Тазик

Материал из Lurkmore

(Перенаправлено с Автотаз)
Перейти к: навигация, поиск
НЕНАВИСТЬ!
Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ.
Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей.
Внимание! Статья-детектор!
Одним из побочных эффектов от прочтения этой статьи является так называемый butthurt.
Если вы начнёте ощущать боль в нижней части спины, следует немедленно прекратить дальнейшее чтение и смириться с фактом, что вы — нищеброд.
ТАЗ — локальный мем в среде автолюбителей.
В окружающих интернетах данный предмет малоизвестен.
Вам он может показаться цугундером или унылым говном. Мы вас предупредили.


«Volkswagen — das Auto; VAZ — was ist das?!»


«Три мудреца в одном тазу,
Пустились по морю в грозу.
Прочнее был бы старый таз,
Длиннее был бы мой рассказ.»

(link)

Расово верная реклама Лады Калины.

(link)

Путин ловит Вазик.
Так вот, о тазиках… Ахтунг! Опознаваемые Ездящие Тазы!!!

ТАЗик (ТАЗ или — по правильному названию места производства: Тольяттинский Автомобильный Завод).

Обычно под тазиком подразумевают автомобиль FIAT-124 (aka «жигули», «классика»), находящийся на конвейере Автоваза (с периодическими рестайлингами) уже почти 40 лет. Однако, ввиду общей технологической платформы и качества сборки и комплектующих, к тазикам относят и остальную продукцию под маркой ВАЗа.

Содержание

[править] Общие свойства

По всем признакам является низкокачественным овощным авто. Требуют постоянных мелких починок, низкая стоимость которых компенсируется частотой. Или наоборот.

Не так давно на главном форуме вазоводов запретили говорить правду о вазах. Что, кстати, вполне естественно — вазовские форумы очень толерантны к критике и поливанию говнами, в отличие от тех же форумов иномарок, где банят за любое оскорбление марки или даже сообщение, что поциент купил авто другой марки, а не это ведро %марка автомобиля%.

В самом Тольятти нередко употребляется название ВАЗеп.

[править] Разновидности

[править] Жигули

(link)

Самоходная десятка с автозапуском

(link)

Легендарный ВАЗ

Жигули (гопн. Жига, Жучка, Жыгуль, мунсп. LADA Riva, LADA Nova) — то, с чего всё начиналось, самая долгоживущая модель Автоваза. Практически все модели часто называют просто по номеру: двойка (2102) тройка (2103), четверка (2104, 21043, 21047) и т. д. Несколько выбивается из ряда самая первая модель (2101), которую называют «копейка», как бэ намекая нам на ее стоимость

[править] ВАЗ-2101

ВАЗ-21011. Мечта любого жителя СССР.

19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть экземпляров ВАЗ-2101 «Жигули», в обиходе «копейка» (копьё, капер, копендос, копенваген, порш копьен, ведро, капуха). Авто было легально скопипизжено с итальянской модели «FIAT-124», правда, с внесением массы изменений в конструкцию, ибо оригинальная итальянская повозка не могла долго передвигаться по климату и дорогам СССР. Собиралось, по большей части, из локализованных комплектующих. Самые значимые улучшения были таковы: увеличен дорожный просвет и усилена подвеска, так как наши дороги — самые дорожные дороги среди дорог во всем мире. Не забыли добавить и «кривой стартер», чтобы можно было завестись в любых условиях: от севшего аккумулятора до ядерной войны. Была приделана такая полезная опция как боковое зеркало заднего вида, распредвал в двигателе был перенесен в головку, а расстояние между цилиндрами увеличено, что дало, в дальнейшем, возможность для тюнинга как заводского, так и стритсракерского. Также была добавлена рукоятка для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора ака подсос.

На первых автомобилях на решетке радиатора стояли эмблемы ладьи (на фоне щита, а не тазика, как сейчас, что кагбэ намекает) с надписью «Тольятти», которую почти сразу же приказано было выпилить — не принято в мировой практике. Хотя муссируются слухи о сохранении секретности места производства машины перед вероятным противником, который, конечно же, прятался за каждым углом. Не сохранилось и легальных фотографий с того момента — съемку строго запретили, хотя все-таки имеется «подпольный снимок», который удалось сделать чудом. В серию же пошли машины с уже всем знакомой эмблемой ладьи и без надписи. пруф.

Стоит заметить, что машины отличались высоким качеством в сравнении с тем же «Москвичом». Немало машин уходило и на экспорт в дружеские или лояльные коммунистическому строю страны. Хотя машина была абсолютно без всяких излишеств и даже наоборот — спартанской телегой с крышей, советскому человеку она казалась звездолетом, севшем на поле в его Мухосранске. Как говорили в то время: едет, тепло внутри, дождь не капает — что еще надо?

[править] ВАЗ-2102

ВАЗ-2102.

В 1971 году завод выпустил ВАЗ-2102 с кузовом «универсал», чтобы дать наконец советским дачникам возможность невозбранно развозить рассаду и выкорчевывать пни на своем участке. По сути машина была тем же копипиздингом Fiat-124 Familiare с теми же перделками и свистелками, что и «копейка». Правда, машина выгодно отличалась от ВАЗ-2101 слабой герметизацией салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака, чем вполне могла составить конкуренцию газенвагенам фашистов.

[править] ВАЗ-2103

ВАЗ-2103.

