Автобусники
Материал из Lurkmore.
| НЕНАВИСТЬ! Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ. Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей. |
| Эта статья должна быть до- или даже полностью переписана. Перед вами — очередная безблагодатная статья. Сия халтура нам не нравится, и только вера в светлое будущее удерживает её на этом свете. На странице обсуждения могут быть подробности. |
Автобусники — подвид транспортных фанатов, которые больше всего на свете любят свои грязные и пердячие ядовитым выхлопом автобусы.
Содержание |
[править] Симптомы заболевания
Основное занятие автобусников — составлять базу подвижного состава. Для этого они бесконечно ездят по городу, переписывают номерки с каждого автобуса себе в блокнотик, а потом всё это вывешивают в интернете и любуются. Точнее, не так: вывешивают далеко не все и не всё, потому что ёбнутость многих из них не позволяет выкладывать весь этот ценный контент куда-либо в открытое место просто так. Разумеется, тому находятся тысячи объяснений, но истинные причины всё равно видны невооружённым глазом.
Электротранспорт для них — второсортный транспорт и не доставляет. Причина такой нелюбви, как правило, состоит в том, что почти все они проживают в дальних окраинных ебенях, где более нормального транспорта нет и не будет в принципе, а любить маршрутки — не позволяют фанатские принципы.
Ещё автобусники любят эти свои автобусы фотографировать. Получается это у них ничуть не лучше, чем у остальных транспортников.
Справедливости ради, стоит заметить, что даже среди тех, кто интересуется автобусами (и вообще чем угодно) встречаются практически вменяемые люди, к которым всё написанное в этой статье не относится.
[править] Проявления неадеквата
Автобусофанаты — транспортники с наиболее сильным ЧСВ. Они воспринимают как личное оскорбление не совсем правильное написание кем-нибудь модели автобуса 09358 или вопрос «а какого года выпуска икарусы 11 парка», поскольку это указывает на то, что написавший это не пользуется их базой. И их можно понять, они проделали огромную, но, в общем-то, на хуй не нужную никому работу, и теперь им обидно от осознания этого. А уж когда кто-то, кто бы хоть мог как то воспользоваться их базой (хотя бы чтоб написать говнопост в форум), демонстративно ей не воспользовался, то это задевает ЧСВ автобусофанатов ещё сильнее.
[править] Пердпочтения
Значительная часть фанатов автобусов любит онанировать не на все их виды, а только на какой-то один или несколько, ко всем остальным испытывая похуизм или ненависть.
Объекты любви определяются, как правило, регионом проживания (что там есть / нету — то и любишь / ненавидишь / наоборот), детскими воспоминаниями (как хорошо было ездить в школу на мягком удобном ЛиАЗе) или просмотренными на сайтах для фотодрочерства изображениями автобусов, которых конкретный фанат ещё вживую не видел, что, впрочем, не мешает ему считать своё мнение о них единственным правильным.
В том числе, и благодаря этому очень часто возникают срачи при обсуждении салона новой модели российского автопрома, особенно если она без ступенек при входе. Под такой фотографией можно прочитать срач про то, какие нехорошие инженеры работают на заводе, что не догадались поставить сиденья на передние колёсные арки, ведь это же увеличивает пассажировместимость в часы-пик... На самом деле, всё проще — на заводе всем на салон похуй.
Что интересно, при обсуждении салона любой не-российской и не-азиатской модели общий настрой комментариев прямо противоположный, даже если речь идёт о каком-нибудь АКА-6226, который хоть и собирали в Этой стране, но номинально является Мерсом, отчего сразу же лишается всех недостатков и становится хорошим и годным (кто знаком с салоном этого агрегата, поймёт весь абсурд ситуации).
[править] Скотовозофанаты
Не менее странная, чем трамвайная, группа любителей автобуса ЛиАЗ-677. Он, по большому счёту, ничем не примечательный[1] (разве что, черепашьей скоростью и вечной вонью бензина в салоне), вызывает, по не изученным наукой причинам, буйный восторг у скотовозодрочеров с обильным испусканием слюны и не только.
За всё время производства, с конца 60-х по 2004-й год[2], было выпущено около двухсот тысяч этих перделок. Фанатеть от них, однако, стали сравнительно недавно — примерно в момент массового их списания в основных городах Этой страны, удачно наложившийся на начало внедрения дешёвого интернета.
