Личные инструменты
В других энциклопедиях

Тазик

Материал из Lurkmore

(Перенаправлено с Копейка)
Перейти к: навигация, поиск
НЕНАВИСТЬ!
Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ.
Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей.
Внимание! Статья-детектор!
Одним из побочных эффектов от прочтения этой статьи является так называемый butthurt.
Если вы начнёте ощущать боль в нижней части спины, следует немедленно прекратить дальнейшее чтение и смириться с фактом, что вы — тазовод.
ZOMG TEH DRAMA!!!11
Обсуждение этой статьи неиллюзорно доставляет не хуже самой статьи. Рекомендуем ознакомиться и причаститься, а то и поучаствовать, иначе впечатление будет неполным.
«

Телеги на Руси делают очень неудобными и неудачными.

»
— Юрий Крижанич (1618—1683)
«

Volkswagen — das Auto; VAZ — was ist das?!

»
— Анекдот
«

Toyota — управляй мечтой; VAZ — не ссы, доедем!

»
— Анекдот
«

Три мудреца в одном тазу,
Пустились по морю в грозу.
Прочнее был бы старый таз,
Длиннее был бы мой рассказ.

»
— Английские детские стишки
Очевидная интерпретация.

ТАЗик (или ТАЗ — по правильному названию места производства: Тольяттинский Автомобильный Завод).

Обычно под тазиком подразумевают автомобиль FIAT-124 (aka «жигули», «классика»), находящийся на конвейере Автоваза (с периодическими рестайлингами) уже 40 лет. Однако, ввиду общей технологической отсталости, а также качества сборки и комплектующих, к тазикам относят и остальную продукцию под маркой ВАЗа.

Согласно Большой Советской Энциклопедии, "Тазик" - первый членик ноги членистоногих, которым она соединяется с телом. Сочленение Т. с боковой поверхностью сегмента тела осуществляется обычно двумя мыщелками — спинным и брюшным, что обеспечивает движение ноги вперёд и назад. И это многое объясняет.

Один из самых крутых заводов мира, так как тестирует продукцию сам премьер-министр!

Содержание

[править] Общие свойства

По всем признакам является низкокачественным овощным курьером. Требует постоянных мелких и крупных починок, низкая стоимость которых компенсируется частотой. Количество поломок напрямую зависит от времени, когда была собрана "машина": если машину собрали до праздников типа нового года, дня победы, дня рождения, то качество будет вполне соответствовать ожиданиям. Но если машину собирали после праздников, то качество хуже только у... даже анонимус теряется, у чего может быть настолько плохое качество. Впрочем, справедливости ради, стоит отметить, что последние модели ВАЗа («Приора», «Калина», отчасти «матрёшка») являются вполне годными быдломобилями не самого хренового качества с устаревшим на 15 лет внешним видом и местами вполне конкурентоспособны супротив авто аналогичного класса и качества.

Любим следующими владельцами:

  • Нищебродом, которому нужно регулярно и дёшево добираться из пункта А в пункт Б без требований к комфорту.
  • Гопотой, накопившей на свой первый тазик,к примеру такой. Нередко эволюционирует в сракера, началом превращения можно считать момент, когда владелец заклеивает пятно ржавчины первой наклейкой «Sparco», а пятна ржавчины очень быстро появляются.
  • Бабой Васей для перевозки новоявленной рассады и саженцев в не менее радиоактивную дачную шестисотку.
  • Дядей Ахмедом, чтобы возить арбузики в Москву и спешащих помидорчиков по Москве.
  • Дедом-пенсионэром, который всю жизнь копил на жЫгуль, а теперь жалко расставаться с ним.

Не так давно на главном форуме тазоводов запретили говорить правду о Тазах. Что, кстати, вполне естественно — тазовские форумы очень толерантны к критике и поливанию говнами, в отличие от тех же форумов иномарок, где банят за любое оскорбление марки или даже сообщение, что поциент купил авто другой марки, а не это ведро %s.

[править] Разновидности

[править] Жигули

Жигули (эксп. LADA Riva, LADA Nova) — то самое, на что пришел белый полярный лис, самая долгоживущая модель Автоваза. Практически все модели часто называют по второй половине номера: двушка (2102) трёха (2103), четвёрка (2104, 21043, 21047), четырнашка (2114) и т. д. Несколько выбивается из ряда самая первая модель (2101), которую называют «копейка» и "новые" изделия (калина, приора). Вообще говоря, по номеру принято называть практически все тазовские тачки, за исключением «Нивы», «Приоры», «Калины» и минивэна «Надежды», однако «девятины», «беременные антилопы» и их производные труЪ жЫгулями, не являются.

b
Легендарный ТАЗ
b
Стёб в передаче Top Gear
b
Путин ловит Вазик.
b
Рекурсия.

[править] ВАЗ-2101

ВАЗ-21011. Мечта любого жителя СССР. Источник неиссякаемой ярости любого москвичевода.

19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть тазиков (ВАЗ-2101) «Жигули», в обиходе «копейка». Авто было легально скопипизжено с итальянской модели «FIAT-124». Правда, с внесением массы изменений в конструкцию, ибо оригинальная итальянская повозка не могла долго передвигаться по климату и херовым дорогам СССР. Собиралось, по большей части, из локализованных комплектующих. Самые значимые апгрейты были таковы: увеличен дорожный просвет и усилена подвеска, не забыли добавить и «кривой стартёр», чтобы можно было завестись в любых условиях: от севшего аккумулятора до ядерной войны. Была приделана такая полезная опция как боковое зеркало заднего вида, распредвал в двигателе был перенесён в головку, а расстояние между цилиндрами увеличено, что дало в дальнейшем возможность для тюнинга как заводского, так и стритсракерского. Великолепные дисковые тормоза были заменены на барабанные, поскольку меньше весили и меньше страдали от езды по лесам и тротуарам. Также была добавлена рукоятка для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора ака подсос.

Правда, чего это все стоило, можно почитать в винрарной доставляюще-душераздирающей статье. Однако, не берегли они себя, все думали о народе… Оттуда же узнаем, что почти всё доделывать заставили тех же итальянцев, причём за их же деньги - для наших это как здрасте.

На первых автомобилях на решётке радиатора стояли эмблемы ладьи (на фоне щита, а не тазика, как сейчас) с надписью «Тольятти», которую почти сразу же приказано было убрать — чтобы не рассекречивать такой стратегически важный объект как автозавод, а то что он на йух никому не был нужен - это их не беспокоило. Не сохранилось и легальных фотографий с того момента — съёмку строго запретили, хотя всё-таки имеется «подпольный снимок», который удалось сделать чудом. В серию же пошли машины с уже всем знакомой эмблемой ладьи и без надписи. Пруфлинк

[править] ВАЗ-2102

ВАЗ-2102.

В 1971 году завод выпустил копендос-сарай, чтобы дать, наконец, советским дачникам возможность развозить рассаду, дрова, выкорчёвывать пни на своём участке. Просто так её не продавали, а только выдавали по спискам в автохозяйствах. Особой любовью в 70е-начало 80х среди любителей сараев не пользовалась из-за чахленького движка и не пригодной для увесистого груза aka тонна картохи или кирпичей задней подвески. В данном сегменте куда большей популярностью пользовались Москвич-427 и его ижевский собрат "Комби" из-за более мощного движка и неебических тяговитости и грузоподъемности. Немаловажно было и то, что в салоне оных не было встроенного освежителя воздуха с запахом бензина. По сути машина была тем же Fiat-124 Familiare с теми же характеристиками что и «копейка». Правда, машина выгодно отличалась от ВАЗ-2101 слабой герметизацией салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака, чем вполне могла составить конкуренцию газенвагенам.

Выпускалась до 1985 года, уже параллельно с «четверкой».

[править] ВАЗ-2103

ВАЗ-2103.

В 1972 году завод представил новую модель, разработанную совместно с Фиатом — ВАЗ-2103 (кузов модели похож на Fiat 124 Speciale). Машинка пошла в серию в 1972 году. Первые полторы тысячи машин комплектовались спартанским салоном от 2101, который был вследствие заменён на оригинальный, и полностью скрывал металлическую отделку внутри. Машина оснащалась 72-сильным дрыгателем ВАЗ-2103 и имела разгон до 100 км/ч за 17 секунд, по тем временам выносящий неподготовленные мозги. Машина среди покупателей того времени считалась очень престижной в сравнении с той же «копейкой». Хорошо гнила, до нашего времени дожило их немного. Потому хорошо сохранившаяся «тройка» с бубенцами с полностью оригинальным экстерьером выглядит просто раритетом и антиквариатом, в отличие от шахида.

[править] ВАЗ-2104

ВАЗ-2104 — сарай для неудачников.

В 1984 году руководство таки решило дать дачникам продолжение фильма — таз-4. От газенвагена 1971 года машину отличала более продуманная конструкция задней двери, квадратные фары, наличие обогрева заднего стекла и стеклоочистителя. Наличие более сильных задних пружин позволило позиционировать её уже как грузовик. Славилась своим вместительным багажником при сложенных задних скамейках, неплохой грузоподъёмностью и лютой жёсткой подвеской от телеги. Всё это в спайке со спартанской отделкой от пых-пых-пятёрки являлось отличным решением для перевозки ворованных мопедов на дачу вместе с холодильником и тёщей в придачу. Окончательно (уже в версии 21047) убрана с верфей завода лишь в 2003 году, дальнейшая сборка передана на завод ИжАвто. Модификации модели включают в себя 2 варианта отделки салона (от ВАЗ-2105 и от ВАЗ-2107) и разные варианты двигателей (также от других моделей). Впоследствии появился даже вин-дизель.

[править] ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 — гопмобиль.