В 1972 году завод представил новую копию Фиата — ВАЗ-2103, который пошел в серию в 1973 году. Первые полторы тысячи машин комплектовались спартанским салоном от 2101, который был вследствие заменен на оригинальный, и полностью скрывал металлическую отделку внутри. Машина оснащалась 72-сильным двигателем ВАЗ-2103 и имела адский для того времени разгон до 100 км/ч за 17 секунд. Машина среди покупателей того времени считалась очень престижной в сравнении с той же «копейкой».

[править] ВАЗ-2104

ВАЗ-2104 — сарай для дачников.

В 1984 году руководство таки решило дать дачникам продолжение второй модели — ВАЗ-2104. От газенвагена 1971 года машину отличала более продуманная конструкция задней двери, наличие обогрева заднего стекла и стеклоочистителя. Наличие более сильных задних пружин позволило позиционировать ее уже как грузовик. Славилась своим вместительным багажником при сложенных задних сиденьях, неплохой грузоподъемностью и лютой жесткой подвеской. Всё это в спайке со спартанской отделкой от ВАЗ-2105 являлось отличным решением для перевозки рассады на дачу вместе с холодильником и тещей в придачу. Окончательно (уже в версии 21047) убрана с верфей завода в лишь 2003 году, дальнейшая сборка передана на завод ИжАвто. Модификации модели включают в себя 2 варианта отделки салона (от ВАЗ-2105 и от ВАЗ-2107) и разные варианты двигателей (также от других моделей). Впоследствии появился даже дизель.

[править] ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 — гопмобиль.

В 1980 году была выпущена легенда отечественного автопрома, любимая машина чОтких пацанчиков, уличных стритсракеров, нищебродов, таксистов и пенсионеров — ВАЗ-2105 (в настоящее время — LADA 2105). По сей день машина продолжает призводиться на верфях волжского автозавода ибо дешеваааа…. Является самой нищебродской повозкой со спартанским управлением, отделкой и моральным устареванием. До кризиса 2009 года продавалось более 300 тысяч «пятерок» в год.

[править] ВАЗ-2106

ВАЗ-2106.

С 1974 года конструктора завода, поднабравшись опыта копипиздинга, решили уже делать новые модели самостоятельно. Результатом этих действий явилось на свет творение под наименованием ВАЗ-2106 (шестерка, шоха, воробушек, шарик, шихта, шишка, шамон, шмель, шапёрка, шаха, шахид, шиш). Это был уже не копипиздинг, а рейсталинг ВАЗ-2103. Машина была относительна дешева, обладала более комфортным салоном и управлением, а также качеством, в сравнении с ВАЗ-2103, не смотря на то, что ничем от Трёшки и не отличалась. Всё это позволяло «шестерке» быть в лидерах продаж аж до начала 2000-х годов, пока качество не скатилось в полное говно. Считалась более «престижной» машиной среди нищебродов. В 2002 году производство передано на все тот же Иж, который окончательно похоронил модель в 2006 году. Алсо, люто любима хачтюнерами, патамущта мордай на бээмьве похожьа.

[править] ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 — люксовый
вариант гопмобиля.

В 1982 году было запилено, по все той же рейсталинговой схеме, дальнейшее развитие модели — ВАЗ-2107. Машина обладала более комфортным салоном, удобным управлением и чуть более, чем никаким улучшением ТТХ. «Петра» в «люксе». Изредка именовалась ХБМ (Хочу Быть Мерседесом) из-за характерной высокой решетки радиатора.

[править] ВАЗ-2108 «Спутник»

ВАЗ-2108 — первое «зубило».

ВАЗ-2108 «Спутник» (гопн. Зубило, мунсп. LADA Samara) — первый переднеприводный советский автомобиль в кузове трехдверный хэтчбек. От первых чертежей до схода с конвейера ВАЗ-2108 прошло семь лет. К появлению на свет приложила руку даже фирма «Порше» Свое прозвище «Зубило» получило за характерную форму кузова, а также за довольно крепкий передний бампер, который не страдает при несильных ударах в зад другим авто. Иногда Зубилом называют и второе поколение Samara (2113—2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными дефлекторами.

Машина известна как любимая членовозка крышевателей комков, появившихся сразу после развала СССР, а в дальнейшем на нее пересели стритсракеры и чОткие пацанчики. «Зубило» характеризовала повышенная ремонтопригодность и скрипы дешевого пластика в салоне, доставляющие немало впечатлений и радости ее владельцу.

Одно из названий этого авто — блядовоз, позволящий невозбранно перевозить блядей на втором ряду сидений, не беспокоясь о том, что они могут сбежать (в случае наличия еще и крепкого пассажира на переднем сиденье).

[править] ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 — машина братков.

Является последовательницей ВАЗ-2108. С конвейера сошла в 1987 году и позиционировалась уже как машина для серьезного, семейного человека. Впрочем, это не мешало ездить на ней серьезным браткам с серьезным видом к очередному серьезному комку за серьезным гешефтом. А четыре открывающихся двери позволяли «быкам» оперативно разгружаться-загружаться на «дело». Выпускалась аж до 2004 года.

В перестроечном отечественном кино именно ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 позиционировались как «бандитские машины». В настоящее время позиционируется как арамобиль или наркомобиль.

[править] ВАЗ-21099

ВАЗ-21099 — первый отечественный переднеприводный седан.

Еще один вариант исполнения на базе ВАЗ-2109. Отличается характерной формой кузова путем добавления в зад 2109 багажника. Выпускался с 1990 по 2004 гг. На то время среди владельцев считалась самой престижной и популярной. На Украине выпускаеца до сих пор, и таки неплохо продается.

