерийного образца — благодаря полностью компьютерной разработке машина с конвейера пошла сразу в салоны. А зря, ибо построй они пару образцов на колёсах, узнали бы очень много интересного от потенциального потребителя. Даже название машине дал искусственный интеллект (как и Форду Мондео).
С самого начала Логан планировали уложить в цену 5000 евро (в 2004 году) за комплектацию «Аутентик», а для этого экономили очень хорошо: дешёвый пластик салона, ручные стеклоподъёмники, «квадратная» форма кузова, малая кривизна стёкол (можно производить на устаревшем оборудовании), их отсутствие в задней части кузова, нерегулируемый по высоте руль, малая размерность резины. В минимальной комплектации нет даже намёка на удобство и безопасность: из-за отсутствия подголовников заднее сиденье не только убого смотрится, но и банально неудобно. При этом в люто, бешено ненавидимой лохановодами Дэу Нэксии из солнечного Узбекистана подголовники есть даже в самой минимальной версии Low Cost. Чтобы сэкономить на цене, авто собирают с преимущественным использованием ручного труда — «обезьянка» в странах третьего мира стоит гораздо дешевле робота или западного рабочего. Также существенно снижает цену сильная унификация по запчастям с другими моделями Рено: Лагуна, Клио, Меган конца 90-х.
Попытки же лягушатников продемонстрировать достоинства своего творения закончились полным провалом и вызвали нешуточное бурление говн среди Логановодов. На тесте немецкого автоклуба ADAC при проведении «лосиной переставки» (имитация действий водителя, неожиданно увидевшего на дороге Неведомую Ёбаную Хуйню), Логан перевернулся вверх тормашками на крышу прямо на глазах у благодарных фотографов, не преминувших выложить картинки на всеобщее обозрение.
Конечно же, после первых статей немцы (именно, блять, немцы, ибо "На тесте немецкого автоклуба"), явно заполучив профит, поспешили заявить, что во всём виноваты изношенные шины, но мы-то знаем…
[править] IRL
Продажи машин сначала шли из рук вон плохо — марка «Dacia» ни о чём не говорила целевой аудитории. И «Рено» пошло на хитрость, зная слабость жителей этой России на всякого рода разводы. Машину стали продавать под маркой «Renault Logan» как «современный и безопасный автомобиль» за нидорогаааа. Само собой, как только нищеброды всех мастей кинулись покупать «современную иномарку», относительно невысокая цена стремительно поползла вверх — прибыль интересует производителя в первую очередь. Однако стоит отметить тот факт, что в Европе Логан стоит ничуть не дешевле, а даже немного дороже в одних и тех же комплектациях.
На данный момент, даже несмотря на кризис, очередь на Логан идёт на месяц вперёд. Популярностью пользуются «барабанные» версии за 327 тысяч деревянненьких, а покупатели чуток побогаче берут версию подороже, с элементами какого-никакого комфорта и безопасности. Выглядит она все равно довольно уныло, но разумный комплект необходимого уже присутствует, а по цене обходится на 100—200 тысяч дешевле чем Skoda, Toyota или VW в сопоставимой комплектации.
Фактически, Логан по своей ценовой категории находится между молотом и наковальней — снизу лежит «Лада», узбекский автопром в лице Daewoo, китайцы и украинский «Сенс»/«Chance», а сверху оказывают сильное довление конкуренты покруче. Но пипл всё равно хавает.
Так как производитель стремится удержать цену машины на конкурентном уровне, он прибегает к «пельменному методу». Его суть проста: кило пельменей стоит 100 рублей. И вдруг происходит инфляция: пельмени стоят уже 110. Как же оставить пипла у кормушки? Просто: берём пакет, загружаем 900 г. и продаём за те же 100 рублей. Пипл ведётся и тащит своё бабло, не вдаваясь в детали.
То же самое и с Логаном: из машины постепенно выдиралось всё, что можно, и что даже нельзя: дублирующая лампочка поворотников всего одна; лампочка освещения номерного знака — одна; нет фильтра воздуха в системе вентиляции; отсутствуют концевики во всех дверях, кроме водительской; была убрана даже лампочка освещения бардачка. Лютую злобу в среде логановодов вызвало решение лягушатников снять стабилизатор в передней подвеске. Те задним числом оправдывались, но Логан уже не тот, да. Отсюда берёт начало легенда «иномарки никогда не дорожают». Самое интересное, что приучив владельца-нищеброда к спартанству, «Рено» при этом «модернизирует» свой авто: например, в обновлённом Логане была добавлена функция автоматического включения дворников при включении омывателя стекла — совсем как в восьмёрке, невиданный прогресс для автопрома!
