Железнодорожные маньяки/Срачи

Материал из Lurkmore

В эту статью нужно добавить как можно больше срачей и НЕНАВИСТИ!!!. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.

Железнодорожные маньяки (или, как называют себя сами поциэнты с неземным ФГМ — «ферроэквинологи») — странные личности, которые обожают железные дороги и всё, что ездит по рельсам. Являются разновидностью транспортных фанатов, но с остальными их группировками пересекаются крайне слабо.

Основная статья: Железнодорожные маньяки

Как любые другие гики и прочие городские сумасшедшие, активно населяют этот наш интернет ещё со времён этого их фидо, из года в год занимаясь крайне полезными делами — срачами, холиварами и троллингом.

Содержание 1 Фотосрачи 2 Поездосрачи 2.1 Порезка поездов 2.2 ЭМкосрач 2.2.1 История явления 2.2.2 Мнения сторон 2.3 Русичесрач 2.3.1 История явления 2.3.2 Мнения сторон 2.4 Сапсаносрач 2.5 Паровоз vs Тепловоз vs Электровоз 3 Зацепосрачи 3.1 История болезни 3.2 Мнения сторон 3.3 Типичные срачи 3.3.1 Легендарный антизацепер 3.4 Руководство по троллингу 3.4.1 Троллинг антизацеперов 3.4.2 Троллинг зацеперов 4 См. также 5 Примечания

[править] Фотосрачи

«	Уважаемое Сообщество!Это что же получается,что теперь любая Блядь или BLEID может брать фото и размещать где хочется,а господа CLEMы будут содействовать и поощрять.	»
— Маньяк испытывает баттхёрт по поводу утянутой фотки.

Атмосфера на жд-фотосайтах обычно накалённая, и иногда даже не самые значительные ошибки участников приводят к потокам говна шириной с Енисей. Так что тонкие методы тут не требуются. Можно использовать стандартные каменты типа «горизонт завален!» (главное, чтобы он в действительности не был завален), «плохой ракурс» и т. п.

Имеются специфические для ж/д-фоторесурсов комментарии, способные вызвать драму. Под фотографией, снятой на длинном фокусном расстоянии, рекомендуется оставлять следующие комменты: «Опять тупоморда» или «<имяресурса> — сборник зуммированных морд». Фотография, сделанная где-то вблизи крупного транспортного узла (Нерезиновск, Питер, Самара, Екатеринбург), должна автоматически получить комментарий вида «Это место ещё в 2005 году забаянили».

Также больной темой, способной немедленно вызвать эпический срач, является воровство фотографий. Товарищи выкладывают фотки своих паровозов в интернет, но при этом почему-то искренне негодуют, увидев их где-нибудь ещё. Можно намекнуть на то, что какая-либо фотка сделана вами, а не автором. Даже несмотря на то, что вы так и не продемонстрируете администрации оригинал, срач всё равно будет обеспечен!

[править] Поездосрачи

[править] Порезка поездов

Очень часто возникают срачи в стиле «порезать нельзя оставить» на тему списания и порезки на металл старых поездов. Большинство фанатов считают, что каждый поезд — это частица истории, и потому он должен быть обязательно отреставрирован или передан в железнодорожный музей. Любое фото порезанного или переоборудованного под сарай локомотива и вагона вызывает тоску и бурю негодования к РЖД и порезавшему их заводу и рассуждения на тему, что все поезда раньше были поездатее, а теперь их делать разучились. Однако среди фанатов могут найтись и такие, которые считают, что будущее — за новыми поездами, а старого металлолома, в частности, тех же электричек, развелось как собак нерезанных, и его давно пора переплавить. После этого обычно возникает эпический холивар.

[править] ЭМкосрач

Весьма распространённый среди фанатов из Нерезиновой вид срача, объектом которого являются электропоезда ЭМ серии. По специфике бурления сиё говно во многом схоже с предыдущим, разница лишь в том, что здесь речь идёт не о порезке, а капитальной модернизации электропоездов ЭР2, из которых собственно и делали ЭМки. Одни фанаты балдеют от новых электричек, а другие их люто, бешено ненавидят. Холивары в основном ведутся под фотографиями самих ЭМок и ЭРок, из которых они переделаны, а также в различных темах на ЖД-форумах.

[править] История явления

Явление сиё возникло в 2001 году после того, как на Московском локомотиворемонтном заводе (МЛРЗ) некой конторой «Спецремонт» старым электропоездам ЭР2 стали проделывать капитально восстановительный ремонт, попутно переименовывая серию в "Электропоезд Московский". В ходе такого ремонта все кругломордые электрички - "глобусы" подвергались спиливанию и замене кабины на новую, но тем не менее переделанный поезд мало чем отличался от оригинала.

Однако вскоре "Спецремонту" было заказано сделать из говна конфетку, начав перепиливание старых ЭРок в экспрессы, с целью удешевления обновления парка вместо производства новых. Заводом таки был выпущен электропоезд ЭМ2И-001, в котором от изначальной эрки остался только кузов и тележки. Несмотря на понтовый внешний вид, электричка оказалась крайне ненадёжной и уже много лет гниёт под забором. Однако это не помешало наладить серийную переделку ЭРок в ЭМ2И и ЭМ2 нового типа, а позже и в "концептуально новые" трёхдверные ЭМ4 с кондиционерами. Но так как делалось всё это чисто ради отмыва бабла и через жопу, стоимость переделки оказывалась выше стоимости производства новой электрички, кондиционеры не работали, а сами составы часто ломались и по отзывам машинистов оказались той ещё хуитой (на данный момент их производство прекратилось, а куча ЭМок простаивает под забором).

Самими рейлфанами новые ЭМки были прозваны «опарышами» из-за белого цвета, и появление их изначально вызвало неоднозначную реакцию. Одни считали, что такая модернизация привносит современность, другие же были категорически против уродования любимых "глобусов".