[править] ВАЗ-2113

ВАЗ-2113 — зубило с бантиком.

В 2005 году выпущена модификация ВАЗ-2113 — «зубило» в красивой обертке. В сути своей же те самые дрова с бантиком, что и ВАЗ-2108 с незначительными улучшениями.

В роли бантика:

  • форма капота
  • передние фары
  • дефлекторы
  • салон скрипит чуть поменьше
  • и пластиковые, окрашенные тонким слоем краски, хрупкие бампера. БИДА-БИДА, теперь снести крыло кредитоиномарке и ехидно написать в документах от страховой «повреждений нет» не получится.

[править] ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 — дрова с бантиком.

Двумя годами ранее с конвейера сошёл первый ВАЗ-2114 — рейсталинговая версия ВАЗ-2109. Та же самая «девятка» с бантиком системой распределенного впрыска. таки с бантиком, ибо инжекторы ставили уже на поздние девятки, у анонимуса была такая.

[править] ВАЗ-2115

ВАЗ-2115.

Что характерно — выпускается аж в 1997 году под наименованием «Самара-2» на замену ВАЗ-21099. Производится и поныне. Те же самые… ну ты понел. Да, и еще задние фонари у нее скошенные, а не прямые, как у всех остальных, вот!

С 1996 года на переднеприводные машины стали ставить электронную систему управления впрыском топлива. На классические «Жигули» она переехала несколькими годами позже.

[править] Десятка

Беременная антилопа

Десятое семейство — ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 (Беременная антилопа, Червонец, Чирей, Чирик, Матрешка, Дичка, Корова мунсп. LADA 110, Пылесос (за некоторое сходство)) — обновленное Зубило. Десятка без больших изменений выпускалась 12 лет: с 1995 г. по 2007 г. Отличалась крайне уродливой и гремучей торпедой. После некоторого времени пребывания на передних сиденьях создается впечатление присутствия в кресле летчика-истребителя: близко расположенные панели создают такой эффект.

У стритсракеров и по сей день особо популярен хэтчбэк ВАЗ-2112 (двенашка/двинарь/дюжина/пирог/горб/горбатая/победа-2/матрешка). Дачники же уселись за руль «одиннадцатой» модели.

[править] Приора

2170 Приора

Приора — (Присёра, Умора, Блюора, Пидора, Придура, Гемора, Пандора; мунсп. LADA Priora) — глубоко модернизированная «десятка».

В частности из модернизаций:

  • изменилась форма крыльев, капота и багажника;
  • новая светотехника;
  • новый салон с модными англицкими надписями PUSH на местах куда надо PUSHать;
  • новое, уже не гремучее торпедо, но задняя полка у хэтчбека всё такая же погремушка;
  • модернизированный двигатель с облегченной ШПГ. По паспорту — 98 л.с. В результате обрыв ремня ГРМ на 5 тыщах пробега, обычное дело.[ЩИТО?]
  • новые варианты комплектаций;


Также появились и следующие нововведения:

  • подочочник, в который помещаются не все очки;
  • подстаканник, который не удерживает ничего, что бы вы туда не положили, а бутылки туда вообще не влезают;
  • микроскопических размеров пепельница, которая опрокидывает всё свое содержимое при резком открытии;
  • грубоватые уплотнители боковых стекол собирают песок и грязь — стекло в царапинах уже после нескольких десятков движений вверх-вниз;
  • как и Калина, снабжена передними опорными подшипниками в пластиковой обойме, напоминающими о своем существовании характерным стуком на каждой кочке.

Версия «Приора-Сарай» на данный момент являются самой упакованной по свистелкам и перделкам из всех серийных машин АвтоВАЗа.

[править] Калина

Калина 1117

Калина (Фека́лина, Каналья, Казлина, Говнина, Крыжовник, Окалина, Крыса, мунсп. LADA Kalina) — очередная модель АвтоВАЗа, родившаяся в конце 2004 года после десяти лет тяжелых родов. Можно было бы её назвать современной бюджетной машиной, если бы ВАЗ традиционно не забивал болт на доработку выявленных недостатков. Качество сборки и комплектующих оставляет желать лучшего, но по сравнению с прежними моделями — небо и земля. Алсо за многие годы хоть что-то свежее, в отличие от порядком заебавшего всех рестайлинга классики и зубил, а версия для перевозки рассады и тещи на дачу еще и выглядит вполне винрарно.

(link)

О Калине слагают песни!

Кузовные зазоры наконец-таки привели в божеский вид и между крылом и капотом уже нельзя просунуть голову палец. Улучшен салон, приборная панель, как в плане зазоров, так и в плане скрипов — их стало меньше, шумоизоляция лучше, повысилась плавность хода, машина получила лютую печку-сауну. Двери уже можно тихонько закрыть с легким хлопаньем, а не со звуком падающей крышки танкового люка. Салон очень просторный для машинки такого класса.

Порождает регулярные холивары в духе «Логан vs Калина vs Ланос vs 15-летняя инопомойка». Машина подкупает соотношением цена/качество/оснащение и все той же наследственной возможностью ремонта прямо на ходу или у ар за копейки.

С ноября 2009 года завод стал выпускать модификацию Калины с двигателем от «Приоры». Стристракеры уже люто дрочат на повозку, ибо она подает большие надежды померяться длиной МПХ на светофорах со многими кредито- и инопомойками. На начало 2010 года версия калины с приоромотором пользуется лютой, бешенной популярностью.