Поскольку в Москве все скотовозы уже порезаны (за исключением буквально нескольких служебных, которые приводят юное фанатьё в неистовый оргазм), и даже в Подмосковье их почти не осталось, скотовозоманьяки готовы ездить в дальнее Замкадье, не боясь местной гопоты, чтобы вновь и вновь встретиться там с легендарным шедевром советского автопрома и поонанировать на него покататься на нём. Но, к нерадости скотовозодрочеров, 677-е почти исчезли и там, поэтому бедным любителям понюхать бензин приходится ездить всё дальше и дальше.
Самая заветная мечта скотовозофаната — чтобы вернули в производство его любимую игрушку. Свою любовь к ней фанаты объясняют много чем, например, что он тёплый, уютный, а главное, душевный! На недушевных автобусах ездить некошерно и не приносит кайфа, они не издают всяких смешных звуков при разгоне, у них не такая добрая морда. Вот основная причина, из-за которой, по мнению скотовозофаната, существующие скотовозы должны ездить как можно дольше и их ни в коем случае не надо списывать. На то, что автобус этот бензина жрёт, как динозавр, всё время ломается и разгоняется выше 60 только если едет под горку, им, разумеется, похуй.
Предмет поклонения любого скотовозофаната — автобус 1-0347, работающий в Ступино. После обнаружения он стал необычайно популярен среди транспортников, и путешествие ради него в эти ебеня считается долгом каждого фаната. Ездят они туда, как правило, толпами, по три-пять человек, увешанных аппаратурой и начисто лишённых мозга.
Особенно в плане фанатизма от этого скотовоза отличился некий житель ФОТа, доставляющий свежие мобильные фотографии и постоянно докладывающий о жизни бесценного автобуса. В процессе набегов сей товарищ обожает выносить мозг водителю и кондуктору (экипаж на этой машине закреплён, и деваться ему некуда), в результате чего теперь они шарахаются от людей с камерами. Доходило до смешного: водитель, запеленговав очередную банду транспортников, втопил тапку и пролетел не только их остановку, но ещё и две последующих.
Что произойдёт раньше, автобус зарежут или водитель всё-таки схватится за монтировку, пока не известно.
[править] Икарусодрочеры
Во многом похожая на скотовозофанатов тусовка, противопоставляющая собственно скотовозу творение мадьярских инженегров. Икарусодрочер неистово фапает на дырявые 280.33М, дырявый ремзаводской обрубок 16318 и Икарусы, работающие в Варшаве и Будапеште — причина стольк долгой работы Икарусов в этих городах проста: местные нищеброды просто не могут позволить себе современные автобусы и латают старые вёдра по два-три раза, однако любой икарусодрочер свято верит в то, что они настолько уважают венгерскую марку, что не желают с ней расставаться. В особо запущенных случаях, поцыенты НА ПОЛНОМ СЕРЬЁЗЕ заявляют, что все ЛиАЗы 6212 нужно досрочно выпилить и заменить 280ми Икарусами [1] (сетуя на то, что если очень долго исследовать кустарщину, можно найти заводик, клепающий эту никому ненужную хуиту до сих пор.).
Сам К.О. позавидует их манере аргументировать свою позицию (преимущество древней венгерской хуиты в их мозгах настолько материально, что сам факт доказательства данной точки зрения вызывает вгоняет их в ступор).
Икарусодрочер начинает усиленно генерировать НЕНАВИСТЬ, когда ему показывают гуро из Икарусов, списанных в Пиздюковском ПАТП №2 либо же видео, где поджаривается очередное венгерское ведро. Особо радикальным фанатам для генерации НЕНАВИСТИ достаточно показать фотографию скотовоза, либо комментария в духе «такие сраные вёдра давно пора на резку, 6212 рулит» под порнушной для икарусодрочера фотографией.
Икарусодрочеру глубоко похуй, что его объект обожания легко загорается из-за неудачной конструкции отопителя, ему похуй, что сраный дизель Raba жрёт масло быстрее, чем солярку и что нередко сраные гармошки болтаются как говно в проруби и имеют свойство расцепляться. Икарусодрочеру милее дикий рёв дизеля и зимние покатушки на рефрижераторе,[3] которые им неистово доставляют. Также некоторые икарусодрочеры свято верят в то, что Ikarus 417, выпускавшийся в конце девяностых годов, прогрессивнее ЛиАЗа 6213, который стал реальностью лишь в 2008 году.
