АвтоВАЗ
Материал из Lurkmore
 |
Анонимус! Это статья о производителе; о его продукции см. статью Тазик |
АВТОВАЗ — (Авто Волжский Автомобильный Завод в самом названии присутствует логическая ошибка (тавтология), чего тогда ждать от продукции, также известен как ордена Трудового Красного Знамени Волжский Дважды Автомобильный Завод) — один из ветеранов среди предприятий отечественного автопрома этой страны, который до сих пор продолжает выпускать собственные автомобили для широких масс населения. В узких кругах автомобили известны как тазики и одно упоминание о них заставляет прулей срать кирпичами и изводиться на говно.При скорости 10 км в час разваливается, а затем взрывается.
Свою жизнь начал 20 июля 1966 года, когда Партией было принято решение о создании нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Завод должен был производить широко доступные личные транспортные средства для решения проблемы перемещения пешком, ибо в СССР «Волгу» нищеброды себе позволить не могли, а на АЗЛК была очередь до самого наступления коммунизма. Девиз "ВАЗ - машина для нормальных пацанов".
Впал в кому в 2009 году...
Содержание |
[править] Состав ВАЗа
На ВАЗе всё несколько иначе. В его состав входят мини-заводы (читай — отдельные производства) и вспомогательный обслуживающий персонал, который западные концерны давно отправили за ворота в отдельные предприятия с самостоятельным бюджетом.
Структура организации ВАЗа такова, что он способен выпускать в случае войны или местных конфликтов практически любой продукт — от военного говнолаза до танка, а также ремонтировать боевую технику после экстерминатуса. А все благодаря близости разнообразных производств на расстоянии десяти минут езды на велосипеде.
Если же рассуждать трезво, то с принципом построения экономики этой страны, ничего путного в отделении производств не выйдет. Если механо-сборочное производство начнет продавать двигатели на сборочно-кузовное производство, а кузница — поковки для штампов в производство прессформ, то стоить все это будет неимоверно дорого. А причина банальна — чинушкам и инспекторам уже можно будет доить не две-три организации, а 10-15, количество «надоев» и откатов будет включено в стоимость продукции, как, впрочем, и во всех сферах страны.
В состав завода входит множество производств и служб, общая территория которых, по грубым прикидкам, занимает места более, чем наполовину больше площади самого АвтоВАЗа, что символизирует размах.
Таким образом, из тех самых 102 000 человек численности, фактически выпуском Лады по европейскому типу занимаются от силы 35-40 тысяч человек, которые еще заодно обеспечивают комплектующими сборочное предприятие GM-АВТОВАЗ, опытно-промышленное производство и заводы-смежники по всей стране и за рубежом (Украина, например).
Работа по уменьшению численности, на данный момент, криво-косо все-таки ведется по тому же европейскому принципу — выкидыванию из состава завода некоторых производств под крыло других организаций. В итоге на отданном предприятии существенно падает зарплата, уровень обслуживания во всех сферах (экономят на всем для выживания) и оно скатывается к среднестатистическому унылому бюджетнику этой страны. Практически на всех в итоге идет повальное сокращение персонала чуть менее, чем до нуля, а то и вовсе оно перестает существовать. Замкнутый круг. В плюсе — топ-менеджмент завода и московская верхушка в Москве. В минусе — все остальные.
Однако с отделением крупных производств, от которых зависит выпуск машин, все чисто по-русски: они как бы отдельно, и Автовазом не считаются, но в то же время как бы и с Автовазом вместе. Без поллитра не понять. Причина же описана выше.
Кроме того, не так давно руководство приняло решение о переходе на контрактную систему приема рабочих. Если раньше трудовой договор заключался на неопределенный срок, то теперь вновь принятый человек принимается на контрактной основе на 3, 6 или 12 месяцев. Если вдруг в нем отпала необходимость, то работодатель просто ждет завершения контракта и отправляет рабочего за ворота без всяких увольнений и выходных пособий. А чтобы выжать с завода как можно большее количество людей, отменили и внутренние переводы: переход людей на работу в другой цех/производство. Теперь перевестись можно только предварительно уволившись, а с увольнением сгорают все бонусы за годы и десятилетия работы и под нос суется все тот же контракт. За это новых рабочих сейчас называют между собой «гастарбайтерами». И конечно же, профсоюз радостно приветствовал сию инициативу руководства. Не трудно догадаться, к чему приведет подобная контрактная система в будущем и как она скажется на кадрах.
[править] Персонал
[править] Предисловие
Написанное здесь справедливо и для большинства других, оставшихся в наследство от Совка, крупных заводов. Для всех них характерны несколько общих принципов:
- Всем похуй. На всё: на мотивацию сотрудников, безопасность труда, контроль качества, оптимизацию расходов, внедрение инноваций и т. д.
- Кумовство эпических масштабов.
- Воровство — любой сотрудник обязательно должен вынести с предприятия хотя бы болтик (если работник цеха) или пачку бумаги (если офисный планктон).
- Огромное количество плюшек для менеджеров и регулярно уменьшаемая штрафами нищебродская зарплата производственных работников.
- «Москвичи» — менеджеры, назначаемые из дефолт-сити, так как именно там (формально, чаще на Кипре или Сейшелах) базируется верхушка иерархии владельцев всех крупных предприятий Рашки. Отличаются полной некомпетентностью и желанием жить даже в мухосранске с московским шиком.[1]
Цеховой персонал формально является самой многочисленной прослойкой в иерархии завода. В интернетах и IRL из года в год ходит образ работника ВАЗа — пьяный, грязный, вонючий мужик с гаечным ключом и молотком в руках, ругающийся матом. В целом, такой типаж можно легко прицепить к работнику любого индустриального предприятия, не вдаваясь в подробности, что многие и делают.
На самом же деле на заводе собран настолько многочисленный контингент, что под данное описание попадает лишь небольшой процент. На заводе вполне может трудится как быдло с небыдлом, так и интеллигент с гопником. В одной бригаде вполне уживаются как ярые трезвенники и спортсмены, так и хронические любители заложить за воротник. Последние являются частыми посетителями обезьянника завода, до тех пор, пока их не выпиздят за ворота.
[править] Рабочий день
Доставка на завод и домой осуществляется каждый день в режиме 24/7/365. И хотя большинство не работают в выходные дни, есть производства где поддерживается непрерывный цикл или дежурство. Поездка на завод в первую смену к семи утра в общественном транспорте приносит очень много впечатлений и радости, поэтому часть быдла пересела на личные вазы, ино- и кредитопомойки, радуя себя ежедневным стоянием в пробках с себе подобными, параллельно теша свое ЧСВ и глядя на лица в скотовозах.
Забег за скотовозом.
Сами же скотовозы заслуживают отдельного описания. До 2006 года это были, в основном, древние автобусы марки ЛиАЗ системы «луноход». После 2006 года один предприимчивый Остап Бендер организовал предприятие «РАТ-Т», которое обязывалось доставлять заводчан на завод и обратно на новых автобусах. С помощью мэрии был взят некислый кредит и новые автобусы марки ЛиАЗ были приобретены в лизинг. Автобусы очень доставляли в зимнее время, так как были с современной системой отопления и питались дешевым газом, а не солярой. Летом же они напоминали сауну, ибо конструктивно открывающихся форточек было очень мало. Видимо, производитель наивно рассчитывал, что они будут покупаться заказчиками с кондиционерами.
Веселье продлилось недолго. В середине 2008 года «РАТ-Т» был объявлен банкротом. Выяснилось, что фирма не платила банку деньги по кредиту. Также стало известно, что автобусы были закуплены по цене более 6 миллионов за штуку, в то время как огромный автобус «МАЗ» на 150 человек стоит всего 3,5 миллиона. Почему-то никто не стал разбираться, откуда взялась такая сумма закупки, дело быстро спустили на тормозах, автобусы арестовали и поставили на площадку на окраине города, где они гниют и поныне. Заполнять пробел в перевозках вызвалось городское АТП, у которого в распоряжении находились едва живые автобусы «Икарус» системы «рефрижератор». Поездка на завод в тридцатиградусный мороз неиллюзорно доставляет кучу впечатлений. Справедливости ради стоит сказать, что на большинство таких автобусов АТП самостоятельно вмонтировало печку — радиатор в передней части салона между сиденьями. Знающие люди стараются сесть именно туда. С августа 2009 года появилось новшество — электронный проездной.