В главном интернет-логове логановодов есть соответствующая тема по доводке данного агрегата до ума из салона, что показывает нам, насколько это авто современное и комфортабельное.
Не так давно Логан всё-таки не удержался и покатился на волне инфляции: теперь комплектация «нищеброд» стоит 327 тысяч рублей (плюс 6 тысяч за «доставку» до салона), но реально её найти, как всегда, крайне сложно — западный маркетинг! Руководству концерна невыгодно продавать дешёвые комплектации, поэтому данный экспонат призван лишь заманить потенциального лоха в салон, а там продавцы уже впарят ему версию за 358 тысяч, хотя и с усилителем руля. Клиенты понаглее и победнее всё-таки покупают «барабан», хотя это стоит огромных трудов. Утешаются они лишь тем, что в их глазах румынско-французско-московская машина априори выглядит более престижной, ибо типа «европеец». И детишкам своим будут говорить: гляди сынок, папа на европейскую машину заработал, не то, что те, на корейцах.
[править] В интернете
В интернете сабж возник благодаря широкой рекламе как на зомбоящике, так и в СМИ. Однако самую большую роль, как и с другими бюджетными вёдрами, сыграли его адепты. По примеру владельцев ТАЗ-а, владельцы Логана решили взять рекламу в свои руки и превратились в боевых хомячков французов: на сегодняшний день о «великолепной иномарке» за нидорогааа узнают, в основном, от них. Действуют по тому же принципу, что и всякие Иеговы на улицах: отлову и заёбыванию потенциальных слушателей рассказами о «правильной машине» и опускании конкурентов.
Конечно же, лютые срачи «наше vs ненаше» или «ведро vs ведро» велись давно, однако с появлением Логана перешли в более жёсткую форму, давно оставив позади все срачи прошлых лет, уступая только эпическим войнам на тему «Нужен ли Этой Стране ВАЗ». Если ещё лет пять назад, в основном, вяло срались нищеброды на ладах и инопомойках, то сегодня тема «Логан vs вставьте название ведра» уделает любого прошлого срачелидера своими взаимоисключающими параграфами, отдельными представителями с ФГМ и, конечно же, рекордным по объёму срачем.
Основные битвы развёрнуты, как всегда, на форумах вазоводов, особенно люто — «Калины», где тема «Kalina vs Logan» перевалила уже за полтысячи страниц обсуждения, и не видно этому конца. Самых невменяемых участников срачей регулярно знакомят с банхаммером, но, подобно вурдалакам, на их место восстают новые. Менее фимозных французских хомячков просто гоняют ссаными тряпками везде, где они проявили свою активность. В частности, лютые сражения идут на форумах Kia, Nexia-club, Lanos-клубе, где логанохомячки изливают тонны говна и ненависти на своих конкурентов. Так же боевые французские хомяки толсто троллят на джили-клубе. Пруф http://imageshack.us/photo/my-images/842/donehe.jpg/ Тему сабжа можно найти на логанофоруме.
Сами сектанты часто задвигают самый «убойный», по их мнению, аргумент для производителей узкой линейки кузовов: у ваших производителей нет универсала, а у нас — есть. На возражения, что Логан-универсал как раз выпускается под маркой «Дачия» и купить его (из ближайших ебеней) можно только в Бульбингеме, логановоды с мечтательной улыбкой идиота говорят: а вот скоро ВАЗ производство запустит, и он у нас будет, а вы отсасываете. Непонятно, правда, зачем нужен этот недоSubaru недоForester, но владельцам Логана, видимо, виднее. От таких действий за версту несёт школотой, и совершенно непонятно, для чего, купив авто определённой марки, нужно приходить на форум других автомобилей и люто нахваливать там своё корыто?
Есть мнение, что владельцы-хомячки являются людьми с комплексом неполноценности, и, купив за немалые деньги данное авто, которое назвать «полноценным» язык не поворачивается, испытывают что-то вроде комплекса вины и спешат поскорее убедить себя в правильности покупки перед массами. Данное поведение очень роднит их с владельцами прулей[ЩИТО?].