Так же все они мечтают о том, как когда-нибудь венгры одумаются и запилят завод в Секешфехерваре обратно, но всем похуй.
Капитан заявляет: Икарус показал свою нежизнеспособность после падения соцлагеря, когда нищеебы стали ходить пешком, а состоятельные парни стали покупать буржуинские автобусы. За тридцать лет производства сраные 256 и 280 оказались никому на хуй не нужны, и оба завода в Венгрии оказались выпиленными в ходе банкротства.
[править] ЛАЗотрахари
ЛАЗотрахари — это обыкновенные дрочеры бандеровских автобусов Львовского автобусного завода. Как правило, родом из Хохляндии, но исключений тоже хватает. ЛАЗотрахарь всегда восхищается мимо проехавшим ЛАЗом, пусть это даже древний ЛАЗ-699Р, который до сих пор развозит колхозников по перифериям бывшего СССР. У всех ЛАЗотрахарей есть гордость — это сочленённый автобус СитиЛАЗ 20, который многие хохлы считают полностью своим, не зная или не веря, что большинство его деталей буржуйские.
Но, если на вид СитиЛАЗ 20 выглядит по-европейски, то в эксплуатации он такой же, как все его собратья из экс-совка — мелкие поломки, криво загнанные болты и прочие особенности сборки, так и оставшейся советской, дают о себе знать точно так же, как если бы это был какой-нибудь ЛиАЗ-5256 (кстати, разработанный лет тридцать назад именно во Львове, но зачем-то отданный москалям).
В интернете любимая тема ЛАЗотрахаря — «Что лучше «МАЗ или ЛАЗ?». Они готовы сраться даже за самую мелкую деталь (кривой болт на табличке изготовителя, цвет поручней не гармонирует, отделка салона МАЗа под дерево — это совковость и так далее...), но неизменно остаются ни с чем, потому что никто в Этой стране их любимые СитиЛАЗы живьём не видел, а иногда ещё встречающееся на её дорогах старьё от того же завода какие-то эмоции вызывает, как правило, только из-за своей редкости и раритетности или вызывает воспоминания, как ты ездил в детстве на этом драндулете к бабушке в деревню.
В настоящее время, благодаря либеральному по отношению к импорту украинскому законодательству, Львовский автобусный завод находится в состоянии вялотекущего загнивания и всё, видимо, идёт к тому, что он либо закроется окончательно, либо будет продан кому-нибудь из зарубежных инвесторов.
[править] Мазоёбы
Мазоёбы — подвид автобусников, который неистово онанирует на автобусы Минского автозавода. Чуть более чем все мазоёбы — это жители Беларашки, которые ни современный западный, ни тем более современный российский автобус в глаза не видели, однако уверены, что у МАЗов[4] они отсасывают по всем статьям.
Любимая сказка Мазоёб ов — это сказ о том, как башкирчеги из НефАЗа скопипастили их неудачный автобус типа МАЗ 104[5]. Тот факт, что построен он на совершенно других агрегатах и что заимствована была лишь часть передней маски, беларашкинских фанатов не успокаивает.
Также мазоёбы свято верят в то, что МАЗ 101 (Первый МАЗобус, дизайн которого скопипащдин у Неоплана сохранился до нынешних моделей) — доскональная копия автобуса Neoplan N4014NF и что только это делает его самим совершенством. На самом деле беларашкинцы сильно упростили и удешевили творение немцев,[6] чем несказанно испортили в целом неплохую конструкцию[7]. МАЗ 105 же, как и МАЗ 107, являются лишь модификациями, созданными самими минчанами. В среде же российских фанатов фанаты подобного толка не замечены.
Мазоёбы встречаются не только в Белорашке. И если подходить объективно, у МАЗов пока самая вменяемая конструкция и планировка салона среди СНГшных производителей (ну, за исключением СитиЛАЗа). Да и соотношение цена-качество у него тоже одно из лучших (кто ещё предлагает полунизкопольный автобус без ступенек в проходе с немецким дизелем и коробкой Фойт за 3 800 000 рублей?).