Однако в 2005 году под раздачу попал последний оставшийся на МЖД электропоезд с круглой кабиной ЭР2-1017, ставший своего рода мемом. Головные вагоны поезда было решено переделать в ЭМ4, а прочие вообще пустить на металл. После этого обсирание Спецремонта и опарышей достигло просто фантастической силы. Фанатами были организованы целые акции в защиту электрички, некоторые даже хотели блокировать подъезд к МЛРЗ, но спасти её так и не удалось. Это породило целую волну срачей не только среди рейлфанов, но и транспортных фанатов вообще, которые до сих пор не утихают. И стоит на каком-нибудь сайте появиться фотографии теперь уже ЭМ4-015, первым комментарием будет «А, это последняя ЭР2 с круглой кабиной, переделана в Спутник...», после чего начинается эпичное обсирание электропоездов ЭМ серии. И если среди негодующих фанатов внезапно появится ЭМкофил с постом в стиле «Ваши ЭРки старая рухлядь, а ЭМ4 один из современнейших электропоездов», после чего начнёт расписывать его достоинства, срач на десяток страниц будет обеспечен.

[править] Мнения сторон

Собственно, по отношению к этим поездам маньяки делятся на две категории:

ЭМкофилы, коих меньшинство, любят свой объект вожделения за:

• Современную морду кабины машиниста.
• Полупантографы, опять же придающие поезду некую. современность.
• Мягкие сиденья.
• Хорошую плавность хода.
• В ЭМ4 три двери и нет мерзких тамбуров, где обычно тусуются курильщики.
• В них есть кондиционер!
• Ходят на спутниковых и экспрессных маршрутах, соответственно, мало остановок, хорошая скорость и меньше быдла в вагоне.
• Более-менее адекватная шумоизоляция, в том числе, из-за стеклопакетов.
• Стеклянные двери межвагонных переходов (в большинстве поездов).
• Всякие навороты, вроде цифрового информационного комплекса (электронные табло, бегущие строки, наддверные табло движения).
• ОНА НОВАЯ!!!, хотя на самом деле уровень используемых инноваций, в основном, прошлый век.

ЭМкофобы же ненавидят эти электрички за то, что:

• С появлением очередной ЭМки отправляется в небытие какая-нибудь ЭР2. Ужас ведь!
• Переделка стоит дороже, чем, например, производство новой ЭД4М.
• Низкая надёжность кузова — за основу брался и без того непрочный вагон ЭР2 30-летней давности, который после переделки стал ещё более хрупким и безопасность проезда в таком поезде намного ниже. Грубо говоря, даже при несильном лобовом столкновении кузов сложится пополам.
• Бегущая строка, кондиционеры и отопление зачастую не работают.
• В них нет нормальных форточек и летом жарко.
• Полупантографы часто ломаются.
• Плохая видимость со стороны переходящих пути людей из-за белого цвета, особенно, если электричка прёт сотню и внезапно вылетает из-за поворота. Из-за своей незаметности ЭМки долгое время собирали кровавую жатву, за что были прозваны машинистами «Белая смерть».
• Часто выходят из строя, ибо собирали их криво. Собственно, едва ли не половина опарышей уже отставлена от работы.

[править] Русичесрач

Не менее популярное и постоянно идущее бурление говн среди рейлфанов (и особенно метрофанатов) Нерезиновой, одни из которых люто, бешено ненавидят метропоезда модели 81-740/741 «Русич», а другие от них балдеют. Встречаются самые разные аргументы, от некоторых из которых анонимус невольно приходит в ужас и задумывается о ФГМ спорщиков.

[править] История явления

В далеком 2001 году руководство метро решило: новому поезду — быть. Заводу в Мытищах была поставлена задача сделать 10 поездов к 2003 году, с которой он в общем-то справился. Новые вагоны были рождены нетипичной для Москвы компоновки — из двух половинок, в каждой из которых всего по 2 пары дверей. Новые составы впервые опробовались на Бутовской линии метро и тут же вызвали нехилый срач.

Вскоре руководство метрополитена решило массово закупать Русичи не только для лёгкого, но и обычного метро, начав внедрять их на Арбатскую и Филёвскую, а позже и Кольцевую линии, попутно заменяя и списывая весь старый подвижной состав Е серии. Ситуация усугубилась тем, что русичи были короче стандартных составов, имели непривычное расположение и меньшее количество дверей и плохо справлялись с пассажиропотоком в часы пик. Это вызвало ненависть среди хомячков и придало срачам просто колоссальные масштабы. Позднее в Мытищах осознали проблему и перешли к выпуску Русичей модели 81-740.4 с тремя дверями, дабы ускорить посадку пассажиров, но и этот факт мало повлиял на ход клавиатурных войн.

Сейчас русичесрачи разгораются с новой силой, поскольку на Кольцевой линии число вагонов было решено увеличить до 5. Казалось бы, подобные начинания должны лишь приветствоваться, но вот беда — на ряде кольцевых станций специально перенесли остановку ближе к началу платформы, но несмотря на это пятивагонный русич влезает впритык или вообще не помещается на станцию.

[править] Мнения сторон

Русичефилы любят свой объект вожделения за:

• хорошую плавность хода
• яркое освещение — можно нормально читать
• окна без форточек делают состав похожим на космический корабль. Хотя вагоны с форточками были даже при открытии Бутовки (Пруфвидео), тем не менее, в московском подземном метрополитене «Русичи» почему-то оказались без форточек.
• асинхронный привод просто потому что экономит электроэнергию за счёт отсутствия потерь на нагрев реостатов. Была бы рекуперация, экономил б ещё больше. Для полноценного использования рекуперации требуется переоборудование подстанций, о начале которого бодро отрапортавал насяльника метро Дмитрий Гаев летом 2010 года.
• более менее адекватная шумоизоляция, в том числе из-за стеклопакетов
• гармошка, сделавшая поезд чуть более маневренным, для фанатов признак современности. Заметим, что современность не играет роли. Для сравнения: все вагоны метропоездов Гонконга соединены между собой гармошкой, а метропоезда Барселоны — нет, однако, их поезда являются сверхсовременными. Вопрос здесь в проложении туннелей.
• всякие навороты, вроде цифрового информационного комплекса (электронные табло, бегущие строки, наддверные табло движения, лампочки закрытия дверей)
• ОН НОВЫЙ!!!, хотя на самом деле уровень используемых инноваций, в основном, прошлый век/

