В связи с началом акции по зачистке статей от мусора мы еще раз напоминаем: перед тем, как начинать редактировать статьи, крайне желательно ознакомиться с руководством по редактированию — особенно с той его частью, что касается использования тэгов ref и strike. И потом не говорите, что вас не предупреждали.
Транспортные фанаты
Материал из Lurkmore.
Транспортные фанаты aka транспортные маньяки, они же транспортники или просто любители транспорта — люди, которые увлекаются различными девайсами, предназначенными для перевозки большого числа людей из одного места в другое.
[править] Предыстория
В былые времена транспортниками называли тех, чья работа была связана с тем или иным видом транспорта, сейчас же под этим словом чаще подразумеваются всякие ёбнутые подростки, которые интересуются не пивом с девками, а трамваями, автобусами и метровагонами, впрочем, хватает фанатов, успешно различные виды транспорта совмещающих. В некоторой части п0циенты пересекаются и с железнодорожными маньяками, но, в довольно большой степени, это совершенно различные тусовки.
Отдельные любители транспорта были ещё в СССР. Но в эпоху отсутствия интернета они не могли найти способа узнать о существовании друг друга и посему массовым это явление не было. Наибольшую силу движение приобрело в начале XXI века, когда любители ржавых гробов и пердящих икарусов узнали через этот ваш интернет, что их, в общем-то, оказывается, весьма много, и решили объединиться в своём странном увлечении, став транспортными фанатами (далее по тексту — ТФ).
[править] Симптомы заболевания
Голова обычного транспортника забита всякой бесполезной информацией под пробки. Он может знать все бортовые номера машин, которые сегодня работали на 844 маршруте и какие работали ровно год назад, может сказать точную дату, когда списали трамвай 2400, длину в сантиметрах 692 маршрута...
Повествуя о каком-нибудь транспортном случае, фанат первым делом назовёт бортовой номер автобуса, потом уточнит номер маршрута (искренне думая, что все его коллеги по несчастью наизусть помнят, что за этими цифрами кроется), и лишь затем расскажет о том, что случилось. Если случай нетранспортный или если автобус важен лишь потому, что фанат на нём ехал или просто его увидел, номер он всё равно назовёт тоже. Осталось добавить, что с годами детали произошедшего забываются, однако цифры влияние времени, разумеется, не затрагивает.
Наиболее изощрённые транспортные фанаты знают в лицо не только (почти) все автобусы своего любимого парка, но и водителей, которые на них работают. Таким образом, фразы вроде «Сегодня на 10167 работал водитель с 10268, а до этого он мне два раза попадался на 10369...» не должны удивлять в принципе — и такое помнить для малолетнего автобусника совершенно естественно, более того, наиболее отмороженные из них совершенно не стесняются составлять списки своих любимцев и делиться ими с другими коллегами по несчастью.
Единственная польза от ТФ состоит в том, что они действительно хорошо ориентируются в городе и могут подсказать наилучший маршрут из точки Х в точку У. Однако, и с этим стоит быть осторожным, поскольку многие из них обязательно предпочтут подсказать наилучший маршрут именно с их точки зрения (как они бы сами поехали), который будет с кучей пересадок, пройдёт через все пробки, займёт кучу времени и приведёт вместо точки У в точку Й.
[править] Места проживания
Основное количество транспортных фанатов живёт, разумеется, в Москве и Питере, однако в последнее время всё больше и больше поступает сведений об их тусовках в Замкадье, поскольку интернет там постепенно, но дешевеет. Замкадные ТФ, за неимением метро, любят поныть в интернете, как оно нужно и важно конкретно их колхозу (в котором может проживать не более 25 тыс. жителей). Наиболее активные рисуют в пэйнтбраше схемы первых линий и вываливают свои бурные фантазии в сеть.
Этим они кардинально отличаются от фанатов из Москвы, которых метро достало, поэтому любой маршрут из конца в конец города они всегда стараются проехать на наземном транспорте. Поскольку столица Этой страны огромна и ужасна, то такое путешествие сопровождается, как правило, четырьмя-пятью пересадками и занимает от трёх до пяти часов по всем лучшим пробкам. Но это транспортнику в кайф, поскольку ехать на метро — скучно, банально, там давка, и «его атмосфера давит, от него голова болит».
[править] Разновидности транспортных фанатов
Всех, кому интересен транспорт, можно разделить на следующие категории, это:
- Людей, которые не делают из транспорта культа, но которым он, тем не менее, интересен. Могут обладать и некоторыми признаками, перечисленными ниже, но при этом являются адекватными и вменяемыми, а поговорить с ними без проблем можно и о вещах, к их увлечению отношения не имеющим. Составляют меньшинство в количестве, но не в качестве, поставляя практически всю информацию, которая может быть по-настоящему интересна, а не километровые посты про то, трамваи в какой рекламе ходили сегодня на 46-м маршруте и какие впечатления были от поездки на каждом из них.
- Безмозглое фанатьё, могущее и желающее разбираться только в номерах автобусов и целыми днями бесцельно на них кататься, а также фотографировать всё подряд, никак не заботясь о качестве. Является большинством, той самой серой массой, не совсем нормальное поведение которой и явилось поводом для написания этой статьи.
- Коллекционеры-накопители, имеющие только одну цель в жизни — собирать таблички, номера, трафареты, фары, сиденья от всякого транспорта в максимально возможных количествах. В очень тяжёлых случаях тащут домой куски рельсов и шпалы. Тратят на это почти все карманные деньги (поэтому здесь повезло только тем, у кого мама богатая и шекели не считает) и очень завидуют, когда кому-то другому искомая ими хрень досталась раньше или бесплатно.