Рабочий день начинается с закладки за воротник отдельными любителями, «чтобы работалось» (инфа безнадёжно устарела: примерно с 2000 года за подобный моцион с завода выпиливают без малейшего промедления. подобный анахронизм сохранился в единичных прецендентах разве что в самых удалённых от основного производства участках ВАЗа). Что характерно — некоторые действительно работают лучше, чем на трезвую голову. Ситуация с качеством такова, что о нем больше заботится пьяное быдло, чем вышестоящие начальники.
Похуизм на качество расцвел после объявления «бережливого производства». Стратегия свелась к банальному «Заставить делать больше, за те же деньги» или же «Заставить делать столько же, за меньшие деньги». То есть не изменилось ничего, кроме дополнительного заебывания рабочего. О вознаграждении речи не было, либо назначалась премия в 400 рублей в месяц, получить которую было практически нереально. Были введены также коллективные лишения определенного процента премии за качество и чистоту. Поэтому теперь уже никого не удивишь, что всю бригаду лишили премии из-за обертки бумажки, которую обнаружил проверяющий при обходе. Лулзы на этом не заканчиваются, а только начинаются: после лишения премии бумажками и прочими отходами оказывается завален уже весь цех, ибо премии больше не лишат, так как лишать уже нечего, а ходить по струнке никто не хочет из принципа. В результате вместо чистоты на рабочем месте каждый месяц возникает небывалый срач и помойка, которых никогда не было даже когда отсутствовали штрафы.
У верфи схода собранных Лад, легко подумать, что ты попал на собрание стритсракеров, которые еще не успели привести свое авто в соответствие с ара-тюнингом. Несчастные машины на испытательный трек и обратно гонят так, как-будто за ними несется сам Сатана. Случаются и лулзы.
|
Первая смена заканчивается в 15:45, но минут за пять до этого, у проходных уже собирается толпа жаждущих попасть домой. Причина в таком поведении проста — разноудаленность производств от ближайшей КПП, гардеробов в корпусах и строгого времени отъезда скотовозок. Если же уходить в гардероб строго в 15:45, то половина смены просто не успеет вовремя погрузиться в скотовоз. Однако если ты выйдешь через турникет в 15:44:59, то тебе пришлют в цех гневное письмо на имя начальника о том, что ты недобросовестно сбежал с рабочего места раньше. На то, что до 15:45 у проходной уже минут 10 стоит огроменная толпа, всем похуй.
Сами электронные пропуска являются игрушкой-безделушкой. Многие отметки «пришел-ушел» все равно приходится делать в БОТиЗе лично, пропуска не привязаны абсолютно ни к чему — можно зайти хоть в полночь воскресенья, имея соответствующую бумажку-пропуск. Турникеты ужасно примитивны и неудобны, что намекает на очередное отмывание денежных средств новым руководством. Немало лулзов было словлено в цехах, когда эта система только начинала внедряться: московское начальство с умным и важным видом сообщало, что система не пропустит человека с «чужим» пропуском на руках — видеокамеры немедленно проведут опознание формы лица человека, решившего совершить сие наглый поступок, сравнят его с реальной фотографией и турникет заблокирует проход. На деле же в час-пик турникеты включают на свободный проход — пропустить пару тысяч человек даже через одну проходную за 15 минут при включенных турникетах невозможно физически. Недавно турникеты на свободный проход включать перестали, правда несколько модернизировали всю эту инвалидную систему: добавили три-четыре дополнительных турникета и путем напилинга врезали индикатор состояния турникета в верх его корпуса, чтобы его было видно проходящему.
Лулз заключается в том, что внедрение электронных турникетов проводилось в жизнь по принципу анекдота про зайца, приглашённого Злой неведомой хуйнёй к себе на ужин в качестве закуски: «Вопросы есть?» «Есть: а можно не приходить?» «Можно. Зайца вычёркиваем..» То есть те подразделения, чьи руководители отказались от данного сомнительного усовершенствования (реально осознавая отсутсвие необходимости внедрения дополнительного заёба для и без того затюканных работников), оставили свои проходные что называется «при своих». Хотя таких подразделений не много и являются они по факту «Неуловимым Джо» - это отдельные конторы за пределами завода с малочисленным персоналом. Подобный подход для подразделений, которые базируются на площадке завода, просто бессмысленен - через одну проходную проходят сотни людей, работающих в десятках разных производств.
Пропуск работает на чипе RFID и на заводе были случаи, когда местные кулибины отсканировали его, распечатали на принтере и решили таким образом «обмануть систему», думая, что опознание проходит по фотографии и штрих-коду на пропуске. Fail.
Есть на заводе так называемая каста «несунов». Эти людишки хотят поиметь профит легко, быстро и сразу, в результате чего часто заканчивают свою рабочую карьеру за воротами завода. Тащат на продажу в основном всякую копеечную хренотень — сальник за 30 рублей, резиновую пипку за 20 копеек. Встречаются и отдельно упоротые личности пытающиеся протащить через КПП такие элементы, как два стартера за ремнем брюк или 10 килограмм меди на теле, чем доставляют немало лулзов охране на КПП и приехавшему по вызову полицейскому патрулю. Случаются лулзы эпические: у одного такого дядьки зимой в момент прохода через КПП лопнули подвязные ремешки, которыми он закрепил за спиной коленчатый вал. Грохот падающей чугунной запчасти на пол ввел даже бывалых охранников в ступор, и пока те смотрели на упавший вал, дядька мгновенно сделал ноги, пролетев через КПП.
Более продвинутые «несуны» уже не носят, а возят. Причем количество вывезенного уже ограничивается лишь кузовом «Камаза» или числом железнодорожных вагонов. Зачастую такие детали имеют все сопроводительные документы, что намекает нам…
Однако и полиции без галочек нельзя. Поэтому раз в месяц кто-то невозбранно стучит по телефону доверия и нужную машину или человека тормозят на КПП или прямо на выезде из цеха, опрокидывая весь профит.
Охрана КПП ранее в основном состояла из лиц женского пола, среди которых частенько встречались тян фапабельной внешности. Некоторые ловили немало лулзов от обыска руками. Кульминация происходила, когда Настя или Маша внезапно натыкались на стоячий МПХ и, некраснея, таки отпускали тролля. В настоящий же момент, профит сомнителен: в свете сокращений на заводе, из охраны уволили много пенсионеров, и набрали свежие кадры из персонала сокращенного в цехах: здоровенные мужики из других производств ака Коля Валуев, которые все чаще и производят обыск. Так что сия процедура может доставить удовольствие только ахтунгу. На данный момент охранные функции выполняет ЧОП «ВСБ», которое работает вахтовым методом и живет на территории завода ака таджики в помещении бывшей заготовительной фабрики продуктов. Напротив которой на данный момент возводится корпус непонятной вундервафли - эдакий миниангар с навесными стальными дверями. Назначение этого сооружения пока не понятно. На данный момент к нему тянут электрический подземный кабель от подстанции.
Отдельная прослойка общества завода после работы любит присесть возле заводских остановок на кортки, испить жигуля и сЭмки пощЭлкать. Справедливости ради стоит отметить, что данные виды, несмотря на общую схожесть с гопотой, в большинстве своем достаточно миролюбивы, школоту на мобилки и мелочь не разводят, дорогу до библиотеки не спрашивают. Являются звеном в цепочке поставки бутылок и банок для бомжей, которые каждый день ездят к заводу как на работу для этой важной миссии, заодно очищая окрестности завода от этих говн.