Русичефобы ненавидят поезд за:

• яркое освещение — ибо все привыкли к тускловатому в старых вагонах. Всё бы ничего, если бы не ебанутый цвет ламп.
• слабая вентиляция, из-за которой в салоне обычно жарко и душно. В новых типах «Русичей», что с тремя парами дверей вместо двух, проблема исправлена введением обязательного кондиционирования салона, что во многих европейских городах и не только уже давно сделали
• из-за ебанутой тонировки стёкол(ну зачем?) и уменьшения высоты потолка в сочетании с неприятным светом продуцирует депрессию; пассажир как бы замурован
• мотание секций из стороны в сторону при движении на высокой скорости, потому что все гармошки и сцепления между вагонами сделаны криво
• средняя тележка, которая сильно стучит и вибрирует на рельсовых стыках
• медленные прислонно-сдвижные двери, которые прессуют зазевавшихся пассажиров и их вещи с силой от 6,4 до 8,2 атмосфер, которых, к тому же, мало, за исключением 81-740.4/741.4. ^[2]
• силовой преобразователь, который противно свистит при разгоне и электрическом торможении.
• скрипучие тормозные колодки^[3]
• противный запах от стеклопластиковой обшивки салона, который выделяется первое время эксплуатации в теплое время года. На данный момент большинство вагонов «провонялись»
• инновации плохо сказываются на общей надежности, а электроника имеет свойство зависать, глючить и делать всякие странные вещи. Как и на всем, что производится в Этой Стране, на «Русичи» устанавливается большое число некачественных, бракованных и дефектных деталей
• отсутствие поручней на кабине машиниста. Что в общем то мало колышет всех, кроме мойщиков стекол в депо, коим сей факт причиняет лишние неудобства, а также трейнсёрферов — любителей ездить снаружи поездов. Если на номерном, Ежах и Яузах ещё можно держаться и ехать относительно безопасно, то на русичах остается держаться только за хлипкий дворник сидя на сцепке, что является уебанством и увеличивает в разы риск наебнуться при проезде кривой малого радиуса. Также бывший сотрудник метро подсказывает, что эти самые дворники, при попытке их дернуть рукой, моментально отваливаются, поэтому есть риск слететь при ускорении или случайном дёрганьи без всяких кривых. А кроме того, у русичей очень узкое пространство между вагонами. Собственно поэтому трейнсерферы сей поезд тоже не жалуют. Ты русич можешь пропустить — на номерной залезть обязан!
• крайне неудобные сиденья. Если у старых вагонов сиденья мягкие и относительно удобные, то на Русичах они твердые, с низкой спинкой, постоянно давящей в спину. Тем более проектировщики сидений решили сэкономить и сделали сидушки из двух половинок ткани, где опять же, по краям давит
• а самый большой минус — у Русичей двери не там, где у остальных. Поэтому пролетарьят, собравшийся в кучку на платформе с намерением стремглав влететь в дверь следующего вагона и занять место, с прибытием «Русича» получает анальный облом в виде глухой стенки на месте вожделенного портала (Идеальный пример - Комсомольская-Кольцевая, в сторону Курской, приходится еще метров 15 пропилить сквозь народ). Кроме того, количество дверей существенно снижено, по сравнению со старыми составами, что особенно доставляет на перегруженной Арбатско-Покровской линии. В настоящее время уже запилены новые уютные вагоны с увеличенным количеством дверей, с чуть подвороченными вагонами для увеличения их количества. (Пруффф )

Пруфскрин копипасты от русичефоба в педивикии

[править] Сапсаносрач

http://www.youtube.com/embed/PWjY0AKnh5s?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1 Эталон сапсаносрача в каментах к наркоманскому видео — сразу видно, делал труЪ маньяк

http://www.youtube.com/embed/B1TCruO-uU4?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1 Сапсан охуенен, блеать

Новая и очень актуальная тема в ЖД интернетах — сапсаносрач. Как понятно из названия, связан он с запуском высокоскоростного поезда «Сапсан» в России. Соответственно, ряд обиженных срёт в комментариях кирпичами по теме «Ай-яй-яй, просрали собственное машиностроение, и вот теперь купили у фашистов, и вообще пиздец», «Запустили поезда не для людей, стоят они аж 2400, и отменили всеми любимый „Невский экспресс”, и вообще сволочи». И ничего страшного, что Невский стоил от 3600... Что не менее интересно, эти же горе-патриоты с удовольствием ездят в немецких вагонах под чехословацкими электровозами, пусть даже и построенных в рамках СЭВ, но суть остаётся таковой. Примеры эпического сапсаносрача можно найти на любом сайте, например, вот

[править] Паровоз vs Тепловоз vs Электровоз

Ещё одна из больных тем ферроэквинологических ресурсов. Сторонники каждого из видов тяги будут с пеной у рта доказывать, что их вид локомотива — самый лучший, и поэтому для светлого будущего железных дорог требуется немедленный перевод всего парка на данный вид тяги. Всё это сопровождается вбросом компромата на другие виды локомотивов. Обычно в ходе споров тепловоз vs электровоз поднимаются такие пункты:

• КПД и экономия энергии. На заверение о том, что самый высокий КПД у электротяги, тепловозники будут доказывать, что КПД тепловоза, на самом деле, намного выше, чем у электровозов — ведь за электроэнергию надо платить, а для получения оной требуется сжигать уголь на ТЭЦ, а потом передавать всё это по проводам, и в итоге потери в мощности и затратах у электровоза намного выше.

• Автономность и расходы. Тепловозники упомянут, что на электрификацию линий и поддержание контактной сети в должном виде уходят неебические расходы, при повреждении оной линия встаёт до устранения аварии, а в случае большого пиздеца в виде энергокризиса железная дорога вообще парализуется. Чего никогда не случится на железке под тепловозом. Сторонники электровоза же будут доказывать, что электровозы не нуждаются в дозаправке топливом и поэтому могут ехать на сколь угодно большие расстояния, так что электровоз, в общем-то, даже автономней, чем тепловоз. И вообще, электричество — это будущее.

