Шишига
Материал из Lurkmore
 | В эту статью нужно добавить как можно больше пруфпиков удачных и неудачных штурмов говн. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
Шишига (шишка, шишь и тп) — ГАЗ-66, Самый Широкий Жип полноприводный двухосный грузовик повышенной проходимости той страны. Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Алсо, шишига — маленькая горбатая самка ужасающего вида в расовом русском фольклоре, живёт в камышах, предпочитает мелкие речушки и водоёмы.
Содержание |
[править] История
Вторая мировая война научно (горами трупов) доказала необходимость автомобилизации и повышения мобильности войск даже советским партии и правительству. Но так как в связи с холодной войной поставки студебеккеров и виллисов накрылись медным тазом, а у тех, что остались на ходу, закончился гарантийный срок эксплуатации (посему поставщик решил, что техника представляет опасность для здоровья эксплуатирующего и подлежит списанию), пришлось что-то делать в этом направлении самим.
Был создан целый ряд автомобилей повышенной проходимости военного назначения, от козла до КрАЗа. И хоть в крайних весовых категориях почти все шушпанцеры получались хоть сколько-то винрарными, то в средней категории с этим были проблемы.
Первым послевоенным полноприводным сменщиком эпичной полуторки стал ГАЗ-63 — капотный колхозный грузовик ГАЗ-51, только с полным приводом. Сей агрегат конечно ездить-ездил, причём даже недурственно, но перевозить уже не мог совсем ничего, ибо грузовая платформа была даже поменьше, чем у ныныешней Газели. Именно это и стало основной причиной фейла, заставившего начать разработку абсолютно нового пепелаца, идею для которого подкинул западногерманский Mercedes-Benz Unimog, переставший к середине питидесятых быть чем-то между трактором и микрогрузовиком.
Получившийся в результате ГАЗ-62 сразу попал под внимание пробивного дяди Васи Маргелова, добившегося серьёзного рассмотрения нового грузовика как основного грузовика для ВДВ и включения в ТЗ требования влазить в брюхо Ми-4, расчитанного на джип ГАЗ-69. В результате новый говномес получился несколько лучше немецкого прототипа, но с одной особенностью — тентовым верхом кабины, что немало доставляло летом из-за возможность погарцевать с ветерком, но сильно напрягало зимой в −30 градусов.
Естественно тем, кто не собирался перевозить грузовик в вертолёте, такой кабриолет нахрен был не нужен, однако хорошие ходовые качества вызывали нервный зуд пониже спины у многих, что и заставило для нормализации санитарной ситуации послать Маргелова на йух и установить на допиленный к 1962 году напильником грузовик жёсткую кабину, в результате чего и появился предмет этой статьи — 2-осная машина с грузоподъемностью 2 т, прочие формальные характеристики можно посмотреть в википедии самостоятельно вот тут.
Выпускался пепелац до 1999 года, когда был снят с производства ввиду общего кризиса и экономической невозможности поддерживать на заводе ГАЗ весьма мелкосерийное производство шышки, принципиально отличающейся от колхозного ГАЗ-3307 конструкцией.
На конвейере сабж был заменён на Садко/Егерь ГАЗ-3308 — примерно тоже самое, но более унифицированный с колхозной капотной версией агрегат, от чего серьёзно приобрёвший в длине баз для сохранения длины кузова, более комфортный для водилы за баранкой и при ремонте движка, но потерявший взамен преимущества короткой базы и низкого центра массы, скручиваемость рамы и прочие ништячки, без которых проходимость и маневренность несколько снизились.
Кроме того, к к концу девяностых шишигу практически убрали из основной части армии, так как Афган показал, что в бескапотных грузовиках при подрыве на противотанковой мине все, сидящие в кабине, погибают сразу и гарантированно, а выдающийся вперед капот дает хоть какой-то шанс выжить, хотя бы и с оторванными яйцами.
Чуть позже в 2007 году Шишига практически окончательно была вытеснена из армии КамАЗом, добившимся принятия на вооружение ВДВ своего КАМАЗ-43501, кстати участвовавший в тендере ГАЗ так и не смог укоротить свой капотный Садко до размеров десантной платформы, разрабатывавшейся как раз под Шишигу.