В ответ логановодов очень любят потроллить путём запуливания в огород крупных камней вроде констатации факта, что хомячок ездит в пустом шкафу, без дверных ручек, салонного фильтра, лампочки в бардачке, элементарных современных удобств, и вообще неизвестно, сколько протянет его повозка без капитального ремонта.
Логановоды в ответ начинают измерение длины МПХ в плане качества и надёжности, так как парировать в плане оснащения, комфорта и безопасности своих «барабанов» им абсолютно нечем. Тонирование салона бюджетных комплектаций сабжа является средством скрыть убогое убранство: позорные мясорубки на всех дверях, дешёвый пластик, мерзкий руль, а не то засмеют, особенно если работаешь в офисе.
Владельцы комплектаций побогаче в основном огрызаются на отсутствие салонного фильтра: парадокс, но в «современном и безопасном» авто его не устанавливают даже в люксовых комплектациях с кондиционером. В автосалоне лишь предлагается поставить фильтр за дополнительную плату. Символичен тот факт, что некоторые владельцы так и ездят без него, вдыхая аромат пыли с улицы и гоняя сушёные листья по салону.
В люксовом сабже есть ещё один вброс говнеца в салон потенциального потребителя: кнопки управления задних стеклоподъёмников находятся за ручником. Сделано во имя той же экономии, чтобы не дублировать кнопки для задних пассажиров и водителя. Поэтому, чтобы закрыть-открыть задние окна, и водителю, и задним пассажирам придётся проделать ряд гимнастических упражнений. Центральная панель же имеет обратный (sic!) угол наклона, что выливается в дискомфорт при взаимодействии с находящимися на ней органами управления.
Однако самым ненавидимым лохановодами вопросом является «А что будет при пробеге в 150000?». Когда эти кадавры набегают в клубы конкурентов с целью доказательства превосходства Логана над другими, им задают вполне логичные вопросы: сколько машина проездит до капремонта, перекраски кузова (большинство автомобилей первых выпусков страдали от говняной «москвичевской» окраски, когда краска клоками слезала с этого ведра в самых неожиданных местах), сколько денег стоит переборка движка, почём жестянка, оптика и как быстро их привозят, сколько этот пепелац будет стоить при перепродаже лет через пять-семь.
На все эти вопросы следует либо рекомендация пройти в пешее эротическое путешествие, либо сравнение с другими, более престижными моделями Рено. Иногда оппонент пытается парировать выпад чем-то вроде «есть запчасти из Турции/Китая», на что тут же получает в ответ фразу «а катушку зажигания от Калины уже поставил?». Катушки зажигания — головная боль многих Логанов, а ведь цена оригинальной заставит испражнить целый контейнер кирпичей, поэтому хитрые логановоды придумали заменять вышедшую из строя катушку на запчасть от идейного врага — Калины.
Бытует мнение, что подобные срачи идут от полной безблагодатности ведра. Работающие на «Автофрамосе» гарантируют, что Лохань — машина одноразовая. Когда выйдет «новая модель», производство комплектующих для предыдущей версии будет серьёзно ограничено — такова политика компании, которой проще клепать «обновлённые» повозки, чем годами снабжать запчастями старые. Будущие страдания владельцев, ищущих фару или крыло, будет просто невообразимым. А в этом месте Белоруссия ликует: полно запчастей из соседней Литвы! Данные процессы можно увидеть уже сегодня: перечень оригинальных запчастей для ремонта двигателя скуден, из-за чего его официальный капитальный ремонт невозможен. Хитрые хомячки-логановоды родили панацею и тут: оказывается, двигатель Логана без проблем ходит по 600 тысяч км без капитального ремонта. Немцы молча завидуют.
Так или иначе, можно купить Renault, разобрать на запчасти и получить 150% выгоды. Оригинальные запчасти нереально дороги (фара - 10 000р проитв 3 000р у того же фордфокуса). Потому после аварии вы испытваете нереальный баттхёрт и ищите запчасти с разборок.
[править] Нет. А зачем?