• Мощность и скорость. Тут, пожалуй, электровозники выигрывают, ибо на тепловозах мощность движков ограничена мощностью дизеля.

• Вред для здоровья машинистов. С одной стороны, электрические и магнитные поля высоковольтных линий уж точно не приносят здоровью никакой пользы, с другой — не менее хреново влияют выхлопные газы. На вопрос «Что хуже?» холивары не прекращаются до сих пор. На то, что в тепловозах, как правило, стоит дизель-генератор, вырабатывающий ток для тягового электродвигателя (двойной вред!), всем как обычно.

• Экологичность. Тут сторонники электровозов имеют неоспоримое преимущество, хотя можно потроллить и их, заявив что ТЭЦ, вырабатывающие энергию, загрязняют атмосферу ещё больше. В качестве толстого троллинга тепловозников достаточно кинуть фотку тепловоза с неотрегулированным дизелем, чадящим хлеще паровоза (желательно, ТЭП70, ибо у него особо много фанатов, которые тут же начнут исходить говнами).

• Распространённость. Сторонники тепловозов могут устроить холивар, заявив, например, что в США — самый развитой стане в мире, почти все ЖД находятся именно под тепловозной тягой. На что будет приведён контраргумент, что там основу составляют автоперевозки и ЖД не сильно развито.

Типичный пример тепловозо-электровозного срача.

Особняком стоят сторонники парового вида тяги, которых хоть и меньшинство, но это не мешает им активно троллить остальных. Во-первых, от паровозов исходит особая духовность. Нельзя без боли смотреть на разрезку паровозика. К тому же, труд машинистов в эпоху паровозов был всегда высокооплачиваемым и крайне престижным, он даже считался героическим, но с окончанием эпохи пара профессия машиниста определённо потеряла былую романтику. Самые же фанаты будут пытаться втолковать, что паровоз — самый лучший и современный локомотив. Они незаменимы в случае ядерной войны и поэтому государство должно не только сохранять старые паровозы, но всенепременно наладить производство новых. Можно напомнить, что в 80-е в Аргентине (или где-то там) конструировались паровозы с невъебенными КПД и мощностью. А будущее транспорта — наладить производство паровозов с турбинами и электрической передачей, КПД которых не будет уступать тепловозам. Поэтому повсеместное уничтожение паровой тяги — это не иначе как заговор ЗОГ с целью ослабить ведущие государства в преддверии Третьей мировой войны.

[править] Зацепосрачи

Новая, но всё же быстро разрастающаяся тема бурления говн среди железнодорожных маньяков, связанная с набирающим всё большую популярность видом перемещения по ЖД — зацепингом, или трейнсёрфингом, то есть ездой вне салона поезда. Собственно говоря, отнюдь не все транспортные фанаты являются угрозой или недоброжелателями зацеперов — некоторые тоже так катаются, другие не катаются, но не имеют ничего против или даже одобряют, многим вообще похер. Есть и антизацеперы, которые считают, что с этим надо бороться (в основном, из-за обилия детей и быдла, которым пох опасности и которые порой вандалят подвижной состав), но против самих зацеперов ничего личного не имеют, при дискуссии с ними на личности не переходят и вполне адекватны. А вот остальные... О них и пойдёт речь.

[править] История болезни

Как и многие другие срачи жд-маньяков, зацепосрач зародился с возникновением рейлфанских сайтов и появлением на них первых фоток с зацеперами, т.е. примерно в начале 2000-х. Однако он был малораспространён, поскольку самих трейнсёрферов в те годы было значительно меньше и большинство ЖД-маньяков даже не подозревало об их существовании, поэтому высирание кирпичей можно было встретить лишь в комментариях под редкими фотографиями. С приходом второй половины двухтысячных ситуация несколько изменилась — из-за массовых отмен электричек и прочего бардака на пригороде МЖД на зацепе стали ездить не только подростки, а среди последних увлечение значительно популяризовалось, в связи с чем количество фотографий зацепинга заметно возросло. Но тем не менее, явлению всё же не придавалось особого освещения, и редко бывало, когда больше пяти человек одновременно ехало на поезде снаружи, посему обсуждение зацеперов редко выходило за пределы тематических сайтов.

Однако с лета 2010 года данный вид срачей перешёл на глобально новый уровень. Началось всё с того, что году эдак в 2009-м у зацеперов появилась своя группа, где стали устраиваться сходки. Зацепинг обрастал всё большей популярностью, и вскоре зацеперы стали активно осваивать езду на крыше и между вагонами, сходки становились всё масштабнее. Вскоре в ходе очередной сходки на Горьковском направлении МЖД трейнсёрферами был поставлен рекорд - 50 человек снаружи одной электрички. И всё бы ничего, но буквально спустя неделю из-за ремонта путей для Сапсана на той же многострадальной Горьковке было отменено множество электричек, и поскольку в оставшиеся было не влезть, то ездить на хвостах, крышах и между вагонов стала не только молодёжь, но и простые пассажиры, и всё больше видео с этим беспределом просачивалось в интернет. В результате ПИДовские руководятлы словили пряников, а на зацеперов со стороны общества возникло повышенное внимание. На фоне всего этого движение зацепинга стало обрастать среди молодёжи стремительной популярностью.

Та самая сходка зацеперов, вызвавшая резонанс в СМИ и туеву хучу холиваров.

http://www.youtube.com/embed/vU4SOiMC-DE?wmode=transparent&modestbranding=1&autoplay=1 И то что началось вскоре после этого...

Разумеется, со стороны врагов зацепинга это не осталось незамеченным, и куча троллей нашла новую пищу для бурления говн. Любая новостная статья, фото в блогах или видео с зацепингом вызывало лютый холивар между рейлфанатьём и зацеперами.

Некоторые маньяки с особо прогрессирующим ФГМ специально стали мониторить сходки, ряд из них ради этого даже вступил в группу зацеперов. И если кто-то из них узнаёт о готовящейся сходке — немедленно бегут на свои сайтики и расписывают всё — что, где, когда, телефонные номера и имена участников, а затем тут же стучат в ЛОВД по месту проведения. Затем, будучи посланными или даже внимательно выслушанными, ибо с их рвением они и до президента могут дойти, топают восвояси и сутки напролёт обсуждают на форуме, кому же из них позвонить и всё высказать?