[править] Ока

ВАЗ-1111 Капсула Смерти.

В 1988 году завод сделал очередной самостоятельный запил в виде ВАЗ-1111 «Ока», также называемый в народе "пиджак на колесиках", что кагбэ намекает на уровень безопасности и комфортности (в дальнейшем ВАЗ-11113). Несмотря на звание капсулы смерти смогла выпилить в лобовом столкновении расово-китайский лифан и двух его пассажиров, водитель капсулы остался жив. [1]

Изначально машина разрабатывалась как самоходная повозка для инвалидов на смену мотоколяски СМЗ С-3Д, но после передачи для ее доработки на ВАЗ, была доведена для использования дееспособными людьми и даже доставляла отдельной категории граждан, так как была самым дешёвым на тот момент решением проблемы перемещения пешком. С двигателем заморачиваться не стали и просто распилили напополам двигатель 2108, воткнув его в этот колобок. Дальнейшее усовершенствование движка помешал сделать общий пиздец в стране, после чего стало не до доработок. Из-за нерентабельности производства на АвтоВАЗе вскоре была передана на СеАЗ и Камаз. Последний в 2006 году прекратил производство в связи с покупкой его Северсталью-Авто.

Оставшийся в гордом одиночестве СеАЗ некоторое время бодрился, но когда двигатель прижали нормы Евро-2, не выдержал и выкопал Оке яму: так как на СеАЗе, в отличие от АвтоВАЗа, модернизирование двигателей не практиковалось, то руководство решило просто закупать у китайцев их поделки. В итоге, когда новый китайский двигатель воткнули в Оку, её цена моментально поднялась почти до уровня ВАЗ-2105. Продажи резко упали и вскоре прекратились вовсе. В январе 2009 года выпилена полностью за нерентабельностью. Остатки машин со складов были распроданы. Epic fail.

Алсо, используется для развозки по району всяких пицц и суси прямо на дом гламурному кисо и VIP, которым лень шевелить окороками до самого заведения, находящегося в 100 м от их уютненького гнездышка.

Владельцы Оки называют друг друга «Крутой Окер».

Первая фраза при встрече: «Как Ока?», на что отвечают витиеватой фразой: «Ока как ока» или «Ко-ко-ко»(!)

2010 год. Волжский автозавод разработал прототип автомобиля "Ока" следующего поколения, который получил заводской индекс "Проект 11174" и кодовое название "Ока-3". Машина построена на базе хэтчбека Lada Kalina и выставлена в демонстрационном зале НТЦ "АвтоВАЗа". Об этом сообщает издание "За рулем", журналистам которого удалось познакомиться с новинкой.

Прототип новой "Оки" имеет 80 процентов общих узлов и компонентов с пятидверным хэтчбеком Lada Kalina, однако крыша, боковина и задняя часть пола этого автомобиля являются полностью оригинальными деталями. Новые удлиненные боковые двери "Оки", которые длиннее обычных на 150 миллиметров, впоследствии планируется использовать на трехдверной версии Kalina. Разработка такой машины еще не начата, но ее создание "АвтоВАЗом" планируется в ближайшем будущем. Габаритная длина новой "Оки" составляет 3650 миллиметров (на 200 миллиметров короче "Калины" и на 400 миллиметров больше малолитражки предыдущего поколения), ширина – 1700 миллиметров, высота – 1500 миллиметров, а колесная база равна 2320 миллиметров. Снаряженная масса автомобиля составляет 980 килограммов - на 100 килограммов легче "донора".

Машина оснащена 1,4-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 89 лошадиных сил, работающим в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Будет ли налажено серийной производство такой "Оки" пока не известно. Предполагается, что шансы на появлении такой машины на конвейере очень велики – затраты на запуск новинки в серию будут небольшими, поскольку она базируется на уже применяемых в других автомобилях агрегатах. Кроме того, выпуск можно наладить на Серпуховском автозаводе, а основную часть штамповочных деталей, силовые установки и детали подвески может поставлять "АвтоВАЗ".

[править] Тазоводы

Дьявол водит Лада — ежедневно на улицах города!

На Ладах зачастую ездят начинающие водители, и, пересев на автомобиль другой фирмы (который обычно не требует подобного постоянного ухода), они начинают ВАЗы презирать, стыдливо и неохотно вспоминая те времена, когда приделали на свою тарантайку синие писалки, красные клоунские шкалы, а также здоровенную скамЭйку на крышку багажника, чтобы присесть на неё с братком или бабой сЭмачки пощЭлкать.

Кроме начинающих водителей, на вазах (в основном 2105 или 2106) часто ездят хачи — жигиты (по очевидной причине отсутствия денег и невысокой стоимости автомобилей ВАЗ Классика). Также данное авто повсеместно встречается и у людей, годовой пробег которых редко превышает 5-8 тысяч километров, когда покупка кредитопомойки не принесет абсолютно никакого профита, а разница в цене будет окупаться годами. Не следует забывать и финансовый фактор: как ни крути, а вазы — одни из самых дешевых автомобилей в этой стране. И, если в восточной части страны б/у-шные японки легко поддерживаются в жизненном состоянии на любой разборке, то такая же японка в центральной или даже европейской части может обречь владельца на долгие недели поиска и заказа запчастей по наименее разорительным для семейного бюджета ценам.

Кроме того, на вазиках ездят гопники, которые, приобретя свое первое в жизни авто, резво принимаются обсирать бюджетные иномарки. Типичные примеры можно найти практически на любом вазовском форуме, где присутствуют чОткие пацанчики.