В 1980 году была выпущена машина Гены Букина, любимая машина чОтких пацанчиков, стритсракеров, нищебродов, таксистов и пенсионеров — ВАЗ-2105 (в настоящее время — LADA 2105). Если «пятёра» «босая» (без бамперов), дырявая как решето и со СПАРЦОй на лобовухе — чаще всего из неё доносится «Чёчё? Оппанихуя!!!» аж на три-четыре квартала, конкурируя с рёвом пердежом прогнившего либо просверленного глушака. Куплена в таком виде, как правило, на деньги от отжатых мобил, сданных в киоски и комиссионки. Если будущим хозяевам фартанёт — то и всего от пары уличных грабежей или карманных краж: на честно заработанные деньги вхлам убитый жигуль, как правило, не покупается, а с шальных денег сдуру можно, как говорится, и писю сломать. До февраля 2011 года машина производилась на верфях волжского автозавода, ИЧСХ, пользовалась спросом. Так манагеры наебали дохуя народа, повысив цену на это говно со 150000 до 200000 деревянных, при этом они безвозмездно забирали старую рухлядь. Является самой нищебродской повозкой со спартанским управлением, отделкой и моральным устареванием. Иногда зовётся «чумазиком» за совершенно некрасивую (в отличие от предшественников) и вечно грязную приборную панель. С 10 февраля 2011 года выпуск модели «LADA razvolution V» прекращён официально [1].

[править] ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 — Шоха.

С 1974 года конструкторы завода, поднабравшись опыта, решили уже изобретать велосипед самостоятельно. Результатом этих действий явилось на свет творение под наименованием ВАЗ-2106 (шестёрка, шоха, шохер, шиха, воробушек и еще десятки названий). Это был уже не копипиздинг, а рестайлинг ВАЗ-2103. Машина была относительно дешёвая, обладала более комфортным салоном и управлением, а также качеством, в сравнении с ВАЗ-2103, несмотря на то, что ничем от «трёшки» и не отличалась. Главными нововведениями были подголовники на передних сидениях и "мощный" мотор один и шесть литра объёмом, развивавший на тогдашнем 93 бензине аж 80 л.с. Всё это позволяло «шестёрке» быть в лидерах продаж аж до начала 2000-х годов, пока качество не скатилось в полное говно. Считалась более «престижной» волокушей среди нищебродов. В 2002 году производство передано на всё тот же Иж, который окончательно похоронил модель в 2006 году. Люто любима ара-тюнерами, патамущта мордай на бээмьве похожьа.

[править] ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 — пятёрка в комплектации дэ-люкс.

В 1982 году было начато, по всё той же рестайлинговой схеме, дальнейшее развитие модели — ВАЗ-2107. Машина обладала более комфортным салоном, удобным управлением и чуть более, чем никаким улучшением ТТХ. «Чумазик» в «люксе». Изредка именовалась ХБМ (Хочу Быть Мерседесом) из-за характерной высокой решётки радиатора. Конец, как водится, немного предсказуем, и вслед за ВАЗ-2105 в течение сего (2011) года с «верфей» АвтоВАЗа будет снята и передана в Ижевск и старушка 2107. Остерегайтесь левых тазиков!

[править] ВАЗ-2108 «Спутник»

ВАЗ-2108 — первое «зубило».

ВАЗ-2108 «Спутник» (гопн. зубило, эксп. LADA Samara, алсо сПутник лАда) — запил 1979 года, пролежавший в запасе аж до 1986 года. От первых чертежей до схода с конвейера ВАЗ-2108 прошло семь лет. В 1984 была собрана первая испытательная партия чудо-вёдер. Лада Спутник - первый переднеприводный советский автомобиль в кузове трехдверный хачикбэк.

К появлению на свет приложила руку даже фирма «Порше», приняв участие в совместной разработке дизайна, некоторых узлов, и агрегатов. Своё прозвище «Зубило» получило за характерную форму кузова, а также за довольно крепкий передний бампер, который не страдает при несильных ударах в зад другим авто (особо касается первой «короткокрылой» версии, где он был капроновым). Зубилом называют и второе поколение Samara (2113—2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только рестайлинговой оптикой и предустановленными модными бамперами.

Машина известна как любимая членовозка крышевателей комков, появившихся сразу после развала СССР — приехать на разборки не стыдно и бросить не жалко. В дальнейшем на неё пересели стритсракеры и чОткие пацанчики, а также раллисты всея Совка, променяв физически и морально устаревшие копейки, баржи, и москвичи на более резвую и крепкую «висимку». «Зубило» характеризовала повышенная ремонтопригодность и скрипы дешёвого пластика в салоне, доставляющие немало впечатлений и радости её владельцу.

[править] ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 — машина братков.

Является последовательницей ВАЗ-2108. С конвейера сошла в 1987 году и позиционировалась уже как машина для серьёзного, семейного человека. Впрочем, это не мешало ездить на ней серьёзным браткам с серьёзным видом к очередному серьёзному комку за серьёзным гешефтом. А четыре открывающихся двери позволяли «быкам» оперативно разгружаться-загружаться на «дело». Выпускалась до 2004 года.

В перестроечном кино именно ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 позиционировались как «бандитские машины». В настоящее время позиционируется как арамобиль или наркомобиль. Немаловажно отметить, что модификация «Риально Поцонофская Дивятина» [2] с РПД (роторно-поршневым двигателем) является предметом лютого дрочева шпаны в чёрных полосатых костюмах — но простым смертным недоступна.

С 2004—2005 года выпускается Запорожским автозаводом, вместе с ВАЗ-21099.Интересный факт — сей пепелац лишь на 1 тыс. гривен дешевле, чем ЗАЗ Сенс/Шанс, что неимоверно доставляет, и порождает множество срачей.

[править] ВАЗ-21099

ВАЗ-21099 — первый отечественный переднеприводный седан.

Ещё один вариант исполнения на базе ВАЗ-2109. Отличается характерной формой кузова путём добавления в зад 2109 багажника. Что характерно — крышка багажника была именно крышкой, открывая для погрузки лишь верхнюю часть, соответственно, засунуть в её багажник чемодан было очень тяжело, и если в заднеприводных тазах требовалась лишь необходмость поднять чемодан до неебической высоты, то в 99 планка была поднята еще выще, а сама «щель» в багажник доставляла много неземного удовольствия при попытке вытащить с таким трудом запиханное. Выпускался с 1990 по 2004 год. На то время среди владельцев считалась самой престижной и популярной. На Украине до сих пор продаются остатки выпусков 2008 года ЛУАЗовской сборки, а также выпускается на Запорожском автозаводе, с салоном от Самар второго поколения. Что характерно — шушпанцер этот дороже Сенса, производится в мизерных количествах, и вообще непонятно нахуй нужен заводу.

[править] ВАЗ-2113

ВАЗ-2113 — зубило с бантиком.

В 2005 году выпущена модификация ВАЗ-2113 — «зубило» в подарочной бумаге. По сути то же самое корыто только с тюнингом, что и ВАЗ-2108, с незначительными ухудшениями.

В роли тюнинга:

  • форма капота
  • передние фары
  • дефлекторы
  • ведропанель (народ. европанель, офиц. комбинация приборов 2114) с приборами VDO. BTW, такую некоторые ставили и на первые зубилы, ибо удобнее, выглядит посимпатичнее и скрипит намного меньше.
  • молдинги и обтекатели порогов
  • задний спойлер
  • задние подголовники
  • ламповый Trip computer, еба! Правда глупый, даже ошибок не показывает.
  • салон скрипит чуть поменьше
  • пластиковые, окрашенные тонким слоем краски, хрупкие бампера, по прочности способные соперничать с яичной скорлупой; в люксовой версии появились установленные в бампере противотуманные фары. Теперь снести крыло кредитопомойке и ехидно написать в документах от страховой «повреждений нет» не получится.


[править] ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 — дрова с бантиком.

Двумя годами ранее с конвейера сошёл первый ВАЗ-2114 — рейсталинговая версия ВАЗ-2109. Та же самая «девятина» с бантиком, ибо инжекторы ставили уже на поздние девятки — 2109i, 21099i. Результаты краш-теста особенно «умиляют». Не столько из-за масштаба повреждений, типичного разве что для автомобилей конструкции 1975-х годов, но никак не 21 века, сколько по причине сравнения с труЪ-девяткой, показавшей существенно лучший, хотя и тоже 95% смертельный результат.

[править] ВАЗ-2115

ВАЗ-2115.

На удивление — выпускается с 1997 года под наименованием «Самара-2» на замену ВАЗ-21099. Производится и поныне. Отличия те же самые, но к слову сказать первые модели отличались от девять-девять только кузовом и комплектовались карбовыми движками и «высокой» панелью в салоне… Да, и ещё задние фонари у неё скошенные, а не прямые, как у всех остальных, что вызвано выпиливанием задней стенки багажника и запиливанием оной в крышку этого самого карго-компартмента. Данная конструкционная инновация позволила облегчить погрузку/разгрузку дров (поднимать вёдра с картошкой для помещения их в багажник теперь надо гораздо ниже, нежели в ситуации с ВАЗ-21099), вот! В результате данный довесок утяжелил крышку багажника настолько, что «торсионы», скорее всего оставленные от предка без изменений, не справляются с удержанием конструкции в открытом состоянии, и сие украшенное спойлером с третьим стоп-сигналом улучшение постоянно предоставляет возможность при погрузке/выгрузке уебаться затылком либо ебашит туда само.

И все же конец немного предсказуем. В сентябре 2011 года в эфире «Эха» представители АвтоВАЗа официально объявили, что седан семейства «Самара» будет снят с производства с 1 января 2012 года. Производство же моделей 2113 и 2114 переносится в Ижевск. Впрочем, ненадолго: в 2013 году «Самару-2» вместе с «семеркой» перестанут делать и там. Оно и понятно — заводу не нужна внутренняя конкуренция между моделями: обладая ч0тким внешним видом, пятнадцатое семейство высоко ценится у специфической категории граждан. Рекомендованная ВАЗом к покупке вместо «пятнашки» Гранта в комплектации «норма» пришлась ценителям ч0ткого вида и колхозного тюнинга не по нраву, о чем до сих пор можно почитать сотни ненависти на форумах тозоводов.

У меня когда-то была машина ВАЗ 2115, я ей был доволен и меня почти все устраивало. Не устраивало только то что кондиционера не было. А еще я постоянно доливал тосол, 2 раза менял термостат, и передние стойки. Одажды произошло замыкание, свечи и 3 из 4-х цилиндров прогорели. Разонатор как-то накрылся и при езде звук был стритрейсерский. Больше всего меня веселили габаритные огни и ближний свет фар. При нажатии на тормоз, загорались габариты, а если их включить, то загорались стоп-сигналы. Зимой в темное время суток ближний свет фар отключался не с первого раза, а если я показывал правый поворот, загорался дальний свет фар. Потом я купил Ниссан, проехав пару километров подумал, что когда я попаду в ад, часть наказаний мне зачтется.

БОР


[править] ВАЗ-2116

Также «проект С». Планируется как конкурент Форд Фокус, производство обещают запилить к 2014 году, что символизирует. В конце зачетный тазосрач.

[править] Десятка

Беременная антилопа
b
Самоходная десятка с автозапуском

Десятое семейство — ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 (Беременная антилопа, Червонец, Чирей, Чирик, Матрёшка, Дичка, Корова, Жук навозный, Срущая собака, офиц. LADA 110, Пылесос (за некоторое сходство)) — «принципиально округлая», по сравнению с предыдущими моделями, разработка, выпускавшаяся с 1995 г. по 2007 г. Представляет собой глубоко творчески переработанное семейство «зубил».

Впрочем, отличий действительно немало. Отличается большим количеством свистелок и перделок: трип-компьютер, электростеклоподъёмники и даже доморощенный «климат-контроль» — чёрная Неведомая Ёбаная Хуйня под потолком рядом с плафоном освещения есть не что иное, как датчик температуры в салоне. А также крайне уродливой и гремучей торпедой (хотя встречаются машины и с европанелью). После некоторого времени пребывания на передних сиденьях создаётся впечатление присутствия в кресле лётчика-истребителя: близко расположенные панели создают такой эффект, и 4 действующих кнопко-имитатора по бокам стенок панели приборов. Немаловажна также переделка кулисы коробки скоростей, запилино нажатие на рычаг для включения задней передачи, и путать заднюю с первой нубам теперь намного сложнее,чем в семействе самар. Хотя отдельных личностей и это не останавливает [3] Как и у всех тазов, качество сборки и всего остального говенное, но по крайней мере, это уже что-то похожее на нормальный современный автомобиль. Алсо, достаточно резво ведет себя на трассе, с шестнадцатиклапанным движком легко уделывает Логаны, Фокусы и другие инопомойки. Из-за этого десятка, а также хэтчбэк ВАЗ-2112 весьма популярна у сракеров.

Дачники же уселись за руль «одиннадцатой» модели с кузовом «универсал» (сарай aka гробовозка / катафалк). Одна из любимых машин неуДачников до недавнего времени, в последнее время садисты то есть садоводы пересели на Логаны и прочие инотазы, а также на Приору-универсал.

В настоящий момент переехала в незалежную и выпускается под маркой «Богдан». Замечено три изменения: другие шильдики, новая приборная панель, качество сборки стало ещё хуже (невозможное возможно, полное ощущение, что новой машине лет десять и пора бы в утиль).

[править] Приора

«

Чем выше горы — тем ниже Приоры.

»
— Народная примета
«

Приора - хапни горя!

»
— Народная мудрость
2170 Приора

Приора — (Пидора офиц. LADA Priora) — модернизированная/рестайлинговая версия «десятки», с заимствованиями дизайна Opel Astra начала 2000-х.

Горячо любима жгучими дагестанскими хлопцами, готовыми порвать на фарш любого, кто смеет утверждать, будто абсолютно любой Б/У-мер, пусть он даже M3 или M5 в заводском тюнинге от Alpina или AC Schnitzer, лучше «опущенной» наглухо затонированной Приоры белого цвета.

Обожаема жлобами и не очень-то и малолетними долбоебами, получившими на восемнадцатилетие новенькое ведро в комплекте с правами. Если вы видите на дороге «тюнинговую» Приору — бойтесь необдуманных маневров со стороны водятла-ламера и по возможности освободите для него путь до ближайщего Камаза. Если же вы — любитель брызговиков «SPARCO», глушителей-перделкок и синих лампочек в каждой щели, но ездите не на Приоре, вы — не труЪ.

В частности из модернизаций:

  • изменилась форма крыльев, капота и багажника;
  • новая светотехника;
  • новый салон с модной англицкой надписью OPEN (выпилено с весны 2010-го, заменили на магнитолу);
  • новое, уже не гремучее торпедо, но задняя полка у хэтчбека всё такая же погремушка;
  • новые 14-дюймовые копыта взамен 13-дюймовых у десятки;
  • относительно модернизированный двигатель с облегчённой буржуйской ШПГ. По паспорту — 98 л.с., но с наклейкой xXx можно разогнать до 105—110, в зависимости от качества сборки;
  • при обрыве ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе (марка 21126) опять-таки клапаны встречаются с поршнями, причем на предыдущем двигателе (21124) этот баг был пофиксен. Но в отличии от старого восьмерошного мотора 1.3 и от первого 1.5-литрового 16-клапанника, где просто гнуло клапана, на новом приоромоторе обрыв ремня приводит к тотальному разрушению всей ШПГ. Случиться это может тогда, когда, например дедушка дёргает машину на морозе в −40 с троса, при минералке в двигателе и пустой башке. ВАЗ заявляет о ресурсе ремня в 200 тысяч, но тонко рекомендует менять на 100. Проблема же кроется не в ремне, а в двух роликах, один из которых — польский без смазки, а второй — китайский с чем-то омерзительным вместо оной;
  • новый пластмассовый щиток этого самого двигателя с надписью «LADA», который снимается без инструмента легким движением вверх, для доступа к свечам надо открутить четыре болта крепления катушек зажигания;
  • электроусилитель руля;
  • полноценный климат-контроль в топовых версиях;
  • АБСы и подушки. Перьевая подушка безопасности водителя даже в базе;
  • двухдиновая магнитола неплохого качества в комплектации «Супер-люкс» и «Супер-норма»;
  • новые варианты комплектаций.

Также появились и следующие нововведения:

  • подочочник, в который помещаются не все очки, а ещё он дребезжит на кочках, и сам открывается на жаре;
  • подстаканник, расчитанный на жестяную банку емкостью 0.33л, ну или пластиковую поллитровую бутылку минералки. Также влезает средняя кака-кола из мандака;
  • подлокотник, который в опущенном состоянии мешает короткоруким включать чётные передачи;
  • микроскопических размеров пепельница без подсветки, которая опрокидывает всё своё содержимое при резком открытии, тонкий намёк ВАЗа о вреде курения. С подачи курильщиков в последнее время стали делать очень тугим для открывания, что в случаях с водителями-ТП (если такие находятся) неизбежно приводит к сломанным ногтям;
  • грубоватые уплотнители боковых стёкол собирают песок и грязь — стекло в царапинах уже после нескольких десятков движений вверх-вниз, с конца 2009 года ставят таки нормальные (стоит заметить, что как стекла полностью не уходили в нишу двери при крайнем нижнем положении стекла так и не уходят, причем это тянется еще с десятки. Так и торчит пару сантиметров стекла, вызывая приступ хохота у стронников иномарок и прулеводов);
  • как и Калина, снабжена передними опорными подшипниками в пластиковой обойме, напоминающими о своём существовании характерным стуком на каждой кочке.

[править] Калина

Основная статья: Lada Kalina
Калина 1117
b
О Калине слагают песни!
b
Расово верная реклама Лады Калины.

Калина (бусурм. Фекалина, Казлина, Кал Аладдина, Скотина, Говнина, Каналья, Лада Калека, Крыжовник, Окалина, Крыса, Галина, Кал_ин_на, Конина, офиц. LADA Kalina) — очередное ведро АвтоТАЗа, скопированное с Opel Corsa 90-х годов и склёпанное в приступе белой горячки в конце 2004 года после десяти лет злоупотребления водярой. Можно было бы её назвать современной бюджетной машиной, если бы ТАЗ традиционно не забивал болт на доработку выявленных недостатков. Качество сборки и комплектующих оставляет желать лучшего, но по сравнению с прежними моделями — небо и земля. Хотя конечно многие бы предпочли ей десятины или Приопу. За многие годы хоть что-то свежее, в отличие от порядком заебавшего всех рестайлинга классики и зубил, а версия для перевозки рассады и тёщи на дачу ещё и выглядит вполне солидно.

Кузовные зазоры наконец-таки привели в божеский вид и между крылом и капотом уже нельзя просунуть палец. Улучшены салон и приборная панель с растекшейся фекалиной посередине, как в плане зазоров, так и в плане скрипов — их стало меньше, шумоизоляция лучше, повысилась плавность хода, машина получила лютую печку-сауну. Двери уже можно тихонько закрыть с лёгким хлопаньем, а не со звуком падающей крышки танкового люка. Салон очень просторный для машинки такого класса, кстати отдаленно скопипизженный у мерседесов а-klasse 98-99 годов. Недавний краш-тест показал, что калина не так уж плоха в пассивной безопасности, как утверждали ранее.

Порождает регулярные холивары в духе «Логан vs Калина vs Китаец vs Ланос vs 15-летняя иномарка». Машина подкупает соотношением цена / качество / оснащение и всё той же наследственной возможностью ремонта прямо на ходу или у ар за копейки.

С ноября 2009 года завод стал выпускать модификацию Калины с двигателем от «Приоры». Стритсракеры уже люто дрочат на повозку, ибо она подаёт большие надежды померяться длиной МПХ на светофорах со многими кредито— и инопомойками. На начало 2010 года версия калины с приоромотором пользуется лютой, бешенной популярностью. Честные 11 секунд до сотни, без всяких доработок. Кредитопомойки плачут, а их владельцы заявляют, что им похуй.

В первомай 2011 года торжественно был выпилен с конвейера кузов седан, под предлогом надвигающейся новой «Гранаты»

[править] Ока

Основная статья: Ока
ВАЗ-1111 Капсула Смерти.

В 1988 году завод спёр на Луне чертежи Дайхацу-Куоре и переиздал в виде ВАЗ-1111 «Ока» (в дальнейшем ВАЗ-11113). Также называемый в народе «окашка», «окурик», «бешеная табуретка», «капсула смерти», «багажник на колёсах», «пиджак на колёсиках» или «выкидыш камаза», «зародыш джипа», «брелок от камаза», что кагбэ намекает на уровень безопасности и комфортности. Несмотря на звание капсулы смерти, смогла выпилить в лобовом столкновении расово-китайский лифан и двух его пассажиров, водитель капсулы остался жив. [4][5]. Также именовалась «Самобеглая хозяйственная сумка» и «бешеный ботинок». Особо символизирующим является название первого японского самолёта-снаряда для камикадзе «Йокосука MXY7 Ока». Так что японские корни растут даже глубже, чем концепция Дайхацу.

Изначально машина разрабатывалась как самоходная повозка для инвалидов на смену мотоколяски СМЗ С-3Д (инвалид-кун заявляет — «Ока» очень удобна для транспортировки инвалидов, а очень большая дверь позволяет относительно легко пересадить человека из инвалидной коляски в машину), но после передачи для её доработки на ВАЗ, была доведена для использования дееспособными людьми и даже доставляла отдельной категории граждан, так как была самым дешёвым на тот момент решением проблемы перемещения пешком. С двигателем заморачиваться не стали и просто распилили пополам двигатель 2108, взяв из него 2 средних цилиндра и воткнув его в этот колобок. Дальнейшее усовершенствование движка помешал сделать общий пиздец в стране, после чего стало не до доработок. На часть машин ставился мотор от «Таврии», что таки превращало машину в реальную «бешеную табуретку». Из-за нерентабельности производства на АвтоВАЗе вскоре была передана на СеАЗ и Камаз. Последний в 2006 году прекратил производство «Ок» в связи с продажей себя в Северсталь-Авто (уточним, что Северстали был продан только Завод малолитражных автомобилей, находящийся на площадке КамАЗа. Победители "Париж-Дакар" остались ждать прихода немцев из "Даймлера").

Оставшийся в гордом одиночестве СеАЗ некоторое время бодрился, но когда двигатель прижали нормы Евро-2, не выдержал и выкопал «Оке» яму: так как на СеАЗе, в отличие от АвтоВАЗа, модернизирование двигателей не практиковалось, то руководство решило просто закупать у китайцев их поделки. В итоге, когда новый китайский двигатель воткнули в «Оку», её цена моментально поднялась почти до уровня ВАЗ-2105. Продажи резко упали и вскоре прекратились вовсе. В январе 2009 года выпилена полностью за нерентабельностью. Остатки машин со складов были распроданы. Epic fail.

Алсо, используется для развозки по району всяких пицц и суси прямо на дом гламурному кисо и VIP, которым лень шевелить окороками до самого заведения, находящегося в 100 м от их уютненького гнёздышка.

Владельцы «Оки» называют друг друга «Крутой Окер».

Первая фраза при встрече: «Как Ока?», на что отвечают витиеватой фразой: «Ока как ока» или «Ко-ко-ко»(!)

Также имеется в закромах завода и разработка следующего поколения, которая получила кодовое название «Ока-3D». Машина построена на базе хэтчбека Lada Kalina и выставлена в демонстрационном зале НТЦ «АвтоВАЗа». Прототип новой «Оки» имеет 80 процентов общих узлов и компонентов с пятидверным хэтчбеком Lada Kalina, однако крыша, боковина и задняя часть пола этого автомобиля являются полностью оригинальными деталями. Новыми являются удлинённые боковые двери «Оки», которые длиннее обычных на 150 миллиметров. Кроме того, калиновский 89-сильный 16-клапанник придется как раз под стать такой машине. Проект находится на том же этапе, что и «проект С», то есть в кладовке в дальнем углу. Хотя шансы быть воплощенным в серийное производство у него намного выше.

[править] Lada Granta

ВАЗ-2190, она же Lada Granta. Не хватает только обезьяны за рулём.
А спереди даже выглядит вполне годно!

Новый пепелац, приходящий на замену ведрам 2105/2107/Samara в 2011 году. Индекс девайса — 2190. Суть — новый дешевый, «бюджетный» автомобиль на базе Lada Kalina. По эскизам оного, явный копипиздинг задней части от Renault Symbol II. И еще на украинский народный автомобиль Ланос похоже, ага.

Автоваз затеял некислую промо-акцию, дабы народ предложил свои варианты названия для новой колесницы. Из 169 тысяч имен 36 429 оказались цензурными оригинальными, ну ты понел. И вот победителем конкурса стал некто Павел Захаров, которому за такую идею подарили юбилейный 26-миллионный таз, случайно оказавшийся белоснежной Калиной. Granta, епт!!! Прочувствуйте элегантность! На фоне этого Калина и Приора — прямо-таки эталон благозвучия.

Нет, серьезно и отбросив цинизм: что за слово «гранта»? Есть слово «грант», мужского рода. А «гранта» — это какая-то неведомая ё… ну вы поняли. Хотя Анон гарантирует, что аж с 1889 года в Англии издается под таким названием журнал. (пруфлинк) ИЧСХ, имена, предложенные остальными 9 финалистами, не называют! Скрывают, однако! Типа на будущее, про запас. Но инфа 100%, что в народе пепелац будут называть «граната»…

Без косяков, по традиции, не обходится.
b
Тяжело быть Путиным

Во время презентации новой модели, даже несмотря на присутствие такого мощного мотиватора как ВВП, пиар-менеджеры, по давней привычке, жиденько обосрались: у чуда отечественного автопрома не захотел с первого раза открываться багажник, а двигатель запустился только с пятого. Впрочем, багажник все-таки не открывался из-за вставленного в личинку ключа от замка зажигания, а неспособность мототелеги завестись объяснили хитрой электронной педалью газа — нанотехнологии, хуле. ВВП же, как обычно, сделал невозмутимо-веселый вид и похвалил тазовских сумрачных гениев за то, что в свежевысранное корыто влезает аж 2 мешка картошки. Что примечательно, перед приездом ВВП служба безопасности президента несколько раз осмотрела машину на наличие подношений от террористов. Машину несколько раз заводили и смотрели, не взрывается ли она от бомбы под капотом. После багажник был закрыт на ключ, ключи отобраны у ответственных за презентацию машины людей, сами люди были выставлены за ворота, дабы не мешать Царю. Приехавший же Царь прямо с ворот побежал совать ключ от замка зажигания в личинку багажника. Не удивительно, что при таком подходе весь пиар-проект быстренько покрылся коричневой жидкостью.

В патриотическоей же действительности, как водится, родимое ведро могут ругать только толстые тролли, ведь Гранта — первая машина ВАЗа, которая с идеи до реализации находилась в работе меньше 2 лет. Калина и Приора шли до конвейера почти 10 лет, а машины устаревают гораздо быстрее морально, чем физически. Отсюда весь злой троллинг Калины на счет ее «биодизайна». В августе-сентябре 2011 произведена пробная установочная партия машин, в результате чего в комплектацию «Нищеброд» добавили-таки подушку водителя, изменили задние фонари и несколько модифицировали торпеду со стороны пассажира, подняв и без того немалую цену на 10к рублей. В пул поставщиков в первый раз вошли поставщики концерна Renault-Nissan по наиболее проблемным позициям (вентиляция, обогрев, сидения, выхлопная система, головной свет и т. д.). ИЧСХ, топовые версии («Люкс» и его опции) планируют начать выпускать не ранее лета 2012 года, пофиксив баглист от менее дорогих комлектаций. Из самых вкусных опций «Люкса»: климат-контроль, современный тросовый привод КПП, собственно, АКПП, датчик дождя, 2DIN магнитола, также бессмысленный и беспощадный изыди-ГЛОНАСС-навигатор. Цена «Люкса» с АКПП заявлена в 350 т.р., тогда как тот же Logan стоит дороже без малого на 200 т.р., не говоря про недорогих конкурентов из поднебесной. Если Вы — пламенный патриот Священной Родины, приступайте к дрочению вприпрыжку прямо сейчас, пока не дойдете в таком положении до Кремля чтобы воздать хвалу Мудрейшему.

[править] Тазоводы

Лада — ежедневно на улицах города!

На Ладах зачастую ездят начинающие водители, и, пересев на автомобиль другой фирмы (который обычно не требует подобного постоянного ухода), они начинают ВАЗы презирать, стыдливо и неохотно вспоминая те времена, когда приделали на свою тарантайку синие писалки, красные клоунские шкалы, а также здоровенную скамЭйку на крышку багажника, чтобы присесть на неё с братком или бабой сЭмачки пощЭлкать.

Кроме начинающих водителей, на «джигулях» (в основном 2105 или 2106) часто ездят «джигиты» (по очевидной причине отсутствия денег и невысокой стоимости автомобилей ВАЗ Классика), нередко с отделкой салона ковром минского производства 70-х годов выпуска. Аравай-вай, вай-вай-вай-вай!

Также данное «авто» повсеместно встречается и у людей, годовой пробег которых редко превышает 5-8 тысяч километров, когда покупка кредитопомойки не принесёт абсолютно никакого профита, а разница в цене будет окупаться годами. Не следует забывать и финансовый фактор: как ни крути, а вёдра с болтами — одни из самых дешёвых автомобилей в этой стране. И, если в восточной части страны б/у-шные японки легко поддерживаются в жизнеспособном состоянии на любой разборке, то такая же японка в центральной или даже европейской части может обречь владельца на долгие недели поиска и заказа запчастей по наиболее разорительным для нищебродского бюджета ценам.

Кроме того, на вазиках ездят гопники, которые, приобретя своё первое в жизни авто, резво принимаются люто обсирать бюджетные иномарки а в особенности китайцев. Типичные примеры можно найти практически на любом вазовском форуме, в коих гопоты чуть больше, чем половина.

В дополнение к предыдущему можно отметить следующее. Поскольку ТАЗовские изделия выглядят весьма ущербно на фоне иномарок — молодые начинающие ч0ткие тазоводы стараются «облагородить» своё изделие, в том числе и музыкой. Соображения такие: если тарантайка отстаёт от иномарок по части технического прогресса — надо добавить музыки, современной, клубной, ШТОП КАЧАЛО!!! Ну или «шансон» тюремной тематики, дабы самоутвердиться в глазах окружающих. И при этом — не понимают, что в первом случае они просто похожи на идиотов, готовых лоб расшибить в пословице про дурака и молитву, во втором же реально отсидевшие люди смотрят на них как на говно и смеются в глубине души — тоже мне, «блатные» нашлись, даже на шестёрок не тянут.

В спорах с дальневосточниками-прулями «риальные потсоны» на ТАЗах иногда даже выдают такие аргументы: мол машина дело мужское, соответственно надо не нежиться в салоне, наслаждаясь ходом подвески, а «быть мужиком», соответственно и погибнуть «достойно по-мужски», если вдруг придётся. То есть — с колесом в салоне, рулём в морде и движком на коленях, коих после удара не останется, если уж судьба попасться навстречу пьяному «пидору» или оборотню. Самые упёртые возят своих трёхлетних птенцов непристёгнутыми на передних сидениях ржавых «копеек», в особо тяжёлых случаях сажают туда жену/тёщу (нужное подчеркнуть), а малолетнего спиногрыза ей на колени. При столкновении с неподвижным тяжёлым препятствием на скорости 30 км/ч смерть дитёнка под мамой/бабушкой гарантирована, если последняя не пристёгнута. Недавний случай, коих даже во втором десятилетии 21 века происходит в ближнем и дальнем Поволжье ровно в семнадцать с половиной раз больше чем дохуя.

Вазы любимы водилами околомосковных такси за стартовую дешевизну и убиваемость в пределах окупаемости (даже если они таких словей не знают). Ну да, и самое дорогое в такой шайтан-арбе это радиостанция, бормочущая голосом мамки из борделя, телевизор, ни фига не показывающий и мобильник пассажира. Хотя при правильной мотивации может почти бесплатно доставить аж за 200 километров в любую опасную сторону от МКАДа. Минус — Радио Шансон или диск с выдержками из него же.

Негромобиль!

Заметная часть зубильщиков и антилопщиков, поднявшихся в последнее время по деньгам, пересела на форды фокусы и прочие мазды-трёшки, разномастных китайцев, лоханы и пежопки, тем самым во-первых привнеся в стереотипный портрет «бюджетного иномарочника» жирный мазок невменяемого долбоебизма, сракерства и колхозного понторезания, а с другой — освободив место (и свои проданные подешёвке убитые помойки) для ещё более невменяемой публики, у которой даже на новое зупло денег не хватало. Получилось повторение той же самой ситуации что и с миграцией поляков в Америку в XIX веке, которая сильно понизила средний IQ в обеих странах.

Также существует особая эволюция тазика — понторез (арамобиль, хачмобиль, амер. расов. shawerma shuttle). Обычно это чОрная 2112 баклажановая 2107/синяя/зелёная 2109/99 с тонировкой «в ноль», блестящими турецкими дисками, самолетным крылом на заднице, колхозным ксеноном, гремящим от двух сабвуферов салоном и соответственно пердящим на весь район глушителем.

[править] И, всё-таки, в чём профит???

В первую очередь, конечно же, в цене:

  • Чумазик ВАЗ-2107 за 207 килорублей — единственный новый автомобиль за такую цену, в котором можно не только ездить, но и сидеть с комфортом (не забудьте про три мешка картошки в багажнике). Ближайший конкурент — расово чуркестанский Daewoo Nexia (некогда Opel Kadett) в комплектации Low Cost за 252 килобурбя, из которой выдрали все что смогли вплоть до подогрева заднего стекла, часов на торпеде и запаски из багажника
  • При максимальном бюджете до 80 тыс. руб. б/у ТАЗик является самой выгодной покупкой по сотношению «общая стоимость владения и потерь при продаже / пробег» при пробеге до 100 тыс.км. (или 5 лет для среднестатистического водителя), в разы опережая даже самые бюджетные иностранные автомобили, особенно купленные в кредит на 5 лет с ежегодным КАСКО и пожизенным анальным рабством при невыплате.
  • Зубило второго поколения не столь выделяется в городе своим архаичным дизайном, как такие же по цене 20-летние иномарки. Зачастую для офисного планктона этот фактор намного важнее технических характеристик авто.
  • Оно же, если имеет серебристый цвет, прочно ассоциируется у многих частников с ментами, заставляя частников расступаться, особенно на востоке от Урала;
  • Калина и Приора — вполне современные авто с ценами ниже, чем у иномарок того же класса, произведённых в России. Тут уже профит не очевиден, ибо питерский Hyundai Solaris, калужская Skoda Fabia, московский Renault Logan зачастую ненамного дороже в минимальной комплектации, но не имеют таких же проблемы с качеством, как вазы. К тому же есть ещё и китайские конкуренты — Lifan Solano, Geely MK и Chery Bonus, которые при аналогичной цене предлагают гораздо более богатую комплектацию, и внезапно нормальную безопасность. Да-да, после краш-теста Geely MK компанией «Авторевю» противники китайских авто изошли на говно, так как ожидали повторения краш-теста Амулета, но ожидания не подтвердились.

Ну и:

  • Почти все запчасти практически бесплатны, но некачественные и сделаны неизвестно где. Качественные надо поискать, и они стоят денег. На однокласснике нерусской марки одна пепельница стоит за тысячу. Это слегка компенсируется тем, что покупать запчасти для вазика приходится почаще. Зато они есть в любой аптеке или супермаркете, в отличие от иномарочных. Внезапно, многие запчасти, в частности оригинальные кузовные детали, приблизились по ценам к уровню японских производителей, догнав и перегнав корею и тайваньский неоригинал. Вкусно кушать хочется не только собирающему предприятию, но и поставщикам-смежникам, а зарубежным конкурентам можно всегда наступить на хвост повышением пошлин, ведь так?
  • Большинство поломок чинится при наличии прямых рук и багажника, наполовину полного инструментами и запчастями, прямо на ходу. Развивает знание матчасти, поэтому матёрый жигулист смотрит на кредито-фокусное быдло, мигающее аварийкой на обочине, как на говно. Пенсионеры же на своих жигулях умеют только отвёрткой болты качества / количества смеси в карбе крутить, да бобины менять. При виде даже инжекторного мотора на вазе, офигевают. Вот чтобы не офигевать и не позориться — также смотрят на иномарочников, как на говно.
  • Разминка мышц спины, шеи, а также тренировка вестибулярного аппарата при поддержке падающей крышки багажника головой.
  • Патриотично же, епта!
  • Жигули-классика зачастую (но не всегда, некоторым везёт) живут в абсолютной гармонии с природой благодаря продвинутой системе отопления и вентиляции салона-капсулы. Зимой в них сводит скулы и костяшки пальцев, а летом это мобильная сауна.
  • Царапина на двери ваза или мятое крыло воспринимаются совсем не так, как на иномарке, а устранение выходит гораздо дешевле.
  • Ваз не жалко убить. Однако самому убиться на вазе жалко.
  • При условии периодического осмотра, своевременных замен деталей, применения качественных з/ч (оригинала производства Тольятти, а не «Германии» или «Италии») и наличия минимально-прямых рук, вероятность внезапной потери способности к самостоятельному передвижению вазика стремится к полному нулю. Однако машина утомляет низким уровнем комфорта и постоянными мелкими поломками, что подчас доводит небогатого владельца до покупки праворульки или кредитопомойки.
  • Во всех комплектациях Калины и Приоры есть электростеклоподъемники и сигнализация с иммобилайзером и центральным замком. Всяким шликаносам и лоханам такое и не снилось! А в люксовых модификациях появились и обычно работают (sic!) климат-контроль, АБС, ЕБД, фронтальные пушки подушки безопасности, ремни с преднатяжением, электрозеркала, стеклоподъемники по кругу с автоматическим доводчиком, противотуманные фары, парктроник, датчик света, датчик дождя и раздельные попогрейки. Невиданный прогресс для отечественного автопрома! И все это по адекватной цене. Для сравнения, Логан в аналогичной компректации выходит на 140 тысяч дороже.
  • Правильный, то есть дешёвый и старый ваз в силу дешевизны не нуждается ни в КАСКО (от 30 тыр в год), ни в охраняемой стоянке (24 тыр/год), а в силу давно кончившейся гарантии — не нуждается в обслуживании официальным дилером (переплата от 10 тыр в год при тех же расходниках в хорошем, годном обычном сервисе), то есть по сравнению с новым автомобилем через год эксплуатации ВАЗ становится просто бесплатным.
  • Ваз — постоянный источник экспы для джыдаев, презирающих автосервисы.

Алсо, эти ваши вазы даже экспортировались в некоторые другие страны и их можно встретить по всему миру. Правда, ходят упорные слухи, что экспортные варианты лучше «внутренних». В СССР экспортные модели иногда возвращались на внутренний рынок под гордым именем «реэкспорт», где пользовались всеобщим поклонением.

Англия

Куба. 1.5 копейки

Австралия

Новая Зеландия

Автосервис в Канаде...

...и что оттуда выехало

[править] Ты купил ВАЗ

Ремонт на коленке табуретке.
Надёжная сигнализация — такая сигнализация.

М-да, бывает. То ли нормальная тачила поломалась, то ли крысис так дурно влияет, то ли снобизмом ты не облагорожен…

Прежде всего учти, что покупать машину из последних денег недопустимо. Как минимум 10% наличкой от цены покупки у тебя должно быть в виде резерва. Вообще, покупка машины тащит за собой кучу сопутствующих трат — постановка на учёт, техосмотр, ОСАГО, штрафы, расходники, первые въезжания, обслуживание, всякие улучшения, устранение неявных и мелких поломок. Всё это очень ощутимо суммируется. Покупать Renault Logan на последние деньги вместо б/ушной десятки за полцены может оказаться довольно хуёвым решением. Не, ну шансы не 100%, но немаленькие, я гарантирую это.

[править] Что проверить

  • Если живёшь в правой части страны, и купил новую вазовскую тарантайку, то проверь свой IQ.
  • Прогляди форумы по машине, которую собираешься покупать. На некоторые, например, на «Ниву», есть очень годные маны по приведению в боевую готовность — [6], [7].
  • Если ВАЗ ижевской сборки — VIN XTK, ижевские четвёрки можно легко отличить по «семёрочному» капоту с выпуклостью посредине — лучше не бери. Их собирают пьяные вотяки, так что скорее ты получишь ненадёжное и покрашенное без грунта говно, чем надёжное.
  • При покупке б/ушной машины лучше не опирайся на /лм/-ные советы, а возьми с собой опытного товарища — ты всё равно, скорее всего, резонатор от катколлектора не отличишь. А будучи в восторге от самого факта покупки, проглядишь детали, которые человек со стороны увидит сразу. Попроси владельца скататься с тобой на знакомое СТО, где обслуживается папа/дядя/дедушка. Если отказывается — ты понел.
  • Загони машину на эстакаду. Проверь резиновые пыльники ШРУСов на переднеприводных, резинки опор двигателя и сами опоры, степень коррозии днища, вид снизу движка, коробки и редуктора моста на потёки масла и общее состояние.
  • Проверь электрику.
    • Тщательно проверь состояние разъемов, идущих к фарам, габаритам и поворотникам, а лучше разъедини и погляди на состяние самих контактов: они должны быть чистые и без сизого/зеленого/ржавого налета. Если проглядел — в один прекрасный момент останешься без лампочек, и только б-г тебя спасет от камаза, если это будут стопы.
    • Глянь на панель плавких предохранителей (обычно чоткие поцики ставят заглушки из проволоки). Если проглядел, есть шанс спалить нахуй весь пепелац, если что-то где-то удачно замкнет на массу.
    • Выкинь нахуй родную «шоколадку» (ака «таблетка», регулятор напряжения) и поставь новую (150р.) — родная «шоколадка» может пойти по пизде от нелёгкой жизни на любом тазике. Симптомы: просаживается напряжение в бортовой сети (на торпеду вольтметр не вынесен), полное потухание габаритов и фар ночью, при переключении на дальний не работают поворотники.
    • Купи баллончик силиконовой смазки и пробрызгай все контакты и разъёмы, кроме свечных. Таки залил свечные? Беги в магазин за новыми свечами, проводами и молись б-гу, чтобы не сгорел от твоих опытов модуль зажигания.
    • Особое внимание обрати на «чёрный ящик» (офиц. монтажный блок) с реле и предохранителями на «Самарах» — из-за его неудачного расположения он часто заливается водой и, соответственно, через года 2-3 «дорожки» могут сгнить нахрен. Симптомы: разнообразные, критичные и не очень глюки электрики, как правило нестойкие и периодические (из серии «то фурычит, то барахлит»). Обычно плата внутри капитально засрана, поэтому попробуй почистить тряпочкой, смоченной в бензине или спирте. Если продавец сопротивляется твоему любопытству, или явился вид на местами позеленевшую плату с частично разложившимся слоем защитного лака, вложи в заначку 1.5-2 т.р. за замену монтажного блока в сборе, а лучше сделай это сам. Ибо наебнется он обязательно.
    • Вынь все релюшки и предохранители и обрызгай силиконом их контакты, не забыв проверить их состояние (см. выше). Если баллончик с трубочкой, постарайся добраться и до платы самаровского ЧЯ. Так ты капитально продлишь жизнь контактам, и они ответят тебе взаимностью. Если их состояние говорит о прошлой бурной жизни, замени всё, что вызывает хоть каплю сомнения, стоят релюшки и предохранители копейки. Иначе ты рискуешь испытать на себе FUUU-эффект темной ночью посреди чистого поля, когда у тебя ВНЕЗАПНО выключится дальний свет и совершенно не захочет включаться.
    • Неплохо бы пропаять, а лучше заменить клеммы аккумулятора — сгнивают за несколько лет. И залитолить их (это ВАЖНО!) хорошенько.
  • Проверь фокусировку фар. На заводе должны за этим следить, но сказочный долбоебизм рабочих порой превосходит даже самые смелые ожидания. Если же на тачке до тебя катался Вася с сэмачками и чиксой, причём исключительно днём — то шанс обнаружить одним прекрасным вечером, что одна фара ищет в небе бомбардировщики Люфтваффе, а вторая — диверсантов Ваффен СС в придорожных кустах, возрастает многократно. Также проверь надёжность контактов — а ещё можно припаять намертво.
  • Характерной особенностью некоторых подвидов тазиков являются патроны ламп задних фонарей, сделанные на манер клавиатур, из токопроводящей плёнки. Такие огни могут гаснуть от любого чиха, окисляются примерно за месяц, а в комплект инструментов приходится добавлять зубной порошок. Силикон помогает и здесь. Но при первой же возможности замени весь блок целиком, например на фонари «Освар» с нормальными патронами и проводами вместо фольги. Либо поищи доступные светодиодные эквиваленты — выглядит это по-пацански, но лучше выглядеть по-пацански, чем по-пацански же загреметь под тяжёлый транспорт противника только потому, что он не видел твою лампочку. Кетайскей колхозный прошпрот-стритстрём не нужен, его не видно на солнце. Обрати внимание, чтобы новый блок был сертифицирован, иначе — прощай легальный техосмотр. Если неохота заниматься ара-тюнингом, то можно фары не менять, а намазать проблемные контакты в старых смазкой для электроконтактов, например, Liqui-Moly. После этого фары начинают светить хорошо и ебать мозги перестают.
  • Проверь работу коробки передач — все ли передачи хорошо втыкаются, на коробках с защитой от включения заднего хода — проверь, работает ли. Также, на практически всех переднеприводных мерзко дребезжит рычаг коробки на оборотах 2000-3000 — врождённый дефект. Можно ставить короткоходные калиновские кулисы, можно точить фторопластовую втулку, но может стать ещё одним аргументом при торге. Также на «девяточном» семействе довольно быстро летят синхронизаторы. Из-за этого чаще всего бывает трудно включить вторую передачу — она хрустит. При первых признаках этой неисправности надо как можно быстрее менять синхроны — сэкономишь пару тысяч на замене шестерён второй передачи, а до ремонта лучше ездить с двойным выжимом сцепления и прогазовками.

[править] Если купил б/у машину

  • Внимательно отнесись ко всем побитостям, неровностям и закрашенным местам. Есть неплохой шанс потом, сняв бампер, увидеть строительную пену, покрытую тонким слоем шпатлёвки.
  • Если на б/у машине снаружи стоят неродные пластиковые части (обвесы) — обязательно заглянуть под них (снять), так как их в 90% случаев ставят, чтобы спрятать, например, полностью сгнившие пороги и подкрылки.
  • Первым делом поменяй расходники: смени ВСЕ жидкости — охлаждающую (лучше с промывкой системы), тормозную, масло в коробке, двигателе и заднем мосту — на известные, или как минимум внушающие доверия марки. Залей свежачка и в побитую жизнью тарантайку, ибо после использования ценителями отечественного транспорта и профессиональными водителями важные для работы вещества превращаются в нечто мерзкое и один хуй, небезопасное.
  • Проверь состояние резины, изношенную и подозрительную — поменяй. Если тазик после чоткого потсана — обязательно. Новая резина выливается минимум в десяток процентов цены таза, но шины — это жизнь, а на пассивную безопасность лучше особо не рассчитывать. Экономить на масле и резине — последнее дело.
  • Смени аккумулятор! Заводской у чётких пацанов дохнет через 2-3 года, тупо лопается корпус.
  • Свечи, высоковольтные провода, тормозные колодки менять в любом случае надо, даже на чётких тачилах.
  • Проверь тормоза. Прокачай их, замени сильно изношенные колодки (задние тоже, блджад), потрескавшиеся резиновые шланчики, манжеты цилиндров. Проверь состояние тормозных дисков и барабанов.
  • Тщательнейшим образом проверь систему охлаждения. Посмотри, не забит ли грязью и мухами радиатор. Замени: помпу — ставь только оригинал ТЗА; термостат; реле включения вентилятора; старый радиатор. Осмотри резиновые патрубки, не начинает ли трескаться пластиковый расширительный бачок, проверь работу датчика уровня охлаждайки с сигнальной лампочкой на тех машинах, где он есть. Где нет — лучше поставить. Смени краник отопителя на керамический ЯВВА. Внимательно осмотри и периодически проверяй систему на предмет течей и уровня антифриза, на работающем двигателе и зимой — особенно. На холоде резина дубеет и плохо прилегает к металлу, а антифриз ЧСХ становтся более текучим. Замени всё, что вызывает у тебя хоть какие-то подозрения. Перегрев двигателя неминуемо ведёт к его пиздецу, инфа 100%. Хомуты ставь только типа «Норма», без сквозных просечек и нержавеющие, проверь их магнитиком при покупке. Всегда вози новый бачок и канистру антифриза, который у тебя в системе. Не помешает и комплект патрубков с хомутами.
  • Отдельная тема — крышка расширительного бачка. Если на ней не открываются клапана повышенного и пониженного давления — систему охлаждения начинает колбасить. Давление не стравливается, соскакивают патрубки, рвёт радиатор основной и печки, течёт краник отопителя, лопается, сцуко, сам пластиковый бачок. Как её проверить — в интернете написано. Но лучше сразу заменить на новую, потому что за 3-4 года ТОСОЛ (по рецептуре из 60х годов, ага) разъедает нахрен клапана в крышке. Как следствие — повальные замены краников, радиаторов и расширительных бачков в эти самые сроки. Лучше взять за правило менять ее каждый раз при замене антифриза.
  • Некоторые советуют пролить маслом пороги, чтобы не гнили, но говно идея, пороги и скрытые полости обрабатывают антикором. Можно не ебать мозги и отпидарасить их солидолом, а лучше мастикой. «Мовиль» в аэрозольном баллончике тоже подойдёт.
  • Желательно докрутить все болты и гайки — не очень прикольно, когда тебе солнцезащитный козырёк на ходу в лицо падает.
  • Если тебе досталась машина после долгой стоянки, сразу готовься менять всю резину: патрубки, хомуты, ремни, шланги, прокладки, сальники и гидравлику. Это навскидку. Начать лучше с тормозов, причём не дожидаясь, пока с ними что-то случится, так как это один хуй неизбежно.
  • Хорошей приметой является смена ремня ГРМ вместе с роликом натяжения — встретятся клапана с поршнями, и привет, капиталка. На некоторых движках (21083, 21114, 21124, 11183) клапана с поршнями не встречаются (выточки / конструкция поршневой), но ехать всё равно хуй получится. Новый ролик смажь заново, смазкой для ШРУСов с молибденом — уверенность здесь не помешает. Их дофига вообще сухих. Вози с собой запасной ремень! Он всегда рвётся неожиданно.
  • В классике целая куча подкапотного хлама выпиливается ещё первым хозяином в течение первого года: ЭПХХ, трубка сапуна, трубка воздухозаборника воздушного фильтра, крепёж аккумулятора (на классике с принудительным охлаждением плохо закреплённый аккумулятор на первом бугре летит прямиком в крыльчатку на порубку, попутно устраивая средней паршивости экстерминатус в подкапотном пространстве), целый ряд клемм, лампа подкапотного освещения, не способная осветить даже собственную колбу.
  • Обязательно уточни, установлены ли на машине какие-то хитрые противоугонные электронные системы, кроме обычной сигналки с брелком. Иногда попадаются иммобилайзеры под нештатный шкив коленвала, блокировки капота с разрывом цепей, например, форсунок и бензонасоса, и подобные милые вещи. Рано или поздно, вся эта электронная гадость начинает люто, бешено глючить. Как результат — приезжаешь ты на выходные к любимой бабушке в деревню Пердь Мухосранского района Кемьской волости, на следующий день крутишь ключ в замке, стартер молотит, а двигатель нихуя не заводится. Приехали. Обязательно покажи свою машину грамотному электрику по сигналкам-блокировкам. Всю подобную противоугонку надо выпиливать нахуй. И чем быстрее, тем лучше.
  • Оперативную память ЭБУ («контроллер», «мозги») на инжекторе в любом случае надо сбросить, так как он обладает обучаемостью стилю езды. Просто сними клемму с аккумулятора на пару минут. Если до тебя на машине ездил стритсракер или очень тихий задрот — сбрасывать в обязательном порядке. Ты удивишься, насколько движок будет адекватно работать.
  • Если на инжекторном тазу в салоне при открытых окнах воняет бензином, это не нормально. Мест происхождения запаха два - бак и сепаратор. Сепаратор можно проверить, открыв люк заливной горловины (но не саму горловину). Чёрный бачок там - он и есть. Если он в подтёках, менять однозначно. Вообще на исправной машине если сунуть нос в люк, то бензином пахнуть не должно вапще. Второе место - бензобак. Подними заднее сиденье, открой лючок и посмотри, воняет ли оттуда/мокро ли там. Если да, то нужно попробовать затянуть все шпильки покрепче. Если не получится (шпильки там очень тонкие и срываются на раз, после чего из них начинает сильно сопливить, вплоть до того, что после полной заправки за минуту стоянки натекает лужа диаметром 40 см) вытащить насос, а потом послойно промазать всё герметиком (использовал чёрный формирователь прокладок Permatex, несмотря на то, что на упаковке написано not recommended for gasoline, с задачей он справился на ура). Очень важно промазать между баком и резинкой (резинку и сетку ЭБН купи сразу новую). Добро пожаловать в невонючий таз!