[править] Инженерно-технический персонал
80-90% — тупо офисный планктон. Многие сидят на трудноосмысливаемых должностях а-ля: «инженер отдела по качеству и культуре производства цеха» или «главный инженер по контролю за экологической безопасностью цеха». Их реальная польза на производстве ввергает капитана очевидность в депрессию. Заняты ежедневным написанием очень важных справок и отчетов о жизнедеятельности цеха/производства/завода. Любят прилюдно заниматься ИБД в цехах. Заодно, тем самым, доставляют немало лулзов и ненависти работягам своим синдромом вахтёра, так как некоторые из них, являются еще и «проверяющими по чему-то там». Тотально лижут зад начальству, выполняя любые его глупые прихоти по «сокращению затрат и оптимизации расходов», без всяких возражений.
Обитают на вторых-третьих этажах производств, причем чем выше этаж, тем считается «элитнее». От всей души презирают рабочее быдло, впрочем, презирают и своих коллег, надеясь выслужиться перед начальством. В целом ситуация такова, что реальной работой на заводе заняты лишь чуть более 10% отделов и всяких служб. Остальные занимаются ИБД, просиживанием штанов или юзаньем лурка.
Данный феномен обусловлен общим принципом построения экономики этой страны — блатом, родственными связями, тотальной бюрократией и человеческой леностью. В некоторых отделах пристроены целые семейные и родственные династии, наследственный КПД от которых чуть выше, чем 0%, а ФГМ достигает 95%.
Отдельные представители не любят спускаться ниже второго этажа, чтобы не дай бог не встретиться с рабочим неотесанным быдлом типа дяди Васи со слесарки. Ситуация больше свойственна для гламурных кис, тупых пезд и секретуток фапабельной внешности, но встречаются и варианты старых стерв. Ответственность за свои ошибки и промахи в работе до последнего пытаются спихнуть на рабочих, аргументируя одной мыслью «ну это же он делал, почему он не заметил мою ошибку?».
Ситуация с разработками новых идей и качеством примерна та же самая, что и в цехах. Начальству, в большинстве своем, похуй. Предложенные идеи и изменения либо отвергаются, либо присваиваются. Действует совковский принцип «сиди не высовывайся — команды сверху не было». В одном из цехов было словлено немало лулзов, когда в корпоративной газете «Волжский автостроитель» было прочитано о присвоении заводской премии двум ИТР и их начальнику за «разработку сети обмена информацией между станками с ЧПУ». При этом все знали, что «начальник» на уровне головного мозга не умеет обращаться ни с одним устройством сложнее калькулятора или пульта от телевизора.
[править] Подснежники
Подснежник — это такой офисный планктон, по штату предприятия или отдела которого не должно быть в принципе. Получается это примерно так: родственник/родитель/знакомый (нужное подчеркнуть) подтягивает через связи в отдел свою жену/сына/дочу/сосательницу хуев (ненужное вычеркнуть). Данное насекомое оформляется в цех на рабочую должность, но само там не работает, а сидит в отделе на нехилом окладе, или вообще никогда не бывает на заводе.
В результате по спискам завода в цехах имеется куча спецов высших разрядов и квалификаций, а в реальности некому работать за станком. Профессиональный рост уже работающих там остановлен, потому что очередная тупая пизда-сосательница, заняв клетку «фрезеровщика 6 разряда», сидит в отделе на ИБД или шляется по морям. Повышение профессионального разряда работягам в цехах откладывается на неопределенный срок, ибо «штат разрядов заполнен».
Зарплаты подснежникам начисляются от цеха, где они числятся путем отрезания нормы времени на изготовление детали в цехе и простым приписыванием ее подснежнику.
По официальным данным, число подснежников на заводе не превышает сорока процентов от общей численности персонала, что, конечно же, пиздёж.
[править] Руководство завода
| « |
Поляков АВТОВАЗа создатель А. Житков — юморист продолжатель Созидатель Исаков за ним… В. Каданников — вождь наш «экстрим» Николаев был «стабилизатор» Потом Вильчик, трудяга — новатор Кем же станет для нас Есиповский? (Из «генштаба» десантник кремлевский) ВАЗ куда заведет Артяков? Нет ответа… Ушел Поляков… | » |
| — Юрий Целиков | ||
За многие годы в кресле руководителя ВАЗа успело посидеть туча начальников Ниже рассмотрены лишь некоторые, особо яркие личности.
Виктор Поляков
«Папа» АвтоВАЗа
«Папа» завода. Первый и последний по-настоящему хозяйственный человек и ответственный руководитель, о котором до сих пор ходят легенды. Превзойти его по качеству работы на данный момент не смог ни один руководитель. Руководил очень жестко, но справедливо. Делал все очень качественно, отдаваясь полностью работе, чего и требовал от других.
С 1975 по 1986 был министром всей автомобильной промышленности СССР, отметившись на этом посту хорошей поддержкой «своего завода» в виде активного продвижения проектов Нива, 2108, 2109 и нехилой неприязнью к его конкурентам, выпилив проект новой Волги, задержав запуск в серию Москвича-2141 года на четыре и over 9000 других дел.
Именно поэтому Поляков — единственный гендиректор завода, которого по-настоящему уважают на ВАЗе от слесаря до топа (нынешний состав топов сюда не относится). Причем посмертно. 1 июня 2004 года, на девяностом году жизни, «Папа» благополучно принял ислам. По завещанию был похоронен в Тольятти. Перед захоронением был провезен от начала и до конца главного конвейера завода, который по этому случаю даже прекратил работу. Попрощаться в этот момент с «Папой» вышло почти ползавода, что символизирует.
Владимир Каданников
Первый постперестроечный директор. Узрел профит, который можно получить с завода. Активно набивал карманы баблом, проворачивал левые схемы гешефта. Есть подозрения, что делал это на пару с Березовским. Хотя некоторые говорят, что БАБ просто кинул Каданникова в то время на бабло. Вытащил завод и всю область из постперестроечной жопы и развала совка путем взятия кредитов у новоиспеченных местных банкиров и решения проблем на стрелках у бандитов. Также провернул операцию по наебыванию Нерезиновой в плане налогов, после того, как ЕБН зажал бабло на выпуск «чирика». Журнализды считают этот момент «государственным вливанием денег в АвтоВАЗ», хотя государство на тот момент не дало ни копейки, а просто забило большой болт на завод и весь город, грабя и деля корованы от бывшего СССР. Завод же не платил Москве налоги аж до 1993 года.
В 1996 году правительство, узрев такую фигуру в море бизнеса, назначило его первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации, дабы прикормить и вернуть таки должный гешефт, счетчик по которому уже набежал немалый. Несмотря на годы, проведенные в Нерезиновой, Каданников полноценным москвичом не стал. Хотя и набивал карманы баблом, повышенного ЧСВ не имел, ездил на простой «десятке», одевался как нищеброд, чем немало смущал высокопоставленных москвичей, привыкшим к дольче габанне и гуччи. Был случай, когда они даже просили Каданникова «одеться поприличнее», чтобы не позорить их перед высокими людьми. Все годы лоббировал производство Лады и прочих отечественных разработок в правительстве и воздвигал новые модели на верфи, несмотря на то, что правительству было похуй. В основном именно благодаря ему весь российский автопром все еще имеет свои какие-никакие разработки и материальную базу. Признал наебывание Нерезиновой в плане налогов, договорился о выплате долга. И таки выплачивал его.
Был в самой гуще событий, когда зарождался бандитский рынок, переделы собственности и прочие убийства руководителей в стране. Каким образом выжил — большой вопрос. Видимо, умел договориться с бандитами и родным правительством одновременно. Именно с этого времени берет начало легенда «Тольятти засыпал под звук автоматных очередей».
27 октября 2005 года внезапно ушел из совета директоров, чем ознаменовал приход московского руководства на ВАЗ. Причина — якобы уход на пенсию, но мы-то с вами знаем.
Алексей Николаев
Преемник Каданникова. Ничем особым не выделялся, продолжал курс становления новых моделей на заводские верфи. Точно также набивал карманы в свою пользу, проворачивал левый гешефт, контролировал вклад профита в производство для дальнейшего продолжения гешефта. Покинул пост по решению совета директоров в 2002 году, так как в силу возраста уже не мог полноценно руководить. Именно при нем началась четырехлетняя операция государственного уровня по выпиливанию бандюков-беспредельщиков вокруг завода, которые уже стали угрозой для многих структур области.