- Фанаты чего-то одного. Например, автобуса ЛиАЗ-677 или 5-го троллейбусного парка. Остальные парки и остальные автобусы их интересуют в разы меньше или не интересуют вовсе, тем больше неистовой любви достаётся единственному предмету обожания. Однако, эта категория сравнительно небольшая — всё же, интересы у среднего ТФ гораздо более широкие, а многие из них фанатеют не только от наземных разновидностей транспорта, но и от метро с железкой.
[править] Основные занятия транспортного фаната
Типичный малолетний фанатик наземного и подземного транспорта любит следующие бесцельные и не всегда безобидные вещи:
- Кататься на общественном транспорте;
- Делать это часто и с удовольствием;
- Фотографировать его на телефон/мыльницу/говнозеркалку (об этом ниже);
- Пиздеть о нём в интернете на форумах;
- Придумывать новые никому не нужные, кроме него самого, маршруты, рисуя их на своей карте;
- Заёбывать всякие транспортные департаменты просьбами рассмотреть эти самые маршруты и немедленно их пустить, а также требовать восстановить все снятые трамвайные линии и построить новые, часто длиной в десятки километров и идущие через весь город; или не списывать их любимый вагон метро;
- Заёбывать водителей, диспетчеров, машинистов и всех остальных сотрудников метрополитенов и мосгортрансов тупыми вопросами. Для фаната это будет откровением, но все они, в общем-то, совсем не обязаны помнить и, главное, знать, в каком поезде теперь ходит вагон 3605 или номера трамваев, которым нанесли в этом месяце рекламу зелёного цвета — удивительно, правда?
- Стонать и пердеть по поводу отправки в металлолом очередного старья, которое, несмотря на 25 лет службы, почти новое, почти не рассыпалось от ржавчины и которое надо всего лишь покрасить, а не отправлять в печь Холокоста;
- Составлять очень важные и очень нужные базы данных про то, какая обивка сидений в каком автобусе или какой троллейбус в какой цвет и когда покрасили. После чего — впадать от обладания этими базами данных в крайнюю степень ЧСВ и, как следствие, не делиться этим эксклюзивом со всеми;
- Встречаться с себе подобными, в ходе чего учиться у быдла постарше пить пиво, ругаться матом и, разумеется, тренировать коллективное стояние на морозе, чтобы часа через полтора дождаться и сфоткать в 666-й раз один и тот же трамвай на одной и той же конечной.
- Обращать на себя внимание со стороны милиции и рассказывать им о своей любви к нашему самому красивому в мире транспорту с целью попасть к ним в отделение по подозрению в терроризме.
- Собирать всякое связанное с транспортом барахло — тонны его! Иногда и в буквальном смысле — некоторые фанаты побогаче покупают себе списанные скотовозы и всего за 500 рублей с носа устраивают на них покатушки для фанатеющей от этих развалюх публики (имея с неё весьма нехилый гешефт — автобусников и ретродрочеров много ведь развелось в последние годы!).
- Делать на всяких бесплатных сервисах собственные сайты или фотоальбомы. Происходит это как из-за свойственной подросткам уверенности в том, что их
тёмные и кривые, снятые мобилой испражнениядостойные престижных фотопремий шедевры обязательно интересны кому-то ещё, так и по причине ссоры на этой почве с авторами более крутых фотопомоек, которые, впрочем, и сами-то снимают не лучше;
- В особо тяжёлых случаях — покупка голубой формы работника метро или оранжевой жилетки водятла трамвая, облачаясь в которую, малолетний долбоёб делает не только всё, что перечислено выше, но и выдаёт себя за работника той организации, форму которой носит. Имеет трёхгранку (ключ для открывания дверей в метро и на железной дороге) чуть реже, чем всегда. Любит открывать ей двери вагонов и ссать на путь, совершенно не боясь поражения током.
- В ещё более тяжёлых случаях — устройство на работу в соответствующую организацию, чтобы носить эту форму легально и фанатеть уже по-взрослому. И такое (если родители не отговорили) периодически происходит. Но, как правило, уже на второй день выясняется, что любить работу и фанатеть от трамваев — совсем не одно и тоже, и прежний энтузиазм либо сменяется быстрым увольнением, либо перерастает в двенадцатичасовые смены шесть дней неделю и хронический алкоголизм, благодаря чему на прежнее увлечение никакого времени, к сожалению, не остаётся;
- В самых-самых-самых тяжёлых случаях — фанатение от фанатов двух предыдущих типов.
[править] О фотодрочерстве
Фотографировать подвижной состав — основное и одно из самых любимых занятий ТФ. При этом большинство их уже не очень понимает, для чего они это делают, просто поддаются общему модному влиянию, увиденному в интернете. И какая разница, что снимаемый ими троллейбус до них уже много раз был отфоткан во всех возможных ракурсах на всех конечных? Ведь если его не снять здесь и сейчас, то сообщество не узнает о новом талантливом фотографе!
Ради того, чтобы снять размытый кадр какого-нибудь перекрашенного недавно трамвая на говняную технику в дождливую погоду, такой фанат способен перебежать оживлённый проспект, создать пару-тройку аварийных ситуаций, выскочить напоследок перед самым носом у водителя и повергнуть последнего в предынфарктное состояние, а самому обосраться от радости — ведь он успел эту лоханку сфотографировать первым!