[править] Особенности
Совершенно безумное устройство. Все имевшиеся ресурсы в рамках задания (вес, прочность, размеры) были направлены на решение главной задачи — обеспечение высокой проходимости по говнам возможность выбросить грузовик из самолёта с парашютом или без, а затем уже возможность мешания говн и тел противника.
Но время идет и в результате на сегодняшний день эта машина:
- Совершенно непригодна к какому-либо полезному использованию — везет мало, размеры грузовой платформы/кунга чуть больше чем у Газели;
- Жрет бензин своим 8-цилиндровым двигателем как голодный слон (слоны обычно бензин не жрут, но в данном случае делают исключение);
- Имеет чудовищный собственный вес;
- Феерическое «удобство» управления ручкой КПП, торчащей прямо в жопу водителю, так-то чудовищно криво сидящему практически прямо на моторе;
- Во время езды по пересеченной местности, пассажиров, да и все остальное, в кунге бросает во все стороны, от чего езда в шишиге без каски чревата неприятными последствиями.
НО при всех минусах суровость совкового армейского грузовика даёт такие плюсы, как:
- Относительно короткая база при сохранении хоть какой-то длины грузовой платформы;
- (Само)блокировка межколесных дифференциалов;
- Огромные колеса;
- Подкачка шин;
- Возможность подогрева двигателя в мороз хоть горелкой, а хоть и костерком;
Как результат, даже сейчас, спустя почти 50 лет после начала выпуска и 10 после снятия с производства, жиперы исходят на говно и завистливые слезы. Ведь там, где не то что нива или бобик, но и вполне серьезные жипы тонут по уши — шишка свободно ездит кругами и вытягивает всех своей штатной механической лебедкой.
Шишка, так же, как и любой другой грузовик, могла быть чем угодно, от стандартной армейской платформы с брезентовым тентом до специальных установок — буровая, помывочный пункт, бензовоз, пожарная машина, станция радиопомех или реактивная система залпового огня «Град» (9К54). Наиболее распространенные современные разновидности — платформа и КУНГ в разных видах, во втором случае вся имевшаяся начинка кунга (радиостанции и т. п.) оттуда давно выдрана и оставлен только корпус, приспособленный под перевозку пассажиров или обитаемость.
[править] На самом деле
А на самом деле это был вполне удачный проект.
Шишига с успехом возила взвод солдат, правда, для этого, как и в других грузовиках, ставилась третья скамейка-лавочка в кузове[1], угораздившие на которую по технологии из-за тесноты должны были сидеть на ней крайне пидаристически — один за другим, лицом в спину. При этом каждый солдатик должен был очень стараться не думать о сексе, чтобы не возбудиться самому от давнего желания поебацца и не вызывать напряженным от этого хуем, упирающимся точняк в жопу впередисидящего, цепную реакцию и последующие пиздюли.(спойлер: На самом деле третья скамейка просто крепилась не строго по центру и все садились коленями в больший проход.)
Вдобавок три десятка рыл в полной боевой нагрузке в кузове шишиги влазят до того плотно, что вылезти обратно довольно проблематично. В зимнее время это вообще лютый пиздец aka «сельди в бочке», так как вдобавок всё те же три десятка ещё защищены бушлатом/ватниками/валенками! Тем не менее, по сравнению с 53-м бортовым газоном ехать довольно мягко и комфортно.
Другой вариант использования — в качестве тягача для легкого артиллерийского орудия/миномета/буксируемой РСЗО, плюс расчет и боеприпасы. Тоже неплохо справлялся, причем даже и в горах.
К этому следует добавить всякие чисто армейские вкусности, типа бензинового пускового подогревателя двигателя, позволяющего запустить движок практически в любой мороз даже с посаженным аккумулятором, гамак в кабине для сна водилы, печки для обогрева КУНГа и многого другого. Малость служивый анон, нередко выпивавший на сборах с замом в Р-142Н, говорит — молодца.
А вот в гражданских условиях выяснялось, что эта сволочь много жрет, мало везет, в кабине ни хрена не слышно да еще и кулаки переднего привода изнашиваются. В армии, понятное дело, на это всем похуй. На гражданке надо было как-то выкручиваться. У некоего Анона, служившего в незабвенной Грузии в постсоветское время на одной из тех самых баз в должности командира взвода, был контрактник-золотые руки, допиливший на личный сабж (армяне такие армяне - у простого контрабаса дома пара шишиг и трактор) дизельный двиг от трактора (чтобы так не жрало), для чего пришлось маленько переваривать половину конструкции.
[править] Значимость
При совке шишек было наклепано почти миллион штук (!), для армии и колхозов, так что и сохранилось их в работоспособном состоянии тоже немало.
Конечно, былинные времена, когда шышку с консервации можно было купить за 500 баксов, давно прошли, все что можно было так купить уже давно спизжено и куплено, но тем не менее и сейчас за вполне вменяемую сумму можно найти достаточно живой аппарат.
Соответственно и использование — вместо угробливания армейскими долбоебами или колхозниками современная шышка это:
- либо фан-кар;
- либо переделка;
- либо база для профессионального экстремального автомобиля — аварийная техничка, легкий горный грузовик и т. п.;
- либо Жип Очень Широкий.
Аннонимус, работающий в нефтегазовой разведке, ездил по северам на таком автомобиле зимой 2011г. Его Шишига была оснащена двигателем Д245(ГАЗ33081"Садко" и трактор "Беларусь"), коробкой ЗИЛ-131 с делителем и зиловской лебедкой. В кунг, помимо трех спальных мест, был интегрирован калым-бак емкостью 1 куб.м. Со слов аннонимуса, сей аппарат по проходимости превосходил УРАЛы, приближаясь к гусеничной технике(ГАЗ-71, МТЛБ).
В интернетах она, разумеется, гораздо более широко известна именно в первом качестве, и почти каждая шайка тырнетных жиперов либо имеет такую машину в качестве эвакуатора-технички-кемпера-бухлобуса и пр., либо хочет ее купить (вот щас допьем, сдадим бутылки, и на вырученные деньги — сразу!).
Любая переделка ограничивается извращённой фантазией хозяина. Кто-то ограничивается переделкой\заменой кунга, превращая его в царские хоромы. Остальные идут дальше и заменяют ещё и кабину, донором обычно являются японские грузовички. Ну а особо извращённые личности делают нечто экстраординарное, например:
- насадить кузов легкового автомобиля, чаще всего любят натягивать волгу;
- собрать свой HMMWV, с блекджеком и шлюхами.
[править] Алсо
На шасси шишиги существовал и автобус АПП-66. Производился пепелац на 172 ЦАРЗ исключительно для нужд армии и был изготовлен в количестве всего около 800 штук. Использовался сабж в основном как санитарный, а также для перевозки офицерского состава в количествах, не умещающихся с комфортом в бобике, а так же для вывоза летчиков на охоту/рыбалку.
Однако вскоре на базе Шишиги появился серийный полноприводный ПАЗ-3201, за который ратовали не только вояки, но и колхозники, непонимавшие почему в стране развитого социализма™ они должны круглогодично использовать для передвижения обычные бортовые грузовики, вахтовки или недоавтобусы на базе всё тех же грузовиков.
В настоящее время большинство сабжей из армии уже давно списано, выжившая часть списанных автобусов находится у немногочисленных заинтересованных лиц, перечисленных в абзаце выше. Производимые же ныне фирмой Павловский автобус продолжатель линии полноприводных автобусов ПАЗ-3206 из-за своей цены особым спросом не пользуется.
Известны также гражданские модификации Газ-66 с шоссейной резиной и спаренными задними колесами. Они имели самосвальный кузов и предназначались для сельского хозяйства.
Вдобавок эпичный пиндосовский HMMWV по своим геометрическим размерам соответствует Шишиге практически полностью.
[править] Примечания
- ↑ Да где вы такое увидели — никаких допскамеек: самые шустрые на скамейки вдоль борта, остальные в кучу на засраный железный пол — только так нас и катали.