Иногда отдельные поциэнты предлают устроить антизацепинг-сходки или поймать и отпиздить какого-то зацепера, но фактически только этим всё и ограничивается: в реале маньяки никогда не придут метелить зацеперов, хотя могут настучать бригаде или ментам. Но обычно все просто забивают на это дело, сойдясь на мнении «да пускай сами поджарятся на крышах и размажутся на путях в говно», ибо ещё ехать куда-то «ради каких-то мудаков» себе дороже.

Вторая волна нездорового интереса к зацеперам возникла после смерти двоих руфрайдеров на Филёвской линии метро на крыше метропоезда «Русич» 13.01.2011, погибших на открытом перегоне от столкновения с трубой. На этот раз инициаторами бурления говн выступили даже не столько транспортные фанаты, сколько различные негодующие ЖЖ-фаги и прочее интернет-быдло. Хотя инциденты с размазыванием о негабарит при катании на крыше метропоезда бывали и ранее, и на фоне почти каждодневных падений на рельсы практически не выделялись, именно этот инцидент создал армады кирпичных заводов. А после массовой раскрутки случая по зомбоящику и показа снятых зацеперами видеороликов гнев со стороны «илиты» обрушился на всё движение зацеперов в целом. Отдельные поциэнты даже начали троллить в быдлоконтактике, или писать лучепонос на страничках, под фото или в личку зацеперам. Примеры эпических кирпичных заводов можно посмотреть тут, там или найти вот здесь.

[править] Мнения сторон

«	Мне сегодня такой "студент" кадр с новомосковской ЭРкой испортил своим присутствием	»
— Какой-то рейлфан о каком-то зацепере

«	Какое мне дело? А такое, что закон для всех един! Запрещено ездить пассажирам на крышах и без билетов! И ТБ тут ни при чём! Извольте, гады, платить и ездить как все, в париловке! А то наша путейская бригада сама из вас "обугленного мяса" понаделает и глаз на задницу натянет, потому что на "голове" ему явно не место!	»
— Чёрная быдлозависть ЖД-маньяка.

Причин ненависти к зацеперам у рейлфанов несколько. Изначальной, хоть и не главной первопричиной можно считать, пожалуй, то, что своим видом они мешают фоткать электрички или просто банально мозолят глаза. Ещё бы — представьте себе полностью помешанного маньяка, не обонанировавшего обфоткавшего ещё все номера электричек. И вот подъезжает она родимая, ферроэквинолог понимает, что эту он ещё не cфоткал, быстро наводит свой говнофотик на хвост и... Катающиеся на хвосте ребята своим видом портят весь кадр, а ещё хуже того — загораживают собой номер! И в результате бедному фотографу зачастую приходится ждать обратного прохода или ловить сей поезд в другой день. А накопленное недовольство выплёскивается на форумах или комментариях под фотографиями вроде «Сколько кадров запороли, скоты!» или «Думал 323-ю снять и идти, а эти засранцы весь кадр испортили, пришлось ждать обратного прохода. Причём, обратно они тоже сзади ехали, чтоб их...»

Другой причиной ненависти является весьма распространённое среди рейлфанов мнение о том, что трейнсёрферы якобы падают с собак едва ли не каждый день, поэтому фанаты считают их самоубийцами и больными, которые только «пугают нормальных пассажиров» и серьёзно мешают работе железной дороги (например если какой-то зацепер сорвётся и на него наедет следующий поезд, возможна задержка движения с последующим мозгоёбством локомотивной бригаде наехавшего поезда). Хотя сбитый поездом самоубийца или зевака создаст локбригаде намного больше гемора, нежели упавший зацепер, а опасность и количество несчастных случаев в зацепинге не выше, чем в любом другом экстремальном увлечении, не говоря уже о том, что на фоне смертей в результате переезда человека поездом или самоубийств случаи смерти от падения с зацепа практически не выделяются. Но даже из-за имеющихся весьма редких случаев убравшихся героев многие рейлфаны считают, что это увлечение надо изводить под корень.

Но основная причина ненависти состоит в том, что по мере роста числа фоток с зацепом среди рейлфанов сформировался целый слой, в глазах которого зацеперы предстают в виде гопников и быдла, что многократно усиливает ненависть. Дело в том, что среди рейлфанов (и не только) есть много тех, кому не похуй на то, что кто-то кто пишет слово ХУЙ на локомотивах и зданиях станций, соревнуется в метании камней в стёкла проходящих поездов, срёт в тамбурах, ломает дворники, режет сиденья и бьёт стёкла, и прочих подобного рода деятелей, причиняющих реальный вред железной дороге и не только, в отличие от большей части зацеперов. Но вандалов, бьющих стёкла и разрисовывающих говнограффити хватает и среди зацеперов, ибо представители «чотких поцанофф» всегда есть в каждом молодёжном течении, а ведь именно постоянно проезжающие зацеперы мозолят глаза горе-фотографам. И несмотря на то что, многими труъ-зацеперами граффитеры, вандалы и шпана презираются не меньше, фанаты приравнивают к ним всех зацеперов без разбора, считая почему-то катание вне поезда такой же быдляческой развлекухой, как например поссать в подъезде, жрать водяру рядом с песочницей, рисовать в лифте нечитабельную хуйню и прочие подобные забавы для крутых молодых людей.

Другие становятся приверженцами того же мнения по другой причине, поскольку банально мыслят так: «ВОТ НАХУЯ ТАК КАТАТЬСЯ? ТОЛЬКО НИКЧЁМНЫЙ РИСК ДЛЯ ЖИЗНИ И ВСЁ!», и посему считают зацеп исключительно уделом лохов и бухих подростков, которые катаются от нефиг делать, «типа па приколу как все пацаны и ваще катацца на иликтричках эта крута гг».