В дополнение к предыдущему можно отметить следующее. Поскольку ТАЗовские изделия выглядят весьма ущербно на фоне иномарок - молодые начинающие ч0ткие тазоводы стараются «облагородить» своё изделие, в том числе и музыкой. Соображения такие: если тарантайка отстаёт от иномарок по части технического прогресса - надо добавить музыки, сА, ВРИ, Менной!!!, Клубной, ШТОП КАЧАЛО!!! Ну или «шансон» тюремной тематики, дабы самоутвердиться в глазах окружающих. И при этом - не понимают, что в первом случае они просто похожи на идиотов, готовых лоб расшибить в пословице про дурака и молитву, во втором же реально отсидевшие люди смотрят на них как на говно и смеются в глубине души - тоже мне, «блатные» нашлись, даже на шестёрок не тянут. А владельцы иномарок - слушают себе музыку по вкусу, от Баха до бардовских песен, им ввиду собственного ощущения самодостаточности ваще пофиг на ПОНТЫ, даже при наличии качественной мелкосерийной акустики, о которой гопоте даже и мечтать не приходится.

Вазы любимы водилами околомосковных такси за стартовую дешевизну и убиваемость в пределах окупаемости (даже если оне таких словей не знают). Ну да, и самое дорогое в такой шайтан-арбе это радиостанция, бормочущая голосом мамки из борделя, телевизор, ни фига не показывающий и мобильник пассажира. Хотя при правильной мотивации может почти бесплатно доставить аж за 200 километров в любую опасную сторону от МКАДа. Минус — Радио Шансон или диск с выдержками из него же.

Негромобиль!

Заметная часть зубильщиков и антилопщиков, поднявшихся в последнее время по деньгам, пересела на форды фокусы и прочие мазды-трешки, разномастных китайцев, лоханы и пежопки, тем самым во-первых привнеся в стереотипный портрет «бюджетного иномарочника» жирный мазок невменяемого долбоебизма, сракерства и колхозного понторезания, а с другой — освободив место (и свои проданные по дешевке убитые помойки) для еще более невменяемой публики, у которой даже на новое зупло денег не хватало. Получилось повторение той же самой ситуации что и с миграцией поляков в Америку в XIX веке, которая сильно понизила средний IQ в обеих странах.


Также существует особая эволюция тазика — понторез (арамобиль, хачмобиль, амер. расов. shawerma shuttle). Обычно это чОрная 2112 баклажановая 2107/синяя/зеленая 2109/99 с тонировкой «в ноль», блестящими дешевыми дисками, колхозным ксеноном, гремящим от двух сабвуферов салоном и соответственно пердящем на весь район глушителем.

[править] И, все-таки, в чем профит?

В первую очередь, конечно же, в цене:

  • Инжекторный ВАЗ-2105 за 162 килорубля — единственный новый автомобиль за такую цену, в котором можно не только ездить, но и сидеть с комфортом. «Семерка» дороже на 10 тыс., а ближайший конкурент, не рожденный на Автовазе — украинский ЗАЗ Chance (Daewoo/Chevrolet Lanos, из которого выдрали даже то, что нельзя, а в компенсацию поставили двигло от Таврии) стоит от 199 тыс. рублей.
  • При максимальном бюджете до 80 тыс. руб. б/у ТАЗик является самой выгодной покупкой по сотношению «общая стоимость владения и потерь при продаже/пробег» при пробеге до 100тыс.км. (или 5 лет для среднестатистического водителя), в разы опережая даже самые бюджетные иностранные автомобили, особенно купленные в кредит на 5 лет с условием пожизенного анального рабства при невыплате.
  • Зубило второго поколения не столь выделяется в городе своим архаичным дизайном, как такие же по цене 20-летние иномарки. Зачастую для офисного планктона этот фактор намного важнее технических характеристик авто.
  • Калина и Приора — почти современные авто с ценами немного ниже чем у иномарок того же класса, произведенных в России. Тут уже профит сомнителен, ибо питерский Ford Focus или таганрогский Hyundai Accent не намного дороже в минимальной комплектации, но обычно не имеют таких проблем с качеством как вазы. К тому же есть ещё и китайские конкуренты, которые при аналогичной цене предлагают гораздо более богатую комплектацию — Lifan Solano и Geely MK.

Ну и:

  • Почти все запчасти практически бесплатны. На однокласснике нерусской марки одна пепельница стоит за тысячу. Это слегка компенсируется тем, что покупать запчасти для вазика приходится почаще. Зато они есть в любой аптеке или супермаркете, в отличие от запчастей на иномарочные аналоги.
  • Большинство поломок чинится при наличии прямых рук и багажника, наполовину полного инструментами и запчастями, прямо на ходу. Развивает знание матчасти, поэтому матёрый жигулист смотрит на кредито-фокусное быдло, мигающее аварийкой на обочине, как на говно. Пенсионеры же на своих жигулях умеют только отверткой болты качества/количества смеси в карбе крутить, да бобины менять. При виде даже инжекторного мотора на вазе, офигевают. Вот чтобы не офигевать и не позориться — смотрят также на иномарочников как на говно.
  • Разминка мышц спины, шеи, а также тренировка вестибулярного аппарата при поддержке падающей крышки багажника головой.
  • Патриотично же, епта!
  • Жигули от первой до седьмой модели зачастую (хотя и не всегда, некоторым везет) живут в абсолютной гармонии с природой благодаря продвинутой системе отопления и вентиляции салона-капсулы. Зимой в них сводит скулы и костяшки пальцев, а летом это мобильная сауна.
  • Ваз не жалко убить. Однако самому убиться на вазе жалко.
  • Царапина на двери ваза или мятое крыло воспринимаются совсем не так, как то же самое на иномарке, а устранение выходит гораздо дешевле.
  • При условии периодического осмотра, своевременных замен деталей, применения качественных з/ч (то есть производства Тольятти, а не Новгорода или Набережных Челнов, хоть они и чуток дешевле) и наличия минимально-прямых рук, вероятность внезапной потери способности к самостоятельному передвижению вазика стремится к полному нулю. Однако машина утомляет низким уровнем комфорта и постоянными мелкими поломками, что подчас доводит небогатого владельца до покупки праворульки или кредитопомойки.
  • Даже в самых дешевых комплектациях калины и приоры есть электростеклоподъемники и сигнализация с иммобилайзером и центральным замком. Всяким шланосам и лоханам такое и не снилось! А в люксовых модификациях появились и обычно работают (sic!) кондиционер, абс, подушки безопасности передних пассажиров, ремни с предварительным натяжением, электрозеркала, стеклоподъемники по кругу, противотуманные фары, парктроник, датчики света и дождя и попогрейки. Невиданный прогресс для отечественного автопрома.
  • Правильный, то есть дешевый и старый ваз в силу дешевизны не нуждается ни в КАСКО (30 тыр в год), ни в охраняемой стоянке (24 тыр/год), а в силу давно кончившейся гарантии — не нуждается в обслуживании официальным дилером (переплата от 10 тыр в год при тех же расходниках в хорошем, годном обычном сервисе), то есть по сравнению с новым автомобилем через год эксплуатации ваз становится просто бесплатным.
  • Вазик — постоянный источник экспы для джыдаев, презирающих автосервисы.
  • Алсо, эти ваши вазы даже экспортировались в некоторые другие страны и их можно встретить по всему миру (пруфлинк раз, пруфлинк два, пруфлинк три, пруфлинк четыре). Правда, ходят слухи, что экспортные варианты лучше «внутренних». В СССР экспортные модели иногда возвращались на внутренний рынок под гордым именем «реэкспорт», где пользовались всеобщим поклонением.

[править] Ты купил ВАЗ

Ремонт на коленке табуретке.
Надёжная сигнализация — такая сигнализация.

М-да, бывает. То ли нормальная тачила поломалась, то ли крысис так дурно влияет, то ли снобизмом ты не облагорожен.

Вообще, покупка машины тащит за собой кучу сопутствующих трат (постановка на учёт, техосмотр, ОСАГО, штрафы, расходники, первые въезжания, обслуживание, всякие улучшения), которые очень ощутимо суммируются. Покупать Renault Logan на последние деньги вместо б/ушной десятки за половину цены может оказаться довольно хуёвым решением. Не, ну шансы не 100 %, но немаленькие, я гарантирую это.

Учти, что покупать машину из последних денег недопустимо. Как минимум 10 % цены покупки наличкой у тебя должна быть в виде свободного резерва. Почему — читай ниже.

Что проверить:

  • Если тарантайка новая и живешь в правой части страны, то надо знать следующее: купи лучше б/ушную японку.
  • Прогляди форумы по машине, которую собираешься покупать. На некоторые, например, на «Ниву», есть очень годные маны по приведению в боевую готовность — [2], [3].
  • Если ВАЗ Ижевской сборки — ижевские четвёрки можно легко отличить по «семёрочному» капоту с выпуклостью посредине — лучше не бери. Их собирают пьяные вотяки, так что скорее ты получишь ненадёжное говно, чем надёжное.
  • При покупке б/ушной машины лучше не опирайся на /лм/-ные советы, а возьми с собой опытного товарища — ты всё равно, скорее всего, резонатор от катколлектора не отличишь. Попроси владельца скататься с тобой на знакомое СТО, на котором обслуживается твой папа/дядя/дедушка. Если отказывается — ну ты понел.
  • Проверь электрику. Тщательно прогляди коннекторы, идущие к фарам, габаритам и поворотникам. Глянь на панель плавких предохранителей (обычно чоткие поцики ставят заглушки из проволоки). Выкинь нахуй родную «шоколадку» (она же «таблэтка», она же регулятор напряжения) и поставь новую (100р) — катушечная «шоколадка»(обычно болгарского или иного производства) на ВАЗ-2101 может пойти по пизде от нелёгкой жизни. Симптомы: просаживается напряжение в бортовой сети (на торпеду вольтметра не вынесено), полное потухание габаритов и фар ночью, при переключении на дальний, не работают поворотники.
  • Проверь фокусировку фар. Вообще на заводе должны за этим следить, но сказочный долбоебизм рабочих порой превосходит даже самые смелые ожидания. Если же на тачке до тебя катался Вася с сэмачками и чиксой, причем катался исключительно днем — шанс обнаружить одним прекрасным вечером, что одна фара у тебя ищет бомбардировщики Люфтваффе в небе, а вторая диверсантов Ваффен СС в придорожных кустах, возрастает многократно. Также проверь припой контактов — а еще можно припаять намертво.
  • Характерной особенностью некоторых подвидов тазиков являются патроны ламп задних фонарей сделанных на манер китайских клавиатур из токопроводящей пленки. Благодаря этому, огни могут гаснуть от любого чиха, окисляются примерно за месяц, а в комплект инструментов в багажнике приходится добавлять зубной порошок. При первой же возможности, лучше заменить весь блок целиком на вполне доступные эквиваленты на светодиодах — выглядит это по-пацански, но лучше выглядеть по-пацански, чем по-пацански же загреметь под тяжелый транспорт противника только потому, что он не видел твою лампочку.
  • Проверь работу коробки передач — все ли передачи хорошо втыкаются, на коробках с защитой от включения заднего хода — проверь, работает ли. Также, на практически всех десятках мерзко дребезжит рычаг коробки на оборотах 2000-3000. Врождённый дефект — можно ставить короткоходные калиновские кулисы, можно фторопластовую втулку точить — но может стать ещё одним аргументом при торге. Также на «девяточном» семействе довольно быстро летят синхронизаторы. Из-за этого трудно бывает включить вторую передачу (чаще всего именно её).
  • Внимательно относись ко всем побитостям. Есть неплохой шанс потом, сняв бампер, увидеть строительную пену, покрытую тонким слоем шпатлевки.