Правда вот выхлопная система у Мазов 103, 105 быстро наёбываеться в виду чего он безбожно пердит и дымит. Ещё одна особенность кривой кузов Маза, сделанный кривыми руками который можно увидеть если внимательно осматреть с переду до заду крышу, то посередине можно увидеть выгнутости вверх или низ, так же Мазы ранних лет были оббиты в салоне вонючим турецким или польским ковралином, ввиду чего в нём скапливалось дохуища пыли. Так же полунизкопольность моделей 103, 105 изрядно бесила поднимавшись и спускавшись з задних сидений. Так же Мазоёбы не признают что на 101, 103, 104, 105,107... стояли передние фары с ГАЗ-3102.
[править] Еврохламщики
В 90х из-за нехватки денег и производства в этой стране закупалось немецкое б/у(Бесполезный Утиль). По мнению мерсодрочеров, следует уничтожить отечественный говнопром, потому что "Это лучше вашего НефАЗа/пердящего Икаруса/скотовоза/ПАЗика". Якобы немецкое б/у намного дешевле российских новых ЛиАЗов[8], при этом надёжнее, и — самое главное — в немецких автобусах намного больше сидячих мест!!!. При этом им решительно похуй на то, что состоятельным парням доступны весьма годные, а главное - новые отечественные автобусы с водкой и ледями.
Разумеется, на древний плохо тянущий, убитый, воющий и пердящий мотор им тоже плевать, как и на почти полное отсутствие форточек и люков — ведь как же, там ведь есть кондиционер, просто он не работает, также им плевать на то, что количество сидячих мест компенсируется их теснотой[9] — мерсодрочеры редко отличаются высоким ростом.
Мерсодрочеры по сути ничем не отличаются от вышеперечисленых подвидов, только надо заменить названия марок автобусов на соответствующие. Подвидом мерсодрочеров являются МАНодрочеры.
Отдельной строкой следует отметить московских/башкирских/ещё много каких мерсодрочеров, которых возбуждает вовсе не европейское Б/У, а Мерседесы-Отомарсаны О325, которые в огромных количествах впаривались турками в качестве оплаты за продукцию оборонки. По мнению данных персонажей, автобус становится самим совершенством стоит ему нацепить блестящую трехконечную звезду на передок. С другой стороны, данный автобус обладает совершенно никудышными узкими дверьми спереди и сзади, высоченным полом (у скотовоза, к примеру, пол будет пониже). Ну а довершение пиздеца - это двигатель, из-за которого Мерседес (сука, как гордо это звучит!) гудит и шатается аки вибростенд. Зато Мерседесы проездили 10-15 лет, что намекает на качество.
[править] Скандинаводорочеры
Инвольтируют на древние автобусы «Вольво» и «Скания», лет двадцать или даже больше работавшие в какой-нибудь Швеции, а потом за бесценок проданные в Эту страну и бывшие её колонии.
Поступать это барахло в Киев начало в конце 90-х, когда последние «Икарусы» уже вовсю начали сыпаться, быдловозы, то есть «Газели», были слишком малы, а «Богданов» тогда ещё не придумали. Чтобы решить проблему перевозки стада, местные власти решили приобрести в Шведской периферии кучу металлолома. Автобусы были куплены буквально за гроши или подарены в качестве гуманитарки. Но, по сравнению с задроченными «Икарусами», они были просто лимузинами.
С тех пор появились особи, которые специально стояли на остановках и ждали первый попавшийся «Вольво» или «Скания», становились возле водителя[10] и заёбывали его вопросами, что за автобус, сколько лошадиных сил, что за коробка передач...
Особенность автобусов была в том, что они были рассчитаны только на сидячее быдло, так как являлись «пригородным вариантом», в коем даже поручней не было, ввиду чего в часы-пик в них творился пиздец. Пиздец был и в остальные часы, поскольку форточки в них отсутствовали, а кондиционеры быстро наебнулись, так как необходимость заливать в них фреон и менять фильтры было всем похуй. Судьба приказала автобусам долго жить, так как полуёбнутые водители любили выжимать из них максимум на разъебаных дорогах, а полубухие механики вместо ремонта их просто добивали.