Любые же аргументы со стороны зацеперов, что кому-то нравится так ездить по ряду вполне ясных причин — кто-то любит нестандартные железнодорожные путешествия и красочные захватывающие поездки на поездах; для кого то это просто доступный экстрим (ибо крутые спортбайки или прочие экстремальные спортивные снаряды требуют нехилого количества бабла); кому-то приятней ехать снаружи, чем внутри, ибо в вагоне давка, да и оконный пейзаж слишком уныл по сравнению с внешними ракурсами с зацепов; кому-то банально надо проехать зайцем при невозможности осуществления этого в вагоне — встречают лишь полное непонимание, ибо фанаты считают всё это весьма сомнительным удовольствием или незначительной целью при неоправданном риске для жизни. По той же причине многие рейлфаны считают зацепинг хулиганством^[4].

Поэтому, в отличие от других людей, пусть и считающих зацепинг занятием для ненормальных, но испытывающих относительный похуизм (ну нравится кому-то участвовать в Специальной олимпиаде, ну и ладно, ибо свои герои порой находятся и среди трейсеров, байкеров, скутерастов, парашютистов, альпинистов и прочих экстремалов), у ЖД-маньяков ввиду постоянного маячанья зацеперов на глазах и ассоциации их с гопотой это вызывает просто тонны НЕНАВИСТИ. Ну, а раз зацепинг имеет непосредственное отношение к любимым лоховозкам, то и возникает желание с ним бороться, и эта «адекватная гражданская позиция» перерастает в настоящее шило в жопе.

[править] Типичные срачи

Обычно деятельность рейлфанатья ограничивается высиранием хуевой тучи кирпичей в комментариях под найденными в интернете или же собственноручно сделанных и выложенных на свои фанатские сайты фоток зацеперов. Могут недели по три срать кирпичами под одной и той же фоткой, начинается всё банально — с их любимой фразы «Во опять дибилы сука ненавижу бля шоб они поубивались нахрен все», порой именно в приведённом виде, без знаков препинания и с грубейшими орфографическими ошибками, затем следует куча стандартных фраз вида «Полуфабрикат для морга!!!», «Номинанты премии Дарвина!», «Во блять мудаки», «Долбоёбы, им жить чтоли надоело, отскребай их потом от шпал!» и «Это же хулиганство, куда вообще милиция смотрит??!». Иногда этот список разбавляется удивлением вроде «За что они держатся?», «Как их вообще током не убило?» или «А что пассажиры спокойно стоят и смотрят? Давно б милицию позвали!».

Далее — по схеме: решают, кто виноват, что делать, уж какие их идеи только не посещают — от развешивания фото на всех столбах и смазывания поручней солидолом до откровенного садизма, вроде подсаживания в заднюю кабину второго помощника, который бы внезапно появлялся и через окно пиздил молотком всех прицепившихся на полном ходу, или же установки датчиков движения на кабину, дабы те при срабатывании подавали на поручни over 9000 вольт и ампер.

С лета 2010 года, после массовой раскрутки зацепинга в СМИ, срачи вышли далеко за пределы рейлфанских и железнодорожных сайтов. Тонны высеров и зацепосрачей наполнили ютуб в комментариях под популярными зацеперскими видео (примеры можно найти в половине роликов по тегу «зацепинг»). В блогах тем тоже развелось немало: яркие пример негодующих маньяков, которым не понравился сабж, можно поглядеть тут и вот здесь.

Весьма сильное бурление говн происходило и происходит в различных группах быдлоконтактика. Например в официальной группе РЖД любое видео с зацепингом вызывает ниибический срач, в котором местные поцыэнты зачастую переходят на личности не то что с зацеперами, но и даже между собой, и начинаются бурления говн и взаимные оскорбления в быдло-стиле, вообще не относящиеся к сабжу (например смотрят на авы страниц вконтакте и выясняют кто фашист и т. п.). Иногда поциэнты настолько увлекаются междуусобным срачем, что под конец напрочь забывают основную тему дискуссии и про существование зацеперов, что вызывает у других, включая самих зацеперов, лишь тонны лулзов. Кончается это тем, что админы той группы применяя страусинную политику просто удаляют вызвавшие столь бурный интерес видео, им это проще чем чистить комменты (а с недавнего времени во избежание срачей вообще запретили добавлять зацеп-видео и создавать темы, посему срач изрядно поиссяк, но кое-что есть тут).

Также в последнее время весьма доставляет появление в быдлоконтактике полудохлых недогрупп антизацеперов (примеры: 1, 2, 3), создающихся либо ЖД-маньяками, либо решившими поугорать троллями. Что характерно — никакая деятельность по противодействию зацепингу в таких группах не ведётся, и почти всё авторство постов принадлежит самим зацеперам. Последние составляют как минимум 3/4 состава группы, либо принимая активное участие в срачах, либо просто запасаясь покорном и угорая над происходящим. Помимо стандартных холиваров и лучепоносов в адрес антизацеперов в этих группах зацеперы часто устраивают троллинг — начиная от весьма тонкого (в стиле записи на стенке "Собираем зацеп-сходку кто хочет покаться?") до неприлично толстого лучепоноса в стиле "РЕЙЛФАНЬЁ ПОГАНОЕ ДРОЧИТЕ НА СВОИ ПОЕЗДА ДАЛЬШЕ". Особый лулз составил весьма оригинальный вариант засирания стеночки одной из групп, когда зацеперы just for lulz начали обсирать самих себя. Вкратце суть такова: некий рейлфан через аккаунт своего друга ТФ (которому пох на зацеперов абсолютно) создал группу для "борьбы с зацепщиками, руфрайдерами и прочим сбродом". Группа была абсолютно мёртвой и в ней состояло всего 2-3 антизацепера, пока ВНЕЗАПНО туда не набижала толпа зацеперов, которые стали прикидываться идейным рейлфаньём, придумывая "как же мы будем бороться с этими прицепистами" и посылая в их адрес лучи любви. Цель была одна — дождаться реакции на всё это админа группы, но поскольку группу создал не он, а его дружки, её в итоге передали в админство неизвестному анонимусу. Получилось настолько толсто, что даже тонко. Желающие поржать могут посмотреть состояние стеночки той группы тут (читать снизу) и здесь.