Основной же метод защиты логановодов от всех нападок прост и укладывается в один тезис «Нету. А зачем?». Ответ универсален и подходит абсолютно ко всем неудобным вопросам: «У вас нет гидроусилителя!». Ага, нету. А зачем? И без него отлично рулится! Гидроусилитель — это только лишний геморрой. Впрочем, на маленькой и лёгкой машине этот недостаток не самый критичный — если вы не сисястая дамочка, ничего тяжелее косметички в руках не державшая. «Отсутствует подушка безопасности пассажира!». А зачем она мне? Вся безопасность в голове! «Нету лампы освещения бардачка!». А она нужна? Я туда ночью не лазию. Да и лишние проблемы с этой лампой — перегорит, менять надо. «Можно оборудовать проверенным десятилетиями 4-х ступенчатым АКПП!» А зачем больше ступеней, ведь ремонт тогда дороже?… И так до бесконечности.
Что примечательно, поциенты утверждают, что их бюджетному логану подушки/стеклоподъемники/усилитель не нужны, и одновременно тыкают в сторону бюджетных авто других марок, называя их владельцев «лохами», которые купили убогое ведро без таковых. При сравнении внешности своего авто и конкурента, демонстрируют фото логанов в люксовых исполнениях с тюнингом, конкурента же выставляя как можно более нелепым в его бюджетной версии. Сами логановоды нередко жалуются на показательное выпячивание нищеты в отделке салона в бюджетных комплектациях дорестайлинговой версии, словно «Рено» тонко намекает владельцу, кто он есть на самом деле, причём салон рестайлинговой версии таки оборудован настоящими ручками дверей.
Но для многих Рено стал действительно удобной и неприхотливой машинкой для перевоза людей (5 пузатых мужиков едут с комфортом, я гарантирую это) и груза (багажник хотя и большой, но огромные петли при закрывании давят груз; 4 колеса влезут, но закрыть багажник не получится). А то что 140 на трассе — фактический максимум (на 160 прыгает из стороны в сторону) и крены в поворотах как у моторной лодки — А зачем?
В 2010 году «Автофрамос» создал в своих недрах «Сандеро». Позиционируется как «совершенно новое авто», но фактически — те же яйца, только в профиль: Логан-хетчбек. Очередь желающих уже стоит с пачками денег наперевес аж на полгода вперёд, так как реклама и боевые хомячки своё дело делают.
Стоит добавить, что в самом скором будущем потоки говна на конкурентов и спермы — на Сандеро будут литься в совершенно нечеловеческих масштабах, ибо «Автофрамос» обещал выпустить его в полноприводной версии, назвав Рено Дастер.
Ждём продолжения банкета…
[править] Logan на ТАЗ-е
В начале 2010 года «Рено» объявило о возможном переносе части производства на одну из веток АвтоВАЗа. Наивные логановоды тут же засмаковали — теперь их любимое детище обязано будет стоить ещё дешевле, ведь «вазовскому быдлу» можно платить меньше за работу. Стронники же тольяттинского завода предполагали, что для великого русского завода лягушатники из Рено сделают новую современную модель или, в крайнем случае, отдадут ожидающий запуска в производство на французком заводе проект какой-нибудь новой машины.
Но ВНЕЗАПНО Автомаил всех обломил, выложив фотку секретной 3D модели «оружия победы» в виде универсала Dacia Logan MCV (в девичестве Renault R90) с ТАЗ-овским шильдиком вместо румынской открывалки на месте логотипа. Чуть позже, в августе, на Нерезиновском недоавтосалоне АвтоВАЗ представил «новинку» вживую. У поклонников отечественной марки такой поворот событий вызвал немалый зуд пониже спины.
Вдобавок результат от такого пренебрежения уровнем ЧСВ автомобильной святыни Этой Страны усиливался когнитивным диссонансом от факта, что новая бричка будет выпускаться в 5-ти и 7-ми местной, что как бэ намекает на новую попытку ТАЗ-а прорваться в сектор минивэнов и легковых коммерческих и семейных автомобилей, потеснив ненавидимые вазилинистами Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Fiat Doblò и другие похожие.
Однако поклонники ТАЗ-а, памятуя о всём уже сказанном в сторону Logan, теперь не знают, как реагировать на бывшего конкурента с расово правильным значком на тольятттинском конвейере. Надежда же, что вкупе с сумрачным гением тольяттинских работяг ТАЗ-овский агрегат получится лучше, чем автофрамосовский, витает только в умах больных ФГМ сторонников завода. Единственную ложку меда добавляет перспектива появления битв с новыми заклятыми врагами светлого быдущего отчественного автопрома в лице ТАЗ-а. Однако родство и примирение с основным врагом решило многих боевых холиварных ТАЗоводов смысла жизни.