Если купил б/у машину, первым делом поменяй расходники:

  • Смени все жидкости на известные марки. Залей чего нибудь свежего и в побитую жизнью тарантайку, ибо после использования ценителями отечественного транспорта и профессиональными водителями важные для работы вещества превращаются в нечто мерзкое.
  • Желательно сменить резину. Если тазик после чоткого потсана — смени обязательно. Хотя новая резина выливается в десяток процентов цены таза, а то и больше, шины — это жизнь. На пассивную безопасность лучше особо не рассчитывать. Экономить на масле и резине — последнее дело.
  • Смени аккумулятор, заводской у чётких пацанов дохнет через 2-3 года, тупо лопается корпус.
  • Свечи/тормозные колодки менять в любом случае надо, даже на четких тачилах.
  • Если при деньгах — купи нормальные коврики и дополнительную защиту на поддон картера.
  • Некоторые советуют пролить маслом пороги, чтобы не гнили, но это рецепт сомнительный — в порогах есть дренажные отверстия, чтобы вода после мойки или сапог выливалась. Масло из них, понятно, тоже выльется. А если не выливается, то надо как раз прочистить дренаж. Да и вообще, это говно идея, пороги и скрытые полости обрабатывают антикором. Можно не ебать мозги и отпидарасить их солидолом, а лучше мастикой.
  • Желательно докрутить все болты и гайки — не очень прикольно, когда тебе солнцезащитный козырёк на ходу в лицо падает.
  • Если тебе досталась машина после долгой стоянки, можешь сразу готовиться менять в ней все прокладки, сальники и гидравлику. Это навскидку. Начать лучше с тормозов, причем не дожидаясь пока с ними что-то случится, так как это один хуй неизбежно.
  • Есть мнение, что хорошей приметой является смена ремня ГРМ — встретятся клапана с поршнями, и привет, капиталка. На некоторых движках (21083, 21114, 21124) клапана с поршнями не встречаются (выточки/конструкция поршневой), но ехать всё равно хуй получится.
  • В классике целая куча подкапотного хлама выпиливается ещё первым хозяином в течение первого года, как например: эпхх, трубка сапуна, трубка воздухозаборника воздушного фильтра, крепёж аккумулятора (на классике с принудительным охлаждением плохо закреплённый аккумулятор на первом бугре летит прямиком в крыльчатку на порубку, попутно устраивая средней паршивости экстерминатус в подкапотном пространстве), целый ряд клемм, подкапотное освещение, лампа которого в принципе всё равно не способна осветить даже собственную колбу. Про иммобилайзер, который НА ЗАВОДЕ рекомендуют не активировать, вообще лучше промолчать.
  • Неплохо бы пропаять, а лучше заменить сразу клеммы аккумуляторные — сгнивают за несколько лет. И залитолить (это ВАЖНО!) хорошенько. Перед зимой стоит залить в бак поглотитель влаги — от большого геморроя в морозы спасет (актуально для всех машин). На карбюраторных самарах лед замерзает на тонком фильтре-сеточке в карбюраторе. Неполная разборка карба на 25-градусном морозе — та еще развлекуха, я гарантирую это!
  • В жаре и в пробках классические тазеки очень любят перегревать бензонасос. Радикальное лечение проблемы тазоводы ищут уже много лет. Обычно поиск решения этой проблемы кончается покупкой б/у иномары. Не сумевшие радикально решить проблему обходятся мокрой тряпкой на бензонасосе. При отсутствии воды и тряпки в ход идут собственные футболка и мочевой пузырь.
  • Новые тазики имеют погружной насос и охлаждаются бензином в баке, поэтому спасти бензонасос от накрывания ЖПП, а владельца чоткого таза от лишних трат помогает привычка ездить с баком, полным бензином чуть более, чем на четверть.