[править] Легендарный антизацепер

«	За последнее время я столкнулся с уродами, которые нарушают все правила метрополитена и творят ТАКОЕ, что представить страшно. Причём остаются абсолютно безнаказанными. Они зовут себя зацеперами и гордятся тем что делают. Я уже решил для себя, что при обнаружении подобных уродов буду делать всё, чтобы они не ушли далеко просто так.	»
— Легендарный маньяк-зацепероненавистник о зацеперах

Среди троллей-антизацеперов нашлись и особо выдающиеся, которые развели просто мегатонны срачей, но даже среди них один, а именно Лев Мощевитин (lew1992), выделился особо и стал в среде зацеперов настоящей легендой. Несмотря на свои юные годы, поцыэнт является абсолютным чемпионом по клавиатурным войнам против зацепинга и по сей день генерирует сотни лулзов. Транспортно-фанатизм головного мозга в критической стадии — при этом сам персонаж считает себя обычным любителем и свою принадлежность к фанатью полностью и всячески отрицает, несмотря на хотя бы огромное количество сделанных им фоток одних и тех же поездов, трамваев, автобусов и прочих видов транспорта, а также их моделей со всех ракурсов, и даже фоток других фанатов. Но так или иначе, среди прочих ТФ персонаж почти никак не выделяется, и если бы не его искренняя ненависть к зацеперам, которой с лихвой позавидовали бы прочие транспортники, о нём бы не было здесь упомянуто.

Что самое интересное, презирает он не только зацеперов, но и других транспортных фанатов, которые нарушают Правила пользования транспортом (да-да, именно с большой буквы, нарушение Правил для него равносильно святотатству), например метрофанатов, катающихся в нерабочих кабинах поездов (пруф в коментах под фото). Всех же без исключения зацеперов абсолютно ненавидит и считает быдлом, ассоциальными личностями, «опасными преступниками» и «мудаками, не имеющими права на жизнь и достойными лишь переработки в биореакторе», а движение считает сектой; себя же поцыэнт именует «творцом справедливости», и ясенхуй причисляет к небыдлу, однако концентрация оскорблений, мата и ненависти в его общении с зацеперами свидетельствует об обратном. Надо отдать должное, сам персонаж признаёт себя слегка ебанутым на почве детской травмы головы (именно слегка). Также есть подозрения, что в раннем детстве был морально унижен оттрахан хомячками.

Несмотря на то, что этот оголтелый троллоло, психический клоун и садист-извращенец узнал о существовании самих зацеперов лишь с лета 2010 после резонанса в СМИ и до этого их вообще никогда не видел IRL, последние вызвали у него приступы такой ненависти, что он начал срать во всех зацеперских фото и видео, желая самим зацеперам «получить по почкам дубинкой от ментов» и «ёбнуться и издохнуть в муках», и по количеству высранных кирпичей лихо обошёл прочих рейлфанов вместе взятых (больше всего срача было разведено под видео и фотками в контактных группах РЖД и Московское Метро (под одной фоткой — 43 страницы), ныне уже всё потёрли). Также на одном из ресурсов пытался призывать активно охотиться на зацеперов и сдавать их в милицию, чем вызвал у остальных только кучу лулзов.

В начале 2011 года болезни «ВЫБЛЯТЬМУДАКИ», «ЯУНЫЛОЕГОВНО» и «ДЕФЕКТНЫЙАНТИЗАЦЕПЕРСКИЙНЕЙРОФАНЕКСИТ» обострились до предела, и он налучепоносил в созданном для прикола бложике зацеперов, но через сутки ВНЕЗАПНО слил оттуда свои посты, однако результат его нашествия в виде ответных комментов можно наблюдать до сих пор уже потёрли, но немного моара есть тут. Позже заметно затих, хотя и доставил немного лулзов, высказав свою позицию в интервью одному их транспортных журналов.

В данный момент ввиду отсутствия еды в группах РЖД и МосМетро (из-за запрета на выкладывание зацеп-видео) решил заняться толстым набросом говна на страничках и в личных альбомах зацеперов, а позже перешёл на тонкий троллинг. Примеры приступов вышеперечисленнных заболеваний можно посмотреть тут, здесь, там или вот ещё. Полный психопат, общение с этим маньяком доставляет посильнее ВЕЩЕСТВ .. и представляет реальную опасность для вашего моска. Впрочем как и с рядом других помешанных.

[править] Руководство по троллингу

[править] Троллинг антизацеперов

Если ты сам хочешь потроллить рейлфанатьё по теме зацепинга, то общая схема примерно такова:

1. Найти более-менее активно обсуждаемую тему/фотку/видео зацеперов с кучей негативных комментов или просто запись негодующего антизацепера.
2. Прикинувшись рейлфаном, оставить свой коммент, написав что иногда зацепинг — это единственная возможность уехать и не умереть от духоты в жару, дав в качестве пруфлинка например это видео.
3. Через некоторое время перейти к тому, что это по сути безопаснее в разы многих экстремальных видов спорта и адекватные зацеперы не создавают помех окружающим, и если люди хотят — пусть катаются, просто не надо обращать на них внимания.
4. Наблюдать за реакцией и продолжать дискуссию в том же стиле. Можно, например, намекнуть, что катание снаружи поездов — это вполне адекватный способ перемещения и вообще это такая романтика железнодорожных пейзажей, скорости и свободной езды, что настоящий зацепер — это осознающий все риски ЖД-любитель, а не понтующиеся в свободное от пинания хуёв в ПТУ время неадекватные малолетки. Немало лулзов способны доставить «обоснованные» логические выводы антизацеперов вроде «Ты же ЖД-фанат, должен понимать, что зацеперы мудаки...».
5. Когда срач пойдёт на спад и больше никто не захочет продолжать холивар, под конец написать «А я ведь сам тоже зацепер, ну нравится мне так ездить, хобби такое. Так, может, здесь и нет ничего из ряда вон выходящего?».
6. Поциэнты впадают в замешательство, ибо у большинства из них просто не укладывается в голове, как среди ЖД-фанов, железнодорожников или просто адекватных людей могут оказаться зацеперы или им сочувствующие.
7.  ???????
8. PROFIT!!!!!!!