[править] Аддоны

  • Купив сабж, отгони его к арам отрегулировать клапана. Или отрегулируй сам, это не так уж сложно, если руки прямые — в книжке написано, как. Инжекторных тоже касается, блджад! И делать это надо раз в 25к, не реже. Иначе рискуешь в один прекрасный момент оказаться рядом с безжизненной машинкой, которая, несмотря на исправность системы зажигания, питания и прочего, ни в какую не хочет заводиться из-за ВНЕЗАПНО пропавшей компрессии. Поменять прогоревшие клапана стоит 10 килорублей. Когда анонимус покупал девятку, этого совета здесь, к сожалению, не было. Анонимус также категорически рекомендует попросить проверить при этом состояние толкателей клапанов, потому что копеечная деталь может ВНЕЗАПНО сломаться и распредвал начнёт играть регулировочной шайбой в хоккей. Это, как ты понимаешь, хуёво.
  • На калинах перевесь блок управления двигателем подальше от штатного места, например, под полочку или сбоку на центральную стойку. Эта простая манипуляция сэкономит тебе где-то 4 т.р. за залитый водой с антифризом мозг + примерно 1 т.р. за новый радиатор печки + работа + эякулятор до арасервиса.
  • На калине тросы ручника с обеих сторон любят тереться о кузов, протирая антикор до голого металла. IRL это выражается в непонятном "скрипе откуда-то сзади" при езде по неровной дороге. В принципе эти тросы можно сдернуть с направляющих и оставить болтаться, при этом ручник будет срабатывать на пару щелчков позже. Если болячка уже есть - антикорь.
  • Передние брызговики на калине часто трутся о крылья, протирая краску и грунт до металла. Не забудь их подрезать по месту.
  • На калине почему-то не ставят доводчик на замок багажника, но ЧСХ заводом все для этого предусмотрено (крепежное место, прововодка, кнопка на ключе)! При наличии 150 рублей, умении читать интернеты и умеренной рукожопости через час ты навсегда забудешь, что такое "открывать багажник ключом". После доработки хотя бы раз в месяц вставляй ключ в личинку замка багажника, чтобы замок не закис.
  • Кондиционер (не для волос, понятно) - величайшее благо, особенно летом в пробке. Если ты еще только выбираешь авто (в основном касается калин и приор) - при прочих равных выбирай с кондеем, пусть оно и будет стоить ненамного дороже. Ставить кондей отдельно - можно, но это накладнее, чем покупать авто сразу с ним. Совет владельцам авто с кондеем - при наличии в салоне запаха ссаных тряпок не вспоминать, кого ты возил, а ехать чистить испаритель кондиционера (процедура простая, можно справиться и самому). Даже зимой раз в месяц заезжай в теплое место (в мойку, например) и давай кондиционеру поработать несколько минут.
  • Если при деньгах — купи нормальные коврики и дополнительную защиту на поддон картера.
  • Нормальные асферические зеркала с антибликом и обогревом очень нужны. Электроуправление и репитеры поворотников клёвы, но пиздец как дороги и не особо нужны. На классике надо сразу ставить нормальные зеркала с корпусом, в девятках-десятках достаточно поменять (и подключить) зеркальные элементы, хотя лучше сразу ставить политех. Плюсы — вменяемое ручное управление, больший размер, складываются. Минусы — надо высверлить в дверях два отверстия Ø27 мм(можно и не сверлить, выкусывается кусачками, закрывается накладкой), а также вырубленный из куска пластмассы сток по мнению многих лучше подходит к зубиле по дизайну, нежели зализанные политехи, но это на любителя. Хинт — если на десятке в правом зеркале ты всё время видишь свой бок, даже при полностью отжатом зеркале — отогни корпус зеркала и подложи под гофру болтик. Если техническим складом мышления ты не облагорожен, или мешает что-то еще, можно повесить здоровенное панорамное зеркало поверх штатного салонного. Хорошее, годное панорамное навсегда решает проблему с зеркалами, я гарантирую это.
  • Датчик давления масла от шестёрки полезно установить на любой таз, и не только. Пользы в стопицот раз больше, чем от спарцменского тахометра размером с бабушкин будильник.
  • На машины с инжекторным двигателем очень рекомендуется поставить бортовой компьютер среднего ценового сегмента. Нужду в компьютерной диагностике снимает воообщеееее. Хинт — компьютерная диагностика для тазов заключается в том, что к K-линии через переходник подключается ноут, на котором спец видит то же, что и ты на БК. Расход топлива, коды ошибок, напоминания про ТО и прочая диагностика — ну ты понял.
  • На тазах с инжекторным двигателем также настоятельно рекомендуется, будь он новый или б/у, выкинуть нахуй и без сожаления заводской датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и поставить вместо него датчик произведенный фирмой GM (General Motors). Он практически вечный, в то время как заводские умирают примерно раз в полгода-год. Это избавит тебя, анонимус, от таких проблем например как повисание холостого хода на 2000 оборотах или еще какой нибудь подобной хуйни со всеми вытекающими. К слову датчик GM стоит как 3-4 обычных, но служит в десяток раз дольше,и соответственно окупится через год-два.
  • Парктроник — экономически целесообразно ставить самому. Дешёвые модели такие дешёвые, работа относительно простая (если датчики только назад и бампера пластиковые), но муторная. Надо снять бампер, разметить, просверлить, пропустить провода в багажник через специальную дырку в корпусе (для проводов освещения номера), подключить парктроник к фонарям (дорогие подключаются к БК, дешёвые узнают о торможении или заднем ходе исключительно через фонари), а также пропустить провод до дисплейчика по порожкам. На вечер работы отвёрткой и дрелью, но если есть и передние датчики — довольно сложно в салон протягивать. Несовместимы с образом крутого пацана.
  • Разветвитель прикуривателя. Прикуриватель для машины — всё равно что USB-порт для компьютера. Всё пользовательское электрооборудование, от автохолодильника до зарядки навигатора, питается от него, а прикуриватель — единственный. Разветвители есть самых разных форм и расцветок, с отдельными переключателями на каждое гнездо, даже с USB-слотами для зарядки плееров и КПК. Если собираешься ездить далеко — вещь обязательная. Может получиться факап, если купишь прикуриватель с вилкой европейского стандарта, который короче советского — придётся покупать переходник, или отрезать вилку и подключать провода напрямую. Особо отмороженному красноглазику рекомендуется сварганить на базе прикуривателя полнофункциональный ATX.
  • Жигулист-кун утверждает, что замена стандартной системы зажигания на бесконтактную (а-ля восьмёрочная, с датчиком Холла) существенно упрощает жизнь классикофилу, особенно зимой. Такой апгрейд потребует возить с собой 2-3 запасных коммутатора особенно летом. Так же не плохо было бы доработать напильником ржавые контакты на катушке зажигания, так как эта деталь имеет склонность заливаться незамерзайкой или набегающим потоком грязи и аццки корродировать (у анонимуса из-за этого за неделю сгорело: коммутатор - 2,5 шт., бегунок - 1 шт., крышка трамблёра 1 шт., пробило Хай-вольтаж провод и свечу на 4 банке (остальные засрало сажей)).
  • Если машинка 2108—2115 и инжекторная, нужно узнать, какой ЭБУ установлен на машине. Если Январь-5.1 и лучше и машина старше 2000 года выпуска, нужно активировать штатный иммобилайзер. Бесплатная противоугонка никому ещё не помешала, а слухи про её глючность распространяют ушлые сервисмены, которым выгоднее продать тебе супер-пупер-сигналку за стопицот убитых енотов, которая ещё и хакается алгоритмическим кодграббером. Только прошей сразу пароль обхода, чтобы, если с ключом что-то случится, то можно было завестись. Антенну-катушку иммо лучше перенести в известное тебе место, а светодиодик оставить на старом. Необходимость приложить метку с микросхемой в нестандартное место может спасти твою машину от лохов, укравших ключи из кармана. Тем, кто уверен в том, что не надо активировать иммобилайзер, так как «оно глючит», предлагается погуглить и сравнить количество постов про спасённые машины, с количеством постов про то, что причиной незапуска двигателя является иммо. Тех, кто пишет «Мне сказали, что он плохой, поэтому я не активировал», разумеется, всерьёз воспринимать не стоит. Если у тебя Самара-2, Приора или Калина, то иммобилайзер, скорее всего, у тебя уже активирован. Но будет нелишним это проверить.
  • На карбюраторной машине во избежание перегрева двигателя неплохо бы захуярить принудительное включение электровентилятора. Делов немного: метра три провода сечением 2.5 кв мм, кнопочка, да мам-пап в нужном количестве. Зато как заебись — и для двигла польза, и юзеру развлечение! На инжекторных тазах вентилятор включается мозгами, поэтому упомянутый выше бортовой компьютер справится с этой задачей чуть лучше, чем великолепно. Кстати, компьютером можно менять температуру включения вентилятора в достаточно широких пределах, чтобы и не кипятить движок летом, и не морозить зимой.
  • Неплохо бы улучшить противоугонные свойства своего авто установкой механического блокиратора рулевой колонки типа «член». Неудобно пользоваться и можно забыть поставить, но лучше что-то, чем штатный замок зажигания. Для переднеприводных есть вариант установить другой, более стойкий и удобный в эксплуатации замок зажигания целиком. На «рывок» такой авто угнать будет затруднительно, особенно если вывернуть колёса к бордюру/поребрику, например. Есть ещё вариант штырь в КПП, но постоянная парковка на 1 или R раздрачивает механизм выбора передач, в котором в конце концов лопается пружинка.
  • И не забудь про аптечку, буксирный трос и знак аварийной остановки. Также огнетушитель, его объём должен быть не менее 2-х литров и он должен быть порошковым, а иначе на техосмотре не проканает. Однако после порошкового приходится менять салон, поэтому особо умные возят углекислотные ОУ-3. Это — твоя жизнь, анон, и тех людей, кто с тобой едет. Помни об этом!!! Кстати, как показывает практика — углекислота обивку и древесину тушит почти никак, плюс загазовывает салон вместе с зажатыми помятым кузовом людьми, но только она способна снести по-настоящему всерьёз полыхнувший под капотом бензин, так что совершенства в мире нет. И да, если тушишь углекислотой — сначала сбей пламя, а потом не расслабляйся и каждые несколько секунд делай короткий "чих" по узлам и агрегатам, пока они горячие — пары бензина могут взять весьма эффектный и опасный реванш, так что ОУ-3 — это хорошо, но ОУ-5 — надёжнее. Да, он большой, но ведь тебе его не на спине таскать, не так ли?