Виталий Вильчик
Преемник Николаева вплоть до внезапного прихода москвичей в 2005 году. Контролировал вклад денег в строительство цеха «Калины» и модернизированную «десятку» под названием «Приора». Имеет большой опыт в производстве. На сегодняшний день назначен лопухнувшимися москвичами одним из главных разгребателей получившихся говн на заводе. При ознакомлении с документами о московских откатах и распилах, к которым он по статусу получил доступ, едва не принял ислам от увиденного [1]
На данный момент — единственный топ-производственник на заводе, имеющий некоторый авторитет среди работников предприятия. На других топов работники смотрят как на сами знаете что. Прежних сил и энтузиазма, из-за почтенного возраста, уже не имеет, поэтому многие говорят, что после его ухода москвичи встрянут капитально.
Игорь Есиповский
Предприимчивый директор.
У руля предприятия был самое короткое время за всю его историю — с 22 декабря 2005 по 2 августа 2006 года. Москвич по прописке. Ездил на БЧД со свистелками и перделками. Был подготовительной фигурой по будущим распилам и откатам. Прощупал и подготовил почву для высадки следующих московских президентов, перевел денежный поток с ВАЗа в Нерезиновую, пересмотрел отношения с прежними дилерами, в результате чего многие из них приняли ислам. Заложил камень на могилу неизвестного завода, набил карманы баблом и благополучно ушел на должность губернатора Иркутской области, после того, как прежний губернатор внезапно подал в отставку, что как бы намекает нам…
Совершил экстерминатус себя 10 мая 2009 года на буржуйском вертолете «Белл-407». Есть подозрение, что занимался в тот момент VIP-браконьерством. Ходят непроверенные слухи, что его сбил медведь с балалайкой за спиной из комплекса «Игла».
Владимир Артяков
Гордость ВАЗа.
Сменил в кресле властелина Игоря Эдуардовича. Москвич по прописке и вроде как родственник Путена. Знаменит прежде всего тем, что ездил на работу все на том же БЧД со свистелками и перделками, чем поверг весь город в шок и вызвал нехилое бурление говн общественности в сумме с лютой ненавистью. Задекларировал свои скромные доходы на посту президента ВАЗа — всего лишь 1,5 миллиарда рублей за год[2]. Продолжал активный распил откатов под предлогом «развитие отечественного производителя». Любитель перелетов домой — в любимую Нерезиновую, чей чартер оплачивался из счетов завода. В 2007 году внезапно был назначен губернатором Самарской области на место также внезапно ушедшего Титова. Полетав в Нерезиновую несколько раз, понял, что делать это из одного часового пояса в другой крайне неудобно и предложил идею — перевести все стрелки часов на московское время. Новость вызвала неимоверное бурление говн в области, но когда и кого интересовало мнение народа? Переход на московское время протолкнул в 2010 году, подделав результаты «соцопроса» жителей региона, среди которых едва не 70% люто, бешено желали введения московского времени. Данное нововведение вызвало небывалую ярость в интернетах и IRL. В области зафиксирован сильный рост антимосковских настроений: народ грозится специально прокатить всех кандидатов от ЕР на осенних выборах.
Прожег неимоверное количество денег области в кресле ее главного властителя. Контролирует денежные потоки региона в Нерезиновую, пилит откаты, тешит свое ЧСВ путем разъезжания на бронированном мерседесе за баснословную сумму денег с бюджета области, который он построил специально для себя [3]. Имеет в подчинении собственную службу милиции, с помощью которой пытается прессовать несогласных. Заткнул рты всей прессе в области, в результате чего она пишет лишь хвалебные оды о нем. Несмотря на все улики, продолжает сидеть в кресле губернатора. На данный момент прокуратура дважды отклонила все жалобы на необоснованные траты денег области. Причина же проста — почти родственные связи с высшим руководством страны.
Ходят слухи, что за плохие показатели в области его хотят сильно наказать — отправить на повышение в правительство РФ. Если вы спросите у жителей города, какого человека в области они ненавидят больше всего, то ответ будет очевиден.
Борис Алешин
Хитрый директор.
Ловко заменил пустующее кресло руководителя завода в 2007 году. Также москвич. Поняв, что действия прежних царьков вызвали нехилое бурление говн в обществе, чуток поумерил ЧСВ — убрал в гараж vip-кукурузеры с перделками и свистелками и засел за руль «Премьера». Однако это не помешало ему довести количество вице-президентов до количества, когда уже было неизвестно, а сколько их уже вообще?
Знаменит постоянным кормлением обещаниями о лучшей жизни и небывалой скорой модернизации завода и вообще — Нью-Васюки… Фактически же занимался все тем же — прожигал, пилил, грузил деньги в чемоданы. Принял участие в распиле тех самых 25 миллиардов под видом госпомощи заводу. Поняв, что завод загнан в жопу, а отвечать за содеянное придется ему, летом 2009 ушел на покой под видом перехода на новую работу. Но мы-то с вами знаем… Именно при его правлении завод скатился по всем показателям и оказался в такой заднице, которой никогда не было за все 40 лет работы.
На данный момент является генеральным директором Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского. По сути — прожигает уже там и разворовывает все, что не привинчено болтами, зарабатывая графу в трудовой книжке дополнительно к очередным сотням нефти. Также замечен в устраивании на новые рабочие места подельников. Когда Алешин только-только появился в ЦАГИ, и его территорию охраняла наша красногвардейская армия (лето-осень 2009), существовал очень доставляющий факт. Он путешествовал по режимному закрытому предприятию под охраной 2 умелых бойцов с автоматами, как на самой территории между корпусами, так и внутри зданий. С учетом тех стопицот солдат, которые постоянно находились по периметру, чувствуется, что это все неспроста. Впрочем, в последнее время Алешин не особо часто желает покидать ДС, чтобы ездить на работу в ближнее замкадье. Тащемта городу Жуковскому не так давно присвоено звание Наукограда, несмотря на то, что наукой там и не пахнет.
Игорь Комаров
Разгребатель говн.
Летом 2009 был банально кинут на амбразуру в качестве исполняющего обязанности властелина ваза. Высрав кучу кирпичей, он таки принялся разгребать vip-говно своих коллег — сократил вице-президентов по распилу бабла в два раза, урезал чартеры в Нерезиновую, выпиздил нахуй часть родственников из топ-верхушки, а бывшего когда-то властителя Вильчика вновь нехило поднял по службе, ибо понимал, что без него всем пиздец. В это же время на завод стала набигать генеральная прокуратура с проверками распилов и откатов, что пока не привело ни к каким результатам: проверки уже доказали нецелевое расходование средств и откаты в московской команде, но… где посадки?.. Где посадки, я вас спрашиваю?!©
На данный момент в обществе имеет статус какого-никакого антикризисного менеджера, что, впрочем, не мешает ему оставаться москвичом в глазах работников завода. В феврале 2010 года назначен в совет директоров ваза в Москве, чем вновь подтвердил репутацию кресла ВАЗа как перегоночного пункта к успеху начинающего партийца ЕР. Из всех предыдущих московских царьков является самым адекватным.
[править] Профсоюз
Рассказывая о боевых заводских буднях и непомерно героическом труде отдельных его представителей, нельзя не упомянуть и о профсоюзной организации завода — профсоюз автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, сокращенно АСМ. Собственно, с западным собратом его роднит только вывеска, а вот внутреннее содержание полностью противоположно. Руководителем сего профсоюза на вазе является Николай Карагин, в рабочей среде называемый просто «Коленька» или «Николаша». Как ты уже наверняка догадался, прозорливый читатель, суть данного профсоюза заключается в имитации бурной деятельности защиты прав рабочих, а попутно и прощупыванию обстановки в коллективе. Иными словами, конторка эта карманная и принадлежит руководству завода, а сам Коленька входит в совет директоров ваза, что намекает нам о полноте заботы о рабочих.