Любителям же толстого троллинга достаточно сразу написать кодовую фразу «Я ЗАЦЕПЕР», при этом неважно, являетесь ли вы зацепером на самом деле или нет. Большинство особей после данной фразы становятся НАПРОЧЬ невменяемыми, и их словарный запас сокращается до сплошного мата и оскорблений в быдло-стиле. Эпический срач с фразами типа «Чтоб ты ёбнулся дебил», «Кишки размотает тебе долбоёб» или «ДЕБИЛ УРОД БЛЯ СУКА НЕНАВИЖУ МУДАК» будет обеспечен!

[править] Троллинг зацеперов

«	Ты че так базаришь? Ебальник завали, чмо, либо отвечай за базар. Встречу на перегоне с оружием - сорву концевик и тебе это ружье в жопу засуну.	»
— Зацепер негодуэ.

Tроллинг с другой стороны ничем не сложнее, даже, скорее наоборот (см. примеры выше). Общая схема троллинга зацеперов такова:

1. Найти фотку кого-то из зацеперов.
2. Подписать в стиле «Такие позорят Россию!!!!111» в каком-нибудь месте, где тусят зацеперы.
3. Когда пипл начнёт высказываться в стиле «КГ/АМ», «Ты хуй» начать качать права в стиле: «За базар ответишь?», «Найду — отпизжу!» и т. п.
4.  ??????
5. PROFIT!!!!!

Также в последнее время, в связи с несколькими случаями гибели зацеперов и массовой их раскрутке в СМИ, одним из способов их троллинга стали наезды в стиле «желаю вам того же», «эта сволочь отправилась с зацепа в ад», «как же я рад что генофонд очистился на одного ублюдка» и т.п. (яркий пример провокационной фотожабы). Как правило, подобные вбросы вызывают затяжной срач, так что автору можно даже самому не подливать масла в огонь, а запастись попкорном и лишь наблюдать за тем, как зацеперы сыплют проклятиями и обсуждают личность написавшего.

Эпичный пример троллинга зацеперов произошёл и продолжает происходить на странице одного зацепера, ёбнувшегося в апреле 2011 года. Вкратце суть такова: несколько троллей набижало на страничку и начало постить сообщения типа «Как хорошо, что этот мудак сдох!». Несмотря на крайнюю толстоту троллинга, в ответ собралось огромное количество еды, тысячи её, содержавшей от пожеланий авторам смерти в муках до предложений встретиться и набить морду. Не остался в стороне и легендарный антизацепер Мощевитин. Желающим посмотреть, а то и поучаствовать, предлагается пройти по стеночке сюда.

[править] См. также

• Железнодорожные маньяки
• Транспортные фанаты
• Транспортная часть интернета
• РЖД
• Железнодорожный симмер
• Метрофанаты

[править] Примечания

1. ↑ А на самом деле — просто фотография с испытаний.
2. ↑ Вообще-то максимальное давление в дверных цилиндрах и цилиндрах дожатия дверей Русича 6,0 +-0,2 атм, и то, таковым оно становится при полностью закрытых (дожатых) дверях. Кури мануал по Русичу.
3. ↑ Алсо, особенно сильный визг при торможении издавали составы, на которые в качестве эксперимента были установлены керамические тормозные колодки. Звук был таков, что его легко можно было спутать с криком упавшего на рельсы быдлопассажира. На Филёвской ветке были в ходу характеристики "свинорез" и "назгул".Однако, на последних поездах для Кольца стоят не скрипучие колодки
4. ↑ Согласно законодательству, «мелкое хулиганство» (ст. 20.1 КоАП РФ) есть «нарушение общественного порядка с явным неуважением к обществу», чем проезд снаружи подвижного состава не является. Зацепинг же есть ничто иное как «проезд на подножках, крышах вагонов и в других не предназначенных для проезда пассажиров местах», либо «самовольный проезд в грузовом поезде» — наказывается ст. 11.17, пункт 1 КоАП (штраф — 100 рублей). В особых случаях может применяться статья 11.1 часть 6 «Действия, угрожающие безопасности движения», но это только тогда, если зацепер создаёт реальную угрозу мешающую движению (например, пугает машинистов с фронт-зацепа, разъединяет тормозные шланги или провода между вагонов и т.п.). Также может быть применим пункт 1 части 1 статьи 11.18 КоАП РФ — «Безбилетный проезд в пригородном поезде». Несмотря на мизерные санкции, наличие этих статей позволяет сотрудникам определённых органов отвести «шибко умных» «под белы рученьки» «куда следует» и «разобраться по существу».

[ + ] Железнодорожные маньяки/Срачи — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.

Мета  VIP-атрибуты • Автожур • Зарубежный автопром • ОСАГО • Отечественный автопром Заповедники  /tr/ • auto.ru • drom.ru • ru_auto • Южный Порт Типажи  Автомобилист • Автостопщик • Женщина за рулем • Велосипедист • Дачник • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист • Байкер • Дальнобойщики Вёдра передвижения  Chery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Harley-Davidson • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Баржа • Бобик • Бумер • Газель • Гелендваген • Ёмобиль • Запор • Конструктор • Москвич • Мумусик • Олени • Скутер • Субару • Трабант • Форд Фокус • Членовоз Лоховозки  Автобус • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • Ту-154 • Кукурузник • РЖД • Детская железная дорога Шушпанцеры  Белаз • ЗиЛ • Камаз • Колхида • КрАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь Кошмары  Автобус 410 • Ара-тюнинг • Автосервис • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Синие ведёрки • Резина «Таганка» • Мотоцикл «Урал» • Пробка Направления  Вокруг • Е95 • M4 • Нахуй Спецсоревнования  Автосрачи • Зацепинг • Рулесрач • Формула 1 • Ралли • Русичесрач • Электричкинг Мемы  3605 • Multi-Track Drifting • Автобус ЛАЗ • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Мотороллер • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом? Фанаты  Транспортные фанаты • В этих ваших интернетах • Метрофанаты • Автобусники • Трамвайщики • Железнодорожные маньяки • Железнодорожный симмер • Симмер