Южный Порт
Материал из Lurkmore
 | Южный Порт — локальный мем жителей Дефолт-Сити. В окружающих интернетах данный предмет малоизвестен. Вам он может показаться цугундером или унылым говном. Мы вас предупредили. |
Южный порт (ака Сукино Болото, по старинному названию прилегающей местности) — первый и бывший крупнейший авторынок этой страны. Располагается в Москве на, очевидно, Сукином Болоте в Южном (речном) Порту, ныне оборудован метростанцией Кожуховская.
Содержание |
[править] История
[править] При историческом материализме
В СССР, как известно, не было не только секса, но и нетрудовых доходов, спекуляции и вообще никакого частного гешефта. Автозапчасти продавались (ха ха ха) в государственных магазинах. За попытку создать альтернативный частный канал сажали по статье «cпекуляция». Тем не менее, даже коммунисты не могли полностью выжечь коммерцию на автомобилях, раз уж разрешили частное владение ими. А ведь когда-то даже самый любимый автомобиль требовалось продавать! Соответственно, пришлось допустить и само понятие авторынок: место, где частные граждане продают свои автомобили на свой страх, риск, счет и прибыль. Выглядело это примерно также, как и сейчас: площадка, на которой хаотично выставлено несколько десятков-сотен рыдванов, а между ними ходят потенциальные покупатели. Периодически коммунисты все-таки устраивали набеги: запрещали рынок и вообще не обезличенную продажу (только через государственную комиссионку!), но быстро откатывались ввиду мгновенного и потрясающего роста левых сил и криминала.
В 70-е годы такой рынок в Москве прочно обосновался в районе одного из немногочисленных крупных магазинов авто запчастей «Южный порт», выстроенного с одной стороны в достаточно обжитом (не где-то на МКАДе), а с другой — достаточно пустынном, промышленном и не стесненном застройкой месте.
В конце 80-х, в перестройку, при разрешении мелких гешефтов, рынок обрел вторую ипостась. Там начали продавать не только машины в сборе, но и запчасти. Площадка мгновенно заполнилась ларьками, палатками, вагончиками и развалами, заполненными разнообразными запчастями для легковых машин, по большей части пизженными с заводов или купленными за откат в госторговле, разумеется уже по коммерческим а не государственным ценам.
[править] Расцвет
Расцвет в начале девяностых был недолог, но ярок. На рынке продавалось ВСЕ! Покупатели валили толпой. Быстро организовались как розничные точки, так и оптовые продажи региональным покупателям, расцвели лохотроны, карманные кражи и прочие сопутствующие сервисы. Рынок занял не только территорию автомагазина, но и все прилегающие (в то время, сейчас-то они застроены быдломногоэтажками) пустыри.
[править] Увядание и гниение
Во второй половине девяностых рынок ощутимо сдулся — прежде всего по причине конкуренции, в том числе криминальной. Посетители уже не валили, но валили конкурентов. Пальма первенства на некоторое время перешла к рынку в Солнцево (поближе к тамошним бандюкам, имевшим тесные контакты с коллегами на ВАЗе, организовывавшими поставки пизженых и левых запчастей). Возникли и другие точки как в Москве, так и по всей этой стране. При этом продажа б/у автомобилей прекратилась практически полностью.
[править] Наше время
В двухтысячных южнопортовые запчастевые развалы выродились в узкоспециальные. Например, там до сих пор есть пара рядов контейнеров с волгогазельными запчастями, несколько точек с частями аж для запоров. Водятся и любители москвичей, то есть всего того хлама что в массе не представлен совершенно, и для покупки в любом случае требует поездки куда-то в специальное место. Так почему бы не поехать за ним и в ЮП? Остальную часть рынка занимают разнообразные универсальные палатки для лохов, с китайскими свистелками и перделками, инструментами и прочей хуитой. Жизнь еще теплится, но постепенно уходит, ввиду конкуренции уже не с рынками как таковыми, а с крупными сетевыми магазинами автозапчастей, где все то же самое, с таким же ассортиментом, будет продаваться в приличных условиях, а часто еще и дешевле.
Тем не менее, поездка в ЮП иногда все же имеет смысл. Обычно за какими-то вещами узкого и специфического спроса, типа кенгурятника или правильного гура на газель. Да, нечто подобное будет водиться и в любом приличном магазине, но именно что «нечто подобное», а не та конкретная единственная модель что реально работает — магазину-то похуй что он продает — все равно оно там лежит для ассортимента. А на рынке в одной из десятка точек искомое вполне может заваляться среди десятка неправильных альтернатив.
Рынок жив и проживет еще не год, основная статься дохода — мелкий опт. Жлобы — владельши автопалаток по обочинам этих ваших люблинок и каширок скупатуют весь свой асортимент именно здесь. Кроме того большими партиями уходит товар в разные чебуречные республики, ибо местные Джамшуды ради оборота делают своим скидки чуть ли не до заводской цены. Лично участвовал в погрузке партии товара из 12 контейнеров, все ушли в Монголию.
[править] В популярной культуре
В культовой книге о девяностых годах прошлого века «Generation П» есть упоминание об этом рынке:
|
По всем вау-идентификаторам это был представитель так называемого среднего класса - типичный бык, красномордый пехотинец откуда-нибудь из комиссионного в Южном Порту. На нем был черный кожаный пиджак, тяжелая золотая цепь и спортивные штаны. |
Алсо, в серии книг В. Панова "Тайный город" (достойной, по скромному мнению автора правки, отдельной статьи) имеется семейка Красные Шапки - гопники и уголовники с фэнтезийным оттенком. Штаб их называется Южный Форт и представляет собой редкостное разъебище. Находится при этом где-то на юге Москвы.