Профсоюз всячески имитирует свою деятельность путем выдачи бесплатных путевок в детские лагеря, на лечение в санатории или просто коллективные пьянки на природе. На заседаниях совета директоров зачастую с помпой рассматриваются вопросы о проблемах доставки людей с работы и на работу, о повышении цен на спецодежду, о том, что слесарю Васе зажали новые перчатки на складе и прочую малоебущую обычных людей ерунду. Трудовые вопросы практически не решаются, все требования рабочих пропускаются мимо ушей или спускаются на тормозах в суде. Сокращения, увольнения и все новые порядки начисления зарплат и премий не в пользу рабочих, всячески поддерживаются, но иногда можно услышать дежурное «нужно внимательно проработать этот вопрос». В общем, конторка поддерживает не рабочих, а хозяев, что в реалиях этой страны ничуть не удивляет.
Из года в год профсоюз важно заявляет, что в его рядах числится более 90% работников завода. Те оставшиеся 10% причисляются в неграмотным, заблудшим овечкам, которые еще не осознали всей важности вступления в профсоюз и отчисления ежемесячных членских взносов. Однако даже покрутившись в любом цеху и тесно пообщавшись с людьми, легко можно понять, что цифра 90% выглядит как-то нелепо. Кроме того, с каждым годом приходит молодое поколение, которое видит весь этот цирк и над профсоюзом открыто насмехается.
Забастовки профсоюзом не поддерживаются, даже более того — осуждаются. Когда бастовали несколько участков на главном конвейере летом 2007 года, то тогдашний набигатель Артяков вместе с профсоюзом срочно сообщили во все средства массовой информации, что никакой забастовки рабочих нет, а есть лишь саботаж экстремистов, которые хотят уничтожить предприятие и шантажируют руководство. Оно ведь и понятно: требовать повышения зарплаты и улучшения условий труда в этой стране уже считается экстремизмом.
Правда, когда об этом написали СМИ, отовсюду полетело говно недовольных и просто открытых насмешек. Забастовку по-тихому свернули, пойдя на некоторые уступки, а про экстремистов быстренько забыли. Частенько сам профсоюз не гнушается открыто заявлять от имени мифических рабочих о каких-нибудь требованиях и просьбах к правительству РФ или организации митингов по типу «трудящиеся, в единодушном порыве…». Яркий пример — повышение пошлин на праворульные автомобили. Когда же, например, идут стачки в цехах, то пускается деза в СМИ от имени тех же анонимных работников, что мол, никакой забастовки вовсе нет и вообще прекратите порочить светлое имя сытых рабочих. Заявления составлены настолько шаблонно и крайне глупо, что сразу становится понятно кто их писал. Пустить представителей СМИ в цеха, чтобы те напрямую пообщались с довольными рабочими, профсоюз и руководство завода почему-то запрещает.
[править] Левак
Многие и многие года завод является кормушкой для хитровыебанных личностей. На заводе распространен так называемый «левак», который в последнее время принял просто ниибические размеры, чему активно поспособствовала политика руководства москвичей. Левак процветал всегда, но после 2005 года начал расцветать махровым цветом, ибо стал очень активно поддерживаться простыми холопами и начальством всех рангов и служб в цехах, ведь разогнав «неправильную, бандитскую работу», новое руководство не позаботилось, чтобы обеспечить цеха работой «правильной».
Делается все просто: наворовавшийся экс-начальник создает свою фирму, нанимает пару алкашей, выпизженных с завода за употребление разных жидкостей, покупает два говностанка на грани экстерминатуса и гордо обзывает свою фирму «Рога и Копыта». Находит заказы сам или перехватывает по связям заказ с самого завода. Заказчик дает добро на изготовление, и по связям на заводе заказывается изготовление железяки, где она без официальных документов изготавливается в свободное время работягами. После, опять же по связям или липовым документам, деталь вывозится и предъявляется заказчику. Тот платит деньги, профит распределяются между всеми дольщиками, по заранее оговоренным суммам, все довольны.
Участвуя в данной схеме легко можно увидеть реальное количество людей, необходимых для изготовления любой хрени. А суровая реальность такова, что задействуется в 3-4 раза меньшая численность народа, чем на самом ВАЗе, ибо железку делают лишь те, кто действительно должен ее делать.
На текущий момент во вспомогательных производствах ситуация с леваком достигла апогея — он составляет львиную часть всей выполняемой работы. Высокое начальство закрывает на это глаза, ибо прекрасно понимает, что «нормальной» работы пока нет, а специалистов на месте удержать надо. Ситуация напоминает начало 90-х, когда людей просили подрабатывать на стороне, но только не уходить с завода.
[править] Автоваз и политика
| « |
1996: "АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан", - Так сказал глава правительства России Виктор Черномырдин. Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства. 1999: "АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет", - Так сказал премьер Владимир Путин. Он считает, что помощь в размере 13 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства. 2002: "АвтоВАЗ станет конкурентноспсособным в течение трех лет" - Так сказал премьер России Михаил Касьянов. Он считает, что помощь в 17.5 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства. 2009: "АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трех лет", - Так сказал вице-премьер России и министр финансов Алексей Кудрин. Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей, предоставляемая АвтоВАЗу, не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства. | » |
| — История | ||
С самого своего начала существования АвтоВАЗ в лице своего первого главного Полякова понял, что поддерживать тесные связи с чиновниками высших рангов — есть гарантия спокойного будущего. Особо правильность этого принципа проявилась, когда Полякова потянули на верх, но не в смысле принятия ислама, а в смысле незначения оного на пост министра автопромышленности. Сев в новое кресло «папа АвтоВАЗа» поступил как истинный отец, направив чуть больше чем все лавандосы на развитие совковых машин на ВАЗ и фундаментально огородив и анально покарав все конкурирующие заводы, непокорных же папа познакомил с банхаммером. Итог — за 10 лет правления Полякова ВАЗ запустил в серию и разработал почти все свои винрарные серии автомобилей (классика, Нива, девятое и десятое семейства), на которыее адепты завода уже 30 лет нещадно фапают, и чем дальше, тем сильнее. К сожалению, из-за своей природной честности и ответственности, «Папа» не прижился «наверху», откуда его вскоре стали гнать ссаными тряпками, ибо честно и ответственно (о ужас!) заставлял работать других людей в высших кругах.
Маша выносит мозг.
Начиная с 8 апреля 1986 года, между словами заголовка стало можно спокойно ставить знак равенства. В этот день Горбачев приехал в Тольяттии сделал три показательных заявления:
- АвтоВАЗ — лучший завод
Этой СтраныСэ Сэ Сэ Сэр[2]; - Развитие АвтоВАЗа — гарантия развития страны, в 1986 для ускорения этого процесса на завод запилили Научно-Технический Центр (НТЦ) АвтоВАЗ-а;
- И в завершение именно здесь Горби внятно высерал слово «ПЕРЕСТРОЙКА».
Результат такого ускорения как бэ намекает.
Теперь в предвыборные обострения любой мало-мальски уважающий себя политикЪ выкривает на фоне одетых в спецовки рабочих завода -«Боже, царя храни! Сильный, Державный» что-то типа «Сохраним ВАЗ — спасём Отечество!». Данное действие пациент должен: исступленно рвать тельняшку от кутюр на широкой сытой груди, ронять на неё клочья бешеной пены, словом, биться в пароксизмах кагбэ патриотизма за «РусскЫй автопром».
Избитая разводка, когда очередной «Гигант мысли и отец русской демократии» обещает транш на запил модели которая сметёт с лица земли «заносчивую вандербильдиху» ну хотя бы «Renault» в своём классе. Вот. Изречение сразу разносится журнализдами по всей стране, вызывая ненависть прулей и любителей инопомоек. На деле же, денеги таки выделяются и довольно успешно осваиваются, но новых машин не появляется. А все обещания так же легко забываются после выборов, как и раздаются до.
На этой стезе отметились: Михаил Горбачев, Виктор Черномырдин, Владимир Путин, Михаил Касьянов, Алексей Кудрин. Все действия имели цель — галочку в бюллетень от сторонников или распил выделенных автопрому финансов. Последнее таки ловко освоили в 2009 году, распилив 25 миллиардов. Далее — по нарастающей. А причина одна: верхушка РОЭ и Правительство РФ — друзья детства и вообще одноклассники.