Вообще, снимать транспорт дано немногим. Не спасает даже купленная на последние деньги зеркалка! Но, помимо поциентов, которые фотографировать не умеют в принципе, есть и немалое число тех, кто делает свои высокохудожественные кадры исключительно лишь для базы. Качество места съёмки ими определяется исключительно исходя из количества в нём автобусов. Чем больше и чем крупнее можно сфоткать каждый из них, тем лучше. А что кадры все получаются одинаковыми и что фон говняный (он ведь всё равно обрезается) — их уже не волнует. Главное — сам автобус.
[править] Метрофанаты
Они же метрофилы, они же метрофаны, они же метроманы, они же метролюбители, они же метрозадроты. Как следует из названия, это обожатели всего того, что возит пассажиров под землёй.
[править] Трамвайщики
Индивиды, которых сильнее всего прёт от трамвая. Для них он является не просто транспортом, а неким объектом ритуального поклонения и вообще смыслом жизни.
[править] Автобусники
Любители всевозможных автобусов. Прославились тем, что среди них наиболее высок процент людей, которые ведут себя психически неадекватно даже в вопросах, к транспорту отношения не имеющих.
[править] Троллейбусники
Фанаты троллейбусов. Менее распространённое явление в связи с промежуточностью данного вида транспорта. Как правило, это трамвайщики или автобусники по совместительству. Считают, что знают все модели выпускавшихся троллейбусов (в зависимости от региона проживания — либо это ЗиУ, либо это Шкоды) и негодуют, когда кто-то начинает путать их. Поэтому особо подверженных ФГМ фанатов легко троллить, просто написав вместо кошерного «ЗиУ-682В-012» безграмотное «ЗИУ9-ВОА». Срач и вопли обеспечены.
Практически все из них живьём видели, дай Б-г, только троллейбусы восьмидесятых, если вообще не девяностых годов. В более старых типах они ориентируются лишь по рассказам взрослых фанатов (да-да, иногда есть и такие!) и по фотографиям времён совка. Также для этой цели изредка созерцается всякий музейный хлам. Почти всегда — либо сгнивший до того, что в металлолом его не возьмут даже за деньги, либо восстановленный, но с использованием того, что под рукой было, и потому не всегда имеющий достаточное сходство с оригиналом.
[править] Маршруткофанаты
Фанаты с нетрадиционной транспортной ориентаций встречаются довольно редко, но они, тем не менее, есть. Вопреки возможному предположению, не все маршруткофанаты борятся за то, чтобы маршруток было больше, а трамваев меньше, утверждая, что маршрутка — это наше всё (считает так только не относящееся к транспортникам быдло).
Их фанатизм заключаются в том, что они собирают информацию о маршрутах маршруток и переписывают в блокнотик номера газелей, которые по ним ездят. На форумах маршруткофанаты иногда осторожно пытаются защитить любимый транспорт, что сразу приводит к затяжным срачам с остальными транспортниками о надобности и вреде этих маловместительных развалюх.
[править] Железнодорожники
Люди, как правило, со всеми предыдущими подвидами не пересекающиеся, хотя и не без исключений. Фанатеют от зелёных обоссаных электричек, расположенных во всяческих Мухосрансках железнодорожных линий, заброшенных подъездных путей и прочих вещей, которые даже большинству транспортников почему-то не интересны.
[править] Ретродрочеры
Обожают старьё только потому, что оно старое. Ценят и помнят все его подвиды, исходят гóвнами при одной только мысли о том, что где-то в колхозе порезали очередной сарай, который мог бы превратиться в музейный троллейбус. Подвиды:
- Фанаты, для которых тридцатилетний автобус — почти новый и поэтому его надо не списывать, а тратить бабло на поддержание работоспособности, чтобы такая развалюха и дальше могла радовать нескольких транспортников и огорчать всех остальных.
- Ретродрочеры вообще. Онанируют на любую старину, среди которой, зачастую, не только транспорт, но и старые радиоприёмники, советские автомобили, различные древние значки и таблички.
- Каталы на всяком музейном убожестве, готовые платить за это любые деньги и ехать в любой город, где такие покатушки организуются. Преимущественно, в Этой стране живут в Петербурге, поскольку поездки там и происходит чаще, и местный музей металлолома находится в более надлежащем состоянии, чем в Москве, хотя и в нём мудаков выше крыши.
[править] Музейщики
А также особы, к ним приближённые. В Москве — занимаются восстановлением старых автомобилей, накоплением Татр-Т3 и переработкой всего остального в ржавчину («музей» Мосгортранса), в Питере — организуют платные покатушки и попутно охраняют свои развалюхи от посягательств всех остальных, кто не из ихней тусовки.
Исполнены ЧСВ, и чем меньше конкретный патриот поциент к музею относится, тем оно выше. Связано это с тем, что попасть туда (и, тем более, помочь с восстановлением какой-нибудь сгнившей сто лет назад железяки — размечтались!) могут только свои, а для всех остальных, несмотря на постоянные заверения в обратном, путь в этот рай старины закрыт. На частые приватные покатушки (например, такие, такие или такие) никто чужой не допускается тоже. Про питерских музейщиков очень хорошо написано здесь (читать с шестого сообщения), но и в Москве дела обстоят не лучше.