Аддоны:

  • Нормальные асферические зеркала с антибликом и обогревом очень нужны. Электроуправление и репитеры поворотников клёви, но пиздец как дороги и не особо нужны. На классике надо сразу ставить нормальные зеркала с корпусом, в девятках-десятках достаточно поменять (и подключить[1]) зеркальные элементы. Хинт — если на десятке в правом зеркале ты всё время видишь свой бок, даже при полностью отжатом зеркале — отогни корпус зеркала и подложи под гофру болтик.
  • На машины с инжекторным двигателем очень рекомендуется поставить бортовой компьютер среднего ценового сегмента. Нужду в компьютерной диагностике снимает воообщеееее. Хинт — компьютерная диагностика для тазов заключается в том, что к K-линии через переходник подключается ноут, на котором местный спец видит то же, что и ты на БК. Расход топлива, коды ошибок, напоминания про ТО и прочая диагностика — ну ты понял.
  • Парктроник — экономически целесообразно ставить самому. Дешёвые модели дешёвые, работа относительно простая (если датчики только назад и бампера пластиковые), но муторная. Надо: снять бампер, разметить, просверлить, пропустить провода в багажник через специальную дырку в корпусе (она там для проводов освещения номера), подключить парктроник к фонарям (дорогие подключаются к БК, дешёвые узнают о торможении или о заднем ходе исключительно через фонари), а также пропустить провод до дисплейчика по порожкам. На вечер работы отвёрткой и дрелью, но если есть и передние датчики — довольно сложно в салон протягивать. Несовместимы с образом крутого пацана.
  • Разветвитель прикуривателя. Прикуриватель для машины — всё равно что USB-порт для компьютера. Всё пользовательское электрооборудование питается от него, от автохолодильника до зарядки навигатора, а прикуриватель единственный. Разветвители есть самых разных форм и расцветок, есть с отдельными переключателями на каждое гнездо, есть даже с USB-слотами, для зарядки разных плееров и КПК. Если собираешься далеко ездить — вещь обязательная. Может получиться факап, если купишь прикуриватель с вилкой европейского стандарта, который короче советского — придётся покупать переходник или отрезать вилку и подключать провода напрямую. Особо отмороженному Анону или красноглазику рекомендуется сварганить на базе прикуривателя полнофункциональный ATX.

Использование:

  • Для классики: хотя бы раз в месяц проедьте по трассе, выдерживая обороты в районе 4000 (если нет тахометра — 120—130 км/ч на четвертой передаче, или 60-70 на второй). На этих оборотах клапан начинает вращатся в седле, происходит самоочистка. Но учтите! заводские сальники не любят высоких оборотов. Капиталка вам в помощь!
  • Для десяток: десяточные моторы тожы любят высокие обороты, так что если ты тихий и экономный задрот — при постоянной езде на 1500—2000 довольно быстро засирается движок. Возьми в правило стартовать до 60-ти на второй передаче.
  • Чем чаще тазик ездит, тем он надежнее! Я гарантирую это!. Если машина стоит на месте без должного консервирования, она ломается гораздо быстрее, чем если бы она ездила. Парадокс автопрома вообще.
  • Установка подкрылков спасает от гниения крыльев, но не спасает от гниения самих подкрылков, а «грамотная» установка подкрылков — ускоряет процесс гниения прилегающих деталей в разы.
  • При первых признаках скорого экстерминатуса отдельных частей — менять незамедлительно на новые. Если идут парой — сразу обе, независимо от состояния второй детали.

[править] Типичное объявление о продаже ТАЗа

«Лада» — это практически «Смарт». Тюнинг поневоле.

Машина в поряде!!! Цвет Зеленый Серебристый Белый!!! Магнитка MP3 держит!!! Был седан и есть!! Замена белорусского стартера!!!! Марта 2006 года новая новая!!! Объем двигателя 1.5!!!!!! Скоро затанирую на Литых КОточках!!! Сигнализация имабыдлайзер (не знаю что такое!!!) цетральный Замок!!! Кузов во Отличном Састаянии!!! Цена-180000!!!!! Торг У местных! Мобтел!!!! 8908284XXXX!!!!!

Еще вариант:

Бодрый авто когда едет не гримит не дымит прет по полной прогграме!!музыка четыре колонки Деревяная полка Сигналка Тонировка Колпаки!Инжектор! ходовка в идеале !!движка тоже!!!багажник открываеться с кнопки!!!ПТС родной!!тех осмотр до 2011 года

Вариант объявления с акцЭнтом:

Продаю ВаЗ2109 кароче длиний кырыло, высокий панел! салон Зима бампер глазок железо по кругу много нового!

Продают 21063 с разбитой мордой:

МАШИНА ТРЕБУЕТ РЕМОНТА: ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО КРЫЛА ОТСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА И ЗАЖИГАНИЯ ПРОИЗВЕДЁН КАП РЕМОНТ В ИЮЛЕ 2009, ПОСТАВЛЕНА ПЯТИСТУПКА ОТ СЕМЁРКЕ, МАСЛО СВЕЖЕЕ, ФИЛЬТРЫ МЕНЯНЫЕ, СТОИТ СЕМЁРОЧНЫЙ САЛОН, ТОНИРОВАННЫЕ ЗАДНИЕ СТЁКЛА РАБОТАЛА ИСПРАВНО, ПОКА В НЕ СТУКНУЛСЯ... ТАКЖЕ ОТДАМ КУЧУ ЗАПЧАСТЕЙ, ДВА КОМПЛЕКТА ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЫ, ПИОНЕРОВСКУЮ МАГНИТОЛУ С КОЛОНКАМИ (МАГНИТОЛА СТАРАЯ, НО КАЧАЕТ НОРМАЛЬНО...

[править] Галерея

Сравнительная эволюция LADA 2105 и BMW 5-Series.

Годная фотожаба про тазики[2]

Зато она хороша летает

[править] См. также

[править] Ссылки

[править] Примечания

  1. ↑ А поцкажите, как и куда подключить эти элементы на девятке с евrейпанелью?
  2. ↑ К сожалению это даже не фотожаба, а чистая переделка. См. оригиналы — они абсолютно о том же (ANCAP: Beware of cars with less than four stars).


Источник — «http://lurkmore.ru/Тазик»
На других языках