Не смогли с лёгким сердцем пройти мимо указанной цели, что тот хороший зять мимо тёщиного дома, и «нашисты» то бишь «Молодая гвардия». В сабжевом ролике ставшая знаменитой эпическим взыванием к народу Жанна, блядь, Д’Арк некто нашистка Мария Сергеева показала, как решит беды Автоваза умная перспективная девушка-политик, вызвав своим выступлением нехилое бурление говн в интернетах. Быдло же услышав призыв справедливо потребовало, чтобы автоваз научился делать Лады с оснащением и качеством лексуса при цене не более 200 тысяч деревянных, что намекает нам на целевую аудиторию.
За годы существования несчастного завода на этой теме избирателям грели уши столько политиков, что нет им числа — тысячи и тысячи их!
Заработать на политической ниве всегда готовы и некоторые профсоюзные активисты ВАЗа, идущие к успеху по карьерной лестнице заводского профорга, по-советски участвуя в качестве массовки на съемках всяких эстренных «массовых митингов в поддержку ввозных пошлин». Причина этому одна — желание «поддержать родной завод в трудную минуту» и заработать плюсик от подлизывания задницы вышестоящего начальства.
Некоторые более продвинутые срут во всяких ток-шоу и интернетах на всяких Авторадио и Йэху Нерезиновска, обещая всеобщий пиздец в случае принятия заводом ислама и обвиняя во всех своих бедах каждого Анонимуса в Этой Стране, начиная с тебя Анон, не желающего сменить додовскую Ниву на новую Приору, и до Рособоронэкспорта и даже Самого, не желающих принять закон о всеобщей обязательной покупке ВАЗ-ов и отдавать деньги для разворовывания на заводе.
Из-за нежелания сортировать всю эту голиматью и что-то думать и понимать слушатели сгруппировали все эти обещания в кучу и спамят ими весь интернет, теша свое ЧСВ. Особого ФГМ темы достигли в камментах к новостям на mail.ru — 90% абсолютно любых тем новостей заканчиваются лютым срачем Анонимусов, которым злой АвтоВАЗ не дает купить прекрасное иностранное авто за пару десяткой килорублей или ярая противоположность, покупающая авто за 2-3 миллиона и которой теперь придется доплатить всего каких-то лишних 500—700 тысяч в качестве пошлины на благо Родины. Хотя при этом тактично умалчивают или же банально не догадываются, что в тех же штатах рассовый американец не бежит покупать с пары зарплат прекрасное новое дешевое авто, ибо много денег надо отдать на налоги и оплату услуг, цены на которые порой многократно превышают аналогичные в России, хотя уровень их выполнения так же нередко выше, чем в Рашке. В итоге типичный западный человек решает вполне обыденную задачу — оплатить кучу кредитов, услуг, учебу или же подкопить годик деньжат на смену авто.
Отдельно упоротые винят завод во всех бедах в стране: начиная от грязных трусов на своем теле и заканчивая космической системой ГЛОНАСС. Идеальное место для троллинга и сбора лулзов.
 Любите Ладу, суки![3] |
 Не смей ругать русские машины! |
 Мария Сергеева в размышлениях о нелегкой судьбе российского автопрома. |
[править] СТО и гарантия
в вакууме.
Результатом «удешевления и упрощения» стал практически полный экстерминатус новоиспеченных дилеров при наступившем кризисе в этой стране, и бардак в сети СТО. Оказалось, что фирмочки по продаже машин жили одним днем и имели за душой уставной капитал в 0 рублей, нехватку которого они компенсировали кредитами. Пострадали также и хорошие, годные дилеры и сети обслуживания.
Во многих случаях приехавшая на СТО новая Лада подвергается опасности разукомплектования хорошими запчастями и доукомплектования говнозапчастями. Ведра кирпичей от владельца легко направляются в сторону завода — «ну это же „Жигули“, их пьяное быдло собирало! А что вы хотели за эти деньги?» Известны неоднократные случаи замены годных датчиков с двигателя и аккумулятора на помойные, в результате чего машина после ТО вновь оказывалась на нем через пару сотен км.
Кроме того, с каждым годом все больше чувствуется иномарочный синдром — падение уровня грамотности механиков, которые неисправность отыскать практически не могут, предпочитая менять целиком проблемный узел.
тут можно отвернуть.
Дело еще в том, что СТО имеют профит с завода путем выбивания у него денег за гарантийку. Суть проста: приезжает на плановое ТО новый автомобиль на гарантии, в ходе которого какой-нибудь датчик или узел меняется на откровенное бракованное говно. После сдачи владельцу машина проедет сколько-нибудь км и встанет у обочины, а владелец вновь окажется на СТО, где будет зафиксирован «гарантийный случай». Новая деталь при этом выписывается с завода вместе с баблом за нелегкий труд по перетаскиванию шпал работников СТО, плюс вброс говна в и без того хреновую статистику отказов машин.
Более продвинутые СТО вообще не заморачиваются со снятием железяк, а просто оформляют все бумажным путем, так как есть узлы, которые не надо предъявлять на завод.
Многие владельцы вазиков забивают на гарантию, чем спасают свои машины от возможного экстерминатуса на местной СТО из-за неграмотного ремонта механиков. Тем не менее, по-прежнему имеются в наличие хорошие, годные салоны и СТО, но узнавать о них лучше через отзывы знакомых.
[править] Московское время
| « |
Открыто, среди бела дня, прихватила ВАЗ родня. Научно шурины шуруют, криво племяши торгуют… Чей же клан и чья семья? Чемезафия, друзья! | » |
| — Юрий Целиков | ||
| « |
...до прихода Рособоронэкспорта на ВАЗе было всего семь вице-президентов. Теперь их около тридцати. На самом деле вице-президенты сами не знают, сколько их сейчас на ВАЗе. Все вместе они никогда не собирались. На улице встретятся - друг друга в лицо не узнают. | » |
| — Юрий Целиков | ||
АвтоВАЗ после перестройки стал для Москвы лакомым куском, от которого можно невозбранно откусить бабла. В конце концов москвичи поняли, что можно и нужно грабить корованы и приступили к операции по принуждению к смене руководства.
Первый наскок, был организован в 1997 году под предлогом банкротства за зажатые налоги. Однако Каданников сумел тогда договориться по их выплатам и выплачивал, чем не оставил Нерезиновой никакого повода.
Второй наскок на корован был организован в 2000 году. Наскок был серьезнее — с маски-шоу, кучей людей от прокуратуры РФ, но также провалился. Завод обвинили в тайной работе от государства по ночам. Не иначе как ZOG. [4]
Москвичи, поняв, что эту крепость им не взять силой, решили действовать изнутри. Подготовив к 2005 году компромат на Каданникова, они таки дали ему выбор: отказаться от Главного Кресла в их пользу или же идти мешать баланду в уютненькой камере Лубянки. Исход всем известен.
22 декабря 2005 года на заводе считается черным днем в его истории. Фактически, с молчаливой поддержки и согласия руководства страны, был произведен легальный рейдерский захват предприятия людьми в погонах — типичная картина для российских реалий.
После смены совета директоров сразу была организована травля бывшего руководства, которые были объявлены ворами, бандитами, а дилеры и СТО — их пособниками в распилах бабла. Прежняя топ-верхушка с ее семью вице-президентами была с громким, показательным шумом уволена. Были заведены уголовные дела по «ужасным тратам и хищениям». Но развития эти дела почему-то не получили и скоро о них все забыли. На место прежних руководителей были посажены московские знакомые, родственники, друзья, любовницы и прочие прожигатели бабла в лютых количествах. Параллельно расписывались перспективы, которые ожидают завод и город — запил нового автозавода на 650 тысяч машин, постановка тысячи и тысячи новых моделей авто на конвейер, скорейшая модернизация производства, государственный кредит в 5 миллиардов зелененьких, прекращение воровства и выход на совершенно новый уровень рентабельности. Также на базе завода немедленно началось строительство банно-прачечного комбината по отмывке денег.
Первым звоночком наступающего пиздеца стали Тойоты-кукурузеры, купленные на деньги завода, так как московские жопы не привыкли ездить на чем-то более дешевом. На кукурузеры были, за взятки и откат ментам, установлены свистелки и перделки. Активный отдых новых руководителей поверг город в шок: кучи купленных снегоходов и квадроциклов, кутежи и vip-блядки на заводской базе «Фортуна». Чуть позже стали известны новые зарплаты топов — от 20 до 70 тысяч евро в месяц + 500 тысяч рублей ежеквартальной премии. В маркетинговой службе завода вдруг стало числиться огромное количество московских тупых пезд, которые приезжали за зарплатой на завод раз в месяц. Ходили слухи, что это московские дети друзей и родственников высшего руководства.
Торжественно был заложен первый камень в фундамент нового завода, который сначала почему-то должен был выпускать 650 тысяч машин, потом внезапно перепрофилировался на выпуск 220 тысяч, а после вообще стал заводом двигателей. На бумаге. Москвичи завод строить почему-то не стали. Чуть позже выяснилось, что первый камень завода был куплен в ритуальном магазине. На нем, вскоре, местные жители написали надпись «Могила неизвестного завода» и частенько приносили к нему цветы, чем троллили московское руководство. Не выдержав травли, оно камень приказало убрать, что и было сделано путем выкидывания его в кусты. В итоге, при Комарове, камень было приказано наконец убрать на хозяйственный двор проектного управления ваза.
Вскоре после этого был продан пакет акций АвтоВАЗа концерну Рено, который купил их за 1 миллиард долларов. Самое удивительное в этой истории то, что никто до сих пор не знает, куда пропал 1 миллиард: на заводе он не появлялся, лягушатники тоже затрудняются с ответом. Некоторые советуют поискать у «Тройки-Диалог», ведь именно они осуществляли сделку. АвтоВАЗ компания публичная, а слендовательно, то что делают собственники её акций со своим имуществом АвтоВАЗа не касается. Так то.
Были подарены 500 миллионов рублей фирме «КАТЕ», которая обещала запилить АКПП на Ладу. В итоге на эти деньги лишь запилила макет АКПП. Фирма принадлежит супруге главы «Ростехнологий», ВНЕЗАПНО входящего в совет директоров АвтоВАЗа, Сергея Чемезова — питерского чекиста, пламенного борца за величие России и друга самизнаетекого. Откат-с. Внезапно также оказалось, что АКПП-таки будет ставиться… но родом из Японии. И не раньше 2012 года. [5] Впрочем, к КАТЕ это уже отношения не имеет.
Еще за 400 лямов зеленых была куплена лицензия на «мумию с накрашенными губами» — 8-ми клапанный двигатель от Логана[6]. Соль еще в том, что была куплена только лицензия. Чтобы двигатель начать выпускать, нужно было купить еще кучу всяких лицензий и разрешений за миллионы убитых енотов.
В итоге за 3 года владения заводом, как раз в момент наступления кризиса в стране, новые управленцы просрали все полимеры. После чего заскулили и поняв, что отвечать придется им, принялись активно троллить Путина с Медведом, намекая на Пикалево-2. Собственно, кризис лишь приблизил скорую кончину такого руководства, завод с таким подходом даже в сытые годы долго работать не смог бы.
На данный момент практически все бывшие московские руководители разбежались по креслам губернаторов и директоров других предприятий, стараясь не светиться количеством наворованного и провернутых афер государственного масштаба.
О количестве наворованного до сих пор достоверно неизвестно. Периодически в СМИ появляются очень скромненькие статьи, которые разрешили в печать. [7]
Не так давно на завод была высажена команда прожигателей денег и с французской стороны «для рекомендаций и обмена опытом». Зарплаты и бонусы французам ничуть не уступают в суммах зарплатам московского руководства, а эффективность в улучшении и раздаче советов составляет чуть больше, чем нихуя. Что ничуть не удивительно — вытаскивать завод из задницы в планы французов вовсе не входит. Чем меньше машин он будет продавать, тем быстрее Логан займет место на конвейере Калины. Дальнейшие планы французов по анальному контролю испортила программа утилизации, из-за которой спрос на самые дешевые модели 2105 и 2107 резко вырос. Удовлетворить его завод был долго время не в состоянии: одна из веток конвейера была уже разобрана и не функционировала: на ее месте ведется возведение линии для сборки машин совместного производства.
[править] Спасение Автоваза
Спасение рядового АвтоВАЗа — сверхэпичная драма, развернутая правительством и Рособоронэкспортом ради простой вещи: под прикрытием поддержки завода распилить и откатить. Была развернута массовая информационная кампания в прессе: сообщения и новости в СМИ всегда содержат формулировки, касающиеся автопрома: «спасение», «возрождение», «АвтоВАЗ», «Жигули», являющихся по сути НЛП.http://beznadegi.net/2009/04/17/2009_avtovaz_stanet_mirovym_brendom_v_techenie_trekh_let.html
|
Волжский автозавод "осваивает" государственные деньги с завидной скоростью. Первую порцию правительственных средств "АвтоВАЗ" получил ровно год назад - в конце марта, после того как Владимир Путин побывал на предприятии и пообещал ему помочь разобраться с долгами. Эти деньги кончились спустя всего два месяца. В середине августа 2009 года завод вновь обратился за помощью к властям, попросив пять миллиардов рублей, а спустя еще месяц увеличил ставку до 12 миллиардов рублей, на соцвыплаты увольняемым работникам. Часть этих денег досталась Самарской области, которая поучаствовала в трудоустройстве сокращаемого персонала. Наконец, к середине осени "АвтоВАЗ" разработал антикризисный план по собственному спасению, на финансирование которого правительству предлагалось потратить 70 миллиардов рублей. Позднее эта цифра уменьшилась до 50 миллиардов (после того, как Путин пообещал "скостить" часть долгов предприятия), а затем началась разработка нового бизнес-плана… |
| lenta.ru, 24.03.2010 |
Одновременно в этот момент на завод из СМИ с другой стороны полились огромные реки негатива и провокационных материалов. Быдло кричало и ликовало — ненавистный завод скоро закроется и заживееем! Почти каждый день СМИ пестрели сообщениями о спаде продаж машин с ладьей на капоте. О том, что продажи машин иностранных производителей упали ничуть не меньше, а иногда даже больше, не упоминалось. На завод, в гости, зачастил Владимир Владимирович и даже демонстративно купил личную «Ниву».
Если же говорить серьезно, то денег заводу напрямую не выделяется — государство дает их Рособоронэкспорту на безвозмездной основе, а он уже выдает АвтоВАЗу под проценты сумму, которую считает нужной.
Альтернативные способы расхода бабла не озвучиваются, ибо задачи что-то построить нового или модернизировать старое не ставилось. Простой расчет: Рено купило 25% ВАЗа за миллиард баксов. По тому курсу это около 25 ярдов рублей. Следовательно, оценочная стоимость завода еще до кризиса была порядка 100 миллиардов рублей. Отчего же сейчас заводу оказывается госпомощь в размере, превышающем на 20% капитализацию завода в докризисные времена? Учитывая изменение курса доллара получим немного другую цифру: всего на 3% выше капитализации. Эти цифры как бы намекают нам, что за указанную сумму рядом можно было бы запилить еще один завод по западному типу. Налицо настоящая сверхкрупнотоннажная пилорама для бюджетных денег наряду с прочими бананотехнологиями.
Хотя затраты на поддерживание завода всегда оправдываются вероятностью социального взрыва, потерей технологий, рабочих мест и прочего немногого, что еще осталось у этой страны. Точно также как с армией — либо кормишь свою, либо будешь кормить чужую, которая будет ставить свои условия.
Немаловажным является также и социальный фактор. Например, что будет с городом Тольятти и его жителями после закрытия АвтоВАЗа и с предприятиями-смежниками по всей стране? По численности это примерно 8 миллионов человек и последствия могут быть намного серьёзнее, чем после вывода американского автопрома из Детройта. Также после исчезновения конкуренции со стороны российского производителя уже ничто не помешает международным автоконцернам поднять цену на свою продукцию на российском рынке, хотя эти процессы в мягкой форме наблюдаются уже сегодня.
Также нельзя исключать вариант, что завод попросту построен на проклятом месте старом индейском кладбище. Скорее всего, именно поэтому любая инициатива давится на корню сама собой потусторонними силами, неподвластными человеку.
На начало 2011 года пилорама существенно сбавила темпы распила и скоро будет демонтирована. Свою роль она выполнила, деньги отмыты. Спасибо этому дому! Пойдем к другому. Ростехнологии постепенно утрачивают свое влияние и контроль над заводом, который плавно переходит под влияние французов с японцами и старой команды. Это не замедлило сказаться на его жизнедеятельности — дела пошли в горку.
[править] Роль в экономике этой страны
Несмотря на крики быдла и журналистов про «40 лет вкладывания денег», АвтоВАЗ не только оставался на плаву, не потребляя денег никаких, но и заносил деньги в копилку этой стране. При себестоимости жигуля при совке в 1000 деревянных, государство невозбранно продавало его лохам за 5000, имея профит в 400 процентов. При этом заводу из полученной прибыли практически ничего не доставалось — всё уходило в ту же Москву.
Однако по сранению с другими заводами, ВАЗ жил неплохо, получая няшки в виде постоянной наладки линий сборки новых моделей и двигателей, в то время как на других совковых автозаводах за 10 предперестроечных лет в серию не было запущено ни одной сколько-нибудь новой машины. В итоге к старту перестройки завод подошел с новым модельным рядом и налаженным производством, в то время как остальные только пытались начать серийное призводство новых моделей. Даже такой шаг, как переход к самоокупаемости ВАЗ сделал одним из последних. Результат известен — многие производители приняли ислам или перешли к отвёрточной сборке инопомоек.
В итоге, дабы показать свою конкурентоспособность и нехилое самостоятельное развитие в свободном рынке 90-х, когда все конкуренты приняли ислам, на ВАЗ-е для фальсификации истории была придумана официальная сказка, что к развалу совка завод подкатился, как и все предприятия в этой стране, с пустыми закромами бабла, устаревшим оборудованием и прочими ненастьями, но несмотря на это — якобы исправно (в отличие от других) платил налоги и даже развивался. Впрочем, один из пунктов обвинения к БАБ — фирмачка ЛогоВАЗ, нещадно пилившая на неуплате налогов с прямой продажи автомобилей с завода, а также нехилые бандитские разборки в 90-е, намекают на то что многое было не так.
Некоторые же поклонники завода утверждают, что сказка отчасти была истиной: по крайней мере, за свет и воду АвтоВАЗ платил: 2001, 2002, 2003, 2004
[править] Конкуренты
В советское время в общем-то альтернативы продукции Автоваза не было. Более-менее массовым было производство только Москвичей и Волги. Но все изменилось в девяностые с развалом СССР: АЗЛК, выпускавший москвичи, долго и мучительно умирал и, наконец, откинул копыта в 2001 году. А Баржи просто перестали покупать. И тут на сцену вышли подержанные иномарки. Новые тазики успешно конкурировали со старым хламом из Европы и Америки благодаря существенной разнице в цене. А вот с японской праворульной альтернативой оказалось сложнее — рулесрач, появившийся в начале 90-х не утихает до сих пор. Именно между тазофилами и прулями ведется бо́льшая часть соревнований в этой дисциплине специальной олимпиады. Однако в последнее время в этот спор все настойчивее вторгаются вездесущие китайцы со своими картонными телегами. И похоже, что именно они выйдут победителями.
[править] Что же делать?
Сосать лапу. Автопром — это показатель состояния экономики этой страны. ВАЗы не на Марсе собирают, а в правительстве не сидит господин Пэ-Жэ. Можно привести на завод эффективную команду управленцев, но ей не дадут работать множественные проверки контролирующих органов и прокуратуры с правительства. Можно поставить по лицензии сборку иностранных авто, но стоить они будут втридорога, потому что в цену включены откаты для чиновников и инспекций всех рангов.
Автоваз с приходом московского руководства стал одним из средств выкачки и распила бабла наравне с Олимпийским строительством в Сочи, бензином, ЖКХ, национальными проектами, глонассом, нанотехнологиями и прочим гешефтом в государственных масштабах. Sad, but true. На всех руководящих постах находятся руководители-временщики, которые лишь отбывают вахту по пополнению своих карманов. Рабочая неделя трудолюбивого руководства достигает аж трех дней, а в остальное время они летят в любимую Нерезиновую чтобы отдохнуть от адского труда. Естественно, говорить о плодотворном труде тут не приходится. Те же самые процессы происходят практически на всех предприятиях в стране, управлять которыми берутся чиновники — завод становится неэффективным, банкротится и, в лучшем случае, продается, а чаще всего вообще закрывается.
Ситуацию можно изменить, лишь изменив всю систему этой страны. Но кто и как это будет делать — большой вопрос. В общем только массовые расстрелы спасут эту страну…
Однако, надежда есть. Заводом всерьез заинтересовались японцы из «Ниссан» и уже изъявили желание приобрести контрольный пакет акций. Многие «наполеоновские планы» французов были мягко и незаметно подкорректированы японцами, в результате чего появилась надежда на адекватное продолжение работы завода без отверточной сборки, которая грозила заводу еще год назад. Японцев заинтересовала платформа калины и они ждут результата по продажам на ее базе «Гранты». Если машины будет иметь успех, то платформа будет выкуплена и начнет продаваться на рынках развивающихся стран под маркой «Ниссан», а возможно и «Рено». Последний же относится к этой идее негативно — в этом случае про «Логан» и его платформы можно будет забыть из-за их более высокой стоимости. Что касается японцев, то они относятся к заводу более благосклонно и текущее положение дел и дальнейшие планы во многом обязывают их тихому покровительству.
К 2013 году японцы должны получить полный контрольный пакет, а пиявка в виде «Ростехнологий» наконец-то отвалится от его тела. Что будет с советом директоров, состоящим из «правильных московских менеджеров», думается, рассказывать не стоит, тут и так все предельно ясно. На данный же момент японцы с французами плавно отводят «Ростехнологии» от управления заводом.
[править] Это нихуя не интересно
КЭП подсказывает, что аббревиатура АвтоВАЗ расшифровывается как «автомобильный Волжский автомобильный завод», то есть слово «автомобильный» встречается два раза. Причина проста - его так обозвали, чтобы отличать от Волховского алюминиевого завода.
На самом деле, АвтоВАЗ это ОАО (бывшее ПО - производственное объединение) - открытое акционерное общество "Автомобили ВАЗ" (около 300 предприятий и фирм в России и за рубежом), а сам завод - ВАЗ (Волжский автомобильный завод). Завод лишь часть ОАО, поэтому говорить и расшифровывать "завод АвтоВАЗ" неправильно. Известны были также, например, ПО АвтоЗАЗ (ныне ОАО) и АвтоГАЗ (ныне Группа ГАЗ), а "Москвич" было названием как завода, так и ПО в целом.
[править] См. также
[править] Ссылки
- Сага об Автовазе — история болезни завода.
- Про бандитов — сборка статей
- Разрешите докладать! Наш продукт не хочут брать! — Сказка про царя, пошлины и Волокушечный Аграмадный Завод
- Сага об обиженных работягах АвтоВАЗа
- Лада — дешевый в обслуживании автомобиль. Аватара представителя сервиса, ЧСХ, символизирует
[править] Примечания
- ↑ В раннепутинские времена, по ящику, один такой заезжий менагер что-то размусоливал про «эффективное управление, оптимизацию производства» и прочие пошлости. На прямо поставленный вопрос — «Вы на какой машине сами ездите?» тот честно признался -« на „пятёрке“».
- " На "пятёрке" BMW", после паузы, добавил сабж.
Занавес, хуле. - ↑ 1986 год всё же — в те времена Эта Страна пока была частью Союза :)))
- ↑ Что вы прикопались к милфе, она же привязала ленточку с триколором!
 |
[ + ] АвтоВАЗ — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
|
||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||