Не выдержав всего этого, автобусы отказывались заводиться. Когда тупоголовая мэрия закупала данный металлолом, о запчастях никто не задумывался. Расчёт стоимости их доставки из Швеции поставил крест на нормальном ремонте автобусов, сделанных исключительно для внутреннего рынка. В итоге имеем на сегодняшний день пару рабочих экземпляров, а остальные так и стоят по пять-восемь лет с какой-то мелкой поломкой и потихоньку распизживаются на запчасти. Автобусный парк давно обновлён МАЗами и ЛАЗами.
Только вот скандинаводрочеры до сих пор негодуют: «Как могли такую технику угробить?» — всё ещё считая это древнее высокопольное ржавое говно вершиной совершенства, до сих пор вспоминая 50-й маршрут, целиком и полностью состоявший из этих перделок. По их мнению, весь автопарк Киева должен был состоять из этого металлолома.
Встречаются фанаты «Вольво» и «Сканий» не только в Киеве, но и в тех городах Рашки и Казахстана, где древние скандинавские агрегаты представлены в достаточной степени. В случае с Этой страной, это её север и северо-запад — в каком-нибудь Выборге говна из Швеции, разумеется, дохуя и больше, а вот в других регионах, по мере отдаления от границы, количество его пропорционально снижается. Также, практически все городские автобусы в городах Прибалтики — это тоже древние или даже не совсем старые скандинавы.
[править] ЛиАЗофобы
По сути ими являются чуть более менее, чем все транспортные фанаты. Объект ненависти — любая техника Ликинского автобусного завода, выпускаемая после тёплых, ламповых скотовозов. Причин тому может быть несколько. Во-первых ненависть ко всему русскому, во-вторых — массовость сабжа, делающего его попсой и УГ, и что реже всего, реальные недостатки сей техники (чаще всего под таковыми подразумевается нежелание заказчиков ставить на сабж влееные стёкла и прочие свистелки-перделки, а так же криво спроектированный салон[11]. Который спроектирован не менее криво, чем в других отечественных аналогах вроде «Волжанина», но что конечно же не является оправданием горе-инженерам, его проектировавшим).
Самыми воинствующими лиазофобами являются, как ни странно, икарусодрочеры, что весьма доставляет, ибо объектом их фапа зачастую является даже не более-менее современный Икарус 435, а древнее недоразумение на колёсах Икарус-260\280, которое даже не тёплое и не ламповое, и закупалось при совке исключительно из-за отсутствия хоть какой-либо конкуренции (закупать мерсы и прочую буржуйскую продукцию видимо не позволяла религия политика).
Кроме того, дизайн отечественных машин по мнению транспортных фанатов априори с чего-нибудь спижжен, версии выдвигаются самые нелепые, вплоть до того, что давным-давно, кто-то краем глаза узрел в Ликино-Дулёво Сканию, которая и послужила образцом для прототипа 5256 (К. О. по этому поводу говорит, что 5256 был разработан в Хохлостане Львовским КБ, а не в самом Ликино-Дулёво). Но самой популярной версией является Икарус 415, что отчасти верно.
На самом же деле никто ничего не пиздил, оба автобуса разрабатывались параллельно и некоторые элементы хотели унифицировать, но недодоговорились и сходство осталось только внешним. Это вполне нормальная практика, так например Мерсы и Маны 70-90х годов являлись чуть ли не точной копией друг друга. Тем не менее, икарусодрочеры способны увидеть в практически однояйцевых 415\5256, 435\6212 Вершину Инженерной Мысли и жалкую пародию на неё соответственно.
[править] ЛиАЗодрочеры
Не менее забавны и антиподы ЛиАЗофобов — ЛиАЗодрочеры. Это довольно редкий вид и обитает он в основном в глубочайших замкадьях, где кроме Скотов и Пазиков никогда ничего не было, и Лиаз 5256 в самой примитивной модификации с Камазовским движком является местной достопримечательностью. В основном в спорах они используют два фирменных аргумента.