Логановоды же замерли в мучительном ожидании резкого пополнения рядов своих сторонников за счёт образумившихся заклятых врагов. Уже не за горами появление орды поциентов на просторах интернетов, которое вызовет очередное усиление бурления говн, а возможно и лулзонесущий раскол дружного клана ТАЗоводов на туеву кучу сект «n-го особого пути ТАЗ-а».
Таки 7 июля 2011 года ТАЗ выдал очередной шушпанцер высер с гордым названием Largus, чем не мало доставил обычному люду. По-латыни это значит "щедрый" и быдло сразу смекнуло как щедро опустошатся их карманы при покупке сабжа, когда ценник выше 9000.
[править] В чем вин?
А вин в том, %username%, что западный производитель снизошел до простых нищебродов нашей необъятной Родины и сотворил простой, вместительный и относительно дешевый автомобиль, в котором есть все, что в тазике, только чуть надежнее и в полтора раза дороже. Оказалось, что перевозить людей и поклажу можно в сносных условиях, по более чем приемлемой цене и на взаимовыгодных (для производителя и потребителя) условиях. Целевой аудиторией данного автомобиля являются или бывшие драйверы отечественного авто (зубильщики или москвичеводы), или таксисты. И если сначала другие производители смотрели на Логан, как на говно, то сейчас бросились удешевлять свои ведра. Вот и VW запилил нищебродскую версию поло, вызвав нехилый батхерт в стане логановодов.
[править] Мнение патриотов
История проникновения фирмы Рено на российские автопредприятия заканчивается как-то всегда интересно. Однако, начнём по порядку. Началось всё с того, что в середине 90-х(вообще Рено положил глаз на АЗЛК ещё в середине 80-х, см. журнал «Наука и жизнь» № 5 за 1985 год), моторы лагушатников небезуспешно ставили на рестайлинговую версию Москвича 2141 — «Святогор». Машина была уже не просто ведром с гайками, а ведром с гайками нестандартного размера. В результате чего АЗЛК тихо помирает, а на его костях строится «Автофрамос» для производства сабжа.
Спустя годы Рено приобретает 25 процентов акций АвтоВАЗа, и тот сразу становится убыточным. При этом закрываются многие перспективные направления: Лада Революшн, Проект С и т. п. Зачем-то АвтоВАЗ покупает лицензию на производство двигателей 1,4 (8кл) и 1,6 (8кл), которые по характеристикам ХУЖЕ, чем разработанные совместно с Порше переднеприводные движки, сворачивает деятельность современного исследовательского центра по доводке автомобилей.
Учитывая, что незадолго до прихода Рено на АЗЛК на «Москвиче» почти отладили современное (по тем временам) производство двигателей для легковых автомобилей, в том числе — первого в СССР легкового дизеля, напрашивается мысль о заговоре французского отделения ZOG против отечественной автомобильной промышленности.
Забавно, но аналогичная ситуация имела место быть и с Икарусом: в 1999 году Рено покупает Икарус и создаёт группу Ikarusbus, а в 2003 основное предприятие Ikarusbus закрывают из-за нерентабельности. И это вам не хуй собачий, а некогда крупнейшая в Европе автобусостроительная компания.
[править] Драма
Беда в стан адептов румынского суперкара пришла откуда не ждали: коварные узкоглазые корейцы выкатили на отечественный рынок очередное ведро для недоразвитых стран - хуйдай Hyundai Solaris по цене в 400 т.р. Говна на форумах забурлили незамедлительно: оказалось, что логан хоть и убог, но нихрена не дёшев: сколько денег не возмьи, всегда окажается конкурент, который за те же деньги будет оснащён на голову лучше (читай Калина и Солярис).
[править] См. также
[править] Ссылки
- Авто ревю «Невозможный автомобиль»
- Представитель
- Ria.ua Тест-драйв Лохан
- Взгляд тазовода на "современный" двигатель Логана
- Реакция хомячков на предыдущую статью в стиле "нет и не надо"