[править] Использование, таки

  • Для классики: хотя бы раз в месяц проедьте по трассе на оборотах в районе 4000 (если нет тахометра — 120—130 км/ч на четвёртой передаче, или 60-70 на второй). На таких оборотах клапан начинает вращаться в седле, происходит самоочистка. Но учтите — заводские сальники не любят высоких оборотов. Капиталка вам в помощь!
  • Для десяток: переднеприводные моторы тоже любят высокие обороты, так что если ты — тихий и экономный задрот, при постоянной езде на 1500—2000 довольно быстро засирается движок. Возьми в правило стартовать до 60-ти на второй передаче.
  • Чем чаще тазик ездит, тем он надёжнее! Если машина стоит на месте без должной консервации, то ломается гораздо быстрее, чем если бы ездила. Движение — жизнь!
  • Установка пластиковых подкрылков спасает от гниения крыльев, а «грамотная» установка подкрылков — ускоряет процесс гниения прилегающих деталей в разы.
  • При первых признаках скорого экстерминатуса отдельных частей — менять незамедлительно на новые. Если идут парой — сразу обе, независимо от состояния.
  • Вози с собой «Чистик» и пару двухлитровок воды с пипкой-дозатором. Будет чем помыть руки.
  • Не забывай про уровень масла, равно как и его регулярную замену. Лучше менять недорогое масло почаще, раз в 7-8 тысяч, чем дотягивать на дорогом до 15. Фильтр меняй в 2 раза чаще, чем масло, и обрати внимание, насколько быстро гаснет лампочка давления масла при холодном старте. Чем быстрее — тем лучше. Если горит долго, больше 3 секунд, то тебя ждёт увлекательное занятие по поиску фильтра с нормальным дренажным клапаном. Береги движок смолоду!
  • Перед зимой стоит залить в бак поглотитель влаги или спирт — он свяжет водяной конденсат и спасёт от большого геморроя в морозы (актуально для всех машин). На карбюраторных Самарах лёд замерзает на тонком фильтре-сеточке в карбюраторе. Неполная разборка карба на 25-градусном морозе — та ещё развлекуха.
  • В жаре и пробках классические тазики очень любят перегревать бензонасос. Радикальное лечение проблемы тазоводы ищут уже много лет, обычно поиск заканчивается покупкой б/у иномары. Не сумевшие решить проблему обходятся мокрой тряпкой на бензонасосе. При отсутствии воды и тряпки в ход идут собственные футболка и мочевой пузырь. Кстати, недавно появились бензонасосы плунжерного типа, поэтому ебля со штатным практически решена.
  • Бензонасос инжекторного тазика охлаждается бензином в баке, поэтому спасти его от накрывания ЖПП, а владельца чоткого таза от лишних трат, помогает привычка ездить с баком, полным бензином чуть более, чем на четверть.
  • Познакомься с арами в местном шараш-монтаже, тысячи их. Если ты к ним примелькаешься, будут здороваться за руку, делать скидки и есть шанс, что меньше наёбывать. Только не нужно ломиться в один и тот же сервис, если тебе там не понравилось. Анонимусу в одном ара-сервисе сделали шиномонтаж так, что машина ехала вправо под 45 градусов. В другом первых ар покрыли хуями и сделали по-человечески. Не бойся пускать ар в свою машинку — они на них сами ездят и знают, как сделать заебись. А вот спорить и ссориться с ними не стоит, а то «забудут» подкрутить болтик рулевой тяги, и ты станешь героем «Дорожного патруля». Хорошо, если один.

[править] Типичное объявление о продаже ТАЗа

«Лада» — это практически «Смарт». Тюнинг поневоле.

Машина в поряде!!! Цвет Зелёный Серебристый Белый!!! Магнитка MP3 держит!!! Был седан и есть!! Замена белорусского стартёра!!!! Марта 2006 года новая новая!!! Объём двигателя 1.5!!!!!! Скоро затанирую на Литых КОточках!!! Сигнализация имабыдлайзер (не знаю что такое!!!) цетральный Замок!!! Кузов во Отличном Састаянии!!! Цена-180000!!!!! Торг У местных! Мобтел!!!! 8908284XXXX!!!!!

Ещё вариант:

Бодрый авто когда едет не гримит не дымит прёт по полной прогграме!!музыка четыре колонки Деревяная полка Сигналка Тонировка Колпаки!Инжектор! ходовка в идеале !!движка тоже!!!багажник открываеться с кнопки!!!ПТС родной!!тех осмотр до 2012 года

Объявление от чОткого поцика (Ваз 2108 1993 год):

в 2009 году было вложено более 120 тыс рублей + саму ее купил за 45, все могу показать и доказать(а не как все фраера) в декабре 2009 кап ремонт двс(нормальный, не для продажи, а для себя делал, 25 тыс встал, все новое, пробег после капиталки 6500 с обкаткой общий пробег 166200, компрессия 13-13,5 в горшках, с завода 12-12,5 идет), коробка новая 15 тыс пробег, ГП в коробке 4,1, ходовка тоже вся зима 2009-2010 ромашки, пошипники ступицы, втулки стабилизаторов, крабы, отбегали 5 тыс, стойки и прижины 10тыс, спереди газ мяс белштайн, сзади масло Асоми, пружины не пиленые, с переменным ходом жесткости(жестковатые), рулевая+рулевые наконечники+усы+рулевой вал новые, отбегали меньше 1тыс км, зимой 2009 переварено днище(корыто полностью и пороги) задняя тор система все новое, спереди цилиндры...короче, кроме кузова и техпаспорта машина 2009-2010 года) колеса литье Р15 195/50 сзади резина стертая, спереди новая Пирелли Драго, музыка 6 колонок+саб(4 блина и 2 13 колонки), ксен, новый монтажник, новая катушка, новый трамблер, авто стеклокидалы, продаю со всем вместе за 85 тыс, типа большой год говорить не надо, я не тороплюсь продавать, все делал для себя, думал буду долго ездить, причина продажи всеьма банальна - заработал себе на иномарку.. прошу заметить - мятый капот

Вариант объявления с акцЭнтом:

Продаю ВаЗ2109 кароче длиний кырыло, высокий панел! салон Зима бампер глазок железо по кругу много нового!

Продают 21063 с разбитой мордой:

МАШИНА ТРЕБУЕТ РЕМОНТА: ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО КРЫЛА ОТСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА И ЗАЖИГАНИЯ ПРОИЗВЕДЁН КАП РЕМОНТ В ИЮЛЕ 2009, ПОСТАВЛЕНА ПЯТИСТУПКА ОТ СЕМЁРКЕ, МАСЛО СВЕЖЕЕ, ФИЛЬТРЫ МЕНЯНЫЕ, СТОИТ СЕМЁРОЧНЫЙ САЛОН, ТОНИРОВАННЫЕ ЗАДНИЕ СТЁКЛА РАБОТАЛА ИСПРАВНО, ПОКА В НЕ СТУКНУЛСЯ... ТАКЖЕ ОТДАМ КУЧУ ЗАПЧАСТЕЙ, ДВА КОМПЛЕКТА ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЫ, ПИОНЕРОВСКУЮ МАГНИТОЛУ С КОЛОНКАМИ (МАГНИТОЛА СТАРАЯ, НО КАЧАЕТ НОРМАЛЬНО...

[править] Галерея

Сравнительная эволюция LADA 2105 и BMW 5-Series.

Годная переделка

Бессмысленный и беспощадный

[править] См. также

[править] Ссылки


Источник — «http://lurkmore.ru/Тазик»