Первый — «во всём виноват заказчик», что верно только отчасти: некомпетентные заказчики предпочитают самые дешёвые модификации .45-.46, с многострадальным двигателем «Камаз», который склонен накрываться пиздой в первые же несколько лет экспллуатации. Доплати он за Катерпиллер и получится относительно годный автобус. Во всём же остальном обвинять заказчика глупо: таких дополнительный опций, как например «пересадка рук сборщикам в анатомически правильное место» к сожалению не предусмотрено. Кроме того, в идиотской планировке салона, заказчика тоже не обвинишь.
Второй же универсальный аргумент — Вы просто ненавидите всё русское, ибо сказать больше нечего. А так как оппонент чаще всего страдает терминальной стадией икарусо— и что реже мерсодрочерства, и действительно таки просто ненавидит всё русское, с этого аргумента между ними продолжается продолжительный срач с переходом на личности.
[править] Кореененавистники
Совершенно упущена такая огромая (покрайней мере на Урале и в Зауралье) группа транспортных фанатов, как Кореененавистники. По моим наблюдениям, ими являются чуть менее, чем все транспортные фанаты. Они дико неневидят всё корейское (а попутно китайское тоже) и предпочитают ехать на древнем, пердящем, разваливающимся Икарусе-256 1980 лохматого года выпуска, чем на Кия Грандбёрд 2000 года (слышал случай, когда один купив билет в другой город, и увидев, что Икарус заменили корейцем, сдал билет обратно и не поехал). Свою ненависть они обосновывают прежде всего низким комфортом (реже дизайном).
Действительно, большинство корейских (и китайских) автобусов имеет рессорную подвеску (из-за чего автобусы трясёт сильнее, хотя до ненавидимого всеми 3205 им далеко), очень тесные сиденья, низкие потолки (что понятно, под корейцев всё делали), не очень удачную планировку. Есть и просто придирки: некоторым не нравится отсутствие подиума на междугородниках, клеёнка «как на кухне» на сиденьях, скрипучий кузов и т. п.
Но несмотря на всё это, большинство нормальных (не транспортных фанатов) пассажиров предпочитает всё же корейцев. В отличие от Икарусов в них всё же есть кондиционер (который даже иногда работает), дизель значительно новее и мощнее (и как правило меньше воняет).
[править] См. также
[править] Примечания
- ↑ Очень даже примечательный: а именно тем, что смену ему безуспешно готовили без малого двадцать лет и всё это время сей лютый раритет продолжал выпускаться в практически неизменном виде, гордо шагнув в третье тысячелетие. Не забываем также и про дикую гидромеханическую трансмиссию, в наше время, впрочем, уже чуть менее, чем полностью мёртвую, ввиду чего успешно и не очень заменяемую на механику (если сам носитель ещё на ходу).
- ↑ Целых десять лет после окончания производства и разборки скотовозоконвейера на основном предприятии эти гробы делали на всяких мелких авторемонтных заводиках, и лишь окончательное прекращение производства некоторых запчастей, наконец, сделало их выпуск невозможным.
- ↑ На некоторых Икарусах отопитель выпилили, дабы недешёвый автобус не превратился в шашлык на линии, изредка заменяя его на маломощные печки, которые нихуя кроме жопы водятла не подогревают.
- ↑ Де-факто являющихся клонами древних Неопланов середины восьмидесятых
- ↑ Ну а Икарус 280 — это всего лишь удешевлённая копия МАЗ 105
- ↑ Сами немчуры, в общем-то, шокированы тем, как поиздевались над их автобусами
- ↑ При этом здорово снизили себестоимость (в том числе на 10к баксов за счёт совместимости по подвеске с Мазом-грузовиком), что позволило за несколько лет полностью заменить трупы Икарусов в Белораше и невозбранно продавать их хохлам, москалям и прочим нищебродам.
- ↑ При этом при схемах, ведущих к "обходу" растаможки, покупатели еврохлама совершают наказуемое по УК деяние
- ↑ И сидеть на колесе нужно, задрав ноги, вот, хотя в ЛиАЗе-5292 на колесе даже так не усесться. Впрочем, тупизна долбоёба, проектировавшего салон ЛиАЗа — это отдельная тема, увы.
- ↑ В буржуйских автобусах нет металлической перегородки между местом водителя и салоном, ибо долбоёбов поменьше.
- ↑ Мерсодрочер заявляет — в старых 5256 салон был спроектирован как надо, это потом его какой-то мудак переделал.