[править] Муделисты
Делают копии любимых разновидностей подвижного состава. Почти всегда, поскольку денег на нормальные материалы нет (как нет и умения придумать что-то сложное и красивое), создают их из раскрашенной на цветном принтере туалетной бумаги, кусочки которой соединяют с помощью одолженного на уроке труда клея или кусочков скотча. Результат, разумеется, закономерен — он от ужасного до отвратительного. С возрастом это желание к бумагомарательству у 99 процентов означенных поциентов, к радости их родителей, исчезает.
Некоторые поциенты, впрочем, идут дальше и моделируют из фанеры, пластмассы или других подручных вещей, честно найденных на ближайшей помойке. На удивление, работы иногда получаются вполне неплохие, но недоделанные.
[править] Юные железнодорожники
Отдельная каста малолетних фанатов, попадающих под большинство вышеприведённых категорий. Примерно с 30-х годов в Этой стране создавались кружки для школоты, которая впоследствии становилась жд-рабочими. Для этих кружков даже строились коротенькие узкоколейные отрезки пути, на которых дети могли почуствовать себя старше (подробнее про них можно прочитать можно в педивикии).
На большинстве фоток «настоящих машинистов» как раз эти самые ЮЖД и есть — поскольку кружки содержатся ЕРЖ РЖД, то им выдаётся форма «как у взрослых». Также право носить форму, не работая в метро или на железке, имеют дети из профильных ПТУ и вузов. Впрочем, наличия не самого малого числа фанатов, носящих её без всякого на то статуса, это не отменяет.
[править] Враги транспортников
(link)
Сладкий сон ТФ.Основные враги ТФ — маршрутки и автомобилисты, последние именуются у них «автоуроды» или просто «АУ», а принадлежащий им автомобиль — «тазик».
[править] Автоуроды
Единственное предназначение, по мнению ТФ, всячески мешать общественному транспорту. Для этого они ставят свои корыта под троллейбусными проводами, на трамвайных путях, врезаются друг в друга на тех же путях, не давая бедным трамвайчикам проехать. Никто, разумеется, не будет этого отрицать — всё так и есть, мудаков с рулём дохуя и больше, но лишь транспортный фанат будет при виде любой машины или маршрутки исходить гoвнами так, как будто её хозяин лично повинен во всех бедах его любимого вида транспорта или ещё чего-нибудь нехорошее сделал.
Мечта любого уважающего себя ТФ — чтобы кровавая гэбня сажала автомобилиста за каждый такой акт неуважения к общественному транспорту в тюрьму лет так на 10-15 или хотя бы лишала прав пожизненно. Однако, поскольку государство хуй клало как на автомобилистов, так и на общественный транспорт, то выходит, что всех всё устаивает, и только транспортникам остаётся срать кирпичами на форумах о бессовестных АУ.
Забавно, что фанаты, которые дорастают в итоге до собственного автомобиля, сразу же начинают считать слово «автоурод», вне зависимости от контекста его употребления, страшным оскорблением в свой личный адрес — наблюдать их ответную ругань порой весьма интересно.
[править] Маршрутки
По мнению большинства ТФ, вообще не транспорт, а джихад-арба. Тру-транспортники не ездят из них из принципа — потому что надо платить бабло[1] не действуют проездные, они постоянно бьются, и вообще, «паразитируют на системе общественного транспорта» (которой уже давно нет и в помине). Детально же описать процесс паразитизма маршрутного такси на трамвае или троллейбусе, однако, может мало кто[2].
Тем не менее, нелюбовь к газелям только потому, что она исходит от трамваефилов, правильности своей не теряет — поиск в новостях по слову «маршрутка» каждый Б-жий день приносит нам от одного до нескольких сообщений про аварии с ними, в ходе которых почти всегда гибнут или калечатся люди, а сами лоховозки, как правило, переворачиваются.
Также ТФ мечтают о полном уничтожении всех маршруток с улиц всех городов (не думая при этом, что нормальный транспорт вместо них никто покупать не станет и пассажиры будут вынуждены добираться до метро/дома/работы пешком). Однако, мечтам их не суждено сбыться, поскольку пипл хавает, бабло маршруткобаронам течёт, таджикам есть работа, а водителям трамваев-троллейбусов посрать, есть у них пассажиры, или нет. Так что, |все довольны.
[править] Турникеты
В середине 2000-х годов во все трамваи, автобусы и троллейбусы Москвы была установлена автоматическая система оплаты проезда АСКП, представляющая из себя установленный в салоне возле передней двери турникет и валидатор — штука для засовывания или прикладывания билетов.
Разумеется, охуел от этого не только народ (какому быдлу охота платить, когда раньше оно так не делало?), но и транспортные фанаты, ввиду чего долгие годы тематика АСКП и борьбы с этим была в их разговорах доминирующей, а самые активные из них даже создавали специальные протестные сайты, а не только высирались на форумах и иногда даже в малопопулярных газетках.
Разумеется, сейчас связанная с этим истерия уже почти стихла. Но раньше бурление гoвен это вызывало значительно большее, чем иногда ещё возникающие обсуждения различных способов борьбы с ездящими по трамвайным путям «автоуродами». Связано это с тем, что за столько лет борьбы и разговоров почти все фанаты с турникетами успели смириться (а простые москвичи — привыкнуть) и проблема эта их волновать, к сожалению, перестала.
[править] Встречи транспортников
Встречи ТФ проходят так, что даже палата особо буйных в больнице имени Кащенко покажется верхом спокойствия. Поскольку в реале среднестатистическому фанату обычно не с кем обсудить свои впечатления (ибо любимый им транспорт нах никому не всрался), то на встрече с другими такими же поциентами он наконец-то может излить всё наболевшее. Однако, у его коллег точно такая же хуйня, и поэтому на стрелке все предпочитают только сами во всё горло пиздеть и никого другого не слушать. В результате такие встречи всегда перерастают в птичий базар или в соревнование «кто кого переорёт».
Атмосферу всеобщего гвалта может нарушить лишь проезжающий случайно трамвай или какой-то другой транспорт. Чуть ли не половина участников встречи встретит его с криками «О!! Трамвай!!», показывая на него пальцами (странно, что до встречи ни у кого из них так бурно приветствовать трамвай желание не возникнет, а тут это само собой). Половина из них тут же побежит его фотографировать, а остальные будут внимательно изучать строение его тележек, пантографов и метод нанесения бортового номера.
[править] Езда
Часто встречи переходят в массовые покатушки по городу на каких-либо маршрутах, продолжительностью от пары часов до плюс бесконечности. Остаётся только посочувствовать тем пассажирам, которым не повезло ехать в том же транспортном средстве, куда нелёгкая занесла не слишком вменяемую фанатскую орду, так как салон превращается в настоящий обезьяний питомник.
ТФ демонстрируют броуновское движение: бегают по салону, громко декламируют заученные наизусть тексты объявлений остановок из автоинформаторов их любимых маршрутов (особый изыск: объявление на чужом языке!), всячески галдят, придуриваются и не знают, чем ещё себя занять. Процесс сопровождается восклицаниями, раздающимися на весь салон: «Андрей, смотри какие тут сиденья поставили!», или «О, кто к нам навстречу едет! ЛиАЗ-666 1990 года выпуска! Смотрите все скорее!»
Тем не менее всё это ещё не так плохо. Круче всего, когда водитель — тоже фанат, и к нему такая толпа приходит поонанировать на рабочее место. Вряд ли пассажиры испытывают восторг от того, что вместо водителя-профессионала их везёт накачавшийся «Ягуаром» малолетний долбоёб. А когда таких школяров пять-семь человек!.. Nuff Said.
В те славные времена, когда немалая часть транспортных фанатов находилась в весьма юном возрасте. То как написано выше, не гнушалась устроить цирковое представление в салоне трамвая в виде кульбитов на поручнях, на одном из форумов после объявления о встрече появилось сообщение содержащее призыв приходить на встречу во вменямом состоянии и вести себя прилично
[править] Мероприятия
В Москве транспортные фанаты любят собираться 12 июня и на День города, когда «Мосгортранс» делает барскую подачку и выставляет своё ретро-барахло на несколько часов на площадке у ВДНХ. Для малолетнего фанатья — это красные дни календаря. Ещё бы!!! Ведь можно снова позырить на древние автобусы-троллейбусы, снова пофотографировать рухлядь, которая, правда, уже была раз триста сфотографирована другими фанатами и ими самими. А если совсем повезёт, то прокатиться на одной из крашеных консервных банок до парка. Правда, в последнее время им в этом не очень везёт, так они уже успели подзаебать начальство, которое запретило водителям ретропомоек катать на них малолетних трамваедрочеров.
Ещё ТФ любят ходить на всякие новомодные выставки, куда иногда прикатывают что-нибудь, относящееся к их любимому виду транспорта. Все такие мероприятия, по большому счёту, примитивны и одинаковы: среди кучи неинтересного барахла могут стоять два или даже три автобуса, из которых один — это обязательно что-то газелеподобное, а другой — чуть больших размеров говно из Китая. Если повезёт, то будет один троллейбус. Однако, даже ради этого многие фанаты готовы ехать на другой конец города и платить 500 рублей — ведь, если повезёт, можно успеть выложить наснятые кадры на какой-нибудь из фотодроческих сайтов первым и получить там кучу каментов и плюсиков в карму.
[править] Быт и половая жизнь транспортных фанатов
Как правило, в комнате транспортного фаната (особенно, несовершеннолетнего) очень многое напоминает по его сущности. Это может быть трафарет[3], который фанат честно спиздил из автобуса 816-го маршрута[4], всевозможные артефакты (билеты, компостеры, остановочные таблички, наклеечки, куски проводов и прочая поебень). Однако, иногда наступают судные дни и родители юного коллекционера выкидывают весь этот хлам на помойку[5].
Жёсткий диск транспортного фаната обычно забит фотками и видеозаписями ржавых гробов на раздолбанных рельсах, пердящих автобусов, засранных метровагонов и т. п., как скачанными из интернета, так и отснятыми самолично на говномыльницу (или даже на говномобильник).
Ниболее примечательные с точки зрения самого себя фото транспортник потом распечатывает (если с баблом туго, то на чёрно-белом принтере и обычной бумаге), после чего вся эта кипа макулатуры с упоением показывается родителям, друзьям (если они есть) и коллегам по увлечению.
Некоторые особо преданные фанаты печатают изображения любимых трамваев на своих чайных кружках и футболках, в которых они потом ходят на встречи с пацанами (чтобы все оценили их преданность).
Лиц женского пола среди транспортников катастрофически мало, однако всё, написанное выше и ниже, к ним относится тоже. Большинство фанатья мужского полу голую женщину видали, разве что, на порносайтах. Впрочем, созерцание любимых автобусов, как мы видим, таковую им вполне заменяет.
[править] Работники о фанатах
Большинству работников метрополитенов и мосгортрансов транспортное фанатьё безразлично полностью и совершенно. Тех, кто относится к ним негативно, не так уж и много, но иногда они всё же встречаются. Связано это не столько с непониманием, как этим вообще можно увлекаться, сколько с более прозаическими причинами: мол, достали уже, сколько можно уже мой сраный автобус фоткать-то???
Иногда встречаются тётки, которые насмотрелись телевизора и думают, что их фоткают сотрудники ГАИ или ФСБ с целью наказать их за нарушение ПДД. Однако, не везде всё так благостно: в Питере троллейбусно-трамвайное начальство любит втирать не подключённым к интернету водилам, что фоткают их «проверяющие из управы» и на основании этих фоток потом лишают премии. Второе, впрочем, уже далеко не байка.
Почти все фанаты не знают истинных проблем транспорта и строят свои суждения исключительно на догадках и фантазиях, поскольку доступа к транспортным паркам не имеют, а задать свой вопрос нормально не умеют в принципе — таковой обязательно будет содержать только фимозные узкоспециализированные аспекты, интересные лишь им, а не те, на которые реально может ответить затраханный водила из солнечного Узбекистана. Неудивительно поэтому, что при любой попытке что-либо разузнать такие фанаты слышат только привычные матерные ответы.
99,9 процентов работников транспорта не являются фанатами, а просто там работают, ибо жизнь такая, и нахер не терпят фанатьё и какие-либо контакты с ним. Исполненные ненависти, они совершенно спокойно могут испортить им фотографии, включая фары, перестраиваясь из ряда в ряд, показывая дули и различные жесты в объективы. Также при виде оголтелой толпы фанатов некоторые водители пытаються избегать попадания таковых в ихнюю транспортную консерву.
[править] Интересные фак — ты
[править] Признаки
- Среднестатистический транспортный фанат, ожидая нужные для запечатления на говномыльницу трамваи, за месяц съедает в Макдачной среднестатистическую зарплату жителя Мухосранска.
- Если кличка домашнего животного «Татра», «Бугель» или «Икарус», то её хозяин — транспортный фанат.
- Если кличка домашнего животного «ЛиАЗ-5256.25», «Полупантограф типа ТПБ» или «ВМЗ-5298.01», то её хозяин — отмороженный транспортный фанат.
- Если транспортный фанат знает 100 способов добраться из одной точки города в другую, то 98 из них являются грубым извращением.
- Если ночью заставить сотню транспортных фанатов фотографировать новый троллейбус, то мощности вспышек от говномыльниц будет достаточно, чтобы эффективно освещать небольшой загородный дом.
- Обычный человек тратит на поездку от «Красногвардейской» до «Речного вокзала» примерно час (на метро). У транспортного фаната на тот же маршрут уходит от четырёх до восьми часов, при этом в метро он ни разу не спустится.
- Для почти любого метрофаната потратить весь день, занимаясь переписыванием номеров вагонов и считая буквы «Ы» в оформлении каждой станции, это не так уж и долго.
- В погоне за уходящим автобусом транспортный фанат всегда опередит профессионального спортсмена-бегуна, ибо последний особой необходимости догнать автобус не испытывает.
- В жарких транспортных дискуссиях между собой фанаты открывают рот шире, чем бегемот.
- Вероятность разрыва барабанных перепонок у водителя трамвая прямо пропорциональна количеству находящегося в его вагоне фанатья и обратно пропорциональна интервалу между вагонами, следующими во встречном направлении.
- Если к власти придёт партия транспортных фанатов, пробки исчезнут: за малейшее нарушение правил дорожного движения будут отниматься либо права, либо голова. Гаишники вымрут как мамонты, потому что на дорогах останется только общественный транспорт, а все автомобили будут переработаны на металл для производства новых трамваев.
- Заряжая аккумуляторы для говномыльниц, транспортные фанаты расходуют в год столько же электричества, сколько расходуют за месяц все трамваи среднего по размеру Мухосранска. Забытый дома аккумулятор — наиболее частая причина суицида у транспортников.
- Выбирая между двумя автобусами, фанат сядет не в тот, что идёт куда нужно, а в тот, для которого в волшебном блокноте нет записи, например, о цвете кожзаменителя на сиденьях.
[править] Лексикон
В большинстве своём тут приведены жаргонные слова непосредственно работников сферы ОТ, а герои статьи просто иногда используют их. Однако, не без исключений. Итак, для типичного транспортного фаната:
- Опарыш, Саранча, Ёж, Кобра, Червяк, Попугай — не представители фауны, а жаргонные названия различных моделей подвижного состава.
- Сокол — не птица, и даже не пиво, а место, где начинается сеть Краснопресненского трамвайного депо, название электродепо Московского метрополитена имени В. И. Ленина, а также благополучно задвинутый под забор скоростной электропоезд ЭС250.
- Сапсан — тоже не птица, а понтовая немецкая электричка Velaro, из которой еРЖД путём смены названия сделало отечественный скоростной поезд для перевозки членов «Единой России» и сотрудников ФСБ домой в Питер на выходные и обратно в Москву поработать и за зарплатой.
- Тролль — вовсе не сказочный персонаж скандинавской мифологии и даже не сетевой провокатор, а любимый вид электротранспорта.
- Парк — не место для алкогольных возлияний или прогулок, а огороженная забором площадка, где можно подрочить сразу на несколько десятков автобусов или троллейбусов одновременно.
- Зверинец — не рай для зоофила или ветеринара, а место в парке (иногда — огороженное) куда ставятся новые машины после поступления или старые перед утилизацией. Альтернативное название — калашный ряд.
- Канава — не яма для оттока воды, а место, куда можно спуститься для осмотра или обслуживания того, что находится под днищем и ниже.
- Сарай — не дачная постройка, куда свалено всякое барахло, и не автомобиль в кузове типа «универсал», а здание в парке для ремонта и техобслуживания на языке питерских, а также электричка, на языке их же.
- Веер — не средство спасения от жары в эпоху отсутствия кондиционеров, а много-много путей в депо или в троллейбусном парке, а также здание железнодорожного депо с поворотным кругом.
- Бобик — не кличка собаки, а маршрутка-Газель.
- Тазик — не сосуд для стирки белья или более других целей, а название любого легкового автомобиля (как правило — отечественного), образованное от вымышленной аббревиатуры ТАЗ (Тольяттинский автомобильный завод).
- Красная площадь — не один из символолов Этой страны, а конечная троллейбуса 8 и автобуса 25, которых хрен дождёшься, и виноваты в этом все, начиная от автоуродов и кончая правительством.
- Закос — не подражание кому-то или чему-то, а самовольное изменение водителем трассы маршрута или забивание хуя на полагающийся по графику рейс.
- Переключение — не синоним включения и отключения, а отправка машины на другой маршрут во время смены.
- Разворот — не утреннее шоу радиостанции «Эхо Москвы» и не место, где можно легально пересечь двойную сплошную, а санкционированное диспетчером отправление машины не на полный маршрут, а только на какую-нибудь его часть.
- ЭМУ — не разновидность страуса, и не опечатка в слове «эмо», а Электронный МаршрутоУказатель.
- Мегаполис — не придуманное греками обозначение большой деревни для проживания быдла, а троллейбус Тролза-5265, любимый фанатами за удобный салон и запоминающийся внешний дизайн.
- Русич, Скиф — не вымершние предшественники русских, а серо-синий вагон метро модели семь-сорок с гармошкой посередине, любимый фанатами абсолютно за то же самое, за что и упомянутый выше троллейбус. Он же — Склиф (нет, это не мединститут на пр. Мира).
- Яуза — не засранная река в Москве и чуток за пределами оной, а ещё один любимый фанатами вагон метро, из-за большого к нему похуизма так и не получивший сколько-нибудь заметного распространения. Альтернативные названия — Язва и Серая Чума.
- Номерной — не аспект каббалистики, а, опять же, вагон метро, официально именуемый «Полосатик»[ЩИТО?].
- РА — не египетский Б-г Солнца, а автомотриса АО «Метровагонмаш», в целях лучшей покупаемости названная рельсовым автобусом.
- Собака — не такое животное, а народное название электропоездов типа ЭР2.
- Спутник — не разновидность небесного тела, а понтовая электричка ЭМ4: как бы новая, но сделанная из отслуживших своё кузовов всяких старых вагонов.
- ДСП — не хуёвая деревяшка и не гриф секретности на каком-нибудь документе, а дежурный по станции в метро или на железке.
- Красная Шапочка — не персонаж панк-мюзикла гр. «Красная Плесень», а относительно распространённое название ДСП.
- Вставка — не засовывание чего-либо в что-то, а предохранитель в кабине. В поребрическом языке — та часть пантографа, которая соприкасается с контактным проводом.
- Автомат — не оружие, с которым солдаты срочной службы убегают от дедовщины, и не КПП в машине для гламурных кис, а автоматический выключатель, также располагающийся в кабине.
- Путёвка — не долгожданная поездка в санаторий или дом отдыха, а клочок бумаги в кабине водителя наземного транспорта.
- Выход — не выход где-то или куда-то, а три волшебные циферки, указывающие на номер расписания в графике, согласно которому предмет обожания (любимый водитель, любимый автобус, любимый кондуктор...) работает на маршруте.
- Наряд — не разновидность одежды, а выход на языке питерских.
- Гармошка, баян — не музыкальный инструмент и не слово из «языка падонков», а узел сочленения, разделяющий длинный Икарус на две половинки.
- Обрубок — не неудачный результат обрезания, а сочленённый автобус, которому выпилили прицеп.
- Воздуховоз — не просто тот, кто перевозит воздух, а маршрут, имеющий (почти) нулевой пассажиропоток.
- Консоль — не разновидность игровой приставки, а торчащие из столбов фиговины, на которых весит контактная сеть.
- Штанга — не спортивный снаряд для качков, а длинная штука, которой троллейбус (а иногда — и даже трамвай) цепляется за провод, чтобы получать напряжение.
- Сиськи, барабаны — не то, о чём вы подумали или не подумали, а инерционные катушки с верёвками на заднем торце троллейбуса, которые не дают оторвавшимся от проводов штангам улететь слишком далеко и страхуют окружающие предметы от связанных с этим последствий. В Этой стране повсеместно используются только в Москве и, по-моему, в Мухосранске и Усть-Пиздюйске.
- ШУ — не Школа Уродов, а как раз даже штангоуловитель (такая хня, которая не даёт троллейбусу сделать жест «Превед!», то есть служит аналогичной предыдущему пункту цели).
- Система — не то, против чего борются поцреоты и дерьмократы, а пара трамваев, сцепленных между собой по системе многих единиц: с возможностью управления ими обоими из одной одной кабины. Алсо, когда-то и троллейбусы так сцепляли.
- Информатор — не тот, кто делится какой-либо информацией, а коробочка с кнопочкой в кабине, куда записаны транслируемые в салон объявления об остановках и прочей хуйне. Как уже говорилось выше, способность помнить как можно большее число таких записей и умение воспроизводить их интонацию наиболее точно для почти каждого транспортного фаната является показателем крутизны и продвинутости.
- Аншлаг — не когда все билеты проданы, а табличка: с номерами маршрутов — на остановке, с трассой маршрута и его номером — непосредственно на подвижном составе. Следует заметить, что так говорят только питерские, применительно к Москве и другим городам это слово используют лишь нахватавшиеся всего понемного и пытающиеся казаться умными бокланы.
- Трафарет — не шаблон, по которому можно нарисовать уже готовые символы или изображение, а всё та же табличка с маршрутом на каком-нибудь трамвае или автобусе. При этом, похожего назначия табличка на остановке так и называется — табличка на остановке.
- Лира — не то, что Пушкин посвятил народу своему, и даже не музыкальный инструмент, а такая изогнутая хуёвина, под которую водитель троллейбуса или трамвая подводит опущенную штангу, чтобы она не болталась где попало, а была зафиксирована параллельно крыше.
|
Так вот, не знаю, как там в мск и прочих деревнях, но в питере вышеупомянутая "изогнутая хуевина" всегда именовалась "крюком" — "лечу от Кушелевки, подлетаю к Кырле-Мырле, а у меня после моста пантограф на крюк сел, так что из тормозов только аварийный, а там под красный/выезд на главную/стрелка не моя". А лирой на питерском трамвае всегда называли добавочные провода стрелочной релюшки — той самой коробочки, которая висит примерно метров за 15 до стрелки и, проезжая под которой, ты путём включения/выключения движков и прочих мощных потребителей эту самую стрелку переводишь. |
| — [1] |
- Клуб — не бомжатник, где быдланы и объебосы трясут булками под музяку, а Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности.
[править] Транспортники в интернете
Обитают на тематических форумах и на сайтах для фотодрочерства, но довольно многие из них живут ещё и в «социальных сетях», практически или даже вообще на другие ресурсы оттуда не вылезая. В зависимости от места, в разных пропорциях состоят из школоты, флудеров, обычных пользователей, психически нездоровых личностей, троллей и даже нормальных экспертов.
[править] Транспортные издания
Некоторые транспортные фанаты, повзрослев и вернувшись из армии, открывают специальные отраслевые газеты в жизни и интернетах. Данный подвид чрезвычайно редок, так как на организацию издания требуются значительные средства и большая сила воли для преодоления различной бюрократии, чтобы получить заветную лицензию. Зато после этого можно под личиной журналиста посещать различные мероприятия, депо и заводы, куда обычных среднестатистических фанатов не подпускают на пушечный выстрел.
Стоит отметить, что данная затея изначально обречена на провал, так как со временем этим псевдокорреспондентам надоедает ходить на одинаковые торжественые открытия чего угодно, да и времени на написание статей остаётся всё меньше... А что вы хотели? Денег это занятие не приносит, вот и приходится работать на работе, чтоб было на что покупать еду и оплачивать хостинг.
Постепенно некогда известнейший ресурс, объект паломничества всех транспортников, приходит в запустение и лишь изредка выдаёт перепечатки пресс-релизов об изменении на две остановки какого-нибудь автобуса, о котором даже не все фанаты знают. Что уж там говорить о простых жителях Этого города, для популяризации транспорта среди которых сайт наивно и создавался?..
[править] См. также
- Метрофанаты
- Автобусники
- Трамвайщики
- Транспортная часть интернета
- Железнодорожные маньяки
- Транспортные фанаты фотографируют друг друга
- Transport Tycoon
[править] Примечания
- ↑ На одном из форумов есть какой-то фанат, писавший в подписи, сколько раз ему удалось проехать в газели бесплатно. Цифра постоянно увеличивалась, однако после упоминания в этой статье была убрана, видимо, чтоб не позориться.
- ↑ Всё просто: сто газелей с интервалом в одну минуту с огромной скоростью носятся перед носом у трамвая, ходящего реже и медленнее, отбирают у него пассажиров и делают нормальный транспорт из-за этого нерентабельным. Там, где такого пиздеца с газелями нет, нормальный транспорт вполне способен приносить прибыль и выпускать на линии качественные и опрятные вагоны — например, в Перми. Почитать о паразитизме маршруток над транспортном можно здесь http://www.contr-tv.ru/print/984/
- ↑ Засратый кусок оргалита, на котором написан номер маршрута и его конечные пункты, фанатеющие от парадных поребриков питерцы зачем-то называют его «аншлагом».
- ↑ Самый понтовый для фанатского охуения: делает всего несколько рейсов в день, но притом самый длинный, почти целиком проходит по МКАДу и имеет всего несколько остановок, в связи с чем систематическое катание на нём — высший пилотаж для юного транспортного эксперта.
- ↑ Если, однако, у фаната хоть немного развит межушный нервный узел, он, фанат, может провернуть гешефт, продав это добро другим страждущим. Удивительно, но профит получается неиллюзорный (например, цена таблички завода-изготовителя может достигать нескольких десятков убитых енотов).
 |
[ + ] Транспортные фанаты — это |
||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